| TsKB-39 OGPU Menzhinsky | |
|---|---|
| Típusú | Kísérleti tervezőiroda az OGPU struktúrájában (először a butirkai börtön területén, majd a Menzsinszkijről elnevezett 39-es számú repülőgépgyár) |
| Bázis | 1929 |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió , Moszkva |
| Kulcsfigurák |
• Dmitrij Pavlovics Grigorovics ; • Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov ; • Andrej Nyikolajevics Szedelnikov ; • Vaszilij Alekszandrovics Tisov; • Viktor Lvovich Korvin-Kerber ; • Alekszandr Vasziljevics Nadaskevics ; • Nyikolaj Gustavovics Mikhelson ; • Ivan Mihajlovics Kosztkin; • Jevgenyij Ivanovics Majoranov; • Alekszandr Dmitrijevics Melnyickij |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Kísérleti repülőgép építés |
Menzsinszkijről elnevezett TsKB-39 OGPU - az első a " Kísérleti Tervező Iroda "-ból, amelyet 1929 végén hoztak létre a szovjet repülőgépipar igényeire , bebörtönzött repülőgép-tervezők és mérnökök munkáját felhasználva . Ez az OGPU egy speciális részlege volt (később a nemzetgazdaság különböző ágazataiban kezdtek megjelenni hasonló tervezőirodák, „sharaga” vagy „sharashka” szleng néven ; kettő volt belőlük a légiközlekedési ágazatban - a TsKB- után 1938-ban az OGPU 39. számú, az NKVD TsKB-29-ét hozták létre ).
A Menzhinsky OGPU TsKB-39 történetének kezdete 1928. augusztus 31-én tekinthető, amikor Moszkvában letartóztatták a haditengerészeti repülőgépipar megalapítóját, akinek hidroplánjain Oroszország végigharcolta az első világháborút és a polgárháborút - Dmitrij Grigorovics . A letartóztatás oka Dmitrij Pavlovics elmúlt évekbeli kudarcai volt: 1924 óta az általa vezetett csapat - a Leningrádi Krasny Pilot üzemben található Tengeri Kísérleti Repülőgép-építési Osztály (OMOS) - egyetlen méltót sem hozott létre. gép. A letartóztatás idejére az OMOS majdnem egy éve nem létezett, és maga Dmitrij Pavlovics egy másik tervezőegységet vezetett Moszkvában - a Kísérleti Osztály-3 (OPO-3). Az OMOS korábbi alkalmazottainak többsége Leningrádban maradt, és más csapatokhoz oszlott.
A letartóztatást csak a nyáron katalizálta Szovjet-Oroszország történetében a kártevő mérnökök elleni első per (ezt „ Sakhty-ügynek hívták ”), amely elhalt. Ezután a hatóságok először tesztelték az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének hírhedt 58. cikkét , amely 1927. február 25-én lépett hatályba - olyan fogalmakat vezettek be a joggyakorlatba, mint a „ kártevő ” és a „nép ellensége ”. eljárás . " A dolgozó nép széles rétegeinek jóváhagyásával a nagyvállalatok vezetőit "rosszindulatú kártevőknek" nevezték. Egy részüket halálbüntetésre ítélték , míg a többieket a szocializmus építésére küldték. A Shakhtinsky-ügytől kezdve a legképzettebb elítélteket szakterületüknek megfelelően, de zárt intézményekben és az OGPU védelme alatt kezdték használni . Az országban nem volt tapasztalat a rabszolga szellemi munka alkalmazásában, ezért fel kellett mérni az ilyen intézmények megszervezésének célszerűségét.
Nem sokkal D. Grigorovics után további öt embert tartóztattak le - az OMOS egykori tervezőit Leningrádban vették őrizetbe: A. N. Szedelnyikovot (november 5.), akivel Grigorovics megalkotta az első repülő csónakokat a cári Oroszországban a Gamayun üzemben, és V. L. Korvin-Kerberát ( november 6) - egy korábbi haditengerészeti pilóta, aki Grigorovics gépein harcolt, és 1922-től csatlakozott Moszkvában a Dux üzemben működő tervezőcsoportjához . November 13-án az OMOS egykori tesztpilótáját, A. D. Melnickijt is letartóztatták. Ezenkívül Moszkvában őrizetbe vették V. M. Dnyeprovot, a Duks üzem szerelőjét , aki csak azért szenvedett, mert D. P. Grigorovics feleségének a testvére volt. Váratlanul kiderült, hogy ebben a társaságban van a Bajkál-túli Katonai Körzet Légierejének parancsnokának asszisztense , M. N. Shalimo (a többiekkel ellentétben ő óvadék ellenében maradt, néhány héttel később az M. N. Shalimo elleni per elutasítva). M. N. Shalimo hadosztályparancsnokot 1938. október 2-án lelövik, mint egy szovjetellenes szervezet vezetőjét, a japán hírszerzés ügynökét és szabotázsszervezőt .
A fent nevezett vádlottak ügyeit az általános bírósági eljárásban egyesítették - 63641. sz. Grigorovics Dmitrij Pavlovics és mások. Emiatt az összes leningrádit Moszkvába szállították, a Lubjanka-i belső börtönbe . A nyomozás nagyon lomhán, továbbra is az eljárási normák betartásával, fizikai kényszerítő eszközök alkalmazása nélkül zajlott . G. Yagoda és N. Jezsov kora még nem jött el, és V. Menzsinszkij , aki akkoriban az OGPU élén állt, liberálisként ismerték. A letartóztatottnak szintén nem volt tapasztalata. A kihallgatások során, amelyek általában a repülőgépek létrehozásának műszaki kérdéseit érintették, könnyen megosztották kétségeiket a nyomozókkal, bizonyos hibákat elismertek, és azt hitték, hogy azok a kísérleti tervezés során természetesnek minősíthetők.
Az ellentét a tanúk vallomása volt az ügyben. Ezt a szerepet gyakran az OMOS közelmúltbeli kollégái töltötték be. Tehát Yakov Sedov szállítópilóta megmutatta [1] :
Szedelnyikov és Korvin-Kerber nyilvánvalóan szabotált, csak ártani próbáltak az ügynek... A repülőgépek részleteit szándékosan készítették el, hogy ne férjenek el, éppen ezért elkerülhetetlenek az átalakítások... Amikor szabálytalanságokról, rendetlenségről beszéltek a a szalonban Szedelnyikov általában azt válaszolta: „menj a pokolba, nem érdekel, hogy ezzel foglalkozom, úgyis külföldre megyek.”
Ezt a fiatal tervező, V. Shavrov is megszólaltatta [1] :
... Ha Grigorovics kártevő volt, akkor nem is járhatott volna rosszabbul. Annyira lebontotta az ügyet, miután négy évet veszített, megtévesztette az osztályhoz fűzött reményeket, hogy megérdemelte és megérdemelte a korábbi elfojtást... Ebben segítségére volt Grigorovics hatalmas hírneve és tekintélye, sőt a cári időkben több sikeres repülőgép. Az eredmény egy teljes válság... a minisztérium teljesítménye nulla.
Az OMOS kudarcának egyik fontos oka a csapat és a főtervező közötti konfliktus volt a projektekkel szemben támasztott követelmények folyamatos változása miatt. Például az ügyfél megváltoztathatja a repülőgép alapvető jellemzőit (motorteljesítmény, repülési hatótáv, hasznos teher) akkor, amikor a prototípus már gyártásban volt.
A nyomozás D. Grigorovics és alkalmazottai ügyében 1929 őszére fejeződött be. Szeptember 20-án az OGPU kollégium titkára, A. M. Shanin által vezetett bírósági ülésre mind az öt embert különböző "koncentrációs táborokra" ítélték, majd az elítélteket Butyrkába szállították, hogy ott várják a színpadot.
1929 őszére érlelődött meg az első repülési "sharaga" létrehozásának terve az OGPU -ban, de nyilvánvaló volt, hogy az öt elítélt minden képzettsége mellett nem lesz képes megbirkózni a grandiózus feladatokkal. Legalább 1929 szeptemberében (a tárgyalás előtt vagy után – ismeretlen) Grigorovicsot felkérték, hogy készítsen listát azokról a légiközlekedési dolgozókról, akiknek részt kellett volna venniük a kormány különleges feladatában. Grigorovicsot nem avatták be az OGPU végleges tervébe, és nem tudta elképzelni, mi lesz, ha elkészülnek a listák.
És több letartóztatás is történt. 1929 októberében az OMOS egykori alkalmazottját, N. G. Mikhelsont , aki társszerzője volt Grigorovics első repülő csónakjainak, amelyeket a Gamayun üzemben építettek, őrizetbe vettek Leningrádban . Moszkvában átvették az OSS vezetőjét N. N. Polikarpov és kollégái - I. M. Kostkin, V. A. Tisov, E. I. Mayoranov, V. F. Goncsarov, P. M. Kreyson, V. V. Kalinin. Valamivel később letartóztatták A. V. Nadaskevicset, a Szovjetunió repülőgép-fegyverek vezető szakértőjét. A nyomozók már nem foglalkoztak bűnösségük bizonyításával. Már novemberben elkezdődtek az OGPU kollégium bírósági tárgyalásai, decemberre mindennek vége volt. Az ítéletek igen változatosak voltak, de Grigorovics csoportjával ellentétben minden egyértelmű motiváció nélkül. Tehát N. N. Polikarpovot, akit még a felét sem tudták bemutatni annak, amit Grigorovicsnak róttak fel, ennek ellenére halálra ítélték (az ítéletet nem hajtották végre). A feladat egyszerű volt. Az a demoralizációs folyamat, amelyen a Grigorovics-ügy vádlottjai csaknem egy éven át mentek, két-három hét alatt gyorsított ütemben kellett átmennie egy újabb köteg rabnak. Amikor az előkészítő időszak véget ért, és az OGPU „pszichológusai” szemszögéből a kollektíva (ahol még mindenki magánzárkában volt, és nem is tudta, hogy tagja a kollektívának) teljesen készen állt arra, hogy „ kreatív teljesítmények”, 1929 utolsó őszi napján megszületett az első hazai Speciális Tervező Iroda (OKB OGPU), vagy más néven "sharagi".
Azon a napon a bebörtönzött tervezők és mérnökök először közvetlenül Butyrkán, az egykori börtöntemplom helyiségeiben gyűltek össze. Alapvetően ismerték egymást, de azt sem tudták, hogy a szomszédos cellákban ülnek. Továbbá, ahogy V. L. Korvin-Kerber felidézte, a következő történt:
Délután a légierő helyettes vezetője, elvtárs. Ya. I. Alksnis . Bejelentette a feladatot: megtervezni, majd megépíteni egy Jupiter-motor alá tartozó vadászgépet, de olyat, amely a szolgálatban bármelyik kapitalista országot felülmúlna mind sebességben, mind emelkedési sebességben és fegyverzetben. Két géppuskára van szükségünk, amelyek a légcsavaron keresztül tüzelnek, és kívánatos még kettőt biztosítani, valamint négy darab 25 kg-os bombához fényképészeti installációt és bombatartókat. A projektet rekordidő alatt kell befejezni, a rajzok pedig március végére készülnek el a gyártásra. Ezután be kell mutatni az elrendezést. A projektet nem nyújtják be megfontolásra az NTC -nek. Grigorovicsot főtervezőnek nevezték ki, Polikarpov helyettese.
- [2]Az OGPU Gazdasági Osztályának műszaki osztályának helyettes vezetője A. G. Goryanov-Gorny (Benkovich) közvetlenül az OKB OGPU-t irányította, S. M. Zmuda [3] pedig meghatalmazottja volt, aki elválaszthatatlanul a foglyokkal volt . A bebörtönzött repülőgép-mérnököket fokozott táplálkozásra helyezték át, sétálhattak és meglátogathatták szeretteiket. A harcos projekt munkálatai közvetlenül a börtöntemplomban kezdődtek.
V. L. Korvin-Kerber emlékiratai szerint:
1930 januárjában olyan események történtek, amelyekre senki sem számított. Vacsora után hirtelen mindenkit megkérték, hogy szedje össze a holmiját, és készüljön fel a cellában a kijárathoz. Beraktak minket egy kis buszba, és körbevezettek minket a városban. Hol, miért, azt senki sem tudta. Végül kinyíltak a buszajtók, és mindenki meglátta a 39-es gyár fahangár-műhelyét . Bementünk a hangárba, és a legvégén az ajtón bemenve egy tágas szobában találtuk magunkat. A falak mentén ágyak voltak, középen pedig egy nagy asztal újságokkal és folyóiratokkal. Zmuda, aki mindenkit elkísért, felajánlotta, hogy belátása szerint ágyra helyezik. A bejárattól jobbra: B. F. Goncsarov, N. N. Polikarpov, V. A. Tisov, I. M. Kostkin, A. N. Szedelnyikov, I. és E. I. Mayoranov. A bal oldalon - D. P. Grigorovich, P. M. Kreyson, N. G. Mikhelson és mások.
- [2]Az üzembe való áthelyezésre azért volt szükség, mert a vadászgépen végzett munka közeledett a prototípus -készítés és a prototípus létrehozásának szakaszához. A termelést börtönkörülmények között lehetetlen volt megszervezni. A Központi Repülőtérrel szomszédos kis repülőgépgyárat (inkább műhelyeket) szögesdróttal vették körül , őröket helyeztek el. Ide hozták a foglyokat. Ettől a pillanattól kezdve az üzemszám szerinti „OKB OGPU” „ TsKB-39 OGPU im. Menzsinszkij ".
Miután kiértékelték a projektet, és rájöttek, hogy a "kártevők" és a "nép ellenségei" sikeresen átnevelhetők, az OGPU kurátorai úgy döntöttek, hogy bonyolítják a feladatot. Korvin-Kerber írta:
Egy este megérkeztek a nagy főnökök: A. G. Goryanov-Gorny és M. I. Gai (Shtoklyand - az OGPU Gazdasági Igazgatósága 8. és 9. osztályának vezetője). Zmuda és egy biztonsági őr kosarakat és dobozokat hozott a szobába. Azonnal az asztalokon bor és számos harapnivaló jelent meg. A Központi Tervező Iroda minden tagját meghívták az asztalhoz. Mindenki őrködött, nem tudtuk megérteni, mi célja volt egy ilyen bankettnek. Guy vette át a szót. Méltatta a jelenlévőket az eredményes munkáért, és hozzátette, hogy a parancsnokság döntése alapján a vadászrepülőgép építési időszakát június 1-ről május 1-re halasztották, és már március 26-án makettet kell bemutatni. Az új határidőket nem lehetett megkérdőjelezni. Biztosítanom kellett a hatóságokat, hogy a csapat megbirkózik a feladattal. De a gépen kívül május elsejére mindent meg kell építeni a stat. tesztek.
- [2]Az ilyen szoros határidő ellenére a vadászprojekt másfél tucat változatát fejlesztették ki, amelyek közül csak hármat választottak ki prototípusok megépítésére. A lehetőségek részleteiben különböztek (projektek különböző motorokhoz, különböző fegyverekhez, motorburkolatok megléte vagy hiánya stb.). A kitűzött időpontra elkészült az első repülőgép prototípus, eredetileg BT-11- nek ("belső börtön" - 11. verzió) hívták. Itt tesztelték a Központi Repülőtéren. 1930. április 28-án B. L. Buchholz pilóta az első repülés során nagyra értékelte a repülőgép minőségét, és az OGPU arra a következtetésre jutott, hogy a kényszermunka hatékony. Így a tudományos-technikai „sharagok” létrehozása a nemzetgazdaság szinte minden ágazatában , és mindenekelőtt a hadiiparban elindult .
A TsKB-39 OGPU története. Menzsinszkij nem ért véget. A VT-11 vadászgépen végzett munka sikeres befejezése után a „Klim Voroshilov” altanulmánya (a projekt 13. verziója szerint épült, de a babona miatt nem kapta meg a VT-13 nevet) és a harmadik prototípus - „Ajándék a XVI. Pártkongresszus " [2] , Az I-5 vadászgép néven gyártásba került.
Az OGPU úgy döntött, hogy még korai megválni a bebörtönzött tervezőktől, és új feladatokat adott a "kártevőknek". Most nem egy repülőgépet kellett építeni, hanem egyszerre több. A foglyok parancsot kaptak az első hazai I-Z ágyús vadászrepülőgép, a TB-5 bombázó , egy négymotoros haditengerészeti bombázó, a TSh-1 és TSh-2 támadórepülőgép, valamint egy kétüléses vadászgép elkészítésére.
Nyilvánvaló, hogy ekkora munkát a foglyok korlátozott ereje nem tudott elvégezni, és 1930 őszén úgy döntöttek, hogy civil szakemberek költségére bővítik a csapatot. Természetesen mindannyiukat azonnal letartóztathatják, de az OGPU más modellt választott - rabokból és szabad mérnökökből álló vegyes csapatot, így az utóbbiak folyamatosan érezték, hol lehetnek holnap. A TsKB-39 több mint 300 főre bővült. Eljött például G. E. Chupilko, S. V. Ilyushin , A. S. Yakovlev , V. B. Shavrov , S. N. Shishkin és mások, akik ellenük vallottak. A történelem hallgat arról, hogyan alakultak például a kapcsolatok D. P. Grigorovics és V. B. Shavrov között.
Nem minden új projekt volt sikeres, de összességében az OGPU elégedett volt. 1931 nyarától a bebörtönzött tervezőket egyesével szabadon engedték. 1931. július 10-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendelete megjelent a Pravda újságban, amely kimondta:
Az OGPU igazgatósága által különféle szociális védelmi intézkedésekre ítélt tervezők - egykori kártevők - amnesztiája, egyidejű odaítélésükkel:
Ami magát az OGPU TsKB-39-ét illeti, az All-Union Aviation Association (VAO) 1931. augusztus 27-i 265. számú rendeletével a TsKB 39-et és a TsAGI-t egyetlen szervezetté egyesítették, amelynek vezetőjét csekistává nevezték ki. N. E. Paufler . Kicsit később, 1933. január 13-án, a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosának helyettese és a Repülési Ipari Főigazgatóság vezetője , P.I. Menzhinsky , egy új Központi Tervező Iroda (TsKB) jött létre, hogy egy zárt ciklust szervezzenek könnyű repülőgépek tervezésére és gyártására S. V. Iljushin vezetésével .
A végső pontot Grigorovics és az alkalmazottak esetében csak 1993. június 25-én tették fel:
... az RSFSR 1991. október 18-i, „A politikai elnyomások áldozatainak rehabilitációjáról ” szóló törvénye alapján az Orosz Föderáció Főügyészsége Politikai elnyomások áldozatainak rehabilitációjával foglalkozó osztályának ügyésze úgy döntött: „Grigorovics Dmitrij Pavlovics, Szedelnyikov Andrej Nyikolajevics, Korvin-Kerber Viktor Lvovics, Melnyickij Alekszandr Dmitrijevics, Dnyeprov Vlagyimir Mihajlovics rehabilitáció alatt állnak.
- [1]