Dux (gyári)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 23 szerkesztést igényelnek .
Dux (Dux)
Típusú Részvénytársaság
Az alapítás éve 1893
Korábbi nevek Állami Repülési Üzem 1. sz. Gépgyártó 43. sz. Moszkvai Kommunar Gépgyár
Alapítók Julius (Julius) Alekszandrovics Meller
Elhelyezkedés  Oroszország Moszkva 
Kulcsfigurák Yu. P. Klishin altábornagy ( vezérigazgató )
Ipar gépészet
Termékek repülőgépek, repülési fegyverek
Díjak Az októberi forradalom rendje A Vörös Csillag Rendje
Weboldal duks.su
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Zavod "Dux" (Dux) egy birodalmi (1917-ig) repülőgépgyártó üzem Moszkvában , a Begovoy kerületben .

Az üzem alapítója és tulajdonosa Julius (Julius) Alexandrovich Meller mérnök . Alapítás éve - 1893. A cég repülőgépeket , valamint kerékpárokat , motorkerékpárokat , motorkocsikat , autókat , motoros szánokat , léghajókat gyártott . Az 1919-es államosítás után 1. számú Állami Repülési Üzem (GAZ No. 1) nevet kaptak. .

Történelem

1918-ig

Az észt tartomány szülötte , Julius Alekszandrovics Meller, aki jó végzettséggel rendelkezett, Weisenstein városából érkezett Moszkvába az 1880-as évek végén.

„Az 1890-es évek elején Julius Alekszandrovics feleségül vette Brezsnyev moszkvai kereskedő lányát, aki hatalmas, 300 ezer rubel hozományt kapott akkoriban. Ennek az összegnek egy részét 1893-ban egy kis gépészeti műhely megvásárlására fordította Moszkvában, a Sadovo-Triumfalnaya utca 170. szám alatt, a Nyikitin Cirkusz mellett. Egy kőkamrában 10 munkás trapézt, létrát, létrát, cirkuszi attrakciók állványait, gőzfűtő csöveket készített. [egy]

Később Julius Meller létrehozta az egyre népszerűbb kerékpárok összeállítását, átnevezte a vállalkozást Yu. Meller és Társa „Dux Kerékpárgyár”-ra. A Dux latinul „ vezetőt ” jelent . Meller tagja volt a Moszkvai Amatőr Kerékpárosok Társaságának. Moszkvában 1895-ben, Szentpéterváron pedig 1898-ban nyílt meg a márkás kerékpárüzlet [1] . 1896-ban a Dux kerékpárokat az Összoroszországi Művészeti és Ipari Kiállításon mutatták be Nyizsnyij Novgorodban . Volt több országúti, könnyű és versenymodell, két tricikli, két tandem és egy négyes . A moszkvai kerékpáros magazin , a Tsiklist a következőt írta a kiállításról: „A Dux gyár összes kerékpárja elegánsnak tűnt, keskeny kocsija volt, váza az 1896-os modellnek felel meg, és könnyű volt.” Yu. A. Meller a kiállítás bronzérmét vehette át kerékpárjaiért.

Az egyik első meglehetősen nagy autógyártó Oroszországban a Duks részvénytársaság volt , amelyet 1893-ban alapított egy kiváló tervező, gyártásszervező, vállalkozó, motorsportoló és közéleti személyiség - Juli Aleksandrovich Meller mérnök. 1900-ban a cég Yu. A. Meller Dux részvénytársasággá alakult át 35 ezer rubel jegyzett tőkével. Ekkor már 115-en dolgoztak a gyárban, három , egyenként 53 lóerős gőzgép szolgálta ki. Val vel. egyenként körülbelül 1000 kerékpárt gyártottak évente. 1900 végén tűz pusztította a gyárat, és 1901 tavaszán Meller úgy döntött, hogy helyet vásárol egy új gyár számára Tverskaya Yamskaya Sloboda területén. 1901 végére a megújult vállalkozás újra működni kezdett [3] .

1901 óta a cég a következő címen található: Moszkva, Tverskaya Zastava , 2. Sushchevsky kerület (Yamskaya Slobodka kerület), Chokolov proezd , 1903 óta - Verkhniy proezd, 1907 óta - a Yamskoye mező 2. utcája, március 3-4-19. utca. Pravdy , 8. számú ház.

A 20. század első éveiben a Dux kibővítette termékpalettáját. Eleinte motorizált gumiabroncsok és vasúti járművek különféle változatait kezdte építeni. Aztán elkezdett motorkerékpárokat és autókat gyártani. Az első Dux autó az amerikai Stanley gőzgépekhez hasonló gőzautók sorozata volt. Ezekért a gőzkocsikért 1902-ben a Mihajlovszkij Manézsban rendezett versenyen a cég két első díjat kapott. Ezzel párhuzamosan a Dux elkezdett motorkerékpárokat gyártani svájci Moto-Rev (Moto-Dream) motorokkal. [négy]

A "Dux" autók sikeresen vettek részt a versenyen. Tehát 1902. március 13-án Szentpéterváron, a Mikhailovsky Manege-ben versenyt tartottak "Az autóvezetés készségéért". A győztesek között volt Lady Gilgendorf is, aki egy kétüléses "Dux" gőzkocsival versenyzett. A Dux-Locomobile-t a legelegánsabb legénységként ismerték el. Ennek ellenére a széles körben elhelyezett reklámok és a versenyeken elért győzelmek ellenére a gőzautókat nem sok eladásra találták Oroszországban. A gőzautók gyártásának gondolatát el kellett vetni, és egyre népszerűbbé vált a benzines kocsik gyártása.

A vállalkozás kereskedelmi tevékenysége nagyon sikeresen zajlott. Saját üzletei voltak Moszkvában és Szentpéterváron. A Dux autók fő értékesítési piaca Szentpétervár volt, ahol a részvénytársaság előkelő helyet szerzett magának, és volt egy luxusüzlete egy speciális autócsarnokkal. A "Dux" cég bevétele 1904-ben 457 350 rubelt tett ki. , beleértve a kerékpárok eladásából származó - 213 190 rubelt. , vasúti kocsi - 14 000 rubel. és autók - 176 900 rubel. Az éves nyereség 92 350 rubelt tett ki. A részvénytársaság jó promóciós tevékenységet folytatott, amely lehetővé tette a termékek sikeres értékesítését [5] . Meller Julius mellett testvére, I. A. Meller és felesége, A. N. Meller a részvénytársaság igazgatóságának tagja volt különböző években.

Az orosz-japán háború után a vállalkozás új irányt nyit - a repülést. Az első repülőgépet 1909-ben építették a Farman  - Farman IV projekt alapján . A hibák és változtatások 1910. augusztus 10-i kijavítása után a Moszkvai Repülési Társaság ( Khodynskoye Pole ) repülőterén a Duks Yu.A. Meller gyár Farman típusú N 1 típusú repülőgépe S. I. pilóta vezetésével . Utochkin, először felszállt. A legelső repülés során egy Dux repülőgépen három rekordot állítottak fel: „időtartam”, „utassal” és „magasság”. A "Dux" repülőgép azonnal az egyik legjobb orosz repülőgép lett akkoriban. 1913 augusztusában a Dux gyártmányú "Nieuport-IV" ("Dux No. 3") mintáján a pilóta, Pjotr ​​Nyikolajevics Neszterov törzskapitány a világon először előadta a híres " halott hurkot ", majd később. róla nevezték el. Az üzem repülőgépmodelleket is gyártott: Farman VII (1912), Farman XV , Farman XVI (1913), Nieuport-17 .

1910-ben a Duks üzemben A. M. Shabsky terve szerint egy 2800 m3 térfogatú Yastreb puha léghajót építettek (első repülés - 1910. november 5.), amely 1912. augusztus 20-án a legénységet Tsarskoje Selo fölé emelte. (amely: pilótaszemélyzet - Shabsky kapitány, Tikhonravov és Kzhichevsky hadnagyok szerelőkkel) 1800 méter magasra, világmagassági rekordot állítva fel a könnyű léghajók osztályában. 1910-ben Meller a Moszkvai Repülési Társaság (MOV) egyik alapítója és elnökhelyettese lett. 1911-ben megépítette a téli motoros szán (aerosleigh) saját változatát repülőgép-hajtóművel. Az első nyilvános motorosszán versenyeket Moszkvában 1912 januárjában rendezték meg, amely 1912-ben jelent meg az Avtomobilist folyóiratban.

1912 óta a Dux-gyár szinte teljesen átállt a repülőgépek gyártására. A repülőgépek repülési tesztjeinek gyártásához a vállalat négy hangárral rendelkezett a Khodynka mező szélén.

Az első világháború kitörése után 1915-ben Yu. A. Meller német származású vezetéknevét felesége vezetéknevére változtatta, és Brezsnyev lett. A Dux 22 típusú repülőgépet gyártott, köztük hidroplánokat. Rajtuk kívül léghajókat is épített a gyár. "Dux" volt az orosz hadsereg repülőgépeinek fő szállítója. Az első világháború alatt 1569 repülőgépet és hidroplánt adtak át az orosz katonai minisztériumnak. 1917-ben az üzem havonta 60-70 repülőgépet gyártott, és ezzel Oroszország egyik legnagyobb repülőgépgyártójává vált. Összességében 1910 és 1917 között a Dux több mint 1750 különböző típusú repülőgépet épített - ez az akkori Oroszországban gyártott repülőgépek egyharmada.

A repülőgépeket importengedélyek alapján és azok nélkül, céges rajzok alapján és azok nélkül építették, importált repülőgép másolatának szétszedésével és a kész alkatrészek alapján saját rajzok összeállításával. Ezzel kapcsolatban az üzem saját rajz- és tervezőcsoportot hozott létre, amely később a légiközlekedési tervezőirodában öltött testet. [6]

Az 1917-es októberi forradalom után Julius Meller (Brezsnyev) Franciaországba emigrált (valószínűleg feleségével és fiával, Alexanderrel), jövőbeli sorsáról nincs információ. A Dux üzemet Iván testvérre hagyták. Ivan Meller 1918 áprilisában bekövetkezett haláláig irányította a Dux üzemet. Ezt követően a Népbiztosok Tanácsa 1918 decemberi rendeletével államosított üzem tovább működött, de autókkal már nem foglalkozott. [7]

1918-1941

1919. február 19-én az üzemet 1. számú Állami Repülési Üzemre ( GAZ No. 1 ) nevezték át. Az 1920-as években a vállalkozás tevékenységének légiforgalmi iránya aktívan fejlődött, új épületek épültek a hangárok helyén a moszkvai Leningradskoye autópálya mentén (a továbbiakban - Leningradsky Prospekt ) a központi repülőtér területén.

1920-1922-ben az üzem műszaki osztálya, N. N. Polikarpov vezetésével , a rendelkezésre álló rajzok és az alkatrészek mérései alapján dokumentációt készített a Szovjet-Oroszországban repülőgép-építéshez import alkatrészek felhasználásával és a rendelkezésre álló anyagok különbségeinek figyelembevételével. , berendezések és alkatrészek.

Tehát 1921-ben a GAZ No. 1 20 db DH.4 -et gyártott olasz Fiat motorokkal , 240 LE teljesítménnyel. Val vel. Ezzel egyidejűleg a DH.9 -ek első sorozatát 260 LE teljesítményű Daimler motorokkal rakták le. Val vel. Az új felszerelések érkezése lehetővé tette, hogy még ugyanebben az évben a Vörös Légiflotta által használt "de Havillands"-ek száma 40-50 darabra emelkedjen. 1926-ban egy négyemeletes szerelvényépületet építettek hozzá.

1930- ra a Khodynka mezőn felhúzták a repülőgép-építő műhely nagy épületét, valamint a beszerzési műhelyeket . Az 1930-as évek elejére az 1. számú gyár havonta 100 repülőgépet is gyártott, és szinte az összes szükséges alkatrészt és szerelvényt legyártotta, kivéve a hajtóműveket és a műszereket.

1931-ben elhatározták, hogy számos speciális iparágat leválasztanak a GAZ 1-ből: repülőgépgyártás, precíziós műszerek, hűtő, kerék és kerékpár.

A Dux géppark alapú kerékpárgyártás megszervezése szülte a Moszkvai Kerékpárgyárat, amely megfelelően fogadta és folytatta a Dux stafétabotját. Ez a vállalkozás - az 1. Moszkvai Kerékpárgyár - 1929-1933-ban épült a Kamer-Kollezhsky Val közelében , hazai kerékpárok és motorkerékpárok gyártására. Rövid története: 1941 márciusa óta - a moszkvai "Iskra" motorkerékpár-gyár, 1951 májusa óta - az Almaz Központi Tervező Iroda száma, 1973 márciusától - a Kometa Központi Kutatóintézetben , 1979 óta - NPO " Kometa", 1985 óta - TsNPO "Kometa", most - FSUE "Központi Kutatóintézet" Kometa ". (Cím: 115280 Moszkva, st. Velozavodskaya, 5).

A Dux régi épületeiben, a Yamskoye Polya utca 2. szám alatt maradt üzemet 1931 októberében két üzemre osztották: a 31-es és a 32-es számú üzemre. 1941 novemberében a 32-es üzemből gépgyártó üzem lett. 43. sz., később „Kommunar” nevet kapta, és csak a posztszovjet időszakban, 1993-ban (a vállalkozás alapításának századik évfordulóján) adták vissza eredeti „Dux” elnevezését.

A Nagy Honvédő Háború előtt a Dux tevékenységét követő gyárak a következőket gyártották:

A Nagy Honvédő Háború kezdetére az üzem maradt az egyetlen légi fegyverek speciális üzeme.

Nagy Honvédő Háború

1941 őszén az 1-es számú üzemet Kujbisev városába (ma Szamara ) evakuálták, ahol a mai napig található. Ugyanezen év október 8-án új helyen állt szolgálatba. Lásd a fő cikket : TsSKB-Progress .

1941 októberében a 39. számú üzemet evakuálták Irkutszkba , ahol jelenleg is található (JSC Irkut). Lásd az Irkutszki Repülőgépgyár fő cikkét .

számú repülőgépgyár Moszkvában hagyott gyártólétesítményei alapján. OSOAVIAKHIM 1941 októbere óta megszervezi a nyugati front repülőgép-javító bázisát.

A GKO 1941. december 17-i határozata értelmében a Moszkva melletti Dubna 30. számú kísérleti üzemét áthelyezték a Khodynka mezőn található 1. számú repülőgépgyár korábbi gyártási területére . A vállalkozás azt a feladatot kapta (az Államvédelmi Bizottság 1942. január 25-i rendelete), hogy mielőbb sajátítsa el az Il-2 támadórepülőgépek gyártását . 1942 februárjában adták át az 1. számú üzem fennmaradt lemaradásából készült utolsó MiG-3 vadászgépeket az M. V. Frunze nevét viselő Központi Repülőtéren.

1942-ben a 381-es számú repülőgépgyárat a korábbi 39 -es számú repülőgépgyár területére evakuálták Nyizsnyij Tagilból , ahol viszont Leningrádból . 1942 októbere óta a vállalat elsajátította az La-5 és La-7 vadászgépek gyártását .

Növény a Khodynka mezőn 1945 után

A háború végén a 30-as számú üzemben korlátozták az IL-2 gyártását. 1946 óta itt sajátítják el az Il-12 utasszállító repülőgépek gyártását , amelyből a gyártás 1949-es leállításáig 659 repülőgépet gyártottak minden módosítással.

1945 végén a 381-es számú üzemben befejezték a La-7-esek gyártását, amelyből 1298 darabot ebben a moszkvai vállalkozásban gyártottak. A 381-es számú üzem az I-250- es repülőgépek (1945. július 27-i NKAP 311. számú rendelete) és az La-150- es (az NKAP 331. augusztus 11 -i rendelete alapján) kísérleti sorozatok gyártásával foglalkozik. 1945-ben elrendelték, hogy készítsenek egy kísérleti sorozatot öt La-150 vadászgépből Jumo-004 hajtóművekkel ). 1946-ban az I-250-nel és a La-150-nel párhuzamosan az üzem elkészítette két kísérleti UTI MiG-9 törzsét az OKB-155-höz , a TR-1 motoralkatrészeit a 45- ös üzemhez , majd az évben az UTB kiképző bombázó egységei (mindez a polgári és az általános fogyasztói célú termékeket is számítva).

1949-ben a 381-es gyár MiG-15-ös sorozatot gyártott (75 darab).

Az Il-28 taktikai bombázó gyártásának elsajátításának szükségessége és 1950-ben jelentős gyártási volumene miatt a 30-as és a 381-es számú üzemeket egyetlen 30-as számú repülési üzembe vonták össze. 1949-1955-ben üzemszám autó havonta. Azóta az egykori 381-es számú üzem területén található üzletek a törzs (nagy összeszerelési egységek) és a beérkező mechanikai alkatrészek gyártására, a „régi” 30. számú üzem üzletei pedig a gyártásra szakosodtak. repülőgépvázrendszer-alkatrészek, alkatrészek gyártása és a termék végső összeszerelése. 1965-ben a 30. számú üzem a Moszkvai Gépgyártó Üzem (MMZ) Znamya Truda nevet kapta, 1973-ban pedig Moszkvai Repülési Gyártó Szövetséggé (MAPO) alakult át . 1992 óta - MAPO im. P. V. Dementieva, 1995 óta - MAPO "MiG" . Most - a Termelőközpont. P. A. Voronina.

Gyár a Pravda utcában 1951 után

Az 1950-es évektől a Duks történelmi helyén (Pravdy utca 8.) megmaradt vállalkozás légi fegyverek (fegyverek és ágyúk, levegő-levegő rakéták) gyártására specializálódott sorozatvállalattá vált. Megkezdődött a vállalkozás radikális átszervezése. Az üzemben egy földalatti lőtér épült és került felszerelésre, ahol valódi lőszerrel történő telepítés keretében tesztelték a géppuskák és ágyúk működését. A területre vasútvonalat hoztak. 1963 óta a cég „Kommunar” moszkvai gépgyártó néven vált ismertté.

Távvezérlésű DK-12, DK-20, DK-20S fegyvertartók sorozatgyártása TU-16, TU-22, TU-95 és NUV-1 stratégiai bombázókhoz és USPU-24 tartók Mi-4, Mi-8 típusokhoz , Mi-24. Az 1960-as években megszervezték az SPPU-6, SPPU-22-01 felfüggesztett ágyúkonténerek gyártását távirányítós mozgófegyverekkel a frontvonali repülés számára.

1957 óta megkezdődött az RS-2US levegő-levegő rakéták, 1960-tól pedig az R-3S rakéták gyártása. Ezenkívül az üzem elsajátította az R-3R, R-13M, R-60 és R-73 rakéták gyártását . A vállalkozás minden rakétatípushoz megszervezte egy harci repülőgép szárnya vagy törzse alá felfüggesztett légi indítószerkezet gyártását.

1970-1980-ban a havi több típusú rakétagyártás elérte az 1000 darabot. Ezzel párhuzamosan különféle repülőgép-egységeket gyártottak, amelyek hatótávolsága több mint száz tétel volt. Ezenkívül a cég több tízezer különféle Chaika porszívó modellt gyártott. Az üzem az iparág vezető vállalata státuszát kapta a kis hatótávolságú levegő-levegő irányított rakéták és rövid hatótávolságú , manőverezhető harci , repülőgép-indítók, valamint kézi- és ágyúfegyverek repülőgép- és helikopter-berendezéseinek sorozatgyártásában.

1993-ban a „Dux” történelmi nevet visszaadták az üzemnek.

Jelenleg[ mikor? ] a Dux JSC fő termékei az R-73 , R-73E (export verzió) és ezek hordozórakétája.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Meller Julius (Julius) Alekszandrovics. . Letöltve: 2022. március 31. Az eredetiből archiválva : 2021. június 15.
  2. ↑ Scripophily.ru Antik értékpapírok
  3. ↑ JSC "DUKS" - Történelem . Letöltve: 2020. május 21. Az eredetiből archiválva : 2020. május 09.
  4. ↑ DUKS (elérhetetlen link) . glossary.greytek.ru. Hozzáférés időpontja: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2014. október 24. 
  5. ↑ "Dux" moszkvai üzem - autógyártó a cári Oroszországban. orosz történelem. a forradalom előtti Oroszország. . statehistory.ru. Letöltve: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  6. ↑ Yury Meller Dux Repülési Üzeme és kerékpárok és autók gyártása | Szülőföldünk vörös sólymai . Letöltve: 2020. május 22. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 22.
  7. ↑ Dux - Big Automotive Dictionary . cnru123.com. Letöltve: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban