I. Miklós császár (vízi légi közlekedés)

"I. Miklós császár" , valamint az "Aviator", később "Pierre Loti"  - orosz teherszállító-utas gőzhajó , amelyet hidro -légi szállítássá alakítottak át . [1] Az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottájának része lett . Részt vett a Fekete-tengeri Flotta harci hadműveleteiben. Az antant 1918-1919-es dél-oroszországi beavatkozása során a francia zászló alá került. 1940 után - a brit zászló alatt. 1942 decemberében zátonyra futott Gabon partjainál a Guineai -öbölben , legénysége elhagyta, és 1943 áprilisában egy vihar feltörte. [2]

A hajó története

"I. Miklós császár"

1913-ban építette az Egyesült Királyságban a John Brown & Co. Ltd., Clydebank , Skócia , az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) nevében "I. Miklós császár" Odessza kikötőjébe került . 1914 első felében kereskedelmi teher-utasszállító hajóként üzemelt a ROPiT közel-keleti vonalán. Az első világháború kitörése után mozgósították, felfegyverezték, és a Fekete-tengeri Flotta 2. osztályú segédcirkálójaként besorolták. 1915 elején "I. Miklós császár" a Fekete-tengeri flotta repülőgép-hordozója lett - a hidrolégszállítás . Nyolc fegyvert és két géppuskát szereltek fel rá, 7 hidroplánt kezdett felvenni , amelyek Szevasztopolban voltak, és a tengeren töltötték a hajóra. A hidro-légi szállítás bevetési pontra érkezése után egy órán belül minden repülőgépet el lehetett indítani.

Az elsõ világháború elõtt a fekete-tengeri flottának – a Dnyepr-szállítás kivételével – nem voltak repülõgépek szállítására alkalmas hajók. Ezért Oroszország háborúba lépése után a III. Sándor császár teher-utasszállító hajót, valamint számos más hajót is újra felszereltek erre a célra, és átnevezték "I. Sándor császár" egyszériásnak . "I. Miklós császár". 1916-ban az antant oldalán háborúba lépett Románia 5 teherszállító utasszállító hajót adott át Oroszországnak: a Daciát, a Traianus császárt, a Károly királyt, a Mária hercegnőt és Romániát, amelyek a fekete-tengeri flottákba való felvételük után szintén repülőgép-hordozókká kezdték átalakítani. A Fekete-tengeri Flotta vízi légi szállítói elsősorban különféle típusú úszó hidroplánokkal és D. P. Grigorovich M-5 és M-9 (az M-5 továbbfejlesztett és bővített változata) által tervezett repülő csónakokkal voltak felszerelve, táblánként 4-8 darab mennyiségben. , a hajó kialakításától függően. A haditengerészeti pilóták felderítést végeztek és légi csatákat folytattak, ellenséges hajókat és tengeralattjárókat támadtak, korrigálták a haditengerészeti tüzérség tüzét, bombázták az ellenséges hajókat, kikötői létesítményeket és védelmi állásokat.

"I. Miklós császár" volt az első a fekete-tengeri flotta repülőgép-hordozói közül 1915. február 26-án (március 11-én), négy hidroplánnal a fedélzetén egy öt csatahajóból álló különítmény részeként kiszállt a tengerre, és továbbment Románia partjaira. harci küldetést teljesíteni. Később számos csatában vett részt Románia, Bulgária és Törökország partjainál, bombázott a Boszporusz bejáratát őrző parti ütegeket , 1915. március 17-én részt vett a törökországi Zonguldak (más néven Zunguldak) kikötő elleni támadásban. , részt vett a Trebizondban és más jól ismert Black Sea Flotta műveletekben. 1916. december 31-én a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, A. V. Kolchak admirális kiadta a 227. számú parancsot, amely szerint "I. Miklós császárt" besorozták a haditengerészeti repülési különítménybe az "I. Miklós császár" repülőgép-hordozók részeként. ", "I. Sándor császár" , "Románia" és "Gyémánt" .

A Fekete-tengeri Flotta légi hadosztálya

A Fekete-tengeri flottában, ellentétben a Balti-tengerrel, ahol egyszerűen a haditengerészeti repülés részét képezték, egy teljes értékű repülőgép-szállító alakulatot hoztak létre - egy haditengerészeti repülési különítményt (később átnevezték haditengerészeti repülési részlegre). A hadosztály két légidandárral együtt a Fekete-tengeri Flotta légi hadosztályának része volt. A Fekete-tengeri Flotta légi hadosztálya haditengerészeti repülési részlegének egyedisége abban rejlett, hogy a légi hadosztályon (négy légiosztalék, különítményenként nyolc hidroplán ) mellett négy repülőgép-hordozó is helyet kapott. Ezeket a hajókat a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának 1916. december 31-én kelt, 227. számú, „A Fekete-tengeri Flotta légi hadosztályának megalakításáról” szóló utasításával összhangban „I. Sándor császár”-nak , „Nikolaj császárnak ” nevezték ki. Én", "Almaz" és "Románia".

Az 1917-es hadjárat kezdete előtt az orosz birodalmi haditengerészet részeként nem volt ilyen repülési egység – a haditengerészeti repülés egy részlege. Az első világháború alatt összesen 12 repülőgépet szállító hajó (eredetileg 24) szerepelt az orosz katonai flotta harci struktúrájában: tizenegy - a fekete-tengeri flotta és egy - a balti-tengeri. Az orosz flotta tizenkét repülőgép-szállító hajója közül hét hajó vett részt az ellenségeskedésben repülőgép-hordozóként. A Fekete-tengeren ilyen hajók voltak: „I. Miklós császár”, „I. Sándor császár” , „Almaz” , „Románia”, „Dakia” és „Károl király”, a balti flottában pedig „Orlitsa” . Az azt követő forradalmi megrázkódtatások és az oroszországi polgárháború kapcsán az orosz repülőgép-hordozók létrehozása és használata terén az első világháború során elért eredmények elvesztek.

"Aviator"

Az 1917. május 11-i februári forradalom után az "I. Miklós császár"-ot "Aviator"-ra keresztelték át. 1917. május 24-27-én az Aviator három rombolóval együtt végrehajtotta utolsó harci hadjáratát a légifotózásért és Sinop bombázásáért . A bresti béke megkötése vonalat húzott a repülőgép-hordozó első világháborúban való részvételének krónikája alá.

1918 májusában a fekete-tengeri flotta Szevasztopolban állomásozó hajóit elfoglalta a német hadsereg. Miután a hetman P. P. Skoropadsky Kijevben hatalomra került , az Aviatort, mint egykor a kereskedelmi flotta hajóját, leszerelték, és a németek visszaadták az ukrán államnak , amely a hajót átadta jogos tulajdonosának, a ROPiT társaságnak. Miután 1918 novemberében a német hadsereget Ukrajnából evakuálták, a németországi novemberi forradalom következtében a Szevasztopolban állomásozó teljes flotta az antant irányítása alá került . 1919-1921 között az Aviatort a francia kormány bérelte .

"Pierre Loti"

1921-ben a hajót eladták a marseille-i Compagnie des Messageries Maritimes (MM) francia hajózási társaságnak , és átkeresztelték "Pierre Loti"-ra ( franciául  Pierre Loti ). A gőzhajó kezdetben a levantei vonalon , Marseille  - Bejrút , majd a Földközi-tenger más kikötői között utazott. 1936 óta működik a Csendes - óceánon a Sydney  - Noumea  - Saigon vonalon . 1937. december 24. "Pierre Loti" egy homokpadba futott az északnyugati partoknál kb. Az Új- Hebridák szigetcsoport epizódja , de dagálykor sikerült magától leszállnia róla. [3] Miután Franciaország vereséget szenvedett a Németországgal vívott háborúban, és 1940. június 22-én aláírták a compiègne-i fegyverszünetet , Anglia számos intézkedést hozott annak érdekében, hogy megakadályozza Németországot a francia katonai és kereskedelmi flotta használatában. A brit kormány már 1940 júliusában elrendelte az összes francia kereskedelmi hajó feltartóztatását a metropolisz minden kikötőjében és a tartományokban. A délkelet-ázsiai és a csendes-óceáni francia gyarmatok közötti kereskedelmi és utasforgalom megbénult. Ennek eredményeként szeptemberben Pétain-ellenes forradalom zajlott le Francia Új-Kaledóniában ; a Pierre Loti legénysége átállt a Charles de Gaulle tábornok vezette Szabad Francia mozgalom oldalára , és a hajó a szabad francia kereskedelmi flotta [4] része lett ( franciául Marine Marchande Française Libre ). Ezután a "Pierre Loti"-t átadták a brit katonai közlekedési minisztériumnak ( eng. Department of War Transport (MoWT) ). A Katonai Közlekedési Minisztérium viszont a Pierre Lotit és további 7 gőzöst a liverpooli Alfred Holt és Co. hajózási társaságra bízta. [5] ( angolul Alfred Holt & Co. ) a személyzeti személyzet és a közvetlen irányítás területén. Így "Pierre Loti" a Blue Funnel Line része lett [6] . 1942. december 12-én a Lagos - Libreville átkelőnél a Pierre Loti zátonyra futott Gabon partjainál a Guineai -öbölben , a legénység elhagyta, majd 1943. április 11-én a hullámok feltörték. [7] [8]   

Jegyzetek

1. ↑ L. V. Gerasimov megjegyzi, hogy az orosz haditengerészet első világháborús időszakának szentelt archív dokumentumokban és történetírásban számos kifejezést használnak az orosz birodalmi flotta repülőgép-hordozóival kapcsolatban: „repülőhajók”, „repülőgépek”. szállítóhajók”, „légi szállítás”, „repülőgép”, „vízi légi szállítás”, „küldőhajók”, „kisegítő hajók”, „cirkálók”, „kisegítő cirkálók”, „úszóállomások” és „vízi cirkálók”. Egy kutató szerint, aki az Orosz Állami Haditengerészeti Levéltárban (RGA VMF, Szentpétervár) és az Orosz Állami Hadtörténeti Levéltárban (RGVIA, Moszkva) az ezzel kapcsolatos archív dokumentumokat tanulmányozta, a kifejezések ilyen sokféleségét az a tény magyarázza. hogy a XIX. század végi – XX. század eleji „Az orosz flotta hajóinak hivatalos osztályozásában” egyikben sem. ilyen hajóosztály nem létezett, ezért ezeket a hajókat a személyzet és egyéb dokumentumok összeállításakor különféle hajóosztályokba sorolták. Gerasimov V. L. Hazai repülőgép-szállító hajók létrehozása // Hadtörténeti kutatás a Volga régióban. 5. szám - Szaratov, 2003. [1]  (elérhetetlen link)
2. ↑ Odessza tengeri enciklopédiája. - Odessza: "Ukrajna kikötői" kiadó, 2012. - 220. o.
3. ↑ French Steamer: Eseménydús karácsonyeste //The Sydney Morning Herald. - 1937 - január 8. - 14. o.
4. ↑ Lásd: Bingen, Jacques. La Marine marchande française libre folytatás la guerre: A szabad francia kereskedelmi haditengerészet tovább harcol. – Újdelhi: Indes, Bureau d'information de la France combattante, n.d.
5. ↑ Alfred Holt és társaságának története . Rakaia.co.uk . Letöltve: 2013. február 21. Az eredetiből archiválva : 2013. március 15.. (határozatlan)
6. ↑ Middlemiss, Norman L. és Duncan Haws. Kereskedelmi flották: Blue Funnel Line. – Gateshead: Shield, 2003.
7. ↑ Jordan, RW A világ kereskedelmi flottái, 1939: 6000 hajó részletei és háborús sorsa. - London: Chatham Publishing, 1999 - 456. o.
8. ↑ Kivonat a Kereskedelmi Haditengerészet nyilvántartásából, 1913 (1913-ban épített kereskedelmi hajók nyilvántartása, WA Schell): I. Miklós császár (I. Nikolai Imperátor) / Avjator / Pierre Loti, 1913  (hozzáférhetetlen link)

Irodalom

• Aleksandrov A. O. Az orosz birodalmi flotta repülőgépei, 1894-1917 / T. 1. Scsetyinin és Grigorovics készüléke. - Szentpétervár: BSK, 1998. - 112 p. ISBN 5-88925-038-8
• Berezovsky N.Yu., Dotsenko VD, Tyurin B.P. Az orosz birodalmi flotta 1696-1917 / Hadtörténeti hivatkozás. - M .: "Orosz világ", 1993. - 272 p.
• Gerasimov V. L. A belföldi haditengerészeti repülés az első világháborúban.: Dis. . folypát. ist. Tudományok. - M .: Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Hadtörténeti Intézete, 2004. - 306 p.
• Gerasimov VL A hazai haditengerészeti repülés építésének kezdeteinél: Az utazás kezdete. - Szmolenszk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 p. ISBN 9785981563546
• Polgárháború Oroszországban: Fekete-tengeri Flotta / Hadtörténeti Könyvtár. — M.: AST, 2002. — 544 p. ISBN 5170128746
• Grigoriev A. A haditengerészeti repülés megjelenése és fejlődése // Tengerészeti gyűjtemény. - 1978. - 2. sz.
• Kozlov D. Yu. Flotta az 1916-1917-es román hadjáratban. - Szentpétervár: LeKo, 2003. - 128 p. ISBN 5902236088
• Kozlov D. Yu. Csata a Boszporusz közelében // FlotoMaster. - 2003. - 4. sz. - S. 16-28.
• Kozlov D. Yu. Tengerészeti repülés a tengeralattjáró-ellenes védelemben, 1914-1917. // Tengeri gyűjtemény. - 2001. - 8. sz. - S. 42-46.
• Litinsky D. Yu. Orosz császári flotta és repülés // Typhoon. - 2001 (38. szám). - 7. sz. - S. 18-26.
• Novikov N. A flotta hadműveletei a Fekete-tenger partja ellen 1914-1917-ben. - M .: A Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának Állami katonai kiadója, 1937. - 269 p.
• Stolyarsky S. E. Az oroszországi haditengerészeti repülés fejlődésének és szervezésének rövid történelmi vázlata 1911-től 1918 elejéig - L .: Tengerészeti Akadémia, 1932. - 17 p.
• Az orosz repülés és légierő a XX. században / Szerk. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - London: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 p. ISBN 0714643807
• Az 1913-ban épített kereskedelmi hajók nyilvántartása / Szerk. írta: W. A. ​​Schell. — World Ship Society: Publikációk.

Linkek

• Clyde Hajógyár Adatbázis: ss Imperator Nicholas I
• A fekete-tengeri flotta légi szállítása
• Oroszország szárnyas tengerészei
• L'Encyclopedie des Messageries Maritimes: Le Pierre Loti
• Messageries Maritimes
• Alfred Holt & Co: The Blue Funnel Line
• Elveszett hajók adatbázisa: SS Pierre Loti (+1942)