| CR929 | |
|---|---|
| CR929 makett a 2017-es párizsi légikiállításon | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | PJSC " UAC " / COMAC |
| Gyártó | CRAIC |
| Főtervező |
Litvinov M.S. Chen Yingchun |
| A működés kezdete | 2029 (terv) [1] |
| Állapot | fejlesztésében |
| Fejlesztési program költsége | 20 milliárd USD [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A CR929 egy ígéretes közös orosz - kínai széles törzsű, nagy hatótávolságú, 250-300 utas befogadására alkalmas repülőgép projektje [3] . Az orosz " United Aircraft Corporation " és a kínai COMAC fejlesztette ki .
Az alapmodell neve CR 929-600; junior verzió - CR 929-500; régebbi verzió - CR 929-700. Megjegyzendő, hogy a latin C és R betűk a projektben részt vevő államok nevét jelölik: C - Kína, R - Oroszország.
Az együttműködési megállapodást 2014-ben írták alá Vlagyimir Putyin orosz elnök pekingi látogatása során [4] [5] .
A repülőgépmodellt először a China Airshow nemzetközi űrrepülési kiállításon mutatták be Zhuhaiban 2016 novemberében [6] [7] [8] .
2017. szeptember 29-én a repülőgép-projekt a CR929 hivatalos nevet kapta [9] .
2018. június 6-án bejelentették, hogy az UAC és a COMAC megállapodott egy széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgép általános nézetéről [10] .
2018. november 6-án a Zhuhai-i China Airshow -n bemutatták a repülőgép egy részének teljes méretű makettjét [11] [12] .
Oroszországban először a MAKS-2019- en mutattak be egy kiállítási standot a repülőgéppel kapcsolatos információkkal [13] .
2021. március 15-én a Central Aerohydrodynamic Institute ( TsAGI ) bejelentette, hogy befejeződött a CR929 modell tesztelésének következő fázisa. Szakemberek és tudósok egy sarló alakú szárnyvéggel rendelkező repülőgép alapmodelljének T-128 szélcsatornájában végeztek kutatásokat a szárny végének elakadási jelenségeire, mind alacsony, mind nagy repülési sebességnél. [tizennégy]
2021. szeptember 1-jén Kínában közzétették a Polgári Repülési Fejlesztési Tervet (2021-2025) [15] . Azt jelentették, hogy megkezdődött a CR929-es repülőgép [16] első példányának összeszerelése .
Abban a pillanatban a kínai piac széles törzsű repülőgépek iránti keresletét a következő 20 évben 1200 darabra, az orosz piacot pedig 50-120 darabra becsülték. A CR929 program keretében összesen mintegy 800 bélés gyártását tervezik. 20 éven belül [16] .
2021. november 17-én került megrendezésre a IX. Composites Without Borders Fórum személyesen a Skolkovo Technoparkban és online az INNOPROM Online-on. A fórumon Anatolij Gaidanszkij, az AeroComposite JSC vezérigazgatója, az Irkut Corporation vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a vállalat megkezdte a prototípusok gyártását, és teszteli a CR929 kompozit szárnyának technológiai folyamatait. [17]
Denis Manturov, az orosz ipari és kereskedelmi minisztérium vezetője 2022. június 17-én a szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum margójára elmondta, hogy az orosz polgári légi közlekedés elleni szankciók és a Tajvan miatti esetleges Kínára vonatkozó korlátozások miatt a CR929-es orosz-kínai széles törzsű repülőgép tervezetét csak az orosz és kínai alkatrészekhez kell átdolgozni és újraformázni. [18] [19]
2022. június 29-én Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes bejelentette Oroszország részvételének csökkentését a Kínával közös repülőgép létrehozására irányuló projektben [20] [21] [22] .
2022. szeptember 15-én, a World Design Capital 2022 konferencián Sanghajban Wu Guanghui, a Kínai Mérnöki Akadémia akadémikusa, a Kínai Kereskedelmi Repülési Társaság (COMAC) főkutatója bejelentette, hogy a közös oroszországi közös projekt előzetes tervezése. - A kínai CR929-es repülőgépek elindultak. [23] [24]
A projekt megvalósítására a China-Russia Commercial Aircraft International Corp. közös vállalatot hozták létre. kft ( CRAIC , Sino-Russian Commercial Aircraft Company) székhelye Sanghajban van . A program stratégiájáért és fejlesztéséért a legmagasabb szinten egy központi iroda is működött. A vegyes vállalat elnöke Guo Bozhi volt , a COMAC széles törzsű repülőgépekkel foglalkozó részlegének vezetője . A közös vállalat igazgatótanácsának elnöke - Oleg Evgenievich Bocharov ( az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese ). Sergey Fominykh (a PJSC UAC széles törzsű repülőgép-programjainak vezetője ) az igazgatóság tagja volt orosz részről. [2] Orosz részről Litvinov Maxim Szergejevicset, kínai részről Chen Yingchunt nevezték ki főtervezőnek .
A COMAC-nak egy fém-kompozit törzset, a PJSC "UAC"-t kellett volna kifejlesztenie és gyártania - egy kompozit szárny kifejlesztésére és gyártására. A bélés végső összeszerelését Sanghajban, a COMAC telephelyén kellett elvégezni. A mérnöki központ Moszkvában volt. [2]
2019 végén tárgyalások folynak a CR929 alkatrészeinek beszállítóival. A több mint 100 potenciális beszállító közel fele Kínából és Oroszországból származik [25] .
A repülőgépfejlesztés várható költsége 13-20 milliárd USA dollár [26] [8] . Oroszország és Kína egyenrangúan vett részt a projektben. A bélés fejlesztése és a gyártólétesítmények létrehozása 13 milliárd dollárba került, további 7 milliárd dollár jut az alkatrészellátó rendszerre, a marketing- és értékesítési támogatásra - támogatásokra és maradványérték-garanciára.
Vlagyimir Putyin szerint a széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépek (SHFDMS) nagy tolóerejű hajtóművének létrehozására irányuló projekt költségeinek egy részét a Rosznyeftyegazon keresztül lehet fedezni [27] .
2019-ben várható volt az első cégszerződések megkötése. Az első repülésnek legkésőbb 2022-ben meg kell történnie.
2019 novemberéig a felek nem tudtak megegyezni abban, hogy ki végezze el a tanúsítást, vagyis lényegében kié legyen a repülőgép [28] .
2021 szeptemberében a COMAC Corporation megkezdte a bélés első mintájának összeszerelését [29] .
2022 júliusában a hongkongi médiában hírek jelentek meg Oroszország részvételének esetleges csökkentéséről vagy akár a projektből való kilépéséről. Az indokok szerint Kína az orosz technológiák egy részét nyugatiakra kívánja cserélni, nyugati gyártókat hív fel a részvételre, és nem akarja megosztani a nyereségét orosz partnerekkel a kulcsfontosságú kínai piacon [30] .
A sorozatgyártású repülőgépek megrendelőihez történő szállítását a projekt indulása után 10-12 évvel, körülbelül 2026-2027-ben tervezik.
A teljes program 2045-ig készült.
Egy széles törzsű, hosszú távú repülőgép árát 113,5-117,8 millió dollárban határozzák meg; az első évben 20%-kal olcsóbbnak kell lennie, mint a versenytársak [2] .
A széles törzsű hosszú távú repülőgép alapváltozata CR 929-600, a fiatalabb CR 929-500, a régebbi pedig CR 929-700 lesz.
Az első szakaszban a repülőgépek General Electric vagy Rolls-Royce hajtóműveket kapnak . A második szakasz (2030 után) a kínai CJ-2000 motort , az orosz PD-35-öt veszi figyelembe . [31] [2]
A maximális felszálló tömeg 245 tonna [32] .