La-11

A La-11  egy szovjet nagy hatótávolságú kísérő dugattyús vadászrepülőgép. Ez a korábbi La-9 mélyreható módosítása, a Tu-4 bombázók kísérésére módosították, megnövelt repülési hatótávolsággal és csökkentett fegyverzettel: négy helyett három NS-23 légágyúval. A repülés megnövekedett időtartama, akár hét óra is megkövetelte egy további oxigénpalack beszerelését , a pilóta vizeldejét, a pilótaülést széles puha háttámlával és kartámaszokkal [1] .

Tervezte : OKB-301 S. A. Lavochkin vezetésével . Első repülését 1947 májusában hajtotta végre. Sorozatgyártás 1947-1951 között zajlott a gorkiji 21 -es számú repülőgépgyárban , összesen 1182 repülőgépet gyártottak.

A KNK-nak és az észak-koreai légierőnek szállított La-11-eseket a kínai polgárháború utolsó szakaszában és a koreai háborúban használták .

Létrehozási előzmények

A "repülőgép 134" (La-9M) elnevezésű La-11 prototípust az OKB-301-ben fejlesztették ki mindössze hat hónap alatt. Az első repülésre 1947 májusában került sor, és már június 9-én az első gép belépett az állami tesztekbe. További 5 nap elteltével a Chkalovskaya repülőtéren megkezdték a 134D tartalék repülőgép tesztelését.

Építkezés

A La-11 egy teljesen fémből készült egysíkú vadászrepülőgép, amelyet a klasszikus séma szerint készítettek [2] .

• A repülőgép szárnya lamináris profillal leszerelhető , amely egy középső részből és két konzolból áll. A szárny energiasémája a következőket tartalmazta: egy szár, torziós bőr és egy leszállószárny a hátsó falon. A középső rész a repülőgép fő hajtóegysége, szárnykonzolok, futómű, motortartó, fegyvertartó, törzs és leszállószárnyak csatlakoznak hozzá. A szárnykonzolok kialakítása hasonló a középső részéhez. A szárny kifutó élére 60 fokig hidraulikusan elhajlított leszállószárnyak vannak felszerelve. A konzolokhoz csűrők is vannak rögzítve. A szárny és a törzs találkozását burkolat zárja le [3] .
• A La-11 törzse három fő részből állt. Hegesztett rácsos rács, amelyre a repülőgép motortartója és fegyverei voltak rögzítve, a középső félmonokkó rész és a farok monocoque, amely húrokból, keretekből és bőrből állt. A pilótafülke a törzs előtt található. Felülről egy átlátszó lámpást zár, amelynek kerete acélcsövekből készült. A napellenzőbe 60 mm vastag páncélozott üveg került. A lámpa középső része csúszik és vészhelyzetben visszaáll. A pilóta mögött páncélozott hátlap és golyóálló üveg védi [3] .
• A repülőgép farokrésze teljesen fém. Stabilizátor – azaz két egykaros konzol a hátsó törzsre szerelve. A gerinc egy darab volt a törzstel. A felvonók és kormánykormányok fémvázasak és szövetburkolattal is rendelkeztek.
• A La-11 konzolos alváza hidraulikus oldaltámaszokkal volt behúzva a repülőgép középső részébe. Kiengedett helyzetben a rugós-hidraulikus emelő golyóval és hidraulikus zárral volt reteszelve. A kerékfékek pneumatikusak. Behúzott helyzetben teljesen lefedték őket pajzsok. A futómű és a futószárnyak kioldása és tisztítása hidraulika segítségével történt. A faroktámasz visszahúzódott a törzsbe. Az amortizáció olaj-pneumatikus. A kerék önorientált, leszálláskor reteszelő mechanizmussal. Behúzott helyzetben teljesen bemegy a farokrész résébe, és szárnyak zárják le. A futómű vészkioldása a fedélzeti hengerből származó sűrített levegővel történik [3] .
• A La-11 propellercsoport egy kétsoros csillag alakú, tizennégy hengeres léghűtéses ASh-82FN motorból állt, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe. és egy VISH-105V4 légcsavar.3,1 m átmérőjű háromlapátos fémcsavar A hengereket hűtő légáramlást irányító motorháztető speciális profilozással és terelőrendszerrel rendelkezett. Ezenkívül a forgattyúházat és a motoregységeket belső motorháztetővel zárták le. A légáramlást a bejáratnál sziromszerű redőnnyel, a kijáratnál két redőnnyel szabályozták. Ugyanezen ajtók alatt a kipufogócsöveket is kihelyezték - hat mindkét oldalon. A motor szívócsője a motorháztető felső részén kapott helyet, szívónyílása a motorháztető elülső gyűrűjének elülső élébe illeszkedett. A motor alatt elhelyezett olajhűtő légbeömlő nyílása csapódott bele, csak alulról (a La-9-en az olajhűtő egy speciális alagútban volt a törzs alatt). Az olajhűtő ilyen elrendezése lehetővé tette a vadászgép használatát az Északi-sarkvidék és a Távol-Észak körülményei között. A motort fedélzeti vagy repülőtéri hengerből sűrített levegővel indították.

A gázrendszer öt tartályt tartalmazott, amelyek összkapacitása 1100 liter (a La-9-en - 825 liter). A szárny elülső élének fűtésére is benzint használtak. A középső részben egy 270 literes fémtartály és két, egyenként 215 literes puha tartály volt. A szárnykonzolokban további két 210 literes puha tartály kapott helyet [4] .

• A rádióberendezés a következőkből áll: rádióállomás, vevővel és adóval; rádiós iránytű és rádiós magasságmérő. A vevő és az adó a pilótafülke mögött található.
• A jegesedésgátló rendszerrel a szárny és a stabilizátor elülső éleit, a légcsavarlapát-alátéteket, valamint a pilótafülke-tető első golyóálló üvegét melegítették. A szárnykonzolok fűtése benzines fűtéssel történik. A stabilizátor orrát vezető gumival ragasztják, és a rajta áthaladó áram melegíti fel. Az elülső golyóálló üveget és a légcsavarlapátokat alkoholos keverékkel mossák. A jegesedésgátló rendszert a pilóta aktiválja, miután a jegesedésjelző lámpa kigyullad [3] .
• Az oxigénberendezés egy oxigénkészülékből, egy oxigénmaszkból és két 8 és 4 literes hengerből áll. A nagy magasságból történő ejtőernyős ugráshoz speciális ejtőernyős oxigénkészülék biztosított.
• A fényképészeti felszerelés a hátsó törzsben volt elhelyezve. A fotóajtó redőnyeit egy kábelmechanizmus nyitotta.
• A vadászgép fegyverzete három 23 mm-es szinkronágyúból állt, amelyek a törzs felső részében, a motorháztető alatt helyezkedtek el, összesen 225 lőszer kapacitással. Az ágyú utántöltés pneumatikus, a tűzvezérlés elektropneumatikus. Az egész La-11-et felül világosszürkére vagy védőzöldre, alul kékre festették [3] .

Gyártás

A La-11 1947 elején készült el, és felmerült a kérdés, hogy melyik repülőgépet indítsák tömeggyártásba - a La-11-et vagy a MiG-9-et , amely abban a pillanatban elkészült és tesztelt is, de az elsővel ellentétben sugárhajtású volt. . Sztálin ezt a kérdést tette fel Lavocskinnek , aki a MiG-9-et ígéretesebbnek nevezte [5] . Ennek ellenére Sztálin mindkét gép legyártása mellett döntött, és ugyanabban az évben a La-11 gyártását "51-es termék" néven Gorkijban , a 21-es számú üzemben telepítették [6] .

Harci használat

Kezdetben a La-11-et a Tu-4 stratégiai bombázók nagy hatótávolságú kísérő vadászgépeként hozták létre. A nagy repülési hatótáv és az olajhűtő sajátos elhelyezkedése miatt azonban, amely lehetővé tette a nagyon alacsony hőmérsékleten való működést, a Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy a repülőgépet légvédelmi vadászgépként használja a Szovjetunió északi határainak lefedésére [ 7] . Ezenkívül a La-11-et sikeresen használták a Szovjetunió haditengerészeti repülésének egyes részein az északi, balti, fekete-tengeri és csendes-óceáni flották légierejének részeként.

1948-ban a repülőgép átment a katonai teszteken a 176. gárda vadászrepülőezredben a Tyoply Stan repülőtéren, Moszkva külvárosában [7] .

Számos La-11-est küldtek, hogy részt vegyenek a kínai polgárháborúban.

1950. április 2-án egy szovjet La-11-es pár (N. Guzhov 1. légierő kapitányának parancsnoka) elfogott két ellenséges vadászgépet Sanghaj felett (amelyeket F-51 Mustangként azonosítottak) [8] . A légiharc eredményeként Nyikolaj Guzsov [9] [8] mindkét ellenséges repülőgépet lelőtte .

1950. április 8-án egy négy La-11-ből álló összeköttetés elfogott egy amerikai PB4Y Privatir járőrrepülőgépet a Balti-tenger felett, nem messze a szovjet libavai haditengerészeti támaszponttól ( Liepāja ). A szovjet pilóták leszállási és leszállási követelésére az amerikai gép tüzet nyitott, majd lelőtték [7] .

1950 májusában két La-11-es ütközött két amerikai P-51 Mustang vadászgéppel a Bering-szoros partjainál, és harcba szállt velük. Ezúttal egyik oldalon sem volt áldozat, bár egy Lavochkin és egy Mustang megsérült [7] .

1951. november 6-án a Csendes-óceáni Flotta légiereje 88. gárda vadászrepülőezredének La-11-esei elfogtak egy amerikai P2V Neptune tengeralattjáró-elhárító repülőgépet a szovjet felségvizek felett, az Osztrovnoj-fok közelében. A gépet lelőtték és a vízbe esett. A legénység sorsa ismeretlen maradt. Mindkét szovjet pilóta kitüntetést kapott [7] .

La-11 külföldön

• A koreai háború 1949-es kezdete után a Szovjetunió 145 repülőgépet szállított a KNDK -nak, 1950-ben pedig további 239 repülőgépet [10] . Többek között 40 darab La-9-est és La-11-est szállítottak Észak-Koreába. 1951. november 30-án Wang Tenbao észak-koreai pilóta kutyaharcban lelőtt egy amerikai F-86 Sabre sugárhajtású vadászgépet [11] .
• A La-11-et a KNK -ba szállították, 1950 elejére a PLA légierejének 223 repülőgépe volt, 1952-ben pedig további 62 repülőgépet szállítottak át a Szovjetunió légvédelmi részlegéből [12] .
• 1958-ban 12 La-11-et szállítottak Kínából Indonéziába [12] .

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

• Legénység: 1 fő
• Hossza: 8,62 m
• Szárnyfesztávolság : 9,80 m
• Magasság: 3,47 m
• Szárny területe: 17,59 m²
• Üres tömeg: 2770 kg
• Normál felszállási súly: 3730 kg
• Maximális felszálló tömeg : 3996 kg
• Üzemanyag tömeg: 846 kg
• Motor: 1 × ASh-82 FN (1 × 1850 LE)

Repülési teljesítmény

• Teljes sebesség:
  • magasságban: 674 km/h
  • talajközelben: 562 km/h
• Gyakorlati hatótáv : 2235 km
• Praktikus mennyezet : 10 250 m
• Emelkedési sebesség : 758 m/perc

Fegyverzet

• 3 × 23 mm -es NS-23 fegyverek

Módosítások

La-9M (repülőgép 134) - La-11 prototípus

La-9M (repülőgép 134D) - La-11 prototípus további üzemanyagtartályokkal

La-11 - sorozatmodell.

Jegyzetek

1. ↑ Kondratiev, 1983 .
2. ↑ LA repülőgép, az egyik első deltafából készült hajó, történelem, leírás, teljesítményjellemzők és fegyverek, módosítások, vadászgépek és kétéltűek . comp-pro.ru (2017. december 11.). Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. május 2. (Orosz)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1978 .
4. ↑ Nyikolaj Jakubovics. La-7, La-9, La-11. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei . — Literek, 2022-04-16. — 129 p. - ISBN 978-5-457-66000-7 . Archiválva : 2022. június 18. a Wayback Machine -nél
5. ↑ M. S. Arlazorov. Ötödik fejezet. Az első sugárhajtás... // Az eleje átmegy a tervezőirodán . - 2. kiadás - M .: Tudás , 1975. - S. 180. - 224 p.
6. ↑ La-11 vadászgép: A "Product 51" sorozatgyártása és módosításai (hozzáférhetetlen link) . Levegőgyűjtés (2011. február 28.). Letöltve: 2020. április 8. Az eredetiből archiválva : 2016. július 24. (határozatlan) 
7. ↑ 1 2 3 4 5 La-11 vadászgép: Művelet és harci felhasználás a szovjet repülésben (elérhetetlen link) . Levegőgyűjtés (2011. február 28.). Letöltve: 2019. január 23. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 5.. (határozatlan) 
8. ↑ 1 2 Harcszolgálat./La-7, La-9, La-11. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei. N. Yakubovich. Eksmo. 2014
9. ↑ Repülés világa, 1993 3. sz
10. ↑ Demin, 2004 , Repülés és kozmonautika 10. sz.
11. ↑ Demin, 2004 , Repülés és kozmonautika 11. sz.
12. ↑ 1 2 Kotlobovsky, 2018 .

Irodalom

• V. R. Kotelnyikov, M. V. Orlov, N. V. Jakubovics. La-11 vadászgép. - M .  : Modelltervező, 2009. - 32 p. - (Légi gyűjtemény; 2009, 9. sz., könyv. A „Modellező-Kiépítő” folyóirat alkalmazása). - 1100 példány.
• V. B. Shavrov . A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M .  : Mashinostroenie , 1978. - 440 p.
• N. V. Jakubovics. La-7, La-9, La-11. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei. — M.  : Yauza, Eksmo, 2014. — 128 p. — (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
• Vjacseszlav Kondratyev. Az utolsó a dugattyúból // Modelltervező  : napló. - 1983. - 9. sz.
• Anatolij Demin. Korea egén. Mao Ce-tung „sasai” Sam bácsi „sólymjai” ellen // Repülés és kozmonautika: folyóirat. - 2004. - 9-11.
• Alekszandr Kotlobovszkij. A tökéletesség határa (La-9 és La-11 repülőgép) // Repülés és idő  : folyóirat. - 2018. - 3. szám - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .