Ka-126

Ka-126 (a NATO kodifikációja szerint : Hoodlum  - "Hooligan" ) - szovjet többcélú helikopter gázturbinás motorral.

Történelem

Figyelembe véve a hazai és külföldi ügyfelek nagy keresletét, a Kamov Tervező Iroda a Ka-26-on alapuló helikopter új módosítását fejlesztette ki - a Ka-126-ot TV-O-100 gázturbinás motorral , 720 lóerős teljesítménnyel. . Val vel.

Az első repülést egy prototípuson 1987 októberében hajtotta végre G. Isaev tesztpilóta. A Ka-126 sorozatú helikopter első repülése 1988. október 19-én történt . [egy]

A Ka-126 többcélú helikopter fejlesztése az N. K. Kamov Tervezőirodában kezdődött 1984 -ben . A Kamov Tervező Iroda három kísérleti Ka-126-ot épített gyári és tanúsítási tesztelésre. Romániában 12 sorozatgyártású autót szereltek össze. Az első 10 sorozatos helikopter, IAR Ka-126 néven, 1991 -ben készült el a brassói IAR gyárban .

A Ka-126 alapján a Ka-128 export módosítását fejlesztették ki a francia Ariel ID1 gázturbinás motorhoz, 730 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ennek a módosításnak a Ka-126-hoz képest 10 km/h sebessége, 600 m statikus mennyezete  és 50 km hatótávolsága volt. Ezt a motor legjobb fajlagos paraméterei miatt tervezték elérni [2] .

További fejlesztés volt a kétmotoros gázturbinás Ka-226 helikopter .

Építkezés

Kialakítását tekintve a helikopter a Ka-26 helikopter továbbfejlesztése , két PD helyett egy gázturbinás hajtóművel . Az új módosítás megőrizte mindazt a legjobbat, mint az alap Ka-26 helikopter. A Ka-126 kialakításának alapvető különbsége elődjéhez képest a hordozórendszerben és az erőműben rejlik. Változások történtek a pilótafülke elrendezésében, a fedélzeti berendezésekben, a gép manőverezhetőségének növelésében és üzemeltetésének egyszerűsítésében is. A Ka-126-on a pilonok végén található motorgondolák hiánya és a motornak a jármű tömegközéppontjához közeli elhelyezése lehetővé tette a függőleges tengely körüli tehetetlenségi nyomatékának jelentős csökkentését. Ez javította a gép manőverezhetőségét, különösen a talaj közelében és szűk helyeken történő kanyarodáskor.

A dugattyús hajtóműveket gázturbinára cserélték , ami nagymértékben leegyszerűsítette a helikopter műszaki üzemeltetését és csökkentette az általa végzett munka költségeit az erőmű üzemanyag-hatékonyságának egy motorral történő növelésével, így a helikopter maximális sebessége megnőtt. 170-től 190 km/h-ig.

A turbótengelyes motor nagy teljesítménye a dugattyús motorokhoz képest lehetővé tette a vegyszerterhelés növelését a gép mezőgazdasági felhasználása során. A Ka-126-ra telepített mezőgazdasági berendezéseket a Ka-26 üzemeltetési tapasztalatainak figyelembevételével korszerűsítették, ami egyszerűsítette a karbantartást, növelte a megbízhatóságot és javította a légi vegyi munkák minőségét.

A gép tervezésekor a kompozit anyagokat széles körben használták , mint a Ka-26-nál. A motorgondolatok megszüntetése miatt az aerodinamikai formák javultak, a helikopter kivehető szállítófülkéjében a Ka-26-tól eltérően az oldalfalakon vésznyílások voltak, a gázturbinás motor a törzs tetején kapott helyet, a fúvóka felhajolt. Az erőátviteli rendszer egy inerciális energiatárolót tartalmazott, két egymással szemben forgó lendkerékkel, 24 800 fordulat / perc sebességgel, amely lehetővé teszi a repülés folytatását 40 másodpercig hajtómű meghibásodása esetén. A fülke elején légszűrő van beépítve. A rotorlapátok elektrotermikus jégmentesítő rendszerét is használják.

A helikopter erőműve egy TV-O-100 turbótengelyes motor , szabad turbinával. A motor felszálló teljesítménye 530 kW, az utazóteljesítménye 343 kW. A TVD-t az Omszki Motortervező Iroda hozta létre. A motor moduláris felépítésű, egy centrifugális és két axiális kompresszorral, egy kétfokozatú turbinával és egy gyűrű alakú égéstérrel rendelkezik . A motor hossza 1,275 m, szélessége 0,78 m, magassága 0,735 m, a száraz motor tömege 160 kg. A kimenő tengely fordulatszáma 6000 ford./perc, a nyomásviszony 9,2.

A Ka-126-hoz egy továbbfejlesztett VR-126M fő sebességváltót hoztak létre, bolygókerekes, kétfokozatú, Novikov áttétellel ellátott fogaskerekekkel. Egy ilyen sebességváltó a koaxiális rotorok és egységek meghajtását biztosítja, többek között az egymotoros Ka-128 és a kétmotoros Ka-226 [3] hajtóművéhez használják .

Repülési teljesítmény

Jegyzetek

1. ↑ 1988. október 19.: a KA-126 többcélú helikopter első repülése – YouTube
2. ↑ Kamov Ka-126 . Letöltve: 2007. november 16. Az eredetiből archiválva : 2007. november 22.. (határozatlan)
3. ↑ Kamov Ka-126 . www.airwar.ru Letöltve: 2019. július 1. Az eredetiből archiválva : 2019. július 1. (határozatlan)

Linkek

• Ka-126
• 1988. október 19.: a KA-126 többcélú helikopter első repülése