A fuvarozó alapú repülés (gyakran fuvarozó alapú repülés is) a haditengerészeti repülés típusainak csoportja (az állam haditengerészeti erőinek repülése), amely képes fel- és leszállási műveleteket végrehajtani a repülőgép-hordozók leszállófedélzetéről és fegyvereik egyik alkotóeleme . Ennek megfelelően a fuvarozó-alapú repülőgép kifejezés a fuvarozó alapú repülőgép általános nevét jelenti.
Egy tágabb fogalomban létezik a hajós repülés kifejezés is [ 1] [2] – a haditengerészeti repülés hajókon és segédhajókon alapuló és azokból használt alcsoportja. Vagyis a hajó alapú repülőgép kifejezés utalhat minden olyan repülőgépre, amelyet a hajóról ilyen vagy olyan módon használnak.
A fuvarozó alapú repülés magában foglalja:
A fuvarozó alapú repülőgépek a következő eltérésekkel rendelkezhetnek a szárazföldi repülőgépektől:
Az elsõ kísérletek a hajók repülõgépeinek használatával a 20. század elejére nyúlnak vissza , amikor egyes hajók lekötött léggömböket kaptak, amelyekrõl rövid hatótávolságú taktikai felderítést kellett végrehajtani .
1911-ben egy lépést tettek a hordozóalapú repülés fejlesztésében - a Curtiss kétfedelű repülőgép , amelyet Eugene Ely vezetett, először az egyik amerikai cirkálóra épített fedélzeti padlón ült . Feltételezték, hogy a repülőgép képes lesz felderíteni és korrigálni a haditengerészeti tüzérség tüzét .
Az amerikai haditengerészet nagy jelentőséget tulajdonított a hordozóalapú repülés fejlesztésének, és 1917-re – az Egyesült Államok első világháborúba lépésének pillanatára – sok amerikai csatahajónak volt felderítő hidroplánja , de nem használták őket.
Annak ellenére, hogy az első világháború kezdetére sok állam flottájában szerepelt repülőgép - hordozó (hidroplán-szállító hajó), kiderült, hogy a hidroplánok nem képesek megoldani minden problémát a tengeren, és ehhez szükség volt a légi járművek részvételére. szárazföldi típusú kerekes alváz. A Brit Királyi Haditengerészet számára az Északi-tenger partján lévő Zeppelin -bázis vált ilyen problémává . Megsemmisítésére a Furies cirkálót repülőgép-hordozóvá alakították át . Azonban azonnal szükség volt egy második átalakításra - kiderült, hogy a gép nem tud leszállni egy olyan hajóra, amelynek középen nagy felépítménye van, mert az általa keltett légturbulencia a fedélzetre leszálló gépet a fedélzetre vitte, vagy a fedélzethez csapta. . Az első világháború végére többé-kevésbé kialakult a repülőgép-hordozó megjelenése.
Az Orosz Birodalom flottájának legelső repülőgép-hordozója 1904. november 19-én jelent meg . Ők lettek a „ Rus ” ballonhordozó , amelyet a németországi S. A. Stroganov gróf adományaiból vásároltak . "Rus" nyolc léggömböt és egy gömb alakú léggömböt vitt a fedélzetén . A "Rus" ballonszállító nem vehetett részt az orosz-japán háborúban , és nem sokkal a tsushimai vereség után teljesen "feleslegesként" adták el.
Néhány évvel később - 1909-ben - L. Matsievich haditengerészeti mérnökök hadtestének kapitánya jelentést készített Szentpéterváron a repülőgép-hordozók létrehozásának szükségességéről, majd hat hónappal később javaslatot tett egy repülőgép-hordozó építésére. 25 repülőgépre, az egyik rombolón végzett előzetes kísérletekkel. 1910 tavaszán K. Konkotkin alezredes egy sokkal olcsóbb projektet javasolt az elavult Admiral Lazarev hajó valódi repülőgép-hordozóvá való átalakítására pilótafülkével és hangárral. És bár mindkét projektet nem utasították el, Matsievich projektjét az archívumba küldték, miután 1910 őszén egy repülőgép-szerencsétlenségben meghalt. A Konokotkin-projektet pedig, miután megkapta az első jóváhagyást, lezárták, miután a tisztet áthelyezték az Amur katonai flottához , a következő szöveggel: " Az ügyet magától megszüntették ".
Ennek ellenére az első világháború kitörésével a haditengerészeti osztály ismét megemlékezett a repülőgép-hordozókról, de mivel már késő volt valódi repülőgép-hordozókat építeni, úgy döntöttek, hogy újra felszerelik Alexandra császárnőt , I. Sándor császárt , I. Miklós császárt , " Románia " hidroszállító hajókra , valamint az Almaz cirkáló fegyverzetének kiegészítése hidroplánnal . A monarchia megdöntése után "Alexandra császárnőt" " Eagle "-re, "I. Sándor császárt" és "I. Miklós császárt" pedig " Republikánusra " és " Aviátorra " neveztek át . Mindezek a hidroszállítók (beleértve az Almaz cirkálót is) aktívan részt vettek a háborúban. [3]
1916. november 30-án a Legfelsőbb Főparancsnok Főhadiszállásának Haditengerészeti Törzsének vezetője , A. I. Rusin admirális jóváhagyta a „ Tengerészeti Repülési Osztály szabályzatát”.
A két világháború közötti időszakban a repülőgép-hordozók elnyerték jellegzetes modern megjelenésüket:
Minőségi előrelépés tapasztalható a hordozó alapú repülőgépek gyártásában is – különösen a hordozó alapú repülésre szánt repülőgépeket az 1930-as évek óta kifejezetten tervezték.
A második világháborút a tankok tömeges szárazföldi használata, a légi közlekedés pedig szárazföldön és tengeren egyaránt jellemzi. Természetesen a második világháború kezdetén és alatt üzembe helyezett valamennyi repülőgép-hordozót nagyon aktívan használták. Különösen jelentősek a második világháború következő epizódjai:
A második világháború alatt a repülőgép-hordozók gyakorlatilag megfosztották a csatahajókat az "óceán királya" státuszától. Ismeretes, hogy csak a Csendes-óceán hadműveleti területén 14 csatahajót süllyesztettek el hordozó alapú repülőgépek (nem számítva a többi erősen felfegyverzett hajót), míg csak egy repülőgép-hordozót süllyesztett el a csatahajó tüzérségi tüze. (Sőt, a csatahajók haditengerészeti tüzérségének hatótávolsága nem haladta meg a 40 km-t, míg a repülőgép-hordozó légicsoport repülőgépeinek effektív harci sugara elérte a 400-500 km-t. Ezen kívül a repülőgép-hordozók gyakran túlszárnyalták a csatahajókat sebességben.
A világ első hordozó alapú szuperszonikus vadászrepülője (1951) az amerikai Douglas F4D Skyray.
Az egyetlen szuperszonikus hordozó alapú bombázó a repülés történetében (1958) az amerikai A -5 Vigilante (észak-amerikai A-5 Vigilante).
A világ első függőleges fel- és leszálló (VTOL) repülőgépe, amely legyőzi a hangsebességet, a kísérleti német EWR VJ 101 (1963).
(a rovatban szereplő információk a késő szovjet és orosz időszak haditengerészetére vonatkoznak, a légierő és a légiközlekedés útmutató dokumentumai alapján. Haditengerészet)
Az összes haditengerészeti repülés állandóan egy szárazföldi szárazföldi repülőtéren található , ahol minden szükséges alapvető infrastruktúra rendelkezésre áll. A légi közlekedést ideiglenes bevetési helyként küldik a hajóra . A haditengerészeti repülés egyes részein a harci kiképzés egyik folyamata egy meghatározott számú ember és felszerelés áthelyezése egy hajóra meghatározott időkereten belül.
A repülőgép-hordozókat (AvNK) egyedi hajókra vagy csoportos légiközlekedési hajókra osztják . Ez a besorolás tükröződik a hajó legénységének szervezeti felépítésében.
Így a légiközlekedési berendezések (AT) üzemeltetését az egyalapú hajókon a légijármű-nyilvántartási részből a konszolidált légitársaság ( AvG ) végzi : a minimálisan szükséges összetételben ez lesz a repülőszemélyzet és a egy adott repülőgép műszaki személyzete, minden fő repülési szakterületen, a tényleges szükségletek alapján. A hajószolgálatok és az AVG személyzete közötti interakcióért a hajó vezető asszisztense felel .
Hajón alapulva a helikopteres személyzetet fel kell készíteni a hosszú távú autonóm működésre és minden típusú repülési előkészítés önálló elvégzésére a karbantartási szabályzatban [4] előírt mértékben . A helikopterek kis csoportjainak autonóm üzemben történő kiképzése műszaki számításokkal történik, a hajózószemélyzet bevonásával.
A csoportos hajókon a repülési problémák megoldására és a légiközlekedési műveletek műszaki támogatására van egy BCh-6 repülési robbanófej . Ennek a struktúrának a szakemberei a bázisrepülőtéren a légiközlekedési műszaki támogató egységek (ATCH) feladataihoz hasonló feladatokat látnak el. Minden BS-6 szakembernek speciális elméleti és gyakorlati képzésen vagy átképzésen kell részt vennie a haditengerészeti repülés bázisrepülőterén, és le kell tennie a vizsgákat az osztályok független karbantartására való felvételhez. A beszámítások eredményét okiratokban dokumentálják, a tűréshatárokat a hajóparancsnok utasítására adják ki.
A BS-6 parancsnoka felelős: a hajós légiközlekedési rendszerek felkészítéséért repüléstámogatásra, a tengeralattjáró-elhárító fegyverek, egyéb megsemmisítő eszközök, üzemanyagok és kenőanyagok, speciális folyadékok és gázok minőségéért, állapotáért, időben történő ellátásáért a kérelemnek megfelelően. a vezető AVG (az IAS AVG parancsnok-helyettese) a légi járműveknek szállított villamos energia paramétereinek a GOST követelményeinek való megfeleléséért [5]
Az AVNK-nál az AT-felkészítés operatív típusait az AVG mérnöki és műszaki munkatársai (ITS) végzik . A csoport mérnöki és műszaki állományát az AVNC-nél működő légiközlekedési egységek szakemberei alkotják. Egyszemélyes hajókon vezető csoportot, csoportos hajókon pedig az IAS Repülési Parancsnokság parancsnokhelyettesét nevezik ki, aki jogait és kötelességeit tekintve egy légiközlekedési parancsnok-helyettesnek felel meg. mérnöki és légiközlekedési szolgálati ezred , ha egy egység repülőgépei a hajón alapulnak, valamint az IAS légiközlekedési alakulat parancsnok-helyettesének jogai és kötelezettségei , ha a repülőgépek különböző légiközlekedési egységek hajóján alapulnak.
A repülések (repülések) idejére az AWG és AVNC harci egységekből vészhelyzeti csapatot jelölnek ki a sürgősségi repülőgépek megtisztítására, a baleset következményeinek felszámolására, valamint a balesetet szenvedett repülőgép pilótafülkében való elhagyásakor a személyzet segítésére. . A mentőcsapat összetételét és elhelyezkedését a hajó menetrendje határozza meg. A készenléti csapat a vezető repülőmérnök rendelkezésére áll, egyetlen bázissal - az ITS AVG vezető csoportja [6] .
Az AVNK-ból induló repülések biztosítására a BC-6-tól a repülési műszakba egy pilótafülke-ügyeletes és asszisztense, a BC-6 hangárjaiba és állásaiba ügyeletes tiszteket rendelnek, valamint az előkészületi és parkolási napokon. - az ügyeletes hangárokat, villanyszerelőt, tartálykocsit, szerszámkészítőt és raktárost, akik a vezető repülőmérnöknek (ügyeleti mérnöknek) jelentkeznek.
Az egyalapú hajókon az AT munkanapjai, a parkolási napok és a repülések ideje alatt a megfelelő harci egységek szakembereit kiosztják a hajón lévő légiközlekedési rendszerek összes posztjára, akik az ITS csoport vezetőjének vannak alárendelve.
Az AVNC-nél a repülőgépek védelmének biztosítására és a rend ellenőrzésére az AVG-ből egy különítményt rendelnek: hangári ügyeletes, hangársegéd és szolgálatban lévő szerelők.
Több mint 200 repülőgép-hordozó leszállás:
Több mint 100 repülőgép-hordozó leszállás: