Ka-25

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. október 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .
Ka-25

A Szovjetunió haditengerészetének Ka-25PS-e, 1987.
Típusú hajós többcélú helikopter
Fejlesztő "Kamov" Tervező Iroda [1]
Gyártó Repülőgépgyár №99
Főtervező N. I. Kamov
Az első repülés 1961. július 20. [2]
A működés kezdete 1971. december 2. [2]
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők  Szovjetunió Oroszország Ukrajna lásdszolgálatban
 
 
Gyártási évek 1965-1973 [ 1 ]
Legyártott egységek ~ 460 [2]
alapmodell Ka-20
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ka-25 (a NATO kodifikációja szerint : Hormon - Hormone ) egy szovjet hajóalapú tengeralattjáró-elhárító helikopter .

Ez lett az első szovjet tengeralattjáró-elhárító helikopter és egyben az első hazai harci helikopter, amelyet eredetileg harci használatra terveztek (az első Mi-24- es szárazföldi harci helikopter valamivel később, 1969 -ben jelent meg ).

A Kamov Tervező Iroda Nyikolaj Iljics Kamov főtervező vezetésével kifejlesztett helikopter 1961. július 20- án emelkedett először az egekbe , és már ugyanezen év augusztus 9-én a nagyközönségnek is bemutatták egy légi parádén. Tushino [3] . A Ka-25-öt 1965 -ben állították sorozatgyártásba, és 1971. december 2- án állították hadrendbe .

A Ka-25-re alapozva számos módosítást hoztak létre a különféle felhasználási területeken.

Alkotás és gyártás története

1965-től 1973-ig mintegy 460 Ka-25-öt építettek 18 módosításban a 99. számú Repülési Üzemben [2] .

Tervezési leírás

Kétmotoros helikopter koaxiális rotorral és fejlett függőleges farokkal.

Törzs

A Ka-25 törzse 0,8 mm vastag D16T duralumíniumból készült, és funkcionálisan két részre van osztva. A helikopter elülső részének hosszirányú erőkészletét négy erőnyaláb és két szár képviseli . A helikopter elejének keresztirányú erőkészletét 18 váz alkotja, amelyből 7 erő. A farokkeret keretét két szár és nyolc keret alkotja, amelyekhez tizennyolc húr van rögzítve . A farokkeret bőrének vastagsága 3 mm. A helikopter ablakai 3 mm vastag plexiből készültek. [4] Az első ablakok ablaktörlővel vannak felszerelve, és alkoholos oldattal vannak mosva a jegesedés megelőzése érdekében [5] .

Erőmű

A helikopter erőművét két GTD-3F gázturbinás motor képviseli , amelyek teljesítménye 900 LE. az Omszki Motortervező Iroda fejlesztései . Ezt követően ezeknek a hajtóműveknek a teljesítményét elégtelennek ismerték el, és 1972 óta a helikoptereket GTD-3M motorokkal kezdték felszerelni, amelyek teljesítménye HP 1000. A motorok a hidraulika- és olajrendszerekkel, a sebességváltóval és néhány más egységgel együtt a törzs felső részében található kivehető motorgondolatban [4] .

Üzemanyagrendszer

A Ka-25 helikopter tüzelőanyag-rendszerét a kabin padlója alatt, a bombatérhez képest oldalsóan elhelyezett 8 puha üzemanyagtartály , különféle célokra szolgáló üzemanyag- szivattyúk képviselik, és kiegészíthető két további 200 literes tartállyal a törzs oldalain. A fő tartályok párokba vannak csoportosítva. A Ka-25T-ken a bombatér eltörlése miatt megnövelték a tankok kapacitását. A Ka-25PL és Ka-25T fő üzemanyagtartályának űrtartalma 1105 kg, illetve 1705 kg kerozin [4] .

Átvitel

A helikopter sebességváltóját egy négyfokozatú RV-3F vagy RV-3M bolygókerekes sebességváltó képviseli , amely egy közös gondolában van elhelyezve a motorokkal a törzs felső részében. A sebességváltó a turbinák kimenő tengelyeiről veszi az erőt, és összegzi azok teljesítményét [2] .

Carrier system

A helikopter hordozórendszere két , 15,74 m átmérőjű , koaxiálisan elhelyezett háromlapátú propellerből és egy rotoroszlopból áll. A felső csavar az óramutató járásával megegyező irányba forog (felülről nézve), az alsó pedig ellentétes. A 7,085 m hosszú pengék 0,37 m húrhosszúságúak és üreges duralumínium szárból állnak, melynek hátsó élére 19 farokrész van ragasztva, profilt alkotva. A pengék elülső élei gumival vannak bevonva . A pengék elektromos jegesedésgátló rendszerrel, pneumatikus repedésérzékelővel a lécekben, kiegyensúlyozó és lebegésgátló súlyokkal vannak felszerelve. A kontúrfények a felső légcsavar lapátjain találhatók. A penge dőlésszögét a felső és az alsó lengőlapok szabályozzák . A helytakarékosság érdekében a fedélzeten vagy a hajó hangárjaiban lehetőség van a pengék vízszintes síkban történő összecsukására (22°-os szektort alkotva) elektromos rendszerrel vagy manuálisan [4] .

Jégmentesítő rendszer

A rotorlapátok repülés közbeni jegesedését elektromos jéggátló rendszer akadályozza meg [ 4] . A motor légbeömlőit meleg levegővel fűtik [6] .

Hidraulikus rendszer

A légcsavarlapátok tájolásának szabályozása, a kormánylapátok síkjainak eltérítése, valamint a futómű be- és kihúzása (csak a Ka-25T-ken) a helikopter hidraulikus rendszereivel történik. A helikopter hidraulikus rendszerét két egymástól független rendszer képviseli, a fő ARS-10B és a vészhelyzeti ASP-10V. A közvetlen vezérlés négy hidraulikus nyomásfokozóra esik. Mindegyik rendszer egyetlen egységbe van elrendezve, amely az összes egységet és telepítést egyetlen egésszé egyesíti [4] [5] .

Alváz

A helikopter futóműve négytámaszú, repülés közben nem visszahúzható (a Ka-25T-k kivételével). A főtámaszok kerekei fékezettek, elöl önbeállóak. Az alváz alapja 3,02 m , az első és a hátsó kerekek nyomtávja 1,41 m, illetve 3,5 m. Az első és a hátsó kerekek átmérője 400 × 150 mm, illetve 600 × 180 mm [4] .

A helikopter fejlesztésére vonatkozó feladatmeghatározás a hajó fedélzetén történő leszállást írta elő 10 °, illetve 3 ° oldal- és dőlésszöggel, valamint 18 m/s-ig terjedő széllel . [négy]

A biztonságos leszállás ilyen körülmények között történő biztosítása érdekében a fő futóművet egymástól bizonyos távolságra kell elhelyezni, és vissza kell tolni, hogy kiküszöböljék a gép farokra való borulását [4] .

A vízszintes kilengések kompenzálására ( a hajó leszállópadja erős dőlésszögben több métert is el tud mozdulni vízszintesen) a fő állványokat mozgatható rácsos rácsokkal rögzítik a törzshöz , ami biztosítja az alváz mozgékonyságát a vízszintes síkban [4] .

A leszállóplatform oszcillációinak függőleges komponensét (akár 2 m/s sebességgel tud függőlegesen mozogni) csillapítja a főtartók lengéscsillapító rugója, amely sorba kapcsolt nagy és alacsony nyomású lengéscsillapítókból áll. A nagynyomású lengéscsillapító elnyeli a leszállás, gurulás és felszállás során a fedélzetre érő ütközések okozta túlterheléseket. Az alacsony nyomású csillapító csillapítja a "földrezonancia" típusú rezgéseket fel- és leszállás közben [4] .

A vízre való kényszerleszállás érdekében többrészes (2 részből álló első és 4 szekciós hátsó) ballonokat szerelnek a futóműre , amelyeket három hengerből hat másodpercig töltenek meg sűrített levegővel. A ballonok töltésének sajátossága, hogy a hengerekből a kilökőkön áthaladó levegő a külső levegőt is beszívta, oly módon, hogy a ballonok 60 százalékban vagy annál nagyobb mértékben megteltek kültéri levegővel. A rendszer teljesen autonóm, és nem függ a motor működésétől. Azonban jelentős aerodinamikai ellenállást produkált , és körülbelül 260 kg-ot nyomott. Ez utóbbi körülmény, valamint a "kemény" kényszerleszállás során tapasztalható alacsony hatásfok miatt a 70-es években leszerelték a ballonokat a helikopterekről [4] .

Elektromos rendszer

A helikopter váltakozó áramforrása a 40 kW teljesítményű SGS-40U generátor , amely 208 voltos áramot állít elő. Vészhelyzetben 1000 W teljesítményű PT-1000TSS átalakítót használnak, amely 36 V áramot szolgáltat. Mindkét eszköz 400 Hz névleges frekvenciájú áramot állít elő . Az egyenáramú fogyasztókat két 28,5 V-os áramot generáló STG-6M indítógenerátor és két 15 -STsS - 45A [4] [7] [8] akkumulátor látja el .

Navigáció, pilotálás, kommunikációs rendszerek

A Ka-25 navigációs berendezését az ARK-9 automatikus rádióiránytű , a KI-13 mágneses iránytű , a VD-10 magasságmérő , az RV-3 kis magasságú rádiómagasságmérő és a DV-15M magasságérzékelő képviseli. A repülési paraméterek lehetővé teszik az US-250 sebességjelzők, VAR-30-MK variométerek , AGK-47-VK mesterséges horizontok és a KS-3B irányrendszer követését [4] .

Szintén a személyzet rendelkezésére áll egy központi giroszkópos függőleges TsGV-5, egy UPV-2 lebegő paraméterjelző, egy TNV-45 hőmérő és egy AChS-1 óra [4] .

A pilóta munkáját megkönnyíti az automata pilóta , amely a vezérlőkaron lévő erőkifejtés hiányában stabilizálja a dőlés- és dőlésszöget , a magasságot és az irányt, valamint képes a félautomata dőlés-, dőlés- és magasságcsillapításra irányított állapotban. járat [4] .

A helikopter R-842 Atlas és R-860 Pero HF és VHF rádiókkal van felszerelve . Ez utóbbi stabil rádiókommunikációt biztosít a parancsnoki állomásokkal és a csoport más helikoptereivel 100 km távolságban , 1000 m repülési magasságban .

A személyzet tagjai az SPU-7 repülőgép kaputelefon rendszerén [4] kommunikálnak egymással .

Van még egy MS-61 repülőgép - magnó és egy A-39-es légikamera a farokba szerelve. A repülési adatok regisztrálását a K2-715 barospeedográf végzi [4] .

Fegyverzet

A tengeralattjáró-ellenes módosítás (Ka-25PL) a bombatérben szállítható, és akár 1100 kg össztömegű bomba- és torpedófegyvereket is használhat [4] [10] (a normál torpedóbomba-terhelés 650 kg [1] ).

A helikopter fő torpedófegyverzete az 550 kg tömegű AT-1 torpedó volt. Ez a fajta torpedó 20-200 m mélységben, 25 csomós sebességgel képes megtámadni egy tengeralattjárót. Ezt követően az AT-1 helyett annak AT-1M módosítását kezdték használni [4] .

A helikopter bombafegyverzetét a PLAB-250-120, PLAB-50-64 és PLAB-MK tengeralattjáró-elhárító bombák képviselik, amelyek akár 300 m mélységben képesek csónakot eltalálni. Lehetőség van az OMAB- 25-12D és OMAB-25-8N külső tartókon található [4] .

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Ka-25 ( a NATO jelentése szerint  Hormon ) Az alapvető módosítás, amely a feladatmeghatározásnak megfelelő helikopter megvalósítási lehetőségének tesztelése és ellenőrzése céljából készült. Ezt követően a fejlesztők a teljes hangsúlyt a Ka-25PL-re helyezték.
Ka-25BT (BT - vonóhálós vontató )  A Ka-25 módosítása vízterületek elektromágneses és akusztikus aknáktól való tisztítására sepréssel. Ebből a módosításból 12 helikopter vett részt a Szuezi - öbölben zajló nemzetközi aknamentesítési műveletben .
Ka-25BShZ (BShZ - kábeltöltő vontatójármű )  A Ka-25 módosítása vízterületek fenékaknáktól való megtisztítására vontatózsinór töltetekkel. 1973. május 8-i rendelet alapján készült .
Ka-25IV  A Ka-25PL-t úgy alakították át, hogy mérje a ballisztikus rakéták röppályáit és esési koordinátáit . 1962. június 18-i rendelet alapján épült . Összesen 6 példányt konvertáltak.
Ka-25ISK  A Ka-25 módosítása hajóradarállomások beállítására. 1971. március 10-i rendelet alapján készült .
Ka-25K  A Ka-25 módosítása az áruk mozgására. A helikopteren megszüntették a katonai felszerelést, az elülső törzsbe pedig egy felfüggesztett kabint építettek be a rakodókezelő számára, amely képes irányítani a helikoptert a rakodási műveletek során. A gép külső hevederen 2 tonnáig, törzsön belül 1,5 tonnáig képes szállítani.
Ka-25L1 (L - laboratórium)  A Ka-25 módosítása hidrológiai kutatás céljából.
Ka-25L2 (L - laboratórium)  A Ka-25 módosítása süllyesztett hidroakusztikus állomások kutatására és tesztelésére . 1971. május 12-i rendelet alapján készült .
Ka-25LZ  A Ka-25 módosítása új típusú tengeralattjáró-elhárító fegyverek tesztelésére. 1970. október 28-i rendelet alapján jött létre .
Ka-25M  A Ka-25 alapú többcélú helikopter projektje. Nem került végrehajtásra.
Ka - 25PL ( NATO jelentési név : Hormon-A )  A Ka-25 helikopter fő módosítása. A helikoptert nukleáris tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték, fedélzeti felderítő és megsemmisítő berendezéssel a hazai hajótól körülbelül 200 km-re. Ebből a módosításból összesen 275 gépet gyártottak. A helikopter fel van szerelve egy VGS-2 Oka leszálló hidroakusztikus állomással a törzs hátulján, egy Initiative-2K keresőradarral az orrkúpban és egy bakui rádióakusztikus rendszerrel SPARU-55 Pamir vevővel. Az ilyen módosítású gépeken egy RPM-S transzponder jeladók rádióvevője is fel van szerelve, amely kölcsönhatásba lép a "Float-1A" típusú radarbójákkal. A keresési változatban a helikopter legfeljebb 36 kimerült RGB-N "Iva", RGB-NM "Chinara" vagy RGB-NM1 "Jeton" típusú szonárbóját képes szállítani és használni, amelyek a jobb oldalon mögötti konténerben helyezkednek el. a fő futómű. A helikopter felfegyverezhető AT-1, AT-1M, T-67 típusú torpedókkal , APR-2 rakéta-torpedóval vagy tengeralattjáró bombákkal (PLAB 250-120, -50, -MK).
Ka-25PLS  Tengeralattjáró-elhárító helikopter a VTT-1 Strizh torpedó használatához. 1970. augusztus 5-i rendelet alapján jött létre és 1976 -ban helyezték üzembe . A "Swift" torpedó sajátossága a vezetékes vezérlés. A helikopter Aist-K adatátviteli berendezéssel van felszerelve.
Ka-25PLF  A Ka-25PL módosítása, feljavított motorokkal.
Ka-25PLE  A Ka-25PL újbóli felszerelésével kapott keresőhelikopter. Létrehozva egy 1967. július 10-i rendelet alapján . Az Indiai-óceánon lezuhant űrhajók keresésére használták .
Ka-25PLYu  Helikopter tengeralattjárók leküzdésére egy 8F-59 mélységű atombombával, amelynek elhelyezésére a bombateret újra felszerelték.
Ka - 25PS ( a NATO jelentési neve Hormon-C )  A Ka-25 kutatási és mentési módosítása, amelyet a Ka-25PL felszereléseinek leszerelésével hoztak létre, és a Honvédelmi Minisztérium érdekeit szolgálják. A gép tervezése a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnöksége Bizottságának 1972. június 28-án kelt rendelete alapján kezdődött . A gépről leszerelték a speciális berendezéseket, de egy 250 kg teherbírású csörlőt szereltek fel, amely kosárral volt felszerelve az emberek emelésére, valamint további világítóberendezésekkel és meghajtó rádióállomással a vészhelyzeti rádiójeladók megtalálásához.
Ka-25ROMB  A Ka-25 módosítása elektronikus hírszerzésre. 1975 -től kötött megállapodás alapján épült .
Ka-25F  A Ka-25 alapú frontvonali helikopter projektje , síalvázzal és 23 mm-es ágyúval , NAR és ATGM egységekkel felfegyverkezve .
Ka-25T (hormon-B a NATO osztályozás szerint )  Célmeghatározó helikopter, amelyet úgy terveztek, hogy a part menti vagy hajós parancsnoki állomások érdekeit szolgálja, és tájékoztassa őket azon célpontok koordinátáiról, amelyek nem állnak rendelkezésre közvetlen radarérzékeléshez. A helikopter ezen módosítását a Ka-25PL módosításával egyidejűleg fejlesztették ki, mivel az egyetlen tengeri helikopter fejlesztése során lehetetlennek bizonyult a tengeralattjáró-védelem és a célkijelölés funkcióinak egy helikopterben történő kombinálása anélkül túllépik a súlyra és méretekre vonatkozó megállapított korlátozásokat. Ennek a módosításnak a helikoptere 1962. március 21-én tette meg első repülését . Ebből a módosításból összesen 50 gép készült. A Ka-25T-k abban különböznek a Ka-25PL-től, hogy az orrburkolatba szerelt, körkörös radarral és automatikus adatátviteli rendszerrel rendelkeznek. Ezek a rendszerek a helikopter-hajó komplexum szerves részét képezik a felderítéshez és a „Siker” célmegjelöléshez. A helikopter a bázishajótól legfeljebb 200 km-es távolságban képes járőrözni a vízterületet, 250 km-es körzetben radaros megfigyelést és célkijelölést, 250 km-es körzetben közvetítést végezni. A helikopteren megszüntették a bombatereket (helyükre további üzemanyagtartályokat szereltek fel) és a tengeralattjárók felderítéséhez szükséges rendszereket. A futómű repülés közben behúzható, hogy elkerülje a radar árnyékolását. A fedélzetre csörlő is van felszerelve, így a helikopter kutató-mentő helikopterként is használható. Az elvégzett módosítások lehetővé tették a jármű tömegének csökkentését és az üzemanyag-ellátás növelését, ami nagyobb repülési távolságot és megnövekedett járőrözést eredményezett.
Ka-25Sh  Tűztámogató helikopter szárazföldi és kétéltű támadóerők számára. Irányítatlan repülőgép-rakéták ( NAR ) blokkjaival felfegyverkezve . A Honvédelmi Minisztérium 1975. február 21-i határozata alapján épült .

Taktikai és technikai jellemzők

A megadott jellemzők megfelelnek a Ka-25PL módosításnak .

Adatforrás: [2]

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Ka-25 a filmművészetben

Harci használat

Operátorok

Szolgáltatásból kivonva

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 A Ka-25 és módosításainak leírása a Kamov cég honlapján 2007. szeptember 28-i archív példány a Wayback Machine -n
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ka-25 . Letöltve: 2007. július 23. Az eredetiből archiválva : 2007. június 19.
  3. ↑ Bocharova A. L. Augusztus a hadtörténelemben. // Hadtörténeti folyóirat . - 2016. - 8. szám - 80. o.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Repülés és idő 1996. 6. sz.
  5. ↑ 1 2 Kamov KA-25PL . Letöltve: 2007. július 23. Az eredetiből archiválva : 2007. július 6..
  6. ↑ Ka-25 archiválva : 2007. szeptember 29. a Wayback Machine -nél
  7. ↑ TE. repüléselektronika. A készülék jellemzői és a generátorok főbb működési jellemzői . Letöltve: 2007. július 26. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30..
  8. ↑ A domain regisztráció lejárt . Letöltve: 2007. július 26. Az eredetiből archiválva : 2007. október 5..
  9. ↑ Az R-860 Pero leírása . Letöltve: 2007. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 17..
  10. ↑ A különböző források a maximális harci terhelés eltérő értékét jelzik, 2000 kg-ig.
  11. ↑ MEGÁLLAPODÁS AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ÉS UKRAJNA KÖZÖTT A FEKETE-TENGERI FLÓTA FELSOROLÁSÁNAK PARAMÉTEREIRE
  12. ↑ 1 2 3 4 5 SIPRI . Letöltve: 2013. július 28. Az eredetiből archiválva : 2011. május 13..

Irodalom

Linkek

 Az N. I. Kamovról elnevezett tervezőiroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású
Civil
Más termékek
Projektek