I-6

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. április 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

I-6
Típusú	harcos
Fejlesztő	GAZ 25. sz
Gyártó	GAZ No. 1 ( Moszkva )
Főtervező	Polikarpov N. N.
Az első repülés	1930. március 30
Állapot	nem üzemben nem fogadták el
Legyártott egységek	2

Az I-6 "hatodik vadászgép" egy szovjet kísérleti "könnyű együléses" kétfedelű vadászgép, Nikolai Polikarpov orosz és szovjet repülőgép-tervező "manőverezhető" tervezésével . A repülőgép Polikarpov repülőgépének továbbfejlesztése volt, az "első kétüléses vadászgép" DI-1 és a "harmadik együléses vadászgép" I-3 . Az I-6-os vadászgép fejlesztése sokáig elhúzódott. Az első repülés idejére N.N. Polikarpovot, akit 1929. október 24-én tartóztatott le az OGPU, bebörtönözték, és az OGPU TsKB-39- nél dolgozott .

Fejlesztés

A sikló egy kétfedelű, majdnem félrepülőgép volt, 450 LE -s Gnome-Rhone- Jupiter motorral hajtott. Val vel. kétlapátos fix állású facsavarral.

A törzs kettős görbületű, furnérból ragasztott monocoque volt. A szárnyak megegyeztek az I-3-as repülőgép szárnyaival - hagyományos kétszárnyú kivitel. A tollazat és a csűrők duralumíniumból készültek, és vászonnal borították. Az N alakú szárnytámaszok is duralumíniumból készültek.

A repülőgép fejlesztése 1928 szeptemberében kezdődött, és 1929. augusztus 1-re elkészült a prototípus. A második autó 1930 márciusában készült el. Mindkét példánynak részt kellett volna vennie a májusi felvonuláson. Repülési jellemzői alapján a gép a maga korában az egyik legjobb volt.

1930. június 15-én az I-6 prototípus repülési tesztjei során Shirinkin tesztpilóta látható ok nélkül ejtőernyővel hagyta el az autót. A gép nagyobb távolságot repült és a földre esett.

A két I-5-ös és I-6-os modell összehasonlítása után az I-5-ös repülőgépet részesítették előnyben, mivel az utóbbinak jobb volt az emelkedési sebessége és 1 másodperccel rövidebb a fordulási ideje, bár az I-6-os vadászgépnek valamivel nagyobb volt a sebessége.

Taktikai és technikai jellemzők

Az adatok forrása: Shavrov, 1985

Műszaki adatok

• Legénység : 1
• Hossza : 6,8 m
• Szárnyfesztávolság : 10 m
• Magasság :
• Szárny területe: 20,50 m²
• Üres tömeg: 868 kg
• Normál felszálló tömeg: 1280 kg
• Üzemanyag tömege a belső tartályokban: 547 kg
• Erőmű : 1 × M-22 Shvetsov radiálmotor
• Motorteljesítmény : 1 × 420 LE Val vel.

(1 × 313 kW)

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 280 km/h (földön)
• Leszállási sebesség:
• Gyakorlati hatótáv: 700 km
• Praktikus mennyezet : 7500 m
• Mászási idő: 5000 m 10 perc alatt
• Repülés időtartama:
• Szárnyterhelés: 62 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 245 W/kg

Fegyverzet

• Kézi fegyverek: 2 × 7,62 mm -es PV-1 géppuska

Irodalom

• Shavrov V. B.: A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig

Polikarpov repülői
Harcosok	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 STB TISZAFA VP " bébi "
Bombázók	TB-2 SPB Megjegyzés
cserkészek	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Rohamosztagosok	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Szállítás	PM- BJP U-2 SP
Nevelési	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4