WSK-Mielec M-15 Belphegor

A Mielec M-15  egy sugárhajtású mezőgazdasági repülőgép , amelyet az 1970 - es években a Szovjetunió megrendelésére Lengyelországban terveztek és gyártottak . Ez továbbra is az egyetlen sugárhajtású mezőgazdasági repülőgép és az egyetlen sugárhajtású kétfedelű repülőgép (nem számítva a komolyan módosított An-2-t, amely a lengyel Latające Laboratoriumból származó M-15 Lala-1 előprototípusaként szolgált ). Andrzej Ablamovich lengyel tesztpilótától az 1976-os Le Bourget-i párizsi légikiállításon nagyon furcsa megjelenése és egy sugárhajtómű üvöltése miatt a Belphegor démon után kapta a nem hivatalos „ Belphegor ” becenevet [1] .

Fejlesztés

1971. március 1-jén megállapodást kötött a szovjet és a lengyel kormány különböző termékek fejlesztéséről és gyártásáról, beleértve a mezőgazdasági repülőgépeket, könnyű helikoptereket és hidroplánokat .

1971. december 2-án megállapodást írtak alá 3000 repülőgép fejlesztéséről és gyártásáról. A fejlesztés ezzel egy időben kezdődött.

Koncepció

A repülőgép fejlesztői különleges utat jártak be a vegyszerek hatékony permetezése érdekében.

A tartályokból a csövekben önmagukban áramló vegyszerek rosszul oszlanak el. A mezőket beporzó repülőgépek speciális porlasztókat használnak, amelyek a repülőgép hajtóművéből nyernek energiát mechanikus hajtásokon vagy egy fedélzeti elektromos generátoron keresztül . Mind a kézi sebességváltó, mind az elektromos motor növeli a súlyt, és mechanikai teljesítményveszteséggel jár.

Az M-15 tervezői úgy döntöttek, hogy a permetezéshez a motorból vett sűrített levegőt használják, így megszabadulnak a súlyfeleslegtől. A mezőgazdasági repülőgépek azonban alacsony sebességgel üzemelnek (az M-15 üzemi sebessége 180 km/h), amelynél a turbóhajtómű nem hatékony, magát az AI-25 motort pedig megnövekedett üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Ezenkívül a sugárhajtómű sokkal nagyobb fojtószelep - reakcióval rendelkezik (a fojtószelep mozgása és a motor reakciója között eltelt idő) az M-15 fő versenytársára - az An-2SH-ra - felszerelt dugattyús motorhoz képest. repülőgép . Ez a tény halálos következményekkel járhat, ha alacsony magasságban és kis sebességgel repül hirtelen akadályok (nagyfeszültségű vezetékek, ipari létesítmények) esetén.

A repülőgépet kétfedelűvé tették , hogy csökkentsék az üzemi, felszállási és leállási sebességet . A tartályokat a szárnyakra helyezik, hogy csökkentsék a csavarodási nyomatékot a szárny gyökereinél. Ugyanakkor a farkát nagyra kellett tenni a tehetetlenségi nyomaték kompenzálására , és magasra kellett emelni, hogy kivegyék a törzs és a tartályok mögött visszamaradt kavargó légáramlásból .

Kihasználás

A 172 épített repülőgépből 155-öt szállítottak a Szovjetunióba, és 1976-1983 között használták, majd leszerelték és ártalmatlanították őket. Oroszországban a repülőgép két példányát őrizték meg. Ezek az Uljanovszkban található Polgári Repüléstörténeti Főmúzeumban és az Orosz Föderáció Légierejének Központi Múzeumában találhatók Monino faluban .

Katasztrófák és balesetek

1977. szeptember 9-én lezuhant egy M-15-ös repülőgép (USSR-15219 farokszáma) a Goloborodko állami gazdaságban , Karlovszkij körzetben, Poltava régióban , Ukrán SSR . Légi vegyi munkára való felszállás közben a pilóta nem nyújtotta ki a szárnyakat, aminek következtében a gép nem tudott normálisan felszállni, és egy erdősávnak ütközött. A súlyos sérüléseket szenvedett Kobushko Viktor Alekszandrovics pilóta a repülési baleset után 1 óra 20 perccel a kórházban meghalt [2] .

Jegyzetek

1. ↑ Az Aviation and Time magazinban említett történelem
2. ↑ Az ukrán UGA M-15 Belphegor lezuhanása a Poltava régió Karlovszkij kerületében (USSR-15219 fedélzet), 1977. szeptember 9. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban . Letöltve: 2014. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)

Linkek

• M-15 Belphegor az Airwar.ru oldalon
• M-15 az Aviation and Time magazinban