| Ka-226 | |
|---|---|
| Ka-226-os helikopter. | |
| Típusú | többcélú helikopter |
| Fejlesztő | JSC "Kamov" |
| Gyártó | JSC "Kamov" , JSC "KumAPP" [1] |
| Az első repülés | 1997. szeptember 4 |
| A működés kezdete | 2002 |
| Állapot | üzemeltetett, gyártott |
| Üzemeltetők |
Orosz légierő, lásd az üzemeltetőket |
| Gyártási évek | 1998 - jelen ban ben. |
| Legyártott egységek | 269 [2] |
| Darabköltség | 4,2 millió dollár (export, 2007) [3] |
| alapmodell | Ka-126 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ka-226 egy orosz többcélú helikopter , amelyet a Kamov OJSC fejlesztett ki .
Az első repülést 1997. szeptember 4-én hajtották végre . A Ka-226 a jól bevált Ka-26 helikopter továbbfejlesztése . 6 utas vagy 1350 kg rakomány szállítására tervezték (beleértve a külső hevedert is).
A helikopter alapváltozatának fő hátránya az alacsony utazósebesség [4] .
A Ka-226 megalkotásának előfeltétele volt, hogy az olyan helikoptereket, mint a Mi-2 és a Ka-26 erőforrásaik teljes kimerülése miatt 2002-re leszereljék, emellett már régóta nem gyártották őket, és egy ilyen típusú könnyű helikopter az áru- és utasszállítás mintegy 80%-át forgószárnyas repülőgépekkel végezte. A marketingkutatás eredményeként nagy kereslet derült ki egy könnyű kétmotoros helikopterre, 500-600 példányban.
A "Kamov" Tervező Iroda 1990-ben kezdte meg a Ka-226 fejlesztését; a Ka-26 és a Ka-126 mélyreható módosítását vették alapul. Az új gép feladatai ugyanazok voltak, mint elődjeinél, de emellett kiemelten kezelték a helikopter használatát olyan munkákban, amelyekben a repülésbiztonság garantálása érdekében kötelező két hajtómű jelenlétét.
1996-ban megvédték a gép előzetes tervét és elrendezését, és 1997-re összeszerelték az első helikoptert. Az új helikopter fő vásárlói a rendkívüli helyzetek minisztériuma , a RAO Gazprom és a moszkvai városháza voltak.
A hozzárendelt erőforrás 18 000 repült óra, a naptári élettartam pedig 25 év.
A Ka-226 tervezésekor az előd Ka-26 tervezési és elrendezési megoldásainak többsége megmaradt . A változtatások elsősorban két korszerű gázturbinás motor , új , félmerev torziós lapátokkal ellátott rotorok beépítéséből és új berendezések elhelyezéséből álltak.
A helikopter törzse egy pilótafülkét, egy központi rekeszt, két farokgémet és egy empennage-t tartalmaz, amely tartalmaz egy rögzített stabilizátort két, egymástól távolabb elhelyezkedő kormánylapáttal. A törzs kialakításakor alumíniumötvözet elemeket és üvegszálas méhsejt paneleket használtak . A szállítófülke farokkeretei, tollazata és panelei is üvegszálasak.
A pilótafülke alapvetően nem különbözik elődei pilótafülkéitől, modernebb berendezések kerültek beépítésre, hogy a gép minden körülmények között kényelmes irányítást biztosítsanak. A pilótafülke ernyőjének nagy üvegfelülete van, amely jó kilátást biztosít.
A négyoszlopos alváz külsőleg változatlan maradt a Ka-26-hoz képest, de néhány változtatás történt a kialakításban, melynek célja az elemeinek könnyítése és megerősítése volt. A lengéscsillapítók energiaintenzitása megnőtt, és az oldalirányú mozgások csillapítói is kizártak.
A helikopter erőműve a központi erőtér felett helyezkedik el, egy BP-126 sebességváltót és két Allison moduláris felépítésű turbótengelyes motort tartalmaz. Négy üzemanyagtartály űrtartalma 770 liter. A repülés időtartama a fő tartályokkal körülbelül 4,34 óra, további tartályokkal pedig legfeljebb 6,45 óráig tart. A motor erőforrás körülbelül 3500 óra.
2020-ban megkezdődött a motorok cseréje a VK-650 V [5] [6] új fejlesztésével , amely 650 LE-re növeli a teljesítményt. Val vel. [7] .
A Ka-226 teljes aerodinamikai szimmetriával rendelkezik, és rendkívül könnyen repülhet, a farokrotor hiánya miatt a helikopter biztonságosan képes manőverezni az akadályok közelében, és nem túl érzékeny a szél erősségére és irányára. A gép lebegésben és vízszintes repülésben is képes síkfordulást végrehajtani, miközben a repülési magasság változatlan marad. A Ka-226 jobbra és balra is fordul a magasság változtatása nélkül, ami a farokrotoros helikoptereknél nem elérhető. A koaxiális helikopter ezen manőverező képességei különösen fontosak, ha például mentési műveleteket hajtanak végre magas hőmérsékleten, magas légköri magasságban a hegyekben, olyan körülmények között, ahol nincs erőmű többletteljesítménye [8] .
A Kumertau Aviation Production Enterprise-ban ( KumAPP ) gyártották.
Ukrajna :
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| Ka-226 | A helikopter hitelesített alapváltozata Allison/Rolls-Royce motorokkal . A helikopter különféle célberendezésekkel szerelhető fel. A helikoptert az OJSC KumAPP gyártja . |
| Ka-226 (Ka-226.80) | Az egyik korai elnevezés a Ka-226V . Helikopter verzió az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma számára az alap Ka-226 alapján . 2010 -ben fejlesztették ki . 2011 óta gyártják az OJSC KumAPP-nál. |
| Ka-226A | A helikopter első változatának kijelölése, amelyet az orosz vészhelyzeti minisztérium utasítására fejlesztettek ki . Kiadtak egy kísérleti helikoptert. A jövőben, mivel az orosz vészhelyzeti minisztérium megtagadta a helikopter vásárlását, a programot lezárták. A prototípus helikopter szolgált az alap Ka-226 teszteléséhez és tanúsító teszteléséhez . |
| Ka-226AG | A helikopter verziója a " Gazprom avia " üzemeltető számára. Kiadtak egy kísérleti helikoptert. A jövőben a verzió kijelölését felhagyták, és a helikopter
alapváltozatát az üzemeltetőhöz ruházták át. A gyártást a Strela Produkciós Egyesületnél tervezték , Orenburg városában. |
| Ka-226T | Helikopter változat a Safran Helicopter Engines Arrius 2G1 motorjaival és új sebességváltóval. 2010-ben ennek a változatnak egy tapasztalt helikoptere vett részt az indiai fegyveres erők versenyén . 2012-ben megkezdődött a helikopter ezen verziójának frissítése az orosz vészhelyzeti minisztérium utasítására . [19] A helikopter új változata új fedélzeti berendezéssel rendelkezik elektronikus jelzőrendszerrel, valamint MFI-kkel ellátott fedélzeti jelző- és vezérlőrendszerrel, automatikus vezérlőrendszerrel, navigációs rendszerrel és időjárási radarral. Arrius 2G1 motorokkal, új fő sebességváltóval és sebességváltóval szerelve. A helikopter képes külső kiegészítő üzemanyagtartály, csörlő, külső rakományfelfüggesztés, keresőlámpa felszerelésére. Az egészségügyi evakuálási munkák elvégzéséhez a helikopter szállítófülkébe egészségügyi modult szerelnek fel. A rotorlapátok összecsukható rendszerének felszerelése biztosított. India 2015 májusában törölte a korábban meghirdetett helikopter-beszerzési tendert (a Ka-226T mellett az AS550 helikopterrel együtt Airbus Helicopters (Eurocopter) vett részt ) a Ka-226T javára. A szerződés értéke 30 milliárd rúpia (körülbelül 467 millió dollár). Dmitrij Rogozin , az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese szerint India az Orosz Föderációval egyetértésben Mi-17 és Ka-226T helikoptereket gyárt majd a területén, és a Kamov családból akár 400 darabot is gyártanak majd. évente [20] . |
| Ka-226TG | A Gazprom érdekében kidolgozott Ka-226 helikopter-átalakítási projekt kijelölése . [21] A helikopter sajátossága, hogy a távoli északi körülmények között is használható . Szerkezetileg közel áll a Ka-226T modellhez . |
| Ka-226TM | A Ka-226T helikopter módosítására irányuló projekt kijelölése az orosz FSZB Határőrszolgálat parti őrségének hajóin való telepítéshez - 2015-2020 között. 10 db Ka-226TM helikopter beszerzését tervezik [12] [22] . |
A Ka-226 alapváltozata.
Ka-226A helikopter.
Helikopter Ka-226AG.
Tapasztalt Ka-226T helikopter.
Sorozatos Ka-226T.
A Ka-226T helikopter fedélzeti módosítása összehajtott rotorlapátokkal a MAKS-2019- en .
Az ukrán haditengerészet Ka-226-os repülőgépei .
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Legénység | 1-2 | egy | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Utas kapacitás (fő) | 4-7 | tíz | 7 | tizenöt | 13 |
| Terhelhetőség / külső hevederen, kg | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5000 |
| Maximális felszálló tömeg , kg | 3400 | 3700 | 3600 | 6500/6800 | 11 000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 580 l. Val vel | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 2 × 1776 (felszálláskor) | 2×2200 |
| Utazási sebesség , km/h | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
| Praktikus / komp hatótáv, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
| Statikus / Dinamikus mennyezet , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
| Az N. I. Kamovról elnevezett tervezőiroda helikopterei | ||
|---|---|---|
| Katonai vagy kettős felhasználású | ||
| Civil | ||
| Más termékek |
| |
| Projektek | ||