| Katasztrófa Khorogban | |
|---|---|
| Yak-40 légitársaság "Tojikiston" | |
| Általános információ | |
| dátum | 1993. augusztus 28 |
| Idő | 10:46 |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | Felszálló súlyfelesleg |
| Hely | Pyanj folyó , 180 méterrel a Khorog repülőtér kifutópályája után , Khorog ( Tádzsikisztán ) |
| Koordináták | 37°30′45″ s. SH. 71°30′28″ K e. |
| halott | 82 |
| Sebesült | négy |
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-40 |
| Légitársaság | Tojikiston |
| Indulási pont | Khorog |
| Rendeltetési hely | Dusanbe |
| Táblaszám | EY-87995 |
| Kiadási dátum | 1975. december 11 |
| Utasok | 81 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | négy |
A Jak-40-es khorogi lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1993. augusztus 28-án, szombaton történt . A Tojikiston légitársaság Jak-40-es repülőgépe , amely a Khorog - Dusanbe útvonalon repült, erős túlterhelés miatt néhány másodperccel a felszállás után a Pyanj folyóba zuhant . A fedélzeten tartózkodó 86 emberből (81 utas és 5 fős személyzet) 82-en meghaltak.
Ez Tádzsikisztán történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége .
A Jak-40-et (lajstromszám USSR-87995, sorozatszám 9541944, sorozatszám 44-19) a szaratovi repülési üzem gyártotta 1975. december 11-én. Ugyanezen év december 31-én átkerült a Szovjetunió MGA-jához . A repülőgép utasterében 28 utas volt. Kezdetben a vonalhajót a Yakut Polgári Repülési Igazgatósághoz helyezték át, ahol különböző századokban (Jakut, UTO-17, Aldan és Neryungrinsky) üzemeltették, majd 1988. február 26-án a tádzsik CAA-hoz került, ahol üzemeltetője a Dushanbe JSC. 1993 januárjában átigazolt a Tadzsik UGA alapján létrehozott Tojikiston légitársasághoz, miközben a b/n betűjelét USSR- 87995 -ről EY- 87995 -re változtatta . Három , a ZMKB által gyártott AI-25 turbóhajtóművel felszerelt A. G Ivchenko nevéhez fűződő haladás [1] .
Az EY-87995 fedélzetén a legénység összetétele a következő volt [2] :
Az ötödik legénység tagja Jevgenyij Babadzsanov volt, a század navigátora [3][4] .
Az EY-87995 jelű Jak-40-es repülőgép augusztus 28-án reggel Khorogba repült Dusanbéből. Abban az időben polgárháború dúlt az országban , és magát Khorogot is elfogták a fegyveresek, így több száz menekült gyűlt össze a repülőterén. A leszállás megkezdésekor a fegyveresek fegyverrel fenyegetőzve az összes utast kiszedték a gépből, és saját belátásuk szerint elkezdték felrakni őket a fedélzetre. A 28 férőhelyes kabinban összesen 81 utas ült, köztük 14 gyerek. A repülőgép erősen túlterhelt volt (3000 kilogrammal a maximális felszállási tömeg felett ), ezért a személyzet kezdetben megtagadta a felszállást, de a kivégzéssel való fenyegetés után kénytelen volt beleegyezni [3] .
Felszállás közben a vonalhajó 1629 métert futott végig a kifutópályán , ezt követően a legénység felemelte az orrfutóművet. A gép azonban nem szállt fel, hanem tovább rohant a kifutón, amíg ki nem gurult onnan. A kifutópálya végétől további 150 méteren át a talajon futva a bélés a bal futóművel egy sekély (30 centiméteres) árok mellvédjének csapódott, majd egy 60 centiméter magas kőnek ütközött. További 30 méter után az alváz bal kereke szakadékba zuhant és bedőlt, a jobb oldali pedig egy méter magas, a gép leválásával járó betondoboznak, majd a második szárnyas gépnek ütközött, ami után a bélés a a Pyanj folyó vízmosása és összeomlott [3] .
Közvetlenül a katasztrófa helyszínén 6 túlélőt találtak - 4 utast és 2 személyzeti tagot (PIC és repülőszerelő); A legénység mindkét tagja később a kórházban belehalt sérüléseibe. Így a katasztrófában összesen 82 ember halt meg [3] [4] . Tádzsikisztán és a Jak-40 történetében ez a legnagyobb légibaleset [5] .
Közvetlenül a katasztrófa után a polgárháború végéig az összes Khorog felé közlekedő utasszállító járatot leállították [3] .
| |
|---|---|
| |
| |