| Ka-26 | |
|---|---|
| Ka-26 | |
| Típusú | többcélú helikopter |
| Gyártó | "Kamov" Tervező Iroda |
| Főtervező | Kamov |
| Az első repülés | 1965. augusztus 18 |
| A működés kezdete | 1969 |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők | Gazprom Avia , Magyar Légierő, Bolgár Légierő ésÁllami Határőrség |
| Gyártási évek | 1969-1985 _ _ |
| Legyártott egységek | 816 |
| Lehetőségek | Ka-126 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ka-26 (a NATO kodifikációja szerint : Hoodlum - " Holigan " ) - szovjet többcélú helikopter kétdugattyús motorral , a Kamov Tervező Iroda fejlesztette ki .
A sorozatgyártást egy Kumertau-i repülőgépgyárban végezték . Összesen 816 helikopter készült, ebből 257-et a világ 14 államába és országába szállítottak. A gépet elsősorban polgári célokra használták, de használta a bolgár és a magyar légierő , az NDK és az NSZK rendőrsége is . További konstruktív fejlesztés a Ka-126 helikopter egy gázturbinás hajtóművel és a Ka-226 helikopter két gázturbinás hajtóművel .
Kétrotoros koaxiális helikopter kétdugattyús motorral és négykerekű kerekes alvázzal.
A „repülő alváz” séma szerint épült: a pilótafülke mögé különféle típusú felfüggesztéseket lehetett felszerelni (a kívánt feladattól függően): utas-/rakterfülke, tartályok és permetezők légi vegyi munkákhoz, emelőcsörlő stb. (csapat) 3 fős 1,5-2 óra alatt képes egy helikoptert egyik lehetőségről a másikra átalakítani).
A helikopter két dugattyús 9 hengeres léghűtéses radiálmotorral van felszerelve, M-14V26, amelyeket a Voronyezsi Mechanikai Üzem Motormérnöki Tervező Iroda fejlesztett ki . A hajtóművek a helikopteren a törzs oldalain lévő motorgondolákban helyezkedtek el.
Háromlapátos, koaxiális, ellentétes forgású, csuklós lapátokkal, egymástól 1,17 m távolságra szerelve A lapátok - a világ helikopteripar gyakorlatában először - üvegszál alapú üvegszálból és epoxi- fenolos kötőanyag (kifejezetten a Ka-26-hoz fejlesztették ki, szinte korlátlan erőforrással rendelkeznek). A szár üreges, változtatható keresztmetszetű, könnyű farrészek vannak ráragasztva és egy acél pengerögzítő egység van rácsavarozva. A penge hegyét könnyű kopásálló gumibevonat védi, a hegy belsejében ellensúly található. Az ellensúly belsejében jéggátló rendszer csövek találhatók , amelyeken keresztül folyadékot juttattak a pengék lábujjaihoz egy tartályból, amely a törzs középső részének hátsó részén, a farokkeretek gyökérrészei között található.
Koaxiális rotor agy sebességváltóval és lengőlemezekkel
„Repülő alváz” formájában jelenik meg, egy téglalap alakú központi rekesszel-platformmal, amelyhez a pilótafülke elöl és mögött két vízszintes farokot hordozó farokkeret van rögzítve. A középső rekesz tetején egy tartórendszerrel ellátott fő sebességváltó, az oldalakon pedig két M-14V26 motoros gondola található.
A személyzet kabinja dupla, jó kilátással és tolóajtókkal, nagy üvegfelülettel, mezőgazdasági változatban légtisztító rendszerrel van felszerelve, centrifugális szeparátor-túltöltővel, amely túlnyomást hoz létre a kabinban és abszorber szűrővel . A szélvédők ablaktörlővel és jegesedésgátló rendszerrel vannak felszerelve. A fülke egy második kezelőszerv beszerelését teszi lehetővé. A személyzeti ülések mögött nagy karbantartási nyílásokkal ellátott rekeszek vannak az elektronikus és műszeres berendezések számára.
3 üzemanyagtartállyal rendelkezik (2 elöl, 1 hátul), összesen 620 liter űrtartalommal, ezenkívül lehetőség van két, egyenként 160 literes tartály felszerelésére a rakomány-utaskabin oldalaira.
A helikopter üzemanyag egy SB-78 indexű benzinkeverék, amely B-70 (75%) és B-91/115 (25%) repülőgépbenzin keveréke.
A helikopter repülési elektronika célja az éjjel-nappali repülés problémáinak megoldása, beleértve a nehéz időjárási körülményeket is, valamint olyan nemzetgazdasági feladatok ellátását, mint a szántóföldek és gyümölcsösök permetezése, geológiai feltárás, erdők és utak járőrözése, segítségnyújtás a bajba jutottaknak. , stb. a helikopter tervezésébe beépültek a további egységek beépítésével történő felhasználási lehetőségek, és az üzemeltető szervezetre tervezték (vagyis kezdetben minden szükséges rögzítési pont biztosított, és a fedélzeti hálózat vezetékes és forrasztás nélküli).
Energiaellátó rendszer és fedélzeti hálózat .
A fő egyenáramú hálózat központosított, 28,5 voltos, egyvezetékes, mínusz a földön. Energiaforrások - egy vagy két generátor (különböző változatokban) GSR-3000M 3 kW teljesítménnyel és 12SAM-28 vagy 20NKBN-25 akkumulátorral . Ha a helikopter csak egy generátorral van felszerelve, akkor azt a bal oldali motorra kell felszerelni. Amikor egy helikoptert egy másik változatra (erdei járőr, tengeri vagy csörlővel felszerelt) alakítanak át, a második generátort a jobb motorra szerelik fel. A második generátor általában párhuzamosan működik az elsővel. A repülés biztonságos befejezéséhez bármelyik generátor teljesítménye elegendő. A helikopterhálózat földi áramellátását egy szabványos SHRAP-500 repülőtéri konnektor biztosítja.
Az eszközök táplálására egy 36 V feszültségű és 400 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozó áramú másodlagos hálózatot telepítenek. Ezt a hálózatot PT-200Ts (fő) elektromos gépi áramváltó táplálja, meghibásodása esetén kisebb teljesítményű PAG-1FP tartalék konverter biztosított. A mezőgazdasági változat helikopterén egy instabil frekvenciájú GT16PCH8 váltakozó áramú generátor (vagy egy régebbi típusú SGS-30B generátor) és egy stabil frekvenciájú PO-250A egyfázisú áramváltó is fel van szerelve az elosztó sebességváltóra .
A generátorok és a hálózat vezérlő- és védőberendezései az akkori korszerű félvezető elem bázison készültek (BRN-208M7A feszültségszabályozó egység, BCH-650 frekvenciavédelmi egység, BZU-325NB védelmi egység, APP-1A átalakító kapcsolókészülék, túlfeszültségvédő AZP-1MB).
Az elektromos vezetékek BPVL és BPVLE vezetékekkel készülnek (árnyékoló fonatban), a motor gondolákban - PTL-200 hőálló vezetékkel fluoroplast szigeteléssel. A helikopter fedélzeti hálózatának csatlakozódobozai, a műszaki leírásban tápegységként hivatkozunk rájuk (központi tápegység, mezőgazdasági tápegység, közlekedésrendészeti erőegység, akkumulátoros tápegység, daru tápegység) fedeles üvegszálas dobozok. , amelyek kapcsoló- és elosztóberendezéseket tartalmaznak relék, mágneskapcsolók, biztosítékok, szerelő- és csatlakozóblokkok és csatlakozók formájában. A felső konzolra egy doboz automatikus megszakítót szereltek fel.
FogyasztókA helikopterrendszerek elektromos berendezései a következőket tartalmazzák: elektromos levegőrendszer a repülőgépek hajtóműveinek indításához, a levegő elektromos fűtése a karburátor bemeneténél, jéggátló rendszer (HB lapátok, szélvédők és HPH), a kabin fűtési és szellőzőrendszere ( benzin ) 2140A fűtőelem és 04M léghűtő, ez utóbbit csak a helikopter mezőgazdasági változatára szerelték fel két generátorral, elektromos berendezéssel, fényjelző rendszerrel, fényszórókkal (taxi-leszállás MPRF-1A, leszállási keresés FPP-7), belső piros fényű világítás és mennyezeti lámpák.
A helikopter felszerelhető LPG-150M elektromos csörlővel. Legfeljebb 150 kg súlyú terhek emelésére vagy süllyesztésére tervezték, akár 40 méteres helikopter lebegési magasságból. A csörlő két megfordítható D-500TV villanymotorral és egy PUL-1A távirányítóval van felszerelve.
A helikopter mezőgazdasági változata felszerelhető permetező- vagy beporzó berendezéssel. A berendezést két MT-3000M villanymotor hajtja.
A folyékony vegyszeres sprinklereket a helikopter oldalára erősített kitámasztókarokra szerelik. A folyadékellátást MT-3000M elektromotorok végzik, amelyek meghajtják az ESP-17 centrifugálszivattyúk járókerekeit.
A beporzó változatban az MT-3000M motorok axiális ventilátorok hajtásaként szolgálnak, emellett a vegyi bunkerbe egy D-408 villanymotorral hajtott vegyi tömegű (műtrágya) rippert is beépítenek.
A daru helikopter a helikopter középső hosszanti gerendáin teherfelfüggesztő rendszerrel van felszerelve. A DG-64 elektromos zár a rakomány felfüggesztésére, leakasztására vagy repülés közbeni leesésére szolgál. A zár kézzel és helikopterről távolról is nyitható és zárható.
A hajós változatban felfújható ballonokat szerelnek fel a helikopterre . A hátsó futómű kerekein és a törzs előtt helyezkednek el, és úgy tervezték, hogy további pozitív felhajtóerőt hozzanak létre a helikopter vízre történő kényszerleszállása során . A ballonett levegővel való feltöltéséhez két pirofejes sűrített levegős henger van felszerelve a helikopterre, amelyeket a PP-3 squib robbanása vált ki.
MűszerezésTartalmazza a műszerfalat, a bal oldali konzolt, a felső konzolt, a középkonzolt, a fűtési konzolt, a mezőgazdasági berendezések vezérlőpultját. Fel vannak szerelve repülési és navigációs műszerekkel , motorvezérlő eszközökkel, rendszerek és szerelvények vezérlőberendezéseivel, rádióberendezés-panelekkel, világítóberendezésekkel, kapcsolókkal és megszakítókkal. Összesen 20 különböző mutatóműszer található a műszerfalon. A KI-13 mágneses iránytűt külön kell felszerelni. A jobb oldalon, a törzs alsó részében egy PVD-6M légnyomás-vevő található, elektromos fűtőelemmel, 100 watt teljesítménnyel. Az AD-2 barográfot rögzítő eszközként használták a helikopteren .
A navigációs berendezések között szerepelt a GMK-1AE irányrendszer. A rendszer fő érzékelője a GA-6 giroszkóp egy háromlépcsős giroszkóppal . A giroszkóp féliránytű üzemmódban a rendszer a helikopter valódi, mágneses vagy ortodromikus irányát adja meg.
A rádiónavigációs berendezés a következőkből állt: az ARK-9 rádióiránytű és az RV-3 rádiós magasságmérő .
A helikopter rádiókommunikációs berendezése a következőkből állt: "Lily of the Valley-5" VHF rádióállomás, "Karat" HF rádióállomás, SPU-7 intercom (a "GAI" verzióban SPU-8 van telepítve), egy szalag rögzítő tárgyalások rögzítéséhez MS-61, négy PZS-68 terepi hangsugárzó állomás (a közlekedési rendőrök egyirányú kommunikációjához az úton lévő járművezetőkkel).
A helikopter mezőgazdasági változatra átalakítása során a következő berendezéseket távolítják el róla: RV-3 rádiómagasságmérő, ARK-9 rádiós iránytű, GMK-1AE irányrendszer, PO-250A konverter.
A Ka-26 helikopter a következő változatokban készült:
A hajózás és a feltárás kivételével az összes opciót egy két vagy három technikusból álló csapat egy munkanapon belül át tudja alakítani. A geológiai feltárás kivételével a hajós változatot mindenre át lehet szerelni.
Adatforrás: [3]
(2 × 239 kW)
Repülési jellemzőkA helikopter 5 világrekordot állított fel, köztük: 1750-3000 kg felszálló tömegű helikopterek magassági rekordja - 5330 m
A leghatékonyabb alkalmazást kapta a légiközlekedés-kémiai munkavégzés során.
Széles körben használták a Szovjetunió nemzetgazdaságában, sok gép működik most (2009).
Moldovában egy különleges akció során egy illegálisan működő minigyárat fedeztek fel, amely helikoptereket állított elő a FÁK-országokba történő illegális szállításokhoz - közölte kedden a moldovai főügyészség sajtószolgálata. "A Dnyeszter partján, Chisinautól 50 km-re található biztonsági zónában földalatti helikopter üzem működött, amely a Ka-26-hoz hasonló átalakítású helikoptereket szerelt össze. A helikoptereket illegálisan exportálták a FÁK-országok piacára. A legtöbb a gyártásban részt vevő helikopterek, beleértve a szervezőket és a vállalkozás vezetését, Dnyeszteren túli lakosok" (2020)
és más országokban.
| dátum | Táblaszám | Az ütközés vagy baleset helye | Áldozatok/A fedélzeten | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1969.09.19 | 24052 | a/p Krasznovodszk | 5/6 | A motorok meghibásodása az üzemanyag teljes kimerülése miatt. A pilóta annak tudatában, hogy az üzemanyag-ellátás a határon van, nem hozta meg az egyetlen helyes döntést a kényszerleszállás helyszínének kiválasztásakor [5] . |
| 1972.07.13 | 24097 | Baskír ASSR , Kaltasinsky kerület , 3 km-re keletre a falutól. Sharipovo | 6/6 | A katasztrófa oka egy szándékos süllyedés és a biztonságos repülési magasság megsértése volt a helikopter parancsnoka részéről, ami után elmulasztotta a vezetést és fákkal ütközött. |
| 1972.12.27 | 19392 | Orenburg régió , Perevolotsky kerület , 3 km-re északkeletre a falutól. abramovka | 2/2 | Helikopter leszállás a pilóta által a biztonságos vizuális repülés alatti magasságra. A helikopter hirtelen ködbe zuhant egy tájékozatlan hóval borított terület felett, aminek következtében a talajjal ütközött [6] . |
| 1974.06.09 | 19487 | ismeretlen | 1/ n. d. | A rendőr ittas állapotban repült. A helikopter lezuhant. |
| 1974.07.16 | 19473 | Ukrán SSR , Zaporozhye régió , a falu közelében. Orekhovka, Priazovsky kerület | 5/5 | A katasztrófa oka egy helikopterben történt villámcsapás és repülés közben keletkezett tűz [7] . |
| 1974.12.09 | 24070 | Ukrán SSR , Harkov régióban , a falu közelében. Bidylo, Krasznokutszkij kerület | 5/7 | Egy villanyvezeték vezetékeinek ütközött, 25 métert mozdult meg a talaj mentén, összeesett és leégett. A repülési mód pilóta általi megsértése a széf alatti magasságban [8] . |
| 1975.02.13 | 19350 | Sztavropoli terület , Neftekumsky kerület , 10 km-re délkeletre É. Zaterechny | 2/2 | A katasztrófa fő oka egy biztonságos magasság alatti helikopterrepülés, a mesterséges horizont kikapcsolt havas mező felett, ragyogó nap és a természetes horizont rossz láthatósága mellett, ami a térbeli pozíció elvesztéséhez vezetett. |
| 1975.02.13 | 19556 | Sztavropoli terület , Budjonnovszkij kerület , Budjonnovszk közelében | 0/2 | A katasztrófa fő oka egy helikopter biztonságos magasság alatti repülése volt egy havas mező felett tereptárgyak és a természetes horizont láthatóságának hiányában, ami a térbeli pozíció elvesztéséhez vezetett. |
| 1975.05.14 | 19509 | Dél-csendes-óceán | 2/2 | Közvetlenül a „ Szovjet Ukrajna ” bálnabázisról való felszállás után leszakadt a fő rotorlapát. A helikopter az óceánba esett és elsüllyedt. |
| 1975.07.29 | 24090 | Ryazan régió , Novoderevensky kerület , a falu közelében. Olhovka | 1/3 | A baleset oka V. A. Bystrov pilóta bűncselekménye, a fegyelem és a repülési szabályok durva megsértése a bázistól elszigetelten – a repülést ittas állapotban hajtották végre. |
| 1976.03.23 | 19482 | Voronyezsi régió , Kalacsejevszkij járás , a tengertől 7 km-re északra Podgornoe_ _ | 3/3 | Hiba a minimális magasság kiszámításában a minimumnál rosszabb időjárás esetén [9] . |
| 1976. 07. 06 | 24055 | Ukrán SSR , Herson régió , Burgunka falutól 5 km-re északnyugatra, Berislavsky kerületben | 1/1 | A helikopter légi vegyi munkát végzett. A szemtanúk vallomása szerint a helikopter forogni kezdett a tengelye körül jobbra, majd hamarosan a földre zuhant a szőlőben, és teljesen kiégett. Oka: a sebességváltó erőátvitelének megsemmisülése [10] . |
| 1977. 01. 05 | 19656 | Orel régió , Pokrovsky kerület , a falu közelében. Alexandrovka | 0/2 | A legénység hanyagságából eredő pilótahiba következtében (V. Radetsky V. R. megbízott parancsnok, Ljalenkov Yu.V. navigátor) a vezetőhelikopter a követő helikopternek csapódott, aminek következtében a követő helikopter leesett és kiégett. A PIC-ből és a fedélzeten tartózkodó hivatalos utasból álló legénysége meghalt [11] . |
| 1977.07.29 | 19480 | Moldvai SSR , Criuleni régió , Vadul-lui-Vodától 1 km-re délnyugatra | 1/1 | A katasztrófa oka az volt, hogy egy szilárd tárgy (földről kidobott kő) a fő rotorlapátba ütközött, ami a lapát tönkremenetelét okozta, a helikopter teljesen kiegyensúlyozatlanná vált, irányíthatatlanná vált. Ebben a helyzetben a pilóta fizikailag nem tudta megakadályozni a katasztrofális helyzetet [12] |
| 1977.08.02 | 19397 | Ukrán SSR , Kherson régió , n. Gladkovka falu, Golopristansky kerület | 1/1 | Repüléstechnikai munkát végzett. A jobb hajtómű meghibásodott, aminek következtében a helikopter önkéntelenül ereszkedni kezdett és elektromos vezetékeknek ütközött [13] . |
| 1979.04.16 | 24380 | a/p Leningrád ( Rzsevka ) | 2/2 | Vészhelyzet a repülés során a felső hordozórendszer 1. számú pengéjének dinamikus tolóerejének megszakadása, majd az alsó hordozórendszer forgássíkjába süllyedése következtében [14] . |
| 1979.06.06 | 24358 | Kazah SSR , Chimkent régió , Leninsky kerület, 5 km-re keletre a falutól. Karatobe a Lengersky kerületben | 2/2 | Helikopter ütközés elektromos vezetékekkel. A katasztrófa okát a helikopter és alkatrészeinek teljes megsemmisülése miatt nem lehetett egyértelműen megállapítani [15] . |
| 1979.06.23 | 24320 | Sztavropol terület , Karacsáj-Cserkesz autonóm körzet , 1,5 km-re délre Ust-Dzheguta | 3/3 | Helikopter ütközés elektromos vezetékekkel és a folyóba zuhanás [16] . |
| 1979.11.02 | 19515 | Kazah SSR , Guryev régió , 26 km-re északra n. Novy Ushtagan | 2/2 | A katasztrófa fő oka a felső rotorlapát törése volt a felső hüvely 3. számú hüvelyének axiális csuklójának csapja mentén [17] . |
| 1980.02.19 | 19520 | Moldvai SSR , Grigoriopol régió , n. Novovladimirovka_ _ | 1/2 | A baleset oka az volt, hogy a rendőrkapitányság hibásan állapította meg a tényleges szélsebességet a lebegés és a helyszínen történő kanyarodás során. Az ezzel járó ok a helikopter középre állítása volt, közel a maximumhoz [18] . |
| 1980.05.17 | 19458 | Sztavropoli terület , Kochubeevsky kerület , 11,5 km-re délre Nyevinomiszszktól | 1/1 | A jelentős pusztítás és tűz miatti katasztrófa pontos okát nem sikerült megállapítani. A vezérlőrendszerek lehetséges meghibásodása [19] . |
| 1981.03.23 | 19286 | Baskír ASSR , Ilishevsky kerület , 2 km-re délkeletre n. Kyzyl-Yulduz falu (Vörös Csillag) | 1/2 | Villamos vezetékekkel ütközött, hogy elterelje a figyelmet a pilótamunkáról [20] . |
| 1981.09.04 | 19490 | Karéliai ASSR , Medvezhyegorsk régió , Putkozero , a falu közelében Shunga_ _ | 2/2 | Szemtanúk szerint a repülés során hajtóművek „üvöltő” hangja hallatszott, a főrotorok egyes részei elkezdtek elválni a helikoptertől, majd a hordozórendszert a sebességváltóval és a segédhajtómű lemez egy részét leválasztották. Meredek ereszkedéssel és egyidejűleg a függőleges tengely körüli balra forgással a helikopter a jégre esett, összeesett és kigyulladt. Az ok a sebességváltó belső megsemmisülése repülés közben [21] . |
| 1982.04.30 | 19380 | Lipetsk régió , Lebedyansky kerület , a falu közelében Kulikovka -2 | 1/2 | Repüléstechnikai munkát végzett. A munka befejezése után biztonságos magasság alatt repült a nappal szemben, és a folyón keresztül kifeszített telefon- és távíróvezetékeknek ütközött. Az ütközés következtében a rotorlapátok megsérültek, a helikopter szerkezete megsérült. A helikopter vezetékekkel való ütközést követően felemelkedésbe, majd előrehaladási sebességvesztés után merülésbe, majd egy bal parttal a pilóta kabinjának jobb oldala a vízfelületnek ütközött, repülve. 200 m-re a kommunikációs vonaltól. A helikopter lezuhant és elsüllyedt [22] . |
| 1982.07.10 | 24332 | Primorsky Krai , Kirovsky kerület , közel N. o. Pavlo-Fedorovka | 2/2 | A légi vegyi munka elvégzése után a helikopter egy nagy állami gazdaság szántóföldje irányába fordult, és kis függőleges sebességgel ereszkedni kezdett. A repülési pálya a Shmakovka folyó mocsaras, nyüzsgő, magas fűvel borított völgyén haladt át. Ezután 20-25 m magasságban a helikopter jobbra fordulással és gurulással lendületes ereszkedésbe ment, mígnem nekiütközött egy 6 m magas fának, amely egy sorban állt a pályahatáron lévő többi fával, összedőlt és teljesen kiégett. . A katasztrófa valódi okát nem lehetett megállapítani, mivel tűzben megsemmisült a helikopter szerkezetének nagy része, rendszerei és szerelvényei. Talán a vezérlőrendszer meghibásodása [23] . |
| 1983.11.24 | 24085 | a/p Kirovsk | 0/1 | A kiválasztott felszállási pályán akadályok akadtak (a kommunikációs vonal oszlopai). Az irányító lebegtetés után a repülőgép parancsnoka kis vagy egyáltalán nem emelkedve gyorsítani kezdett, mert azt hitte, hogy nincsenek vezetékek az oszlopok között. Voltak azonban vezetékek, de azok rosszul látszottak a terület általános hátterében, mivel dér borította őket. A helikopter 120 méter repülés után 6 m magasságban a kommunikációs vezeték vezetékeinek ütközött, a bal oldalra esett és összeesett [24] . |
| 1984.05.13 | 19513 | Primorsky Krai , Shkotovsky kerület , Romanovka falu | 1/2 | A baleset oka a helikopter nem szándékos visszahúzódása a hátsó szélhatáron túl (több mint 5 m/s), ami a hosszirányú irányíthatóság átmeneti elvesztéséhez vezetett, amikor a helikopter a „farok előre” helyzetében visszamozdult. A repülés kimenetelét befolyásolta a helikopter előrefelé, a megengedett maximálishoz közeli központosítása [25] . |
| 1984.07.28 | 19365 | Ukrán SSR , Herson megye | 2/2 | A pilóta egy kompjáraton utazott, fedélzetén egy szolgálati utassal. A leszállási megközelítés során az R-26 fő sebességváltó meghibásodott (a felső és alsó rotor tengelyei eltörtek). Az irányíthatatlan helikopter a talajnak ütközött és összeesett [26] . |
| 1985.02.24 | 19674 | a/p Segezha | 1/1 | A legénység közlekedéshez kapcsolódó repülést hajtott végre. Felszállás után a helikopter hirtelen az ipari füst és a felhők zónájába esett. A PIC (3365 repülési óra a Ka-26-on, teljes repülési idő 12297 óra) úgy döntött, hogy visszatér a Segezha indulási repülőtérre. A visszatérés során a pilóta elvesztette vizuális kapcsolatát a földi referenciákkal. Az ereszkedő és jobbra guruló helikopter a kifutópálya jobb oldalán annak végétől 400 m-re a talajnak ütközött és összeesett. |
| 1985.11.05 | 19673 | Astrakhan régió , Limansky kerület, a falu közelében. Liman | 1/1 | A PIC (4219 repült óra a Ka-26-on) szállító és kommunikációs repülést hajtott végre. Repülés közben a széf alatti magasságban elvonták a figyelmét a pilótavezetésről, és a nem kellő körültekintés miatt elektromos vezetékeknek ütközött. A helikopter a földre esett, összeesett és megégett. A FAC meghalt. |
| 1986.04.21 | 24317 | Belgorod régió , 29 km-re a belgorodi repülőtértől | 3/3 | A személyzet komprepülést hajtott végre. A belgorodi repülőtér TIR zónájában történő repülés közben esőben és alacsony felhőzetben megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel. A lezuhant helikoptert a belgorodi repülőtértől 29 km-re találták meg. A földfelszínhez képest 50°-os szögben fáknak ütközött és teljesen összeomlott. |
| 1986. 05. 06 | 19625 | Moldvai SSR , Dubossary közelében | 1/2 | Légi vegyszeres munkavégzés során a vezetékek biztonságos fesztávolságának be nem tartása során egy villanyvezetéknek ütközött és karambolozott [27] . |
| 1986.07.15 | 19654 | Kaluga régió , n. Novoselki település | 1/1 | A PIC (2225 óra repülési idő a Ka-26-on) előzetes repülésigény nélkül, önállóan repült a n közeli helyszínre. Novoselki településen, és megkezdte az AChR végrehajtását a készenléti parancsnokság és a repülőszemélyzet irányítása nélkül, anélkül, hogy leltárt készített volna a mezőkről és nem tudta volna az akadályok helyét. A helikopter a kezelt terület felett 5-7 m magasságban repülve elektromos vezetéknek ütközött, összeesett és kiégett. A FAC meghalt. |
| 1989.05.23 | 19615 | Alfatar | 1/1 | Repüléstechnikai munkát végzett. A pilóta a kezelt területhez közeledve egy 13 m magas vezeték kereszteződésénél ütközött a vezetékekkel. Az irányíthatatlan helikopter a földre esett, összeesett és leégett [28] . |
| 1990.01.20 | 19273 | Novy-Aktanyshbash falu közelében, Krasnokamsk kerület, Baskír ASSR | 4/4 | Villanyvezetékre akadt. A fedélzeten lévők mind elpusztultak. |
| 1990.05.16 | 19312 | Fehéroroszország SSR , Brest Oblast | 0/1 | A vészhelyzet egy 90°-os fordulat és egy hátszél komponens elérése után kezdett kialakulni. A repülőgép parancsnoka észrevette a fordulatszám 96%-ról 90%-ra csökkenését, 50 km/h alatti sebességet és helikopteres süllyedés megjelenését. Ahelyett, hogy kivette volna a helikoptert a kanyarból és növelte volna az előrehaladási sebességet, a PIC tovább fordult. A helikopter a talajnak ütközött, felborult, összeesett [29] . |
| 1995.03.20 | Tyumen régió , KhMAO , 40 km-re Nyizsnyevartovszktól | 0/4 | A repülés 30 percében a jobb oldali hajtómű meghibásodásának jelei jelentek meg. A PIC úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre előtte, egy erdős területen. A helikopter súlyos sérüléseket szenvedett, többek között megsérültek a HB lapátok, a jobb oldali támasztékok és az első lengéscsillapítók felső rögzítési pontjai. A rendőrkapitány és az utasok nem sérültek meg. | |
| 2002.09.15 | Moszkvai régió , Noginszki kerület , Noginszk | 5/5 | A Noginszk többszintes épületei feletti repülés utolsó szakaszában, körülbelül 30 m-es magasságban a házak teteje felett, a helikopter személyzete ( V. A. Lavrov , az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája [30] és a repülési vezető helyettese A Noginsk O. E. Podporin város regionális ATSC ROSTO kiképzése, amely megpróbálta elkerülni a madárrajjal való ütközést, éles ereszkedési manővert vett igénybe. A helikopter két 9 emeletes épület teteje között fémkábelre feszített kábelbe akadt , elvesztette uralmát, a földre zuhant, összeesett és leégett [31] [32] . | |
| 2003.03.14 | 00594 | Krasznojarszktól 30 km-re keletre | 3/3 | A helikopter moszkvai idő szerint 5.01-kor szállt fel a Krasznojarszk - Ribnoje - Nyizsnyaja Pojma útvonalon. A baleset következtében a pilóta, a fedélzeti mérnök és a megrendelő képviselője meghalt [33] [34] . |
| 2010.05.07 | ER19358 | Podgorodnaya falu közelében , Mikolajiv régióban. | 1/1 | A mezőgazdasági munkák során a légcsavar beleakadt egy nagyfeszültségű vezetékbe [35] . |
| 2010.08.26 | Velikaya Mikhailovka falu közelében , Odessza régióban | 2/2 | Velikaya Mikhailovka városától 6 km-re északra. A gázvezeték 3-5 m magasságban történő átrepülése során leszálláskor a főrotor lapátja eltört. A gázszakasz pilótája és művezetője életét vesztette. | |
| 2011.03.19 | RA-24313 | Zabelsky repülőtér | 0/2 | A magasságszabályozás elvesztése és a talajjal való ütközés lebegés után. Pilótahiba a pilóta készségek elvesztése miatt (több mint 12 év szünet) [36] . |
| 2014.03.05 | RA-1927G | Rostov régió | 0/1 | Felszállási hiba. A helikopter megsérült, a pilóta nem sérült meg. |
| 2016.05.19 | LZ-6042 | Neszebár közelében | 1/1 | A helikopter agrotechnikai munka közben zuhant le. |
| 2018.04.12 | HA-MCH | 0/ n. d. | Agrotechnikai munka közben felszállás közben lezuhant egy műtrágyával megrakott helikopter. Senki sem sérült meg [37] . | |
| 2018.05.23 | 0/2 | A helikopter agrotechnikai munka közben zuhant le. A pilótafülkében tartózkodó mindkét férfinak sikerült életben maradnia [38] . | ||
| 2019.08.05 | n. d. | Sapanta falu közelében | tizenegy | A két hónappal korábban eltűnt pilóta - egy fehérorosz állampolgár - holttestét és az azonosító jelek nélküli, megsemmisült helikoptert a román-ukrán határ közelében lévő erdőben találták meg. Feltételezések szerint a pilóta csempész volt, és éjszaka kis magasságban illegálisan próbálta átlépni a határt [39] [40] . |
Helikopter Ka-26, Ukrajna.
Ka-26 Magyarországon (2004).
Ka-26 helikopter Magyarországon (2005).
Bélyegző a Ka-26 képével (1980).
A Ka-26 helikopter széles körben elterjedt használata a mezőgazdaságban és a Szovjetunió közlekedési rendőrsége előre meghatározta népszerűségét a szovjet moziban. 1970-1990 között számos játékfilmben látható.
| Az N. I. Kamovról elnevezett tervezőiroda helikopterei | ||
|---|---|---|
| Katonai vagy kettős felhasználású | ||
| Civil | ||
| Más termékek |
| |
| Projektek | ||