Talagi (repülőtér)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. december 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 37 szerkesztést igényelnek .

Arhangelszk (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA - Int . kód :  AHG
Információ
Repülőtérre néző kilátás	társalapú
Ország	Oroszország
Elhelyezkedés	Arhangelszk
nyitás dátuma	1963
Operátor	Arhangelszk repülőtér OJSC
Hub repülőtér számára	SmartAvia
NUM magasság	18,84 m [1]
Időzóna	UTC+3
Munkaórák	04:00-19:00 UTC
Weboldal	arhaero.ru
Térkép
Repülőtér az Arhangelszk régió szárazföldi térképén
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat 08/26 2500x44 födémek PAG-18
Statisztika (2018)
Éves utasforgalom	▲ 942 972 [2]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Arhangelszk (Talagi) repülőtér az F.A. Abramov [3] Arhangelszk  város nemzetközi repülőtere . Ez egy szövetségi repülőtér [4] . A Talazhsky repülővárosban található , 6 km-re északkeletre a várostól. Megnyitás 1963. február 5- én [5] .

Történelem

Az eredeti Talagi nevet két tanya és egy kis falu kapta , amely az Arhangelszk tartomány Arhangelszk kerületének Solombala volostjában található [6] .

A Talagi repülőtér 1942 nyarán épült a GKO képviselője, Ivan Dmitrievich Papanin vezetésével katonai repülőtérként , kaviccsal kitöltött fa rácsos kifutófelülettel .

1963 óta polgári repülőtérként használják . Az első repülőgéptípusok, amelyek a repülőtérről kezdtek repülni, a Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 és Yak-40 voltak .

A repülőtéren állomásozik :

• 1953. július 27. és 1960. július 01. között a 878. vadászrepülési Kalinkovicsi Rend Szuvorov Ezred MiG - 15 és MiG-17 repülőgépeken a feloszlatásáig [7]
• 518. Fighter Aviation Berlin Suvorov Ezred ( 42192 katonai egység ), amely a 10. külön légvédelmi hadsereg (Arhangelszki légvédelmi hadsereg) része volt. 1966 októberében az 518. IAP a légvédelmi erők közül elsőként kapta meg a Tu-128-at , az 1980-as években az ezredet MiG-31- es repülőgépekkel szerelték fel [8] . 1998- ban az 518 IAP-t feloszlatták [7] [9] .

1999. június 22-én a Talazhsky légivárosban az ezred emlékére a MiG-31- es repülőgépet örök parkolóba helyezték .

1998 óta a 21. légvédelmi hadtest 89. különálló repülõegysége állomásozik a repülõtéren. 2011- ben a kapcsolat alapján külön közlekedési légi összeköttetést alakítottak ki. Nyugati katonai körzet. [10] Tartalmaz 2 db Mi-8MTV-5-öt és 2 db An-26- ot .

2009 novembere óta a repülőtér engedélyt kapott az Airbus A319 és Airbus A320 fogadására és küldésére .

Repülőtér rekonstrukció

A rekonstrukció kezdete - 2011. A Lenaeroproekt részvételével megkezdődött a repülőtéri komplexum rekonstrukciója. A munka szakaszosan zajlik. Az első szakasz egy betét felépítését jelenti a két terminál között. Az új épület első emeletén egyrészt egy szállítószalagos modern érkezési csarnok, másrészt egy nemzetközi indulási csarnok lesz.

A második emeleten váróterem, légitársaságok és számos kereskedelmi vállalkozás kap helyet. A második szakaszban az első pavilon rekonstrukcióját javasolják. A technológiai zónát a peron felé bővítik, és a tervek szerint külön blokkot alakítanak ki az üzleti osztályú utasok számára. A parkolók az első pavilontól jobbra kapnak helyet. A repülőgépre való felszállás közvetlenül a terminálkomplexumból történik léghidak segítségével.

A munka befejeztével a repülőtér minden korszerű repülőgépet korlátozás nélkül fogadhat majd. Jelentősen javul a repülőtéri terminál biztonsága és kényelme - további felvonók, szállítószalagok és biztonsági rendszerek jelennek meg.

Az új betétépület kialakítása a repülőtéri szolgáltatások technológiájával szemben támasztott összes követelményt figyelembe veszi. A projektfejlesztők a funkcionális követelmények mellett az esztétikai szempontokat is figyelembe veszik: a külsőleg felújított, ólomüveg ablakokkal és különböző színű épületeknek az északi fényre kell hasonlítaniuk. Az építési munkákat a repülőtér működésének megszakítása nélkül tervezik.

Az Arkhangelsk Airport JSC szerepel az orosz közlekedési rendszer fejlesztésének célprogramjában, a Polgári Repülés alprogramjában.

2018-ban megtörtént az épületek homlokzatának felújítása, az állomás tér fejlesztése. 2019-re a tervek szerint befejezték a terminálépület rekonstrukcióját [11] .

Repülőgép típusok elfogadott

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (és módosításai) , Boeing 7,7e5 , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 és egyéb 3-4 osztályú repülőgéptípusok , minden típusú helikopter . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Elhelyezkedés a legközelebbi nagyobb repülőterekhez képest

ARH LED (760 km) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) KKN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NNM (653 km)

Légitársaságok

A repülőtér székhelye a SmartAvia légitársaság .

Fuvarozók és úti célok

Rendszeres járatok:

Nemzetközi charter járatok:

Utasforgalom és rakományforgalom

Adatok egy Wikidata kérésből .

év	1981	1982	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Utasok, ezer ember			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759,5	797,6	799,5	729.7	891,9	942,9	922,5	644,8	1068,8
Rakomány, ezer tonna		16.5			0,67		5.15				2.99	2.90	2.55	2.30	2.29	2.51	2.01	1.77	1.76	1.87
Posta, ezer tonna	3.93				0.12		1.12				0,81	0,87	0,82	0,65	0,75	0,78		0,66	0,72	0,71

Földi szállítás

A 12-es (6:00 és 23:00 óra között) kis- és nagyosztályú autóbuszok a tengeri folyó állomásra és a 153-as buszok Szeverodvinszk felé , a városközpontba [20] közlekedő taxi a repülőtérről a városba közlekednek . A buszközlekedés intervalluma 10-15 perc. Utazási idő busszal 45 perc. Leszállás után mobiltelefonon lehet taxit rendelni, mire a repülőtér előtti térre belépünk, általában már ott van a taxi.

Incidensek

• 1966. augusztus 27-én egy Il-18V típusú repülőgép lezuhant a Talagi repülőtéren (Arhangelszk). A felszállásra készülő vezérlőkártya olvasásakor a legénység figyelmen kívül hagyta a liftzár mechanizmusának kikapcsolására vonatkozó tételt. Ezt futás közben fedezték fel. Ahelyett, hogy azonnal megszakították volna a felszállást, a személyzet megpróbálta kinyitni a kormánykereket, így elszalasztotta a lehetőséget a repülőgép biztonságos megállítására a kifutópályán belül. A repülőgép a kifutópályáról lecsúszott a földre. A jobb futómű jelzőlámpának ütközött és összeesett. Más akadályokba ütközve a repülőgép jelentős károkat szenvedett és kigyulladt. A tüzet gyorsan eloltották, a személyzet és az utasok elhagyták a fedélzetet. A repülőgépet nem kellett restaurálni. A fedélzeten 110 utas tartózkodott, senki sem sérült meg.
• 1967-ben balesetet szenvedett a Tu-128- as repülőgép a Talagi repülőtéren. A leszállási megközelítés során a legénység nem tudott pontosan beállni a leszállópályára. Ennek következtében a gép a kifutópálya érintése után elhagyta azt és teljesen összeesett. A legénység nem sérült meg. Okok: a pilóta elégtelen képzettsége, a repülésvezető rossz képzettsége.
• 1967-ben a Talagi repülőtéren lezuhant egy Tu-128-as repülőgép, a legénység a következőkből állt: V. N. Koroteev ezredes, a légierő parancsnoka és az ezred navigátora. A legénység az állandó bázisrepülőtérről a harci kiképzési tanfolyam terve szerint végezte a repülést. A repülés során a repülőgép teljes áramszünet volt. A fogyasztók áramellátását nem lehetett helyreállítani. A teljesítmény hiánya miatt az üzemanyagrendszer nyomásfokozó szivattyúi leálltak, ami mindkét motor egymás utáni leállásához vezetett. A legénység biztonságosan katapult Kholmogory városának területén . Ok: Az LP vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a hajtóművek leállását az okozta, hogy mindkét törzstartálycsoportból megszakadt a motorok üzemanyag-ellátása a nyomásfokozó szivattyúk áramellátásának hiánya miatt.
• 1968. március 7. Tu-128 lezuhan, Talagi repülőtér. DSMU. A legénység az ezred harci kiképzési terve szerint végezte a repülést. A leszállási megközelítés során a repülőtér területén az időjárási viszonyok erősen romlottak. Az ezredparancsnok, Korotejev ezredes azonban nem adott parancsot a legénységnek, hogy induljanak el a petrozsényi pótrepülőtérre. Ennek eredményeként a leszállás során a repülőgép erős hótöltetbe került, és a leszállást a kifutópályához képest szögben hajtották végre. A kifutópálya érintése és egy rövid futás után a repülőgép elhagyta a kifutópályát. A hótorlaszba ütközést követően a repülőgép közelében eltört a futómű, a gép 800 m után megállt. A tűz megindult. A navigátor egyedül hagyta el a pilótafülkét, a pilóta pedig a lábát a hámba kapva fejjel lefelé lógott. A kutató-mentő csapat segítségével kiengedték. Ok: Hiba a meteorológiai minimum alatti időjárási körülmények között történő leszállás számításában. A bizottság az ezredparancsnokot találta a tettesnek, aki nem adott parancsot a repülés leállítására a repülőtéren, és a repülőgépet a levegőben hagyva a pótrepülőtérre. A repülőgép javíthatatlan.
• 1968. augusztus 4. Tu-128 repülőgép lezuhan, Talagi repülőtér, KK Mr. Davidovsky A. G. DPMU. A legénység végigrepült az útvonalon. A 12 000 m magasságban történő repülés során mindkét hajtómű leállt. A legénység épségben kilökődött.
• 1972. augusztus 26. Il-18B repülőgép lezuhan, Arhangelszk (Talagi) repülőtér. 20-25 m magasságban történő leszálláskor a repülőgép földi köd zónába esett. A fényszórók felkapcsolása után egy fényernyő jelent meg. A PIC elvesztette a kapcsolatot a földi referenciákkal. A süllyedés még egy ideig folytatódott, majd a PIC mégis megkésve döntött a körbejárás mellett, és vizuális körbejárásba kezdett, melynek során a repülőgép a talajjal ütközött.
• 1974. május 21. Tu-128 lezuhan, Talagi repülőtér. A legénység az ezred többi legénységével együtt több mint két órás éjszakai repülést hajtott végre a Barents-tenger feletti szolgálati zónába. A leszállási megközelítés során már a reggeli ködben erős oldalszél támadt a repülőtéren. A legénység rádiótechnikai eszközökkel 82°-os leszállást hajtott végre Arhangelszk város oldaláról. A legközelebbi autós rádióállomás elhaladása után világossá vált, hogy a repülőgép a kifutópálya jobb oldalán van egy leszálló traktorral a gurulóúton. Amikor a pilóta észrevette a hibát, elkezdett egy nagy dőlésszögű leszállópályára fordulni, de már késő volt. A pilóta nem reagált a navigátor körbehívására, valamint egy hasonló földi parancsra, folytatta a gépet a kifutópályára fordítva, hogy azonnal leszálljon. A repülőgép irányíthatósága azonban ezen a sebességen nem elegendő egy ilyen manőver végrehajtásához. A kifutópályát 30-35°-os szögben érintették, és további 3-4 m-rel tértek el tőle, a navigátor a pilótafülkéből a jobb oldali üvegen át látta a kifutópályát, majd kilökődött, a gép pedig egy másodperc alatt egy tartalék UPC-vel ütközött. és felrobbant, a pilóta meghalt. Oka: a legénység hibája a leszállási megközelítés során erős oldalszél esetén.
• 1975. március 25-én egy Tu-128UT repülőgép lezuhanása, Talagi repülőtér, személyzet: Komjagin P. I. légvédelmi pilóta-felügyelő, az ezredparancsnok-helyettes, Yu. Safronov alezredes és Pilipenko P. kapitány navigátor. A személyzet repülés további időjárási felderítéshez. Felszállás után a gépre felmászás közben megszólalt a motor tűzjelzője. Meggyőződve arról, hogy a gép valóban ég, a személyzet elhagyta a gépet. A navigátor és a pilóta katapultálása során a pilóta katapultáló rendszerének működésében hiba lépett fel. Ennek eredményeként a pilóta és a hajó navigátorának ülései jelentéktelen időközönként mozogni kezdtek. Miután az ülések elhagyták a pilótafülkét, a pilótaülés kombinált tüzelőszerkezetének első fokozatának lángja a navigátor ülését érte. A hajó navigátora nekiütközött a törzsnek és meghalt. A repülőgép a folyóba esett, áttörte a jeget és a fenékre zuhant. A navigátor halálának oka a pilótaülés reteszelő rendszerének tervezési és gyártási hibája volt, ami miatt a pilóta és a navigátor szinte egyszerre katapult ki. A bizottság a hajtómű tüzének legvalószínűbb okának azt nevezte, hogy repedés keletkezett az üzemanyag-vezetékben a repülőgép hajtóművével való csatlakozási pontján.
• 1990. február 8. MiG-31 repülőgép lezuhan , Talagi repülőtéren, a KK parancsnoka a különítmény Ermolenko A.I. kapitánya és az AE oktató parancsnoka, Korneev V.B. NSMU alezredes. A személyzet az APVO KBP IDD-86 53. gyakorlatának feladatát "Eltávolító repülés a területre tartalék megközelítéssel rádiós iránymérő segítségével." A leszállási megközelítés során a feladat elvégzése után a kifutópálya megközelítése és az űrhajó leszállása megnövelt sebességgel történt. Ennek eredményeként futás közben, amikor a TP-t 350 km / h sebességgel engedték el (a megengedett 330 km / h helyett), az egyik kupola letört, a második pedig átfedte és kialudt. A személyzet az RP parancsára leállította az egyik hajtóművet, és erőteljes intézkedéseket tett a gép leállítására, azonban nedves kifutópályán 8 m/s-os oldalszél mellett nem tudták tartani a futás irányát a kifutópálya mentén. tengely. 300 m-rel a kifutópálya vége előtt 35°-os szögben a repülőgép a földre ereszkedett, és egy betonlapokból álló reflektorhoz ütközött. A legénység sértetlen. Okok: a pilóta írástudatlan használata a repülőgép fékező futóművében, amikor nedves leszállópályán nagy sebességgel landol; a biztonsági intézkedések megsértése a reflektornak a repülőtér felületével nem összefüggő helyzetben történő felszerelése esetén, amely a vele való ütközés során a repülőgép megsemmisüléséhez vezetett, amikor elhagyta a kifutópályát. A repülőgép váz szerkezeti elemeinek súlyos sérülése miatt a repülőgépet nem lehet helyreállítani.
• 1994. május 7. A 62 embert szállító Tu-134-es hidraulika problémák miatt kényszerleszállásra kényszerült a Talagi repülőtéren. Leszállás után a gép lesodródott a kifutópályáról, és egy kerítésnek ütközött. Senki sem halt meg [21] .

Lásd még

• Vaskovo repülőtér

Jegyzetek

1. ↑ Légiforgalmi információk gyűjteménye. Oroszország és a FÁK országok . Hozzáférés dátuma: 2010. február 16. Az eredetiből archiválva : 2010. július 27. (határozatlan)
2. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben . Letöltve: 2019. május 7. Az eredetiből archiválva : 2019. május 7. (határozatlan)
3. ↑ A jogi információk hivatalos internetes portálja . Publication.pravo.gov.ru. Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. október 18. (határozatlan)
4. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2016. április 20-án kelt 726-r számú rendelete "A szövetségi repülőterek listájának jóváhagyásáról" . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27. (határozatlan)
5. ↑ Légiforgalmi Információk gyűjteménye 11. sz. Oroszország európai része (hozzáférhetetlen link) . CAI GA . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan) 
6. ↑ Ovsyankin E.I. Arhangelszk utcáinak nevei. 2. rész A város helyneve . Archivált : 2012. augusztus 26. a Wayback Machine -nél
7. ↑ 1 2 Anokhin V.A. Bykov M. Yu. Sztálin összes harci ezredje. Az első teljes enciklopédia. - Népszerű tudomány. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ↑ Légvédelmi repülés . Repülőbázis . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4.. (határozatlan)
9. ↑ 518 Berlin, Szuvorov Rend III. fokozat IAP - Talagi (katonai egység 42192) . SWWAULSH . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2018. március 6.. (határozatlan)
10. ↑ A Nyugati Katonai Körzetben megalakul a szállítórepülés új repülőezredje . Nyugati Katonai Körzet Sajtószolgálata (2013.12.05.). Letöltve: 2019. július 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 5.. (határozatlan)
11. ↑ Az arhangelszki repülőtér új termináljának épületét 2019-ben helyezik üzembe . TASS . Letöltve: 2020. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2019. január 27. (határozatlan)
12. ↑ 30 legnagyobb repülőtér Oroszországban 2009 . Arlines Inform . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2010. július 4. (határozatlan)
13. ↑ 30 legnagyobb repülőtér Oroszországban 2010 . Arlines Inform . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2012. április 11. (határozatlan)
14. ↑ Az Arkhangelsk Airport JSC 2012. évi éves jelentése . Hozzáférés dátuma: 2013. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. július 7. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 Az Arkhangelsk Airport JSC éves jelentése 2013-ról . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2018. március 7.. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 Forgalom volumene orosz repülőtereken 2014. január-december és 2015. között. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. május 15. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 Forgalom volumene orosz repülőtereken 2016. január-decemberben. (nem elérhető link) . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. március 28. Az eredetiből archiválva : 2018. március 28. (határozatlan) 
18. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. május 7. Az eredetiből archiválva : 2019. május 7. (határozatlan)
19. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2019. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30. (határozatlan)
20. ↑ Oroszország északi régiója  (eng.) . A repülőtérre és onnan.com . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 16..
21. ↑ Harro Ranter. ASN Repülőgép-baleset: Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 Arkhangelsk Airport (ARH) . aviation-safety.net . Letöltve: 2020. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4. (határozatlan)

Linkek

• Talagi repülőtér eredményjelzője

Évente több mint 500 ezer utas utasforgalmú oroszországi repülőterek (2021)
Több mint 10 millió	Seremetyevó (Moszkva) 30,62 Domodedovo (Moszkva) 07.25 Pulkovo (Szentpétervár) 18.04 Vnukovo (Moszkva) 18.00 Szocsi 11.08
3-10 millió	Szimferopol 6.83 [1] Tolmacsevo (Novoszibirszk) 6,67 Kolcovó (Jekatyerinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasznodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kalinyingrád) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1-3 millió	Kurumoch (Szamara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rosztov-Don) 2.90 Krasznojarszk 2,70 Roschino (Tyumen) 2,24 Irkutszk 2.08 Uitas (Mahacskala) 2,03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Szurgut 1,85 Knevicsi (Vladivosztok) 1,81 Balandino (Cseljabinszk) 1,81 Új (Habarovszk) 1,78 Közép (Omszk) 1,49 Strigino (Nizsnyij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgográd) 1,44 Murmanszk 1,36 Zsukovszkij (Moszkva) 1,32 Khomutovo (Juzsno-Szahalinszk) 1.07 Talagi (Arhangelszk) 1.06 Gelendzhik 1.04
500 ezertől 1 millióig	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Asztrahán 0,87 Voronyezs 0,81 Jakutszk 0,80 Jelizovo (Petropavlovszk-Kamcsatszkij) 0,77 Groznij 0,71 Ignatievo (Blagovescsenszk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begisevó (Nizsnyekamszk) 0,64 Nyizsnyevartovszk 0,64 Norilszk 0,61 Belgorod 0,58 Sztavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Baratajevka (Uljanovszk) 0,56 Sziktivkar 0,55 Izsevszk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ A Krím területén , amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést .