| Smartavia | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1930. február 4. [1] | |||
| Bázis repülőterek | Arhangelszk (repülőtér) , Seremetyevó (repülőtér) , Pulkovo (repülőtér) | |||
| Hubok | Talagi | |||
| Fő irányok |
Moszkva Szentpétervár Sziktivkar Narjan-Mar Szocsi Szimferopol Kazan Jereván Szamara Anapa Rostov-on-Don Kalinyingrád Orenburg |
|||
| Flotta mérete | 15 (2022.10.01-i állapot) nyilvántartásba | |||
| Úticélok | 67 [2] | |||
| Anyavállalat | Sky Invest JSC | |||
| Központ | Arhangelszk , Oroszország | |||
| Menedzsment | Szergej Savosztin [3] | |||
| Weboldal | flysmartavia.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Smartavia (Smartavia), a Smartavia védjegye egy orosz légitársaság , részvénytársaság [4] . 2020 áprilisáig Nordavia márkanévvel üzemeltetett járatokat. A Smartavia egy fapados légitársaság (fapados légitársaság) , a második és az egyik az Oroszországban működő három közül a Pobeda és az Azimuth mellett [5] .
2011. március 23-tól 2016. április 15-ig az MMC Norilsk Nickelhez tartozott [6 ] . 2016. április 15-én a PJSC MMC Norilsk Nickel befejezte a Nordavia - Regional Airlines 100%-os részesedésének eladását a Sky Invest JSC-nek [7] . A légitársaság Smartavia védjegy (2019 márciusa óta) és 5N kód alatt üzemeltet rendszeres és charter járatokat. 65 orosz és külföldi repülőtéren [8] .
A Smartavia az Aeroflot Arhangelszki Egyesült Légiszázadának örököse, amelyet 1929. november 2-án hoztak létre, amikor az Arhangelszk - Siktivkar légivonal adminisztrációja megnyílt Arhangelszkben . 1963-ban jött létre az Arkhangelsk United Aviation Detachment, amelyből 1991-ben megalakult az FSUE AVL légitársaság, az Arkhangelsk Air Lines. 2004-ben az Aeroflot megvásárolta az AVL-t, és az Aeroflot-Nord CJSC-vé alakult át.
2008. szeptember 15-én az Aeroflot a permi Boeing-baleset kapcsán bejelentette, hogy felmondja az Aeroflot-Nord társaság Boeing 737-500 típusú repülőgépeivel történő légi szállítás során kódjának használatára vonatkozó megállapodást, „hogy csökkentse kockázatokat a márkájára nézve” [9] . Ettől az időponttól kezdve mindkét légitársaság csak saját kódja és lobogója alatt üzemeltet minden járatot. Ugyanezen év szeptember 17-én az Aeroflot és leányvállalata, az Aeroflot-Nord jegyzőkönyvet írt alá a kereskedelmi együttműködés formáiról, amelynek fő hangsúlya a közös kódmegosztó szállításról szóló megállapodás volt. Az Aeroflot továbbra is segítséget nyújtott az Aeroflot Nord CJSC-nek az e-kereskedelemben, az elektronikus jegy bevezetésében, a modern utas- és poggyászfelvételi rendszerekben, valamint a repterek reprezentatív funkcióiban. A társaságok az Aeroflot Bonus törzsutas program keretében működtek együtt, a két légitársaság kombinált bónuszprogramja 2008. július 1-től van érvényben. Az Aeroflot emellett segítséget nyújtott a CJSC Aeroflot Nord számára a nemzetközi szabványok és eljárások gyors végrehajtásához az operatív tevékenységek területén, hogy sikeres legyen az IOSA [10] auditja 2008 végén – 2009 elején [11] .
2009. november 27-én a légitársaság megváltoztatta a nevét Nordavia - Regional Airlines-ra [12] .
2011. március 23-án az Aeroflot eladta a légitársaságot az MMC Norilsk Nickelnek 207 millió dollárért, amelyből 200 millió dollár a Nordavia kötelezettségei voltak [13] .
A cég vezérigazgatója (2009. szeptember 18. óta) Oleg Vladimirovich Usmanov [14] . 2011. november 1. óta a főigazgató Oleg Jurjevics Vetvinszkij (korábbi vezérigazgató és a JSC Vnukovo Handling létrehozásának egyik inspirálója).
2015. január 1-jén az Aeroflot felmondta a codeshare megállapodást, és megszüntette a bónuszprogram keretében folytatott együttműködést. 2016. április 27-én Vlagyimir Pavlovics Gorbunov (a Pobeda Airlines volt vezérigazgató-helyettese, az Avianova fapados légitársaság korábbi vezérigazgatója) lett a főigazgató [15] .
2016. március 21-én az FAS engedélyezte a Red Wings társtulajdonosának , hogy megszerezze a Nordavia - Regional Airlines 100%-át [16] .
2016. augusztus 31-én Anatolij Szemenyikot, aki korábban a Red Wings Airlines műszaki igazgató-helyettesi posztját töltötte be, vezérigazgatói posztra nevezték ki [17] .
2017 nyarára a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség a légi üzemeltetői engedélyt Nordaviára korlátozta [18] . 2017. augusztus 29-én feloldották a korlátozásokat.
2018. november 16-án Szergej Savosztint, a társaság egyik részvényesét nevezték ki vezérigazgatói posztra. „A szerkezeti változások részeként Anatolij Szemenyuk, a légitársaság vezérigazgatója tölti be a Nordavia igazgatótanácsának elnöki posztját. Feladata lesz a légitársaság fejlesztése, valamint a légiközlekedési holdingon belüli alapkezelő társaság létrehozásának előkészítése a Red Wings légitársasággal együttműködve. A cég egyik részvényese, Szergej Savosztin a Nordavia főigazgatója lesz. A Nordavia igazgatóságának jelenlegi elnöke, Jevgenyij Klyucharev továbbra is a cég igazgatótanácsában dolgozik [19] .
2019 márciusában a cég átkeresztelte a márkát , és a kereskedelmi név Smartavia [20] lett .
2021 szeptemberében a társaság megállapodást írt alá a Sheremetyevo repülőtérről induló járatokról. 2022. március 27-től minden járat átszáll Seremetyevóba [21] .
A Nordavia és a Red Wings légitársaság részvényesei a társaságok összevonásáról döntöttek, és megkezdték a közös irányítás melletti konszolidációs folyamat előkészítését. A légitársaságok alapján egy légiközlekedési holding létrehozását tervezték egyetlen alapkezelő társasággal. Megjegyezték, hogy az összeolvadás célja az üzletág bővítése, amely többek között lehetővé teszi a cégek pénzügyi stabilitásának növelését, a repülőgéppark teljes körű megújítását, egységes útvonalhálózat kialakítását. és növeli a vállalkozás hatékonyságát.
A létrehozandó holding részvényesei a működő légitársaságok értékpapírjainak tulajdonosai voltak. A légiközlekedési holding utasforgalma 2018-ban meghaladhatja a 3,5 millió főt [22] .
2019 márciusában a Red Wings és a Nordavia részvényesei bejelentették, hogy felhagynak egy közös tőkével rendelkező holding létrehozásának ötletével, amely kizárólag a közös irányításra összpontosít. „A tulajdoni ponton történő egyesülés kérdése teljesen megszűnt. Az interakció minden aspektusa közös irányítás” – mondta a Red Wings vezérigazgatója, Evgeny Klyucharev újságíróknak [23] .
A Smartavia 67 célállomásra üzemeltet járatokat orosz és külföldi repülőtereken.
A főbb városok a járatok földrajza alapján: Moszkva , Szentpétervár , Arhangelszk , Sziktivkar , Anapa , Belgorod , Vlagyikavkaz , Volgograd , Gelendzsik , Jereván , Kazan , Kalinyingrád , Krasznodar , Mahacskala , Mineralnye Marsk , , Muranmansk Vody , , Muranmansk , , , Nyizsnyij Novgorod , Novoszibirszk , Orenburg , Omszk , Perm , Rostov-on-Don , Szamara , Szaratov , Szimferopol , Szocsi , Tyumen , Ulan-Ude , Ufa , Csebokszári , Cseljabinszk .
A charter program a Biblio-Globus , TUI utazásszervezőkkel együttműködésben járatokat tartalmaz .
2022. február 23-án a légitársaság flottája 16 repülőgépből áll: Boeing 737-700 (3 repülőgép), Boeing 737-800 (9 repülőgép), Airbus A320 Neo (4 repülőgép), átlagéletkoruk 11 év [24] .
A légitársaság hosszú ideje a Boeing 737-es repülőgépek hűséges üzemeltetője .
A Smartavia most azt állítja, hogy folytatja a gyárból kapott új Airbus A320Neo repülőgépekből álló flottáját. Az elavult, körülbelül 15 éves átlagéletkorú Boeing 737-eseket a bérleti szerződések lejártával leállítják.
2025-ig a Smartavia 43 Airbus A320Neo repülőgép üzembe helyezését tervezi.
2022-ben a flottának 7 új repülőgépet kellett volna megkapnia közvetlenül a gyárból [25] [26] . Az első repülőgép februárban érkezett a légitársasághoz.
A jelenlegi 2022-es helyzet miatt (az oroszországi külföldi repülőgépek értékesítésének és karbantartásának tilalma) a Smartavia márciusban megkezdte repülőgépeinek orosz joghatóság alá történő átadását. Az Airbus A320Neo flotta további megújítására a közeljövőben valószínűleg nem kerül sor.
Korábban a légitársaság olyan repülőgépeket üzemeltetett, mint az An-24RV , An-26 , Tu-134A , Tu-154B-2 , Boeing 737-300 , Boeing 737-500 .