| Incidens Weston-on-Green közelében | |
|---|---|
| An-28, hasonló az áldozathoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1993. augusztus 28 |
| Idő | 15:20 |
| karakter | Durva leszállás |
| Ok | Motorhiba repülés közben |
| Hely | Weston-on-Green ( Egyesült Királyság ) |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | An-28 |
| Légitársaság | Nagy-Britannia Királyi Légiereje |
| Affiliáció | Magyar Repülő Szövetség |
| Indulási pont | Weston-on-Green ( Egyesült Királyság ) |
| Táblaszám | HA-LAJ |
| Kiadási dátum | 1988. augusztus |
| Utasok | 17 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 19 (mind) |
An-28 incidens Weston-on-Green közelében – egy légi incidens egy orosz An-28 repülőgéppel 1993. augusztus 28-án, amelyet a Nagy-Britannia Királyi Légiereje bérelt ejtőernyős ugrásra. A baleset oka mindkét motor meghibásodása volt emelkedés közben.
Az An-28 (lajstromszám: USSR-28778, gyári szám: 1AJ005-11, sorozatszám: 05-11) 1988 augusztusában jelent meg. Ugyanezen év szeptember 20-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz (Leningrad UGA, Petrozavodsk OJSC), 1992-ben újra bejegyezték (RA-28778). 1993-ban az AVL (Arkhangelsk Air Lines) légitársaság vásárolta meg . Ugyanezen év május 27-én átigazolt a Magyar Repülési Szövetséghez (repülőgép HA-LAJ). Két TVD-10B turboprop motorral van felszerelve . Az incidens napján 1384 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 1616 órát repült [1] .
A HA-LAJ fedélzetén lévő egy-28-ast a Nagy-Britannia Királyi Légiereje bérelte ejtőernyős ugrások végrehajtására.
1993. augusztus 28-án a felszállás során 17 ejtőernyőssel a fedélzeten a legénység 152 méteres magasságban visszahúzta a szárnyakat, de ezalatt a légcsavarok egyidejű tollazata is megtörtént kikapcsolt hajtóművek mellett. A legénység kénytelen volt kemény leszállást végrehajtani a közeli betakarított kukoricatáblán. Leszállás közben a repülőgép jelentős szerkezeti sérüléseket szenvedett, de tűz nem keletkezett. A fedélzeten tartózkodók közül senki sem sérült meg, az összes ejtőernyős és mindkét pilóta magától elhagyta a gépet.
Az incidenst az Egyesült Királyság Légibaleset-vizsgálói Ügyosztálya (AAIB) vizsgálta .
A vizsgálat zárójelentését 1995 áprilisában tették közzé.
A jelentés szerint az An-28 összeszerelése során, megszegve a fejlesztőjének utasításait, egyetlen földelési pont került beépítésre az elektromos csappantyúvezérlő rendszerek és az automatikus légcsavar tollazata számára. Egy adott földelési ponton az ellenállás megnövekedésével, amely a kapcsolat meglazulása volt működés közben, a szárnyak visszahúzódása a légcsavarok automatikus tollazásához és a hajtóművek leállásához vezetett.
A vizsgálat befejezése után az Antonov Állami Vállalat kiadta a 06/14-98-An-28 számú irányelvet, amely előírja az An-28-as repülőgépek véglegesítését a rendszerek földelési pontjainak leválasztására.
| |
|---|---|
| |
| |