Haladás (tervező iroda)

1946-ban a Tervező Iroda megalkotta az M-26GR motort ( helikopter , hajtóműves ) 500 LE teljesítménnyel. Val vel. Ez volt a világ első léghűtéses dugattyús motorja, amelyet kifejezetten helikopterekhez terveztek. A motorhoz az "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR index van hozzárendelve.

Tapasztalt AI-26GR és módosításai: AI-26GRF 550 literes kapacitással. s., AI-26GRFL 575 literes kapacitással. Val vel. telepítve a G-4 , B-5 , B-9 , B-10 , B-11 I. P. Bratukhin és Yak-100 A. S. Yakovlev helikopterekre . Összesen mintegy 1300 AI-26 hajtóművet gyártottak.

Az első szovjet kísérleti és soros helikopterek többsége a Zaporozhye Tervező Iroda-478-ban tervezett helikopter-dugattyús motorokkal volt felszerelve.

1947-től a Tervező Iroda megkezdte a kísérleti munkát egy könnyű, 80 LE teljesítményű AI-10 motor létrehozására. Val vel. (5 hengeres léghűtéses csillag) a Yak-20 gyakorló- és sportrepülőgépekhez . Csak két kísérleti repülőgép készült.

1948-ban fejlesztették ki az 55 literes AI-4G-t. Val vel. a Ka-10 hajós kommunikációs és megfigyelő helikopterekhez . A motorokat kis sorozatban gyártották.

Ugyanebben az évben egy egyedülálló AI-14 motort hoztak létre. Repülőgépes változata, az AI-14R egy 9 hengeres léghűtéses csillag, kompresszorral és sebességváltóval, 265 lóerős teljesítménnyel. Val vel. telepítve a Yak-12 és Yak-18 különféle módosításaira . A repülőgépek mind kiképzési, mind harci használatra alkalmasak voltak, több mint 12 000 darabot gyártottak belőlük a Szovjetunióban, Lengyelországban és Kínában. Ezenkívül ezt a motort az An-14 "Bee" rövid fel- és leszállásra szerelték fel . A mai napig M-14 márkanéven az AI-14 család hajtóműveit használják az A. S. Yakovlevről elnevezett Tervezőiroda és a P. O. Szuhojról elnevezett Tervező Iroda könnyű oktató, műrepülő, adminisztratív és mezőgazdasági repülőgépein. a világ számos országában működött. AI-14V módosítások 255 és 280 LE közötti teljesítménnyel. Val vel. a Kamov Ka-15 és Ka-18 hajófedélzeti többcélú helikopterekre telepítették . Összesen 465 helikoptert gyártottak.

Különösen eredményes volt az M. L. Mil tervezőirodájával folytatott munka. Rövid időn belül megépült és tesztelt az AI-26V motorral felszerelt, 575 LE teljesítményű Mi-1 helikopter. s., 1953-ban fejlesztették ki. A helikopter több mint egy tucat módosítást tartalmazott, és széles körben alkalmazható polgári és katonai alkalmazásokban. Két országban épült: a Szovjetunióban és Lengyelországban összesen 2700 darabbal.

Gázturbinás motorok

1953 óta a tervezőiroda megkezdte a gázturbinás motorok létrehozását. Az első ilyen irányú munka egy erőteljes TS-12 turbóindító kifejlesztése volt az NK-12 turbóprop motorhoz (TVD), amelyet az Állami Unió 276. számú kísérleti üzemében hoztak létre N. D. Kuznetsov vezetésével . Tu-114- es utasszállítókkal és An-22 , Tu-95 , Tu-126 , Tu-142 katonai repülőgépekkel voltak felszerelve .

A gázturbinás motorok fejlesztésében és finomításában szerzett tapasztalatok megszerzése érdekében a TVD TV-2F-et és dokumentációját átadták N. D. Kuznetsov Tervezőirodájából. 1954-ben a Tervezőirodában ennek alapján készítettek el egy 6250 e.l maximális teljesítményű TV-2T módosítást. Val vel. az An-8 (P) szállítórepülőgép prototípusához . Kísérleti tétel készült - 7 motor. 1955-ben a cég kifejlesztett egy másik módosítást - a TV-2VK-t, amelynek maximális teljesítménye 5900 LE, eredeti sebességváltóval a világ legnagyobb , N. I. Kamov által tervezett Ka-22 forgószárnyas légcsavarjainak meghajtására. Ez a kísérleti forgószárnyas világ sebességi és magassági rekordokat döntött. A hajtóműveket a Ka-22 első példányára telepítették .

1957-ben az AI-20 egytengelyes TVD sikeresen átment az állami teszteken. A motor egyszerű felépítésű, technológiailag fejlett, gyártása olcsó, nagy üzembiztonsággal rendelkezik. Ez az első hazai gázturbinás motor hosszú élettartammal. Sok éven át a módosításai AI-20A (négy sorozat), AI-20D (öt sorozat), AI-20K, AI-20M 4000-5250 e.l. kapacitással. Val vel. sikeresen működött az An -10 , Il -18 utasszállító repülőgépeken és a légierő repülőgépeken - An -8 , Il -20 , Il -22 . Ma is üzemelnek az An-12 , An-32 , Be-12 , Il-38 gépeken . Működés közben az AI-20M 8000 órás TBO-t ért el, a kijelölt óra 22000 óra. Összesen körülbelül 14 000 AI-20-at gyártottak az összes módosításból.

1957-ben a V-7 (Mi-7) kísérleti helikopterhez létrehozták az AI-7 turbóhajtóművet 60 kgf maximális tolóerővel. Két hajtóművet szereltek fel egy kétlapátos légcsavar végeire, és a légcsavart azok tolóereje forgatta. 1959-ben az AI-7 létrehozásával kapcsolatos munkát a B-7 helikopter tárgyának lezárása miatt leállították .

1958-ban fejlesztették ki az AI-24 TVD-t, amelynek kapacitása 2550 e.l. o., amely az AI-20 színház tervezésének tapasztalatain alapult és progresszív modellezési módszert alkalmazott. Módosításait An-24 utasszállító repülőgépeken és An-26 , An-30 speciális célú repülőgépeken üzemeltetik . Összesen 11 750 AI-24 hajtóművet gyártottak.

A Tervező Iroda az 1960-as évek eleje óta fejleszt kétkörös gázturbinás motorokat. Az AI-25 kéttengelyes turbóventilátoros motort 1500 kgf maximális tolóerővel a Yak-40 utasszállító repülőgépekhez 1965-ben hozták létre. M-15 (Lengyelország) mezőgazdasági repülőgépen is üzemeltették . Sorozatban gyártott 6325 motor. A Cseh Köztársaságban 1973-ban gyártott TCB L-39- hez az AI-25TL módosítását hozták létre 1720 kgf tolóerővel. A motort az AI-25 turbóventilátor-motor alapján fejlesztették ki, hosszúkás kipufogócsővel, hűtött HPT munkalapátokkal és olajrendszerrel, amely biztosítja a csapágyak működését fordított repülési körülmények között. Több mint 5000 motort gyártottak sorozatban. Eddig körülbelül 2650 AI-25TL-t üzemeltetnek a világ 37 országában, és mind kiképzéssel, mind harci céllal. Az AI-25TL 300.11 motor módosítását pilóta nélküli légi járműveken használják, az AI-25TLK-t a kínai JL-8 trénerre telepítik .

1971-ben a Yak-42 utasszállító repülőgéphez tervezték a Szovjetunió első turbóventilátor-motorját, magas megkerülési arányú D-36-tal, maximális tolóereje 6500 kgf. A motor kialakítása is az első a Szovjetunióban, amely háromtengelyes séma szerint készült, a titán széles körben elterjedt használatával és a progresszív tervezéssel, technológiai és kohászati ​​innovációkkal. A hazai motorházban először a motor moduláris séma szerint készül. Ennek a motornak a módosításait sikeresen üzemeltetik az An-72 , An-74 katonai szállító és többcélú repülőgépeken , valamint az An-74TK-300 utasszállító repülőgépeken. Körülbelül 1700 motort gyártottak sorozatban, és jelenleg több mint 700 motor működik.

Az 1970-es évek közepén a D-36 alapján létrehozták a 11 400 LE teljesítményű D-136 turbótengelyes motort. Val vel. a világ legnagyobb emelőképességű Mi-26 katonai szállítóhelikopteréhez . 945 motort gyártottak és 400 hajtómű működik.

A KGST tagországai között 1984-ben folytatott haditechnikai együttműködés keretében a cseh gyártmányú L-59 oktatógéphez új, 2200 kgf maximális tolóerejű DV-2 turbóventilátor motort terveztek. 1991 óta a motort sorozatban gyártják Szlovákiában.

Az 1980-as évek első felében a vállalkozás fő erőfeszítései az An-124 Ruslan stratégiai katonai szállító repülőgépek ultra-nagy tolóerejű turbóventilátor-motorjainak létrehozására irányultak . Erőteljes, rendkívül hatékony D-18T motort hoztak létre 23430 kgf tolóerővel. Az An-225- re is telepítve van . 1984-ben a motort a Motor Sich OJSC gyártásában sajátították el. 251 motort gyártottak sorozatban, 175 működik.

A D-36 alapú repülőgép-hajtóművek családja. Kis és közepes hatótávolságú utas- és szállító repülőgépekhez tervezték ( Tu-334 , An-148 , An-158 , Be-200 ).

Turbóventilátor (kétkörös turbósugár):

• Az AI-22- t Tu-324 , Yak-48 utasszállító repülőgépeken való használatra tervezték
• Az AI-25-öt a WSK-Mielec M-15 Belphegor (Lengyelország) mezőgazdasági repülőgépre telepítik, amely a helyi Yak-40 légitársaság utasszállító repülőgépe. A repülőgépeket a világ számos országában sikeresen üzemeltetik rövid és középtávú vonalakon. 1967 óta sorozatgyártásban.
• Az AI-25TL, AI-25TLK oktató- és harci oktatórepülőgépekre, könnyű támadórepülőgépekre való felszerelésre készült, felszállási súlycsoportban 4700 kg-ig. Az L-39 oktatórepülőgépre telepítve (AI-25TLK - JL-8, K-8J repülőgépekhez). 1973 óta sorozatgyártásban.
• Az AI-25TLSh-t kiképző és harci kiképző repülőgépekhez tervezték, és könnyű támadó repülőgépekre is alkalmas. Az L-39M, L-39M1 oktatórepülőgépekre telepítve. 2008-ban átkerült a sorozatgyártásba.
• AI-28  - An-148- hoz , An-158- hoz , An-178 -hoz tervezték .
• AI-222 ( AI-222-25 ) - Yak-130-as repülőgépekre való telepítésre tervezték , és egy AI-222-25F utóégetővel kiegészített módosítás - a kínai Hongdu L-15-höz

Turbótengely:

• A D-18T An-124 Ruslan és An-225 Mriya szupernehéz szállítórepülőgépekre való felszerelésre szolgál .
• DV-2 ( RD-35 ) A DV-2 hajtóművet cseh és szlovák L-39MS, valamint egyiptomi és tunéziai L-59-es repülőgépekre telepítették.
• Az RD-35-öt a Yak-130 kiképző repülőgép (UTS) kétmotoros erőművének részeként használják. Az RD-35 alapmotorja a DV-2 turbóventilátor motor , amelyet a csehszlovák L-39MS trénerhez fejlesztettek ki, és Szlovákiában, a Povazhske Stroyarne vállalatnál gyártották. Az RD-35 motort a Povazhsk Stroyarne-vel közösen gyártják.
• D-27 Az An-70- re telepítve . 2014-ben átkerült a sorozatgyártásba.
• A D-36 1. sorozatot a Yak-42 , a D-36 sorozat 1A, 2A utasszállító repülőgépekre szerelték fel az An-72 szállítórepülőgépekre , a D-36 sorozat 2A, 3A az An-74 szállítórepülőgépekre , a D-36 sorozat 4A átalakítható repülőgépekre Egy -74TK-300
• D-436 :

• D-436T1 - A Tu-334-100 rövid távú repülőgépekre telepítve . 2000-ben került sorozatgyártásba. A D-436TP a Be-200 , Be-200ChS kétéltű repülőgépekre van telepítve . 2000 óta sorozatgyártásban.
• A D-436-148-at az An-148-as és az An-158 -as regionális utasszállító repülőgépekre szerelték fel . 2005 óta sorozatgyártásban készül.
• A D-436-148FM-et az An-178 szállító repülőgépeken való használatra tervezték .

• AI-450M/M1/ME telepítve a Mi-2M, MSB-2 készülékekre. A tervek szerint egy RUMAS-A245 (AVQ) könnyűhelikopterre szerelik fel aktív mentőrendszerrel. 2015 óta sorozatgyártásban.
• Az AI-450-et könnyű helikopterekhez és 1500-4000 kg-os felszállási súlycsoportba tartozó repülőgépekhez tervezték, és két- és egyhajtóműves repülőgépek, például a Ka-226 helikopterek részeként egyaránt használható.
• A D-136-ot (és annak D-136-2-es változatát) a világ legnagyobb sorozatgyártású Mi-26-os , Mi-26T -s helikopterére telepítik . 1978 óta sorozatban gyártják.

Vezetők

Az évek során a Zaporozhye Tervező Irodát kiemelkedő hazai repülőgép-hajtómű-tervezők vezették:

• 1945-1968-ban - Alexander Georgievich Ivchenko
• 1968-1989-ben - Vlagyimir Alekszejevics Lotarev
• 1989-2010-ben - Fedor Mihajlovics Muravcsenko
• 2010 óta - Igor Fedorovich Kravchenko [6]

Díjak

• 1966. július 22. - Lenin-rend az új berendezések létrehozásában, gyártásában és az 1959-1965 közötti terv sikeres végrehajtásában szerzett érdemekért.
• 1975. szeptember 19. - Munkarend (Csehszlovákia) a csehszlovák ipar fejlesztésében végzett sokéves együttműködésért és testvéri segítségért
• 1981. június 23. - A Munka Vörös Zászlójának Rendje  - új repülőgépek létrehozásában, gyártásában és üzemeltetésében szerzett érdemeiért

Lásd még

• A Zaporozhye Aviation College névadója A. G. Ivcsenko
• Motor Sich

Jegyzetek

1. ↑ http://ivchenko-progress.com/?page_id=22
2. ↑ 1 2 Nyílt nap az Ivchenko-Progress állami vállalatnál . Zaporozka Sich (2012. május 22., 104. szám (5045)). Archiválva az eredetiből 2012. június 26-án. (határozatlan)
3. ↑ 2011. április 6-i rendelet 374. sz. „Az ukrán miniszteri kabinet 2010. december 29-i N 1221 határozata előtti módosításokról . (határozatlan)
4. ↑ Karateeva Anastasia. Ivchenko-Progress motorral felszerelt repülőgépek repülnek minden kontinensen - fotóriport  // Ipari Zaporozsje. - 2013.05.25.  (nem elérhető link)
5. ↑ A vállalkozásról. Történelem . SE "Ivchenko-Haladás". Letöltve: 2014. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 17. (határozatlan)
6. ↑ Egorova Irina. A főnököt általánosnak nevezik ki (elérhetetlen link) . Ipari Zaporozhye (2010. február 13.). Letöltve: 2013. július 20. Az eredetiből archiválva : 2012. október 28.. (határozatlan) 

Linkek

• ivchenko-progress.com — a Progress hivatalos weboldala
• Kolesnikov V.I. A "haladás" 50 éve // ​​Repülés és idő. - 1995. - 3. szám - 15. o.
• Markovets Olesya. A zaporozsjei „Haladás” 65. évfordulóját ünnepli: a kormány soha nem támogatott minket, de köszönjük, legalább nem szólt bele  // ReporterUA. - 2010.05.21.
• Shilin Dmitrij. Út az ég felé  // Ipari Zaporozsje. - 2011.05.24.  (nem elérhető link)
• Dmitriev S. V. „Zaporizka Gépgyártás Tervező Iroda „Progres” im. O. Ivchenko akadémikus”  // A Modern Ukrajna enciklopédiája . – 2010.

Szótárak és enciklopédiák	Modern Ukrajna