| Ütközés Oakland felett | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1993. november 26 |
| karakter | légközi ütközés |
| Hely | Auckland , Új-Zéland |
| halott | négy |
| Sebesült | 1 (a földön) |
| Repülőgép | |
| PA-28-181 Archer II tábla ZK-ENX | |
| Modell | Piper PA-28-181 íjász II |
| Affiliáció | Új-zélandi rendőrség |
| Táblaszám | ZK-ENX |
| Legénység | egy |
| halott | egy |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| Modell | Aerospatiale AS 355F-1 |
| Affiliáció | Új-zélandi rendőrség |
| Táblaszám | ZK-HIT |
| Utasok | 2 |
| Legénység | egy |
| halott | 3 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ütközés Auckland felett ( 1993 Auckland légiközlekedési ütközés ) – egy repülőgép-baleset, amely 1993. november 26-án történt az új - zélandi Auckland felett az égen . Egy Aérospatiale AS 355F-1 (Police Eagle) helikopter és egy Piper PA-28-181 Archer II , amelyet az Airwork üzemeltetett az új-zélandi rendőrséggel szerződésben, a levegőben ütközött és lezuhant Auckland belvárosában. Az ütközés mind a négy utas halálát okozta - az Airwork helikopter és repülőgép polgári pilótái, valamint a helikopterben tartózkodó két új-zélandi rendőrtiszt [1] [2] . Az ütközés nappal, kiváló látási viszonyok mellett történt ellenőrizetlen légtérben (G osztály), mindkét gép a látásrepülési szabályok szerint repült.
A közlekedési baleseteket vizsgáló bizottság megállapította, hogy a baleset azért történt, mert egyik pilóta sem látta a másikat.
Az ütközés 17:34:48-kor történt a Queen Street és a Karangahape Road kereszteződésénél, körülbelül 1400 láb (kb. 425 m) magasságban. A Piper PA-28-181 Archer II bal szárnya szétvált, a repülőgép meredeken merült, és egy felüljárónak csapódott a Central Highway elágazásánál az északi és déli autópályák között. A szárny a templom tetejére esett. A helikopter elvesztette a főrotorát és a sebességváltóját, a hátsó farokgémet, a függőleges stabilizátort és a hátsó főrotort. Lezuhant a Grafton Roadon, az északnyugati autópálya kijáratánál a Symonds Street híd alatt, hatalmas tűz ütött ki a becsapódás helyszínén - a helikopter tartályaiban mintegy 700 liter kerozin volt. A főrotor és a farokrész a Karangahape út melletti temetőben esett [3] .
A helikopter-baleset helyszínén tartózkodó gépkocsi vezetője könnyű égési sérüléseket szenvedett az arcán, őt az aucklandi városi kórházba szállították. A baleset következtében jelentős torlódás alakult ki, ami megnehezítette a helyszínre érkező katasztrófavédelem munkáját. A helyszíntől 1,3 tengeri mérföldre délre fekvő Éden-hegyen egy szemtanú videóra rögzítette a balesetet (az ütközés után).
A Közlekedési Balesetek Kivizsgáló Testületét 18 óra 20 perckor értesítették a balesetről, és J. J. Goddardot jelölte ki vezető nyomozónak. Még aznap este terepvizsgálatba kezdett. A szemle előtt a roncsokat tárolóhelyre szállították, mivel komoly akadályokat képeztek a főbb közutak közlekedésében. A roncsok átvizsgálása kimutatta, hogy a bal szárny külső 50 cm-ét levágták egy Piper PA-28-181 Archer II-ről , és ennek megfelelő sérülést találtak a helikopter egyik fő rotorlapátján, beleértve a hasonló festéket is. a repülőgép alapozójához.
Az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala felülvizsgálta a pilótafülke látóterét a Bizottság számára. A relatív szöghelyzetet az egyes repülőgépek diagramján ábrázolták 28 másodperccel az ütközés előtt. Ez azt mutatta, hogy a helikopternek láthatónak kellett volna lennie az Archer pilóta számára, körülbelül tíz másodpercig az alsó középső szélvédőn, mielőtt 18 másodperccel a baleset előtt eltakarta volna a motor orra. A diagram azt is megmutatta, hogy a nap alacsony helyzete befolyásolhatja a pilóta azon képességét, hogy látja a helikoptert. Az Aérospatiale AS 355F-1 pilótája számára a repülőgép csak néhány másodpercig lett volna látható a szélvédő bal felső sarkában. A helikopterben bal elöl és hátul ülő két megfigyelőnek semmi akadálya nem akadályozta meg őket abban, hogy lássák a közeledő Piper PA-28-181 Archer II-t .
A Bizottság megállapította, hogy a Légimunka-üzemeltetési Kézikönyv kifejezetten foglalkozik a két légi jármű közötti ütközések elkerülésével:
A többi pilótával és a rendőrség személyzetével folytatott megbeszélések azt mutatták, hogy ismerik a repülőgép normál üzemi magasságát, amely 1500 láb, a Police Eagle esetében pedig 1000 láb.
A bizottság megállapította, hogy a baleset azért következett be, mert egyik pilóta sem látta a másikat. A közremûködõ tényezõk között szerepelt a helikopter eltérõ beállítása a megbeszélt magasságban, az, hogy a helikopter nem tudta rádión keresztül megállapítani a relatív helyzetét, valamint az, hogy a helikopter személyzete nem érzékelte korán a mozgást. Ok-okozati tényezőként a „látni és elkerülni” módszer eredendő korlátait is feltüntetik. A Bizottság azt javasolta a polgári légiközlekedési igazgatónak, hogy vezessenek be egyetlen tanácsadó rádiófrekvenciát az Auckland és Wenuapai ellenőrzési övezetei közötti, ellenőrizetlen légtérben közlekedő repülőgépek számára, ami meg is történt.
| |
|---|---|
| |
| |