Ka-29

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. február 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 25 szerkesztést igényelnek .
Ka-29

Ka-29, 2018.
Típusú hajószállító-harci helikopter
Fejlesztő OKB im. N. I. Kamova
Gyártó Kumertau Helikoptergyár
Az első repülés 1976. július 28. [1]
A működés kezdete 1987. augusztus 8
Állapot operált
Üzemeltetők  Szovjetunió,
lásda szervizben
Gyártási évek 1984-1991 _ _
Legyártott egységek 59 [2]
alapmodell Ka-27
Lehetőségek Ka-31
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ka-29 ("502" termék a NATO kodifikációja szerint : Helix-B ) egy szovjet hajó szállító és harci helikopter , a Ka-27 helikopter továbbfejlesztése .

OKB im. -ben fejlesztették ki . N. I. Kamov az 1980-as évek elején, és tengeri egységek hajóiról való leszállásra és tűztámogatására szolgál, különféle rakományok szállítására stb.

Történelem

A szállító- és harci helikoptert a tengerészgyalogság újrafegyverkezési programja keretében hozták létre, beleértve a modern szállítójárműveket. A helikopter létrehozásakor figyelembe vették a potenciális ellenség tengerészgyalogságainak harci tapasztalatait, elsősorban a koreai és vietnami háborút.

A helikoptert az akkoriban készülő tengeralattjáró-elhárító és kutató-mentő Ka-27 alapján fejlesztették ki. S. M. Mikheevet nevezték ki főtervezőnek, aki a „D-2B termék” létrehozására irányuló program átfogó irányítását végezte. A munkát közvetlenül S. Fomin főtervező-helyettes vezette. A vezető tervező G. Danilochkin lett az asszisztense.

A „208-as” farokszámú prototípus első repülése, amely Ka-252TB jelzést kapott, 1976. július 28-án történt .

Két épített helikopter gyári tesztelése két évig tartott.

1978 tavaszán mindkét prototípust közös állami tesztekre (GSI) szállították a Légierő Kutatóintézet Polgári Törvénykönyvének 3. Igazgatóságához (Krím, a Kirovskoye repülőtér és a Peschanaya Balka telephely).

Április-decemberben lezajlott a CSI "A" szakasza, és 1979. június 9-re ezeknek a teszteknek a "B" szakasza is befejeződött. A járatok a Krím-félszigeten zajlottak, beleértve a a Chauda és a Meganom teszttelepeken, valamint Kolomnában és Akhtubinszk közelében.

A helikopter 1985-ben kezdett belépni a harci egységekbe, a tömeggyártást 1991-ben felfüggesztették, hivatalosan a helikoptert még mindig gyártják.

Szolgáltatás

A sorozatgyártás során, 1984 és 1991 között, 59 Ka-29-et gyártottak a kumertaui helikoptergyárban.

A Ka-29 légi közlekedésben való szállítása 1985-ben kezdődött. Az első legénység átképzését az Ukhtomsk helikoptergyárban és a 33. TsBPiPLS-ben Nikolaev városában végezték, később a helikoptereket a repülőtér 555. vegyes tengeralattjáró-elhárító repülőezredéhez szállították. Ochakov (öt helikopter). Az év végéig további 16 Ka-29 helikoptert helyeztek át Ochakovba, amelyek a Csendes-óceáni Flotta (Novonezhino) 710. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterezredének helikopterszázadát alkották. Ezzel egy időben Nyikolajevben és Ocsakovóban a 696. külön oktató és kutatóhelikopterezred (torzsoki) négy legénységét képezték át, mindössze három helikoptert előztek meg (az egyik később műszaki okok miatt eltört, a legénység életben volt, visszakapták a 4. helikoptert) .

1986-ban a 344. PPI-ben nagy kutatási témát dolgoztak ki a Mi-24 és a Ka-29 harci használatáról és összehasonlító jellemzőinek kialakításáról.

A helikoptert a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedése 1987. augusztus 8-án vette át [3] . 1988 végéig ezek a helikopterek még a 38. OKPLVP-vel (Északi Flotta, Szeveromorszk-2, 17 helikopter) és a 745. OKPLVP-vel (balti flotta, légi. Donskoy, 8 helikopter) voltak felszerelve, összesen 46 Ka-helikopterrel. a haditengerészetnek szállították -29. A többi autó a torzhoki hadsereg tesztszerkezeteihez és a 344. TsBPiPLS-hez került.

A helikoptereket elsősorban csoportos bevetésre szánták a BDK pr. 1174-ben, amelyből három volt a szovjet haditengerészetben: Ivan Rogov, Alekszandr Nyikolajev (a Csendes-óceáni Flotta része) és Mitrofan Moszkalenko (SF). Legfeljebb 4 helikopter alapozható minden BDK-ra.

A TAVKR „Kijev”, „Minszk”, „Novorosszijszk” és „Baku” flotta harci flottájából való gyorsított kivonása, valamint a BDK pr. 1174 működésének fokozatos leállítása kapcsán a hajóalapú szállítás, ill . harci helikopterekre nem volt szükség.

Az orosz haditengerészet számára négy Mistral helikopter-hordozó megépítéséről szóló megállapodás megkötése után, amelyek mindegyike nyolc Ka-52K harci helikoptert és nyolc Ka-29 helikoptert fogadott volna, a 32 Ka-29 helikopterből álló flotta modernizálása kezdődött.

Harci használat

A Ka-29 és Ka-50 képességeinek tesztelésére valós harci körülmények között, a 696. OIIVP alapján az ún. harci csapásmérő csoport . A Kamov cégnél saját költségükön két Ka-50-est és Ka-29-est készítettek elő a kaukázusi műveletekre, a Ka-29-esek a Központból származtak.

Az egyik Ka-29-es helikoptert (38-as) 2A42-es automata ágyúval szerelték fel, a második helikoptert (35-ös) légi irányító- és célkijelölő ponttá alakították át, megfelelő felszereléssel (Rubicon célzó-, repülés- és navigációs rendszer) felszerelték. valamint a Ka-50-nél használthoz hasonló integrált fedélzeti rádiótechnikai kijelző és számítógépes rendszer). A túlélési képesség növelése érdekében mindkét Ka-29-et felszerelték képernyő-kipufogó eszközökkel (EVU) és kazettákkal, amelyekben csali hőforrás volt.

A módosított helikoptereket 1997. szeptember 25. és október 21. között tesztelték az apabinói gyakorlótéren. Ezután 1999 decemberétől 2000 júliusáig további 250 repülést hajtottak végre a Ka-29VPNTSU-n, és a Ka-50-nel együtt dolgozták ki a fegyverek minden típusának és a külső célkijelölés használatának módszerét egy helikoptercsoportban. A helikopterek bázisa a Groznij-Szevernij repülőtéren volt. A harci bevetéseket 2001. január 6-tól február 14-ig hajtották végre.

Leírás

A Ka-29 helikopter hosszú távú hajózásra készült, ezért a tervezés során széles körben alkalmaznak korróziógátló anyagokat. Az erőmű és a sebességváltó nem különbözik a Ka-27-től.

A fő külső különbség a Ka-29 és a Ka-27 között a pilótafülke orra, amely 500 mm-rel meghosszabbodik három lapos golyóálló üveggel az utóbbi két dupla görbülete helyett. A személyzeti munkahelyek és részben az erőmű helyi golyóálló lefoglalását is használják. A helikopter teljes páncéltömege 350 kg.

A helikopter személyzete - két fő: egy pilóta és egy navigátor - kezelő , vállvetve ülnek.

A Ka-29 helikopter két fő változatban üzemeltethető: szállítás vagy harc, és tengeri egységek hajóiról való leszállásra , rakomány, katonai felszerelés külső hevederen történő szállítására, valamint tengerészgyalogosok tűztámogatására , ellenséges munkaerő megsemmisítésére szolgál, felszerelések és parti erődítmények . Használható orvosi evakuálásra, személyzet, anyahajókról rakományok és ellátó hajók hadihajókra való átszállítására.

A szállító változatban a helikopter akár 16 személyi fegyverrel rendelkező ejtőernyős, vagy 10 sebesült, köztük négy hordágyon, vagy 2000 kg rakomány szállítására alkalmas a szállítókabinban, vagy 4000 kg rakomány felvételére alkalmas. egy külső heveder. A helikopter akár 300 kg emelőképességű csörlővel is felszerelhető. [1] A raktérbe légi úton a törzs bal és jobb oldalán található két dupla ajtón keresztül lehet bejutni.

Mindkét változatban a helikopter beépített négycsövű NUV-1UM mobil géppuskatartóval van felszerelve, 7,62 mm-es 9A622 géppuskával 1800 tölténnyel, a navigátor-kezelő irányítása alatt. A géppuska a törzs jobb oldali elülső részébe van felszerelve, és képes a csőtömböt 0 ° -ról -31 ° -ra lefelé, valamint balra 28 ° -kal és jobbra 30 ° -kal elforgatni. . Berakott helyzetben a géppuska-mélyedést védőfedél zárja le.

A lökhárítós változatban két külső felfüggesztésű, négy gerendatartóval ellátott oldaltartó van a helikopterre szerelve, amelyeken legfeljebb 8 Shturm ATGM, 2-4 UB-32 egység S-5 típusú NAR-ral, 57 mm-es kaliberrel (64 -128 rakéta) vagy 2-4 blokk B8V20A NAR típusú S-8 kaliberrel 80 mm (40-80 rakéta), 2 UPK-23-500 típusú konténer GSh-23L 23 mm-es kaliberű fegyverrel (250 lövedék), 2 gyújtószerkezet ZB-500 típusú tankok, bombafegyverek.

A bal oldalra fixen 30 mm-es 2A42-es ágyú 250 töltény töltényével és Kapkan lézeres távolságmérő ASP-17VK repülőpuska irányzékkal párosítva szerelhető.

A helikopteres tesztek részeként Kh-23M és Kh-25MR irányított levegő-föld rakétákat is alkalmaztak; ezeket a rakétákat nem használták harci helikoptereken.

A helikopter SUV-252 fegyvervezérlő rendszerrel van felszerelve. A pilóta munkahelyén a szélvédő elé egy ASP-17VK irányzékot szerelnek fel, amelyet ágyúk kilövésénél és NAR indításakor használnak. A navigátor-kezelő munkahelyén egy optikai megfigyelő eszköz (ONP) található a célok észlelésére és felismerésére, valamint az ATGM-ek ráirányítására.

A hőirányító fejű rakéták elleni védelem érdekében a helikopter opto-elektronikus interferencia állomással van felszerelve, emellett felszerelhető csali termikus célkilövő egységekkel és képernyő-kipufogó motor eszközökkel.

A fegyverek felfüggesztését a helikoptertartókon egy fedélzeti rakományemelő rendszer biztosítja - egy csörlő, amelynek teherbírása legfeljebb 500 kg. A tesztek részeként a helikoptert speciális rakomány (konténerekben lévő nukleáris töltetek) szállítására használták a hajó fedélzetére.

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Ka-252TB  Prototípus, két helikopter készült.
Ka-29  Sorozatszállító és harci helikopter.
Ka-29VPNTSU  Helikopter-célpont jelző, egyetlen példányban átalakítva a Ka-50- nel végzett közös katonai tesztekhez .
Ka-29 megközelítési rendszer beállító  Két soros helikoptert újból felszereltek a TAVKR "A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa" leszállási megközelítési rendszerének tesztelésére és beállítására.
Ka-29 repülő laboratórium  Együléses helikopter Ka-50 fedélzeti berendezések tesztelésére
Ka-31 (Ka-27RLD)  AWACS helikopter .

Korszerűsítések és javítások

Repülési teljesítmény

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Szolgálatban

Szolgálatban

 Oroszország :

 Ukrajna :

 Egyenlítői-Guinea  – 1 Ka-29 2016-ban, 2011-ben vásárolták Ukrajnától [9] [10] .

szolgálatban volt

 Szovjetunió :

Katasztrófák

1987. március 19-én a Szovjetunió Haditengerészetének Északi Flotta repülésének 38. különálló, hajón szállított tengeralattjáró-elhárító helikopterezredének „21 piros” farokszámú Ka-29 helikoptere pilótahiba miatt a hajóról való felszállás közben. , pengéivel elkapta a hajó antennáját, elvesztette uralmát, a vízbe esett és elsüllyedt. A legénység meghalt.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 KumAPP archiválva : 2007. szeptember 13. a Wayback Machine -nél
  2. ↑ Média: A haditengerészet helikoptercsoportokat választott a Mistrals számára . Letöltve: 2012. október 10. Az eredetiből archiválva : 2012. október 10..
  3. ↑ Ka-29 hajós szállító és harci helikopter . Hozzáférés dátuma: 2008. december 13. Az eredetiből archiválva : 2009. május 9.
  4. ↑ Ka-29 hajóhelikoptereket javítottak a csendes-óceáni flotta számára. 2016.12.21 . Letöltve: 2022. július 1. Az eredetiből archiválva : 2021. április 19.
  5. ↑ Hat Javításon átesett Ka-29 helikopter érkezett a csendes-óceáni flotta légibázisára. 2017.11.9 . Letöltve: 2022. július 1. Az eredetiből archiválva : 2017. december 13.
  6. ↑ A frissített hordozó alapú Ka-29-esek visszatértek a balti flottához. 2017.11.21 . Letöltve: 2022. július 1. Az eredetiből archiválva : 2017. december 25.
  7. ↑ A katonai mérleg 2016, 193. o
  8. ↑ A katonai mérleg 2017, 229. o
  9. ↑ Egyenlítői-guineai Ka-29 . Letöltve: 2013. április 25. Az eredetiből archiválva : 2013. április 25..
  10. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 443

Irodalom

Linkek

 Az N. I. Kamovról elnevezett tervezőiroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású
Civil
Más termékek
Projektek