| La-152 | |
|---|---|
| La-152 | |
| Típusú | kísérleti harcos |
| Fejlesztő | OKB-301 |
| Gyártó | Repülőgépgyár №301 |
| Főtervező | S. A. Lavochkin |
| Az első repülés | 1946. december 5 |
| Működés vége | 1947. július |
| Állapot | nem sorozatgyártású |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | La-150 |
| Lehetőségek |
La-156 La-160 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
La-152 ( a NATO besorolása szerint - 4-es típus ) - a második sugárhajtású vadászgép , amelyet az OKB-301 hozott létre S. A. Lavochkin vezetésével . Első repülését 1946 decemberében hajtotta végre .
1946 nyarán az OKB-301 S.A. vezetésével. Lavochkin elkezdte tervezni második sugárhajtású vadászgépét, amely a „152” megjelölést kapta.
Volt egy redán séma is, de az elődjével ellentétben inkább a Yak-15- re hasonlított , a pilótafülke hátra lett, a szárny pedig lejjebb került. Maga a szárny vékony, nagy sebességű profilokból állt. Az RD-10 motort a törzs feje alá szerelték fel egyfajta külső hevederre, ami nagyban leegyszerűsítette a repülőgép összeszerelését és üzemeltetését. Ezen túlmenően, ennek a kialakításnak köszönhetően az RD-10 könnyen lecserélhető egy másik motorra, anélkül, hogy jelentős változtatásokat kellene végrehajtani a repülőgépvázon.
A fegyverkezést eredetileg két 37 mm -es N-37- es , majd négy 23 mm -es NS-23-as lövegből tervezték , végül a tervezők a három NS-23-as fegyverzet mellett döntöttek. Két löveg a jobb oldalon, egy a bal oldalon volt felszerelve, a teljes lőszer 150 lőszer volt. A pilótafülke páncélzata tartalmazott egy 55 mm -es golyóálló üveg előlapot, egy 8 mm-es elülső páncéllemezt és egy 8 mm-es páncélozott hátlapot.
A repülőgép összeszerelése 1946 októberében fejeződött be, decemberben pedig a tesztpilóta E.I. Fedorov először a levegőbe emelte a La-152-est. A tesztek során alacsony iránystabilitást és alacsony terhelést találtak az RSS-re a felvonókból a leszállás során. A finomhangolás után 1947 áprilisában a gyári tesztek véget értek. A sebességi jellemzőket tekintve a La-152 felülmúlta a Yak-15-öt, de fel- és leszállási jellemzői rosszabbak voltak, ami korlátozta a gép használatát a burkolatlan kifutópályákról.
1947 júliusában a vadászgépet átszállították a Légierő Kutatóintézetébe állami tesztekre, de hamarosan egy hajtóműhiba után a repülőgép leszállás közben súlyosan megsérült, majd a gépet leírták.
Tervezték, de a 152-es repülőgép kétüléses gyakorló változata soha nem készült el.
A "152" repülőgép tervezési szakaszában az RD-10-et RD-20- ra vagy TR-1- re tervezték . Egy vadászgép egy A.M. A TR-1 bölcsők a "154" jelölést kapták. Siklót építettek neki, de nem várta meg a motort, mivel a motor finomítása nagyon hosszú volt.
A gyári vizsgálati adatok megadva.
Az adatok forrása: Gordon, 2002.
| Repülőgépek és rakéták OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Harcosok / Elfogók | |
| Tapasztalt repülőgép | |
| UAV | |
| Levegő-levegő rakéták | G-300 |
| Föld-levegő rakéták |
|
| cirkáló rakéták | MKR vihar |