AL-21F-3

AL-21F-3 ("89" termék) - egykörös egytengelyes turbóhajtómű harmadik generációs utóégetővel , amelyet az OKB-165 A. M. Lyulka általános tervezőjének irányítása alatt fejlesztettek ki . Ez az alap AL-21F motor továbbfejlesztése, és megnövelt tolóerőben és jobb teljesítményben különbözik tőle. A Szu-24 frontvonali bombázóra , a Szu-17 és MiG-23B vadászbombázókra, valamint az első T-10 prototípusokra telepítették .

A repülésben való használat befejezését követően, a finomítás és korszerűsítés után az Al-21F3 hajtóműveket az FSUE " Gázturbina-mérnöki Tudományos és Termelési Központ" Salyut" által gyártott földi energia- és gázszivattyú egységek meghajtóiként használják .

Történelem

A Tervező Iroda 3. generációs motorjainak munkája 1965 augusztusában kezdődött (főtervező - Jevgenyij Szergejevics Felsner).

A motor tervezése 1966-ban készült el, az első motorokat ugyanebben az évben gyártották, a pad tolóerő 8900 kgf volt.

1969-ben sikerült a tolóerőt 11250 kgf-ra (30%-kal) növelni.

1970-ben megtervezték az AL-21F-3 89-es tételt, csak ez a motor került tömeggyártásba, megnövelt kompresszorfokozatszámmal és tolóerővel. A kompresszort szubszonikusan hozták létre

A gyártásba Arkhip Mikhailovich Lyulka tervező vezette be , a Tyumen Motorgyár (JSC Tyumen Motor Builders ) főmérnökével, Vaszilij Alekszandrovics Komovval együtt .

Építkezés

A motor a következőkből áll:

• axiális 14 fokozatú kompresszor (10 vezetőlapát forgólapátokkal (1 bemeneti lapát, 4 első fokozat és 5 utolsó fokozat))
• közvetlen áramlású cső-gyűrű alakú égéstér 12 lángcsővel
• 3 fokozatú turbina
• közvetlen áramlású három stabilizátoros utánégető
• állítható all-mode jet fúvóka bővülő résszel
• turbóindító autonóm indítórendszer egységekkel
• sebességváltók repülőgépekhez és hajtóművekhez
• vezérlőrendszerek és üzemanyag-automatika
• motor üzemanyag- és olajellátó rendszerek, elektromos berendezések és jégmentesítő

A segédmotor-rendszerek összetételének és elrendezésének három gyártási változata volt: T - a Su-24-hez, C - a Su-17M-hez és B - a MiG-23B-hez.

Jellemzők

• padon tapadás:
  • a "teljes utánégetőben ": 11250 kgf (110 kN)
  • maximális utóégető üzemmódban: 7800 kgf (76,5 kN)
• fajlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,86 és 0,86 kg (kgf*h)
• minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,76 és 0,08 kg (kgf*h)
• levegőfogyasztás: 104 kg/s-ig
• gázhőmérséklet a turbina előtt: 1100 °C-ig
• hossz (teljes): 5340 mm
• maximális átmérő: 1030 mm
• bemeneti átmérő: 885 mm
• száraz tömeg: 1580 kg [2]
• forrás:
  • hozzárendelt: 1800 óra [3]
  • nagyjavítás: 400 óra

Jegyzetek

1. ↑ Az ukrán védelmi minisztérium állami vállalata, Luck "MOTOR" javítóüzeme (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 20. Az eredetiből archiválva : 2013. május 30. (határozatlan) 
2. ↑ Szövetségi Állami Egységes Vállalat SPC Gas Turbine Engineering SALUT | Termékek | REPÜLŐGÉP MOTOROK | AL-21F (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 20. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 4.. (határozatlan) 
3. ↑ OMO őket. P.I. Baranova (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan) 

Irodalom

• „Vörös zászló” könyvsorozat „Szu-24 frontvonali bombázó” M. A. Kulikov, 1996 „Nyilas” sokszög. ISBN 5-86410-004-8