A jegesedés a jégképződés folyamata különböző tárgyak, épületek, gépek stb. felületén alacsony hőmérsékleten. Károsíthatja a megfelelő tárgyakat, instabilitást okozhat. A letörő és lehulló jégdarabok veszélyt jelentenek a közelben élőkre.
Komoly veszélyt jelent a folyami és tengeri hajók, valamint a repülőgépek eljegesedése; történtek katasztrófák, amelyeket ez a jelenség okozott.
Változó időben, amikor az épületeken jegesedik, aktívan zajlik a jégcsapok képződése . Napjainkban az egyetlen hatékony módszer a tetőn és az ejtőcsövekben kialakuló dér leküzdésére , amelyet a világon a legszélesebb körben alkalmaznak, a kábeles jegesedésgátló rendszer (CPO). Speciális (körülbelül 50 kW teljesítményű ) fűtőkábeleken alapul , amelyeket a tető szélei mentén ereszcsatornákban és ereszcsatornákban fektetnek le, és minden olyan helyen, ahol fagy képződhet .
A hajók jegesedése a hajózás csapása magas és néha mérsékelt szélességeken . Oroszország számára ez a probléma földrajzi okokból rendkívül aktuális.
A jegesedés akkor következik be, ha a levegő hőmérséklete nulla alatt van, amikor a víz behatol a hajó oldalára, fedélzetére és felső szerkezeteire. Ez fordulhat elő heves tengerek idején, vagy ha eső formájában csapadék keletkezik. Az első esetben a jegesedés "alulról" kezdődik és felfelé terjed, a másodikban - fordítva.
A jégképződés a hajó súlypontjának emelkedéséhez vezet (ami negatívan befolyásolja annak stabilitását), csökkenti a felhajtóerőt, károsítja a kötélzetet, az árbocokról lehulló jég veszélyt jelent a személyzetre és az utasokra. Ezenkívül a jegesedés általában egyenetlenül jelentkezik a felületen - ennek eredményeként az orr vagy a tat túlzott mértékű vágása és bármely oldalán gördülés jelenik meg.
A jegesedés néha a hajók felborulásához és elvesztéséhez vezet, különösen a kis vonóhálós halászhajók esetében.
A hajó jégmentesítése és a jégtől való megszabadítása (forgácsolás) szükséges intézkedések a hajó megmentéséhez. Az ilyen rendezvényeken a szolgálatban lévők kivételével az egész legénység részt vesz. A jegesedés megelőzése érdekében az edényt fagyállóval fedjük le, amelyet ecsettel vagy spray-vel viszünk fel a felületre.
A jégnövekedés sebessége elérheti a 35-40 mm-t óránként, különösen ellenszél esetén.
Túlhűtött vízcseppeket (vagyis negatív hőmérsékletű, folyékony fázisban lévő vizet) tartalmazó légkörben repülve (a legtöbb esetben) aktívan jegesedés lép fel a repülőgép felületén . A légijármű-egységek elülső felületeivel való ütközéskor a túlhűtött vízcseppek gyorsan kikristályosodnak , és különböző formájú és méretű jégnövényeket képeznek.
Jeges körülmények között jég képződik a szárnyak , felvonók és kormányok elülső felületén, a légcsavarokon , a légbeömlő nyílásokon , a lámpák üvegezésén , a repülési érzékelőkön és a navigációs műszereken az áramlási és antennasugárzókban .
A légiközlekedési berendezések üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalatok azt mutatják, hogy a jegesedés a légköri turbulenciával, az elektromos kisülésekkel, a madarakkal való ütközés lehetőségével együtt a természeti környezet egyik legveszélyesebb hatása, amely jelentősen befolyásolja a repülés biztonságát. A repülőgépek jegesedési eseményeinek gyakoriságára vonatkozó statisztikák a Föld különböző földrajzi régióiban azt mutatják, hogy bár a jegesedés lehetősége a negatív hőmérsékletek széles tartományában megfigyelhető, a legnagyobb valószínűsége a -5 ° C és -10 ° C közötti hőmérsékleti tartományban van. °C és páratartalom több mint 85%. Ezen az intervallumon kívül a jegesedés valószínűsége gyorsan csökken [2] .
A repülőgép-hajtóművek légbeömlő- és szívócsatornái pozitív (+10 °C-ig) hőmérsékleten is jegesedhetnek. Ez annak köszönhető, hogy a légbeszívó csatornákban mozgó levegő az adiabatikus tágulás során lehűl és a benne lévő nedvesség lecsapódik, megfagy. A szuperszonikus légbeömlő nyílások jegesedésének esetei ismertek .
Egy másik eset, amikor a jegesedés +15°C-ig terjedő pozitív hőmérsékleten előfordulhat, az úgynevezett "üzemanyag-jegesedés" [3] . Akkor fordul elő, amikor egy repülőgép hosszú, nagy magasságban végzett repülés után visszatér a meleg és párás alsó légkörbe, ahol a hőmérséklet elérheti a -50°C-ot [4] . Ebben az esetben a szárnytartályokban lévő üzemanyag egyfajta hidegakkumulátor szerepét tölti be , és a szárnyra kerülő nedvesség átlátszó jéggé fagy.
A jegesedés csökkentése érdekében a repülőgép-szerkezetek minden részét olyan alakra készítik, hogy minimális légellenállással rendelkezzenek . Ezenkívül a talajon történő jegesedés megelőzése érdekében a repülés előtt a repülőgépek jégmentesítő kezelését is elvégzik. Repülés közben a jegesedés eltávolítása főként a kritikus felületek elektromos árammal vagy a hajtóművek forró levegőjével való felmelegítésével történik .
1967-ben fejlesztették ki az EIPOS elektromos impulzuskészüléket a repülőgépek jégképződésének leküzdésére [5] . Elektromos impulzust hoz létre, amely a repülőgép bőrén áthaladva biztosítja a jég felszabadulását.
A jegesedés intenzitása a repülőgép felszínén lévő jégréteg vastagságának növekedési üteme, milliméter per percben mérve. Jegesedésnek nevezzük, ha a jég lerakódási sebessége a szárny elülső élén: