| Aviastar 051-es járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1993. november 15 |
| Idő | 19:33 ( UTC+3:30 ) |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | A személyzet és a légiforgalmi irányító hibái |
| Hely | Mount Joupar, 35 km-re a Kerman repülőtértől , Kerman ( Irán ) |
| halott | 17 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-124-100 |
| Légitársaság | Aviastar |
| Affiliáció | Uljanovszk Repülőipari Komplexum |
| Indulási pont | Barataevka , Uljanovszk ( Oroszország ) |
| Megállók |
Sheremetyevo , Moszkva ( Oroszország ) Prága ( Cseh Köztársaság ) Dubai ( Egyesült Arab Emírségek ) Kerman ( Irán ) |
| Rendeltetési hely | Juzsnij , Taskent ( Üzbegisztán ) |
| Repülési | ATL-051 |
| Táblaszám | RA-82071 |
| Kiadási dátum | 1993. október 16 |
| Utasok | 3 |
| Legénység | tizennégy |
| Túlélők | 0 |
Az An-124-es lezuhanása Kerman közelében egy légibaleset , amely 1993. november 15-én délután történt . Az Uljanovszki Repülőipari Komplexumhoz tartozó Aviastar légitársaság An-124-100 típusú szállítórepülőgépe ATL-051-es charter interkontinentális járatot üzemeltetett Uljanovszk - Moszkva - Prága - Dubaj - Kerman - Taskent útvonalon , de egy lejtőbe zuhant. amikor leszáll Kerman Mount Jouparban 35 kilométerre a repülőtértől . A fedélzeten tartózkodó 17 ember – a legénység 14 tagja és 3 utas – életét vesztette.
Az An-124-100-ast (lajstromszám: RA-82071, sorozatszám: 977305435913, sorozatszám: 07-04) az Uljanovszki Repülési Üzem , az Aviastar gyártotta 1993. október 16-án. Ugyanezen év október 29-én áthelyezték az Uljanovszki Repülőipari Komplexumba ; A repülőgép tulajdonosa az LLP " Main Airlines " volt. 1993 novemberében részt vett a Dubai Airshow -n . Négy kettős áramkörű D-18T turbósugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket a Zaporizhia Engineering Design Bureau "Progress" gyártott . A katasztrófa napján 116 órát repült [1] [2] [3] .
Az ATL-051-es járat személyzete a következő volt [4] :
Nem sokkal a katasztrófa előtt az Aviastar szerződést írt alá az Atlant air international LTD -vel nagyméretű rakományok Dubaiból (Egyesült Arab Emírségek) Taskentbe (Üzbegisztán) történő szállítására. Az ATL-051-es (Uljanovszk-Moszkva) járat útvonalának első része komp volt, Moszkvában a gép tankolt és rakomány nélkül szállt le Prágában (Csehország), ahonnan Dubaiba repült. Dubaiban az RA-82071-es tábla részt vett egy légibemutatón, felvette a rakományt és Kermanba (Irán) repült. Kermanban a gépnek fel kellett volna tankolnia, majd leszállnia Taskentben és ki kellett volna raknia a rakományt [5] .
November 15-én a 051-es járat Dubaiból Kermanba repült. A repülőgép-üzemanyag készlet körülbelül 37 tonna volt, ami körülbelül 3 óra repülésre elegendő. A 14 fős személyzeten kívül 3 utas tartózkodott a repülőgép fedélzetén – egy lengyel , egy kanadai és egy iráni ; egyes hírek szerint az iráni az iráni kormány egyik tagjának rokona volt.
Az ATL-051-es járat 18:20-kor szállt fel Dubajból [* 1] , Kermanban ebben a pillanatban az időjárás a minimumnál jobb volt (látótávolság 3 km, felhős). 18:58-kor a gép már közeledett a Kerman repülőtérhez és a személyzet leszállást kért, de ekkor egy másik gép készült felszállásra a 34-es kifutón, és a légiforgalmi irányító megtagadta a 051-es járat pilótáinak leszállását. , ezáltal késlelteti a gépet FL270 -en (8230 méter). 19 óra 15 perckor a légiforgalmi irányító utasította a 051-es járat pilótáit, hogy ereszkedjenek le az FL170-re (5181 méter), és a repülőgép megkezdte a leereszkedést a megtisztított magasságra, miközben a repülőtértől észak felé haladt 45 kilométeres távolságra.
19:23-kor az irányító jelentette a személyzetnek, hogy a pontra érkezéskor a 051-es járatnak FL110 repülési szintet (3352 métert) kell felvennie, és az Almek-1A minta szerint kell megközelítést végrehajtania, bár ez a megközelítési minta nem felel meg a időjárási viszonyok. 19 óra 25 perckor a gép 3352 méteres magasságot vett fel, megfordult és délkeletre kezdett repülni a Kerman repülőtérre. Emiatt a gép átrepült a repülőtér felett, de a pilóták nem tudtak róla, mert a VOR rossz helyet mutatott a gépnek.
19:28-kor a 051-es járat leszállt az FL110-ről a légiforgalmi irányító irányába, és tovább repült délkelet felé a hegyek felé. 19:32-kor a GPWS jelzés „150 MÉTERNÉL KISEBB GEOMETRIAI MAGASSÁG” megszólalt a pilótafülkében. A PIC maga felé emelte a kormányt, a repülőgép emelkedni kezdett. 30 másodperccel ezután a második GPWS jel kioldott egy veszélyes földi megközelítési sebességről [3] [5] [6] [7] . 19 óra 33 perckor 385 km/h sebességgel az ATL-051 járat a Kerman repülőtértől 35 kilométerre délkeletre fekvő Joupar-hegy lejtőjébe zuhant 3407 méteres tengerszint feletti magasságban. A hegy oldalában bekövetkezett becsapódástól a gép teljesen összeesett és kigyulladt. Iráni mentők és hegymászók mentek a baleset helyszínére; november 16-án 07:00-ra érték el. A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 17 ember meghalt [5] .
Az ATL-051-es járat lezuhanásának okait az Iráni Polgári Repülési Szervezet (CAOI) folytatta le . Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) , az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Légiközlekedési Osztálya, az Antonov Tervező Iroda és az Aviastar Uljanovszki Repülési Üzem szakemberei szakértőként érkeztek a katasztrófa helyszínére .
A hegyet ért erős ütés ellenére az összes repülési adatrögzítő túlélte, és az iráni hegymászóknak sikerült megtalálniuk őket. A magnetofonok modelljeit az Aviastar üzeméből Kermanbe szállították . A nyomozás több hónapig tartott. Iráni, orosz és ukrán szakértők egyetértettek abban, hogy a balesetet az ATL-051-es járat pilótáinak és a Kerman repülőtér légiforgalmi irányító szolgálatának hibái okozták [5] [6] .
1993. november végén a legénység mind a 14 tagjának holttestét Oroszországba szállították. November 27-én temetési szertartást tartottak a pilóták búcsúztatására Uljanovszkban. Több ezren vonultak utcára, a temetési menet több kilométeren át húzódott. A halott PIC és Lubjanyickij másodpilóta tiszteletére Yak-40 és An-124 repülőgépek repültek az égen [5] .
A Lubyanitsky pilótáit Arhangelszkoje faluban temették el , a személyzet többi tagját pedig a Zavolzhsky temetőben [5] temették el .
| |
|---|---|
| |
| |