A repülési távolság a repülési útvonal mentén a földfelszínen mért távolság az indulási helytől a repülőgép leszállási helyéig. A repülési távolságot befolyásolja a repülőgépben lévő üzemanyag mennyisége, valamint a környezeti feltételek, amelyek növelhetik vagy csökkenthetik a mozgáshoz szükséges üzemanyag-/energiafogyasztást. Ne keverje össze a repülési távolságot és a repülés időtartamát.
Általában a következő típusú hatótávolságokat veszik figyelembe a repülőgépek repülési és taktikai jellemzőinél: műszaki, gyakorlati és taktikai.
A technikai repülési hatótáv a repülőgép (repülőgép) maximális repülési hatótávja normál légköri körülmények között, szél nélkül, teljesen feltankolt és teljesen lemerült géppel, a használhatatlan egyensúly kivételével. A használhatatlan maradék jelenléte annak a ténynek tudható be, hogy a repülőgép tartályaiba töltött összes üzemanyagot nem lehet felhasználni, ami az üzemanyagrendszer tervezési jellemzőihez kapcsolódik. A használhatatlan üzemanyag-egyenleg jellemzően a tankoló üzemanyag tömegének 1,5%-a. A műszaki hatótávolság fontos mutatója egy repülőgép (repülőgép) végső képességeinek. Valós repülés üres tankokkal történő teljesítése azonban biztonsági okokból elfogadhatatlan, hiszen az útvonaltól való előre nem látható eltérés, szembeszél, stb. miatt előfordulhat, hogy a repülőgép (repülőgép) nem éri el a célrepülőteret. Ezért reálisabb mutató a gyakorlati repülési távolság.
Gyakorlati repülési hatótáv - az a távolság, amelyet egy repülőgép egy adott légköri állapot alatt képes repülni, figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztást a hajtóművek indításához és teszteléséhez, felszállás előtti guruláshoz, felszálláshoz, leszállás előtti manőverhez, leszálláshoz, leszállás utáni guruláshoz, valamint figyelembe véve a megfelelő légijármű-típusra a légialkalmassági előírásokban meghatározott léginavigációs üzemanyag-tartalékot. A gyakorlati repülési távolság jelentősen függ a célterhelés tömegétől. A függőség „terhelés-tartomány” a repülőgép egyik fő jellemzője. E függés alapján három jellemző szakasz különíthető el: 1 - a maximális célterhelés korlátozása (főleg a szerkezet szilárdsága miatt); 2 - felszállási súlykorlát; 3 - az üzemanyag tömegének korlátozása (az üzemanyagtartályok kapacitása).
A léginavigációs üzemanyag-tartalék célja a számított repülési feltételektől való esetleges eltérések kompenzálása, valamint a célrepülőtér területén való levegőben tartás, vagy különleges körülmények esetén egy alternatív repülőtér elérése. A repülési üzemanyag-ellátás rendszerint a tankoló üzemanyag tömegének 10-15%-a.
A maximális gyakorlati repülési hatótáv a gyakorlati repülési tartomány a legnagyobb hatótávolság magasságában és sebességében, valamint a teljes tankolás.
Meg kell jegyezni, hogy a repülés során az üzemanyag elfogyasztásával a repülőgép (repülőgép) tömege csökken, aminek következtében a gyakorlati mennyezet magassága fokozatosan növekszik . Ha a repülőgép (repülőgép) folyamatosan a praktikus mennyezet magasságában repül, vagyis kis emelkedéssel, akkor ebben az esetben a repülési hatótávolsága nagyobb lesz, mint vízszintes repülésnél. A cirkáló repülés végrehajtásának ezt a módját mennyezeti repülésnek nevezik.
A taktikai repülési távolság a repülési feladat által biztosított gyakorlati hatótáv, minden szakaszban figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztást.
Egy repülőgép példáján:
Összegezve nem szabad megfeledkezni arról, hogy a repülőgép nemcsak repülőgép, hanem üzemanyaggal nem rendelkező vitorlázórepülő is (kivétel a motoros vitorlázórepülők osztálya ), olyan űrrepülőgép, amely a Föld légkörében repül, ill. a tér vákuuma, léggömb stb.
Ugyanakkor a léghajó is repülőgép.Ha egy repülőgépről azt mondják, hogy repül, akkor a levegőnél könnyebb eszközökről célszerűbb azt mondani, hogy „lebegnek” a levegőben, ami megfelel a „repülőgép” elnevezésnek. járművek”. A repülőgép normál módon folytathatja a repülést járó hajtómű mellett, ami után sebesség- és magasságvesztéssel siklik. A hajtómű üzemidejét a repülőgépen rendelkezésre álló üzemanyag határozza meg, amely mindig csak korlátozott mennyiségben áll rendelkezésre. A léghajó "lebeg" a levegőben. A gáz emelőereje miatt függőlegesen felfelé tud emelkedni, tetszés szerint, vagy a benne lévő motorok leállása esetén, aminek hatására transzlációs mozgást kap , teljesen megáll a levegőben és nem esik. Képes hosszú, megállás nélkül repülni, kihasználva a hátszelet . Tehát ugyanannak a léghajónak a gyakorlati repülési hatótávolsága a különböző repülési körülményektől függően eltérő lehet.