Projekt 1265 aknavető

A 1265-ös "Yakhont" projekt bázis aknavetői a NATO besorolása szerint  - Sonya osztályú aknavetők  - az 1970-es években aktívan épített szovjet bázis aknavetők , amelyek néhány posztszovjet és más országgal is szolgálnak.

Fejlesztés

A Project 257DM sorozat után megépítendő, üvegszálas hajótestű Project 1252 aknavetőket a hatvanas évek közepére elavult berendezések alapján tervezték meg, aminek következtében a sorozatgyártás feleslegessé vált. Ennek eredményeként 1968-ban a haditengerészet taktikai és technikai feladatot adott a Nyugati Tervezési Irodának (p / doboz A-1227), hogy dolgozzon ki egy új projektet a 1265-ös számú bázis aknakereső számára. Opciók 1265P (üvegszálas hajótest) és 1265D (fa) hajótest) feltételezték. Kezdetben a fejlesztést D. I. Rudakov főtervező és a haditengerészet főmegfigyelője, I. M. Shelevakho 2. fokozatú kapitány végezte, de aztán V. I. Nemudrov tervező és A. T. Iljicsev ezredes váltotta fel őket. A műszaki projekt a hajótest anyagának megfelelően mindkét változatban elkészült és jóváhagyásra került.

Ennek eredményeként egy fatörzses projektet hagytak jóvá az építésre, mivel az üvegszálat nem sajátította el kellőképpen az ipar: nem volt elegendő műhely a gyárakban, a vegyipar nem volt kész az alkatrészek szállítására, az üvegszálhoz használt gyanta. nem volt elég higiénikus és túl mérgező, ráadásul az üvegszálas hajótestű hajókon jelentős hiányosságokat tártak fel. Így a fa toknak volt néhány előnye. A fa tartósságának növelésére és a jobb tömítettség elérésére ennek ellenére üvegszálat használtak (védőbevonatot készítettek belőle). A katonai hajóépítés 1971-1980 közötti tervét 1969-ben hagyták jóvá, és e terv szerint megkezdődött a hajók építése.

Az aknakereső harci hatékonysága jelentősen megnőtt a korábbi projektekhez képest, és joggal tette az alosztály hajóinak egyik legjobb képviselőjévé az egész világon. Az 1970-es években a haditengerészet kétszer is megbízást adott a nyugati tervezőirodának egy új bázis aknavető tervezésére (modernizált 1265P projekt és 12651 projekt üvegszálas hajótestekkel). A V. I. Nemudrov főtervező által vezetett projekt fejlesztését azonban mindkét esetben leállították, mivel az üvegszálas hajóépítés és az új aknaellenes fegyverek bázisa nem állt készen. A projekt építése ennek ellenére 1980-ban megkezdődött az 1981-1990 közötti katonai hajóépítés tízéves tervének megfelelően.

Jellemzők

Méretek, külső és belső

A hajó teljes vízkiszorítása 460 tonna, hossza 49 méter. A 266-os projekt aknavetőihez képest a vízkiszorítás 100 tonnával, a hossz 3,1 m-rel csökkent (a 257DM projekt az eredeti hajó méreteit jóval kisebbre vette). Ennek ellenére a besorolás szerint a hajó a 4. rangú hajók közé tartozott (az 1990-es évek elején azonban átsorolták 3. rangú hajóvá). Építészeti típusát tekintve a hajó a 257DM projekthez hasonlított: ugyanaz volt a megnyúlt szárny, egyszerűsített kontúrok és azonos hossz-szélesség arányú, de a hajó megjelenése a felépítmény vonalaiban és a Sokkal vonzóbbá vált a kazánegység gázvezetékéhez való hamis cső felszerelése. A testhez fenyőfát használtak.

A hajó kivételes életkörülményeket teremtett a legénység számára, amelyek összehasonlíthatatlanok voltak bármely más aknakeresővel. A segédmechanizmusok részeként két MXM-15C hűtőgép került beépítésre, valamint egy egész évben működő klímaberendezést alkalmaztak lakó-, kiszolgáló helyiségekben és harcálláspontokban, léghűtőket és légfűtőket szerelve a szellőzőrendszerbe (utóbbiakat segédkazánból származó gőz).

Aknavédelem

A hajónak sikerült elérnie a mágneses, elektromos és elektromágneses mezők szintjének további csökkentését. A 266 , 266M és 257DM projektekhez hasonlóan a mágneses aknák elleni védelem érdekében a hajótestet alacsony mágnesességű Yu3 acélból és könnyű alumínium-magnézium ötvözetekből (AMG) készítették, és egy továbbfejlesztett lemágnesezőt szereltek fel. A hajó akusztikus mezőjének csökkentése érdekében a hangszigetelést lengéscsillapítókkal végezték, hangszigetelő rugalmas betéteket szereltek be a csővezetékekbe, a rendszerekbe és a mechanizmusokhoz való rögzítési helyekre, valamint csavarokat azokban a fúvókákban, amelyekhez levegőt szállítottak.

Fegyverzet

A hajó új típusú aknaellenes fegyvereket biztosított, amelyek lehetővé tették az aknák közvetlen kezelését a hajó pályáján. Az aknák felkutatását, felderítését és megsemmisítését biztosító technikai eszközt az integrált fenékaknák kereső-rombolójának (CIU) nevezték el. Az aknaelhárító fegyverek használatára négy különböző lehetőség volt: a GKT2 kontaktháló, a TS-1 hálóháló, a PEMT-4 érintésmentes elektromágneses vonóháló (vagy ST-2 mágneses) és az AT-5 akusztikus vonóháló, valamint mint zsinórtöltés. A hajót szonár állomásokkal szerelték fel a horgony (MG-69 "Lan") és fenékaknák (MG-79 "Mezen") keresésére. Később új típusú CIU-kat és hatékonyabb hidroakusztikus állomásokat telepítettek a horgony- és fenékaknák felkutatására – ilyen például az MG-89.

A fő fegyvereket is megerősítették a 257DM projekthez képest: egy 30 mm-es alacsony mágneses AK-230M géppuskát, amelyet a Kolonka vezérlőrendszerről vezéreltek, egy további 25 mm-es iker 2M-3M rohampuskával erősítettek meg. Ezenkívül a Strela-3 MANPADS és a háromszoros 30 mm-es AK-306 AU felszerelését tervezték. A hajó emellett az akkoriban rendelkezésre álló navigációs, radarfegyver- és kommunikációs berendezéseket is elhelyezte. A sorozat építése csaknem 22 évig folytatódott, ezért ebben az időszakban változtatásokat hajtottak végre a projektben, és új navigációs, radar, elektronikus és egyéb fegyvereket telepítettek a hajó harci hatékonyságának növelése érdekében.

Motorok

A vonóháló és a fedélzeti mechanizmusok hidraulikus hajtásokkal rendelkeztek a régi aknakeresőktől, ugyanakkor a vonóerő és teherbíró képesség szempontjából erősebb mechanizmusokat telepítettek - például az LVG-5 csörlőt, a KBG-5 összecsukható darugerenda, a SHEG ​​horgonyzó horgonyzó hajtómű ( a vonóhálós mechanizmusok képét kizártuk). A hidraulikus rendszert is továbbfejlesztették: három új IID10 típusú szivattyú biztosította a vonóháló és a fedélzeti mechanizmusok hatékony működését. Ezeket a szivattyúkat a dízelgenerátor helyiségben elhelyezett két DG-100 7D6 típusú dízelgenerátor, valamint a gépházban elhelyezett speciális K266 dízelgenerátor teljesítményleadó tengelyei hajtották. Az új RGS-1 kormánygép az Albatros 21-11 vezérlőrendszerrel egyszerű, szervo és automatikus vezérlési módot biztosított (két kormánylapát), és átkerült egy hidraulikus hajtásra is.

A főerőmű összetételében és elhelyezkedésében is némileg eltért, azonban a hajó elektromos energiarendszerének, segédmechanizmusainak és rendszereinek automatizálását növelték. Az erőművet kéttengelyesnek minősítették, a főgépek elhelyezésével egy gépházban. A fő motorok egyenként 1000 LE teljesítményű DRA-210B dízel-hajtóművek (M412 dízel) voltak, amelyek a fúvókákban elhelyezett BP 1265 típusú VRSh-n (vezérelt menetemelkedésű légcsavarokon) működtek. 200 tonnával nagyobb vízkiszorítással és nagyobb főméretekkel a teljes sebesség szinte változatlan maradt (14 csomó). A légcsavar osztását hidraulikus rendszerrel változtatták, ahol a szivattyúegységeket olajjal látták el, a tengelyvezetékről ékszíjhajtáson keresztül. Ez biztosította a CPP állítható dőlésszögű légcsavarjainak működését és a dízelgenerátor-térben lévő helyi oszlopról történő vezérlését a hajó feszültségmentesítésekor is (hasonló volt a 257DM projektnél).

Ezenkívül egy elektro-pneumatikus rendszert telepítettek a GDGD és a VRSh "Passat" táv-automatikus vezérlésére, amely a főmotor és a VRSh külön távvezérlését biztosítja a teljesítmény- és túlélési pontról, a gépházból (csak a GDGD) és a fő parancsnoki beosztás. A hajó villamosenergia-rendszere (EESK) három dízelgenerátort tartalmazott, 380 V feszültséggel, egyenként 50 Hz frekvenciával és 300 kW összteljesítménnyel. Az egyik generátor a moszkvai régióban, a másik kettő a DGO-ban volt (távirányítóval rendelkeztek). Az EESK "Berezina" automatikus és távirányító rendszereit, valamint az "Elton" segédmechanizmusok és rendszerek távirányítóját telepítették. A 257DM projekthez képest némileg megnőtt a segédmechanizmusok száma: nagyszámú tűzoltó szivattyú (kettő helyett három), automatizált kompresszorok (kettő helyett három) stb. A hajón először biztosítottak rendszert a fenékvíz és a szennyezett vizek összegyűjtésére. Az üzemanyag- és vízkészletek nőttek, az élelmiszer-autonómia 15 napra nőtt.

Hajószerkezet

A hajó elsüllyeszthetetlenségét 10 vízzáró rekeszre osztás biztosította.

• A 0-tól 5-ig terjedő keretek közül 1 rekesz tartalmazott egy előcsúcsot, egy láncos dobozt, egy kapitányt és egy festékkamrát.
• Az 5-12-es keretek 2. rekeszében az 1-3. számú előtér, egy hűtőkocsi és egy hűtőkamra, egy kamra a nedves élelmiszerek tárolására és egy elektromechanikus kamra volt.
• A 12-28. keretek között a 3. rekeszben a 2. és 4. számú előcsarnok, egy hidroakusztikai rekesz, egy POU-akna, egy kamra száraz élelmiszerekkel, egy 1. számú folyosó, tisztek és vezető tisztek kabinjai, egy gardrób, egy latrin és egy zuhanyzó a tiszteknek, valamint egy előcsarnok.
• A 28-38-as keretek között a 4. rekeszben volt a 2. számú folyosó, egy 20 fős legénységi lakrész, egy giroszkóposzlop, egy édesvíztartály, egy hidroakusztikus kabin, egy rádiókabin és egy főtiszti kabin.
• A 38-tól 52-ig tartó 5. rekeszben a 3. számú folyosó, egy gépház, egy konyha, egy csapat ebédlő, egy titkos iroda és egy szellőző válaszfal volt.
• Az 52-64-es keretek 6-os rekeszében a 4-es folyosó, a 6-os és a 7-es előcsarnok, egy dízelgenerátor-rekesz, egy energia- és túlélési oszlop, egy USVZ-szoba, egy öltöző, egy fürdő, egy mosókonyha, egy mosdó és egy csapat mosdó, gáztalanító és fertőtlenítő állomás, valamint szellőző burkolat .
• A 7. rekeszben 64-től 72-ig volt egy 2-es számú kabin 22 személyes.
• A 8. rekeszben 72-től 80-ig volt egy üzemanyagrekesz.
• A 80-86-os keretek 9-es rekeszében volt egy aknavető lőszerhelyiség és egy aknakereső kamra.
• A 10. rekeszben 86-tól 94-ig terjedő keretek között volt egy kormányrekesz.

Alapvető teljesítményjellemzők

• Vízkiszorítás: standard - 427 tonna, teljes - 460 tonna.
• Fő méretek: maximális hosszúság - 49 m, legnagyobb szélesség - 9,2 m, átlagos merülés teljes vízkiszorításnál - 2,45 m.
• Az erőmű típusa és teljesítménye: kéttengelyes, dízel, 2 db DRA-210B (M412) (teljesítmény 2000 LE), a főmotor névleges fordulatszáma - 1550 ford./perc, tengelyezés - 374 ford./perc, állítható dőlésszögű légcsavarok BP-1265.
• Elektromos rendszer: 3 db dízel generátor (7D6) 300 kW teljesítménnyel. Az elektromágneses vonóháló működésének biztosítására speciális dízelgenerátor (K266 dízel) egyenáramú generátorral (50 kW).
• Sebesség: teljes szabadonfutó - 14 csomó; harci gazdasági - 10 csomó.
• Hatótávolság: 1700 mérföld 10 csomós sebességgel.
• Üzemanyagtartalékok: motorolaj - 2 tonna.
• Autonómia: 15 nap.
• Fegyverzet:
  • Shturmanskoye: giroiránytű, UKP-M1 és UKP-M3 mágneses iránytű, MGL log, NEL visszhangjelző, ARP-50R rádiós iránymérő.
  • Tüzérség: AK-230 30 mm-es ikerautomata tüzérségi tartó távirányítóval a Kolonka kilövőből, 2M-3M 25 mm-es ikertornyú tüzérségi tartó kézi vezérléssel.
  • Rakétavédelem: 2x4 PU hordozható Strela-3 légvédelmi rakétarendszer
  • Aknaelhárító: GKT-2 kontaktvonóháló, TS-1 hálóháló, PEMT-4 elektromágneses vonóháló, AT-5 (AT-6) akusztikus vonóháló, KIU-1 (KIU-2-2M) aknák kereső-rombolói, zsinór díjak.
  • Vegyi anyagok: VPKhR vegyi felderítő készülék, DP-62 dozimetriás vezérlőkészülékek, IP-46 gázálarcok, KZI-2 vegyszerkészletek, hátizsák fertőtlenítő eszközök, 6 kg SF-4 por, szűrős gázálarcok l/s-hez (110%), 4 db DShM -60 füstbomba.
• A kommunikáció eszközei:
  • Rádióállomások: Okun rövidhullámú adó, R-657K vevő, R-619 VHF állomás, ZAS berendezés, Volna-2K összhullámú vevő, Kashtan GGS (Vörösfenyő).
  • Felszereltség: "Don" ("Vaigach") navigációs radar, "Nichrom" azonosító rendszer, "Hmel" infravörös éjjellátó berendezés, ME5 ("Trombone") elektro-optikai éjjellátó berendezés.
  • Hidroakusztikus: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
• Legénység: 45 fő (ebből 6 tiszt)
• A hajók irányadó élettartama 15 év.
• A hajó nagyjavítási ideje 3 év (jelenleg) és 6,5 év (átlag).
• Az összekapcsolási időszak 1 év.

Építkezés

Az 1265 "Yakhont" projekt bázis aknavetőinek építését két hajógyárban telepítették: az Avangard Hajógyárban ( Petrozavodszk ), ahonnan a hajók az északi, balti, fekete-tengeri flottához és a Kaszpi-tengeri flottához érkeztek, valamint a Vlagyivosztok Hajógyárban . ahonnan a hajók csak a csendes-óceáni flottához érkeztek . Az ólomaknakeresőt az Avangard hajógyárban építették, és 1972. december 31-én helyezték üzembe a haditengerészetnél . A projekt első, a Vlagyivosztoki Hajógyárban a csendes-óceáni flotta számára épített aknavető a BT-347 (901-es sorozatszámú) volt, amelyet 1973 -ban adtak át a flottának . A projekt keretében 1994 -ig összesen mintegy 70 hajóegységet építettek , ebből 22 egység (kb. 31%) a Vlagyivosztok Hajógyárban készült. A projekt hajóinak építését a VSZ-nél a Csendes-óceáni Flotta érdekében 1991-ben fejezték be, az utolsó hajót 1992-ben bocsátották vízre [1] .

Szolgáltatás

Jelenleg az orosz haditengerészet legalább 25 projekt 1265-ös bázis aknakeresővel rendelkezik [2] . A külföldi államok haditengerészetének (Bulgária, Vietnam, Kuba, Szíria) Avangard Hajógyárában összesen 13 hajóegységet építettek export módosításban a 1265E projekt szerint . A projekt hajóinak építési ideje (a könyvjelzőtől a flottába történő szállításig) körülbelül két évig tartott.

• az ukrán haditengerészet részeként az „ U330 Melitopol ” (volt BT-79) és az „ U331 Mariupol ” (volt BT-126) aknavető szolgált (leszerelve );
• két BT-55 és BT-103 aknavető szolgál az azerbajdzsáni haditengerészetben ;
• négy ilyen aknavető van a bolgár flottában ;
• további négy aknavető a vietnami flottában;
• négy aknavető lépett szolgálatba a kubai haditengerészetnél, 2011-ben kettő maradt szolgálatban [3] ;
• kettő a szíriai haditengerészetben.
• Egy aknakereső Etiópiában szolgált, és 1996-ban leszerelték.

Ennek eredményeként a legtöbb hajó legalább 20 évig szolgált: a BT-100-as aknakereső szolgált a legtovább (30 évig), a BT-325-ös aknakereső pedig a legkevesebbet (15 évig). Ezen aknavetők flottájában csere még nem várható, a megmaradt hajók élettartama pedig hamarosan meghaladhatja a 30 évet, ami a hajókban rejlő nagy potenciált és a projekt magas színvonalát jelzi.

Hajóbalesetek

Bár a projektben részt vevő hajók kiváló működési és tengeri alkalmasságot mutattak, és a legénység kivételes tartózkodási feltételeiben is különböztek más projektek aknakeresőitől és általában más osztályú hajóktól, ezek közül több aknakereső súlyosan megsérült vagy üzemképtelenné vált egyes események során. Az ilyen balesetek oka gyakran a legénység szokásos hanyagsága volt.

• 1980. augusztus 12- én 14 óra 14 perckor rakéta kilövése során a P-35 haditengerészet polgári törvénykönyvének díja „Golovko Admiral” hajóellenes rakéták pajzs helyett az SSO irányába kb. A Serpentine az utolsó pillanatban a BT "Kherson Komsomolets" (1992.02.15. óta - BT-202) tűzterületet őrző hajóra irányult. A rakéta egyértelműen befogta a kijelölt célpontot, és golyóként haladt át az aknakereső fatörzsén. A hajót a vizsgálat befejezése után a Fekete-tengeri Flotta 13. hajógyárában, Szevasztopolban javították és megjavították [4] .
• 1984. június 29- én a Red Banner Pacific Flotta különböző erőiből álló Primorsky flottilla 7. dandárának 81. hadosztályának BT-325 aknavetőjén tűz ütött ki a géptérben. Az aknavető mozgásban volt a tengeren, és a hajó túléléséért folytatott harcot nem tudták megfelelően biztosítani: ráadásul a tengerészek teljesen hiába költötték el az összes freont, ugyanis bekapcsoltak egy térfogati vegyi oltóállomást az üzemanyagrekeszben. A hajót teljesen áramtalanították, a tüzet csak a Primorszki Flottilla mentőszolgálatának bevonásával sikerült eloltani. A felmérés eredményei szerint a hajót visszaállíthatatlannak nyilvánították, 5 év után a hajóteste leégett. A hajó szolgált a legkevesebb időt (15 évet).
• 1985. november 27- én az északi flotta Kola flottájának BT-730-as aknavetője horgonyzott a Rybachy-félszigeten, a Tsypnavolok-öbölben. A kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt az aknavető parancsnokának horgonyzást kellett cserélnie, de a horgonyból való lövéskor a torony meghibásodott, a hajóparancsnok összezavarodott és nem volt ideje reagálni. Mindez a legmagasabb dagály időszakában, lefelé történt, aminek következtében a hajó a vihar végét és az apály apályát követően a víz szélétől mintegy 200 m távolságra kötött ki. Minden terhet eltávolítottak róla. Amikor traktorokat és autókat próbáltak a vízpartra húzni, az aknakereső alja kúszni kezdett és összeesett. Ezt követően a hajótestet a hajóromboló csapatok felrobbantották és elégették [5] .
• 2003. október 10 - ről 11-re virradó éjszaka tűz ütött ki a BT-51 aknavetőn, amely a vízterület-védelmi 11. felszíni hajóosztály, a Primorszkij-flottilla változatos erőkből álló 165. felszíni hajódandárja volt. Ez 23:00 óra után történt a tiszti zuhany környékén, maga a hajó horgonyzott és kikötött az Ulysses-öbölben. A tűz azért keletkezett, mert a hajósok nem kapcsolták le a szauna fűtőelemeit, amiről a projekt egyáltalán nem gondoskodott. A tűz oltását nem sikerült megszervezni, ennek következtében sorozatos lőszerrobbanások történtek az aknavetőn. Még a flotta kutató-mentő szolgálatának és a vlagyivosztoki tűzoltóságnak sem volt idejük eloltani a tüzet. A hajó több mint 200 tonna vizet vett fel, a kikötő dőlése majdnem elérte a 20 °-ot, az orr vágása 2 méter volt. A hajó porig égett, reggelre már kivehetőnek találták, a maradványokat pedig ártalmatlanították.

Jegyzetek

1. ↑ A világ haditengerészete ma : Orosz parti hadihajók 
2. ↑ Alapvető aknakeresők, 1265 Yakhont projekt A Wayback Machine 2012. november 13-i archív példánya (orosz) 
3. ↑ Külföldi országok fegyveres erői // Foreign Military Review, 7. szám (772), 2011. 84. o.
4. ↑ 92. Aknakereső-dandár: Krónikalapok. "Kherson Komsomolets": a hajó és a legénység életéért :: Flotta - 21. század . blackseafleet-21.com . Hozzáférés időpontja: 2022. január 16. (határozatlan)
5. ↑ A BT-730-as bázis aknavető lezuhanása a Tsypnavolok-öbölben 1985. november 27-én Archiválva : 2012. február 19.  (Orosz)

Irodalom

• A hazai hajóépítés története / Szpasszkij I. D. - Szentpétervár. : Hajógyártás, 1996. - V. 5. - 544 p. - 5000 példány.  - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Burov V. N. "Hazai hajóépítés történetének 3. századában." Szentpétervár, Hajógyártás, 1995
• Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "A Szovjetunió haditengerészete 1945-1991". Szentpétervár, Történelmi Tengerészeti Társaság, 1996

Linkek

• Az 1265 "Yakhont" projekt bázis aknavetője a Red Banner Pacific Flotta OVR hajóinak 47. dandárjának helyén, Russzkij-szigeten  (orosz)
• Alapvető aknakeresők: Project 1265, kód "Yakhont" a Russian-Ships.info oldalon  (orosz)