M-5 (repülőgép)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 20-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .

M-5
Típusú	repülőcsónak
Fejlesztő	Grigorovics, Dmitrij Pavlovics
Gyártó	PRTV [d]
Főtervező	D. P. Grigorovics
Az első repülés	1915. május
A működés kezdete	1915
Működés vége	1924
Üzemeltetők	Oroszország
Gyártási évek	1915-1917
Legyártott egységek	183
alapmodell	M-2 , M-3 , M-4
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az M-5  egy D. P. Grigorovich által tervezett repülő hajó . A prototípust 1915 áprilisában állították össze, májusban pedig a szentpétervári Kresztovszkij - szigeten Ya. I. Sedov-Serov pilóta megtette az első repüléseket rajta.

Történelem

D. P. Grigorovics tervező volt az első Oroszországban, aki szembesült a hidroplánok tervezésének nehézségeivel. A nehézséget az jelentette, hogy az aerodinamikai tulajdonságok mellett a hidroplánnak felhajtóerővel, stabilitással , elsüllyeszthetetlenséggel és tengeri alkalmassággal is rendelkeznie kell . A repülőgép tervezőjének szó szerint meg kellett érintenie a hajó optimális változatát.

Az M-5 dupla repülő csónakot 1915 tavaszán adták ki. És már áprilisban végrehajtotta első berepülését. [egy]

Az M-5 építése meglehetősen nagy sorozatban bontakozott ki. A haditengerészeti repülés összesen 183 járművet kapott. Csak a fekete-tengeri légi közlekedésben 1915 júliusától 1917 júniusáig 71 repülőgép érkezett, körülbelül 60-at küldtek repülési iskolákba. Néhány M-5 a polgárháború végéig szolgált . 1923-ig a hidroplánt sorozatban gyártották, összesen mintegy 300 repülőgépet gyártottak. Grigorovicsnak sikerült megtestesítenie a hajótest magas tengeri alkalmasságát a repülőgép kiváló repülési adataival az M-5-ben. A hidroplán kifutópályája akár 0,5 m hullámmagasságú vízfelület is lehet, a hajó alja nem „ragadt” a vízhez, felszállás közben könnyen eltávolodott tőle. Az M-5 sokáig szolgált: először haditengerészeti felderítő repülőgépként, majd 1916-tól gyakorlójárműként. [egy]

Építkezés

Az M-5 kétfedelű repülőgép a korábban épített M-2 , M-3 , M-4 repülőgépek műszaki megoldásainak továbbfejlesztése volt .

• A törzs egy kőrisfa  vázas csónak . Rétegelt lemez burkolat . A törzs összeszerelése sárgaréz csavarokon történt ólom és cinkfehér felhasználásával. A burkolat illesztéseit rézszegecsekkel szegecselt rétegelt lemez rátétekkel erősítették meg. Az alsó varratokat rézfóliával erősítették meg, az illesztéseket ónnal forrasztották. Kívül a tokot színtelen lakk, belül pedig szárítóolaj borította. Az összeszerelés során egy speciális "tengeri ragasztót" és egy speciális ammóniás túróoldatot használtak, amelyek növelték a szerkezet vízállóságát. [2]
• Szárnyak  - kétszárnyú, merevített vékony. Fenyő építés. A felső és az alsó szárny keresztben fémmerevítőkkel van összekötve, ilyen merevítőkkel a szárnyakat a csónak orrához is csatlakoztatták. [2]
• Farok egység - az ívelt farrész fölé rögzítve, fogaslécekre-csövekre. Fából készült stabilizátor merevítőkkel, amelyek fémmerevítőkkel vannak összekötve a gerincvel. A stabilizátor szögét a repülés előtt a talajra állítottuk. A kormányok és a gerinc vékonyfalú acélcsövekből vannak hegesztve és szövettel borítva, a farok nem volt merev, a repülőgép farka csavarodott, vibrált a propeller légáramától, de soha nem tört el. [2]
• Az erőmű egy forgó, léghűtéses "Gnome Monosupap" motor, amelynek teljesítménye 100 LE. tolócsavarral. A motort egy motortartóra szerelték fel, amely a központi szárnytagok közötti térben volt elhelyezve. Az erőmű előtt volt egy fogantyú a motor kézi indításához. A motor benzinnel való ellátásához kézi szivattyút használtak, amely túlnyomást keltett a pilótafülke mögött található üzemanyagtartályban. [2]

Taktikai és technikai jellemzők

Adatforrás: Corner of the Sky

Műszaki adatok

• Legénység : 2
• Hossza : 8,6 m
• Szárnyfesztávolság : 13,62 m
• Magasság : 3,4 m
• Szárny területe: 37,90 m²
• Üres tömeg: 660 kg
• Normál felszálló tömeg: 960 kg
• Erőmű : 1 × dugattyús Monosoupape
• Motorteljesítmény : 1 × 100

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 105 km/h
• Utazási sebesség : 87
• Praktikus mennyezet : 3300 m
• Emelkedési sebesség : 78 m/perc

Fegyverzet

• Kézifegyver és ágyú: 1 x 7,62 mm-es géppuska[ pontosítás ]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Mihail Maszlov. Dmitrij Grigorovics repülőgépei.
2. ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig

Irodalom

• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.

Linkek

• M-5 az AirWar.ru oldalon

Oroszország és a Szovjetunió haditengerészeti repülése
Repülő csónakok és hidroplánok	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 F modell K modell
Helikopterek	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Sirály" Mi-1 1
Harcosok / Elfogók	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Szu-27 km Szu-33 Szu-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Rohamosztagosok	Szu-24K Szu-25UTG Szu-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombázók / Torpedóbombázók	PT-M71 Tu-91
Repülőgép PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
kiképző repülőgép	MiG-29KUB Szu-25UTG Szu-33UB Jak-38U
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűvel vannak szedve ; 1 - nem volt különleges hajómódosítás.