Vihar (rakéta)

A Storm ( Termék "350" , V -350 , La -350 , La -X ) a világ első szuperszonikus kétlépcsős interkontinentális földi cirkáló rakétája . Az 1950-es évek közepén fejlesztették ki a Szovjetunióban az OKB-301- ben S. A. Lavochkin vezetésével .

Létrehozási előzmények [1]

1954-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy legalább 8000 km-es hatótávolságú, pilóta nélküli interkontinentális nukleáris szállítójárműveket hoz létre. Ez a határozat két egymással versengő területen párhuzamos kutatás-fejlesztési munkát írt elő: interkontinentális ballisztikus rakéták (ICBM) és interkontinentális cirkáló rakéták (ICR).

Az első irányú munkát az OKB-1- re bízták S. P. Koroljev vezetésével .

A Burya rakéta a második irány megvalósítása volt, amelynek végrehajtója az OKB-301 (jelenleg S. A. Lavochkinről elnevezett NPO ), a főtervező pedig N. S. Chernyakov volt .

Az első szakasz meghajtórendszerét ( LRE ) az OKB-2- ben fejlesztették ki A. M. Isaev főtervező irányításával .

A meghajtó fokozatú sugárhajtóművet az OKB-670-ben M. M. Bondaryuk irányításával tervezték .

A rakétát interkontinentális távolságokra (8000 km-ig), 25 km magasságig, 3,2-3,3 Mach utazósebességgel történő repülésekre tervezték , meghatározott időpontokban légvédelmi manőverekkel. A rakéta kilövési tömege 95 tonna, a fenntartó fokozat tömege 33 tonna, a hasznos teher (robbanófej) tömege 2,35 tonna.

Az előterv 1954 augusztusában készült . Az első prototípus repülési tervezési tesztjei 1957 júliusában kezdődtek a Kapustin Yar gyakorlótéren . Az asztraháni Vlagyimirovka tesztterületről történt első kilövés baleset volt.

A prototípussal párhuzamosan 1958-ban a Kujbisev 1-es számú üzemében gyártották az első repülési tesztsorozatot (19 rakéta) . [2]

Az első sikeres repülésre 1958. május 22-én került sor (ötödik rakétaindítás). Később tesztrepüléseket is végeztek az asztraháni Vlagyimirovka teszttelepről . Az utolsó (18.) kilövésre, melynek során a rakéta 6500 km-t repült , 1960. december 16-án került sor a Kapustin Yar tesztterületen. A ramjet normálisan működött, de az üzemanyag-fogyasztás jóval magasabb volt a számítottnál.

A ténylegesen kapott CVO  4–7 km.

Eközben 1957-ben sikeresen átment az állami teszteken, és átvette az R-7 ICBM , amelyet az OKB-1-ben fejlesztettek ki S. P. Korolev vezetésével. Ez megkérdőjelezte a munka folytatásának megvalósíthatóságát a Tempesten, amely taktikai és technikai adatok szerint alacsonyabb volt az R-7-nél: az ICBM robbanófejek sebezhetetlenek voltak az akkori légvédelmi rendszerekkel szemben, míg egy cirkáló rakétát el lehetett fogni ezeket a rendszereket. 1960-ban úgy döntöttek, hogy leállítják az MCR "Storm" munkáját.

Ezzel a döntéssel kapcsolatban a főtervezők egy csoportja levelet küldött Hruscsovnak azzal a kéréssel, hogy engedélyezze a munka folytatását. Ezt a kérést Keldysh akadémikus, a "Vihar" és a "Buran" téma akadémikusa és Malinovsky védelmi miniszter támogatta. Hruscsov kijelentette, hogy ez a munka hiábavaló, és utasította az SZKP Központi Bizottságának titkárát, Frol Kozlovot, aki maga után a második személy a párthierarchiában, hogy gyűjtse össze az összes érdeklődőt, és magyarázza el álláspontjuk tévedését.

Ezen a megbeszélésen Lavocskin helyettese, Csernyakov megpróbált beszámolni a kilövések eredményeiről. Kozlov félbeszakította: „Nos, miért dicsekszel azzal, hogy elérted a 3700 kilométeres óránkénti sebességet. Rakétáink sebessége ma már több mint 20 000 kilométer per óra.” Csernyakov rájött, hogy a technikai érvek haszontalanok. Amikor Malinovszkij megjelent, Kozlov élesen megjegyezte neki, miért támogatja a munka folytatására irányuló kérést: "Végül is Nyikita Szergejevics azt mondta, hogy ez haszontalan." A honvédelmi miniszter nem talált jobb védelmet, kivéve a következő mondatot: "A tervező volt az, aki elcsábított."

Ilyen magas kormányzati és alacsony tudományos és haditechnikai szinten dőlt el az interkontinentális cirkálórakéták sorsa.

A Burya rakéta kifejlesztése során a Szovjetunióban először számos műszaki és technológiai újítást sajátítottak el:

• szuperszonikus ramjet motor (SPVRD);
• automatikus űrhajózási repülésirányító rendszer;
• titánötvözetek megmunkálása és hegesztése .

Rövid műszaki leírás

Az elrendezés  egy kétfokozatú rakéta, a szakaszok hosszanti elválasztásával.
Az első fokozat (gyorsító)  - 2 rakétablokk rakétamotorokkal .
A második (menetelési) fokozat  egy cirkáló rakéta sugárhajtású hajtóművel .

A repülési program szerint a rakéta az első fokozat hajtóművein függőlegesen indul a kilövőből, fokozatosan vízszintes repülésbe megy át, és 17 500 m magasságban M  ≈ 3 sebességre gyorsul, amikor a fenntartó fokozat hajtóműve be van kapcsolva, és a szakaszok elkülönülnek. Továbbá a cirkálórakéta 17 ÷ 18 km magasságban megy a célponthoz az űrhajózási irányítórendszer parancsai szerint , amikor a célponthoz közeledik, 25 km-es magasságot ér el (légvédelmi manőver), és a célpontra merül. A maximális hatótávra való repülés az emelkedéssel és a gyorsulással együtt körülbelül 2,5 óráig tart.

Az űrhajózási vezérlőrendszer érzékelői a hőálló kvarcüvegből készült felső fonóban helyezkedtek el. A robbanófejet a fő színpad ramjet beviteli eszközének központi testébe
kellett volna helyezni .

Lásd még

• Rakéta
• M-40 (Buran)

Jegyzetek

1. ↑ La-350 Burya stratégiai cirkálórakéta . Hozzáférés dátuma: 2009. március 22. Az eredetiből archiválva : 2009. április 3. (határozatlan)
2. ↑ "Vihar" - interkontinentális cirkáló rakéta nukleáris töltettel. Archív másolat 2018. augusztus 28-án a Wayback Machine Chertok B. E. Rockets and people-nél.

Irodalom

• Evstafiev M. D. [epizodsspace.no-ip.org/bibl/evstafiev/evstafiev_0.htm Hosszú út a viharhoz]. - M . : Vuzovskaya könyv, 1999. - 112 p. - 1000 példányban.

Linkek

• A "350" termék "Storm" archív példánya 2008. december 11-én a Wayback Machine -nél
• A "Storm" rakéta kialakításának leírása
• Videó: Az elfeledett győzelmek titkai. "Vihar".
• Munka ramjet és ramjet nagy hatótávolságú cirkáló rakétákkal a Szovjetunióban (1947-1960) Archiválva : 2009. május 2. a Wayback Machine -nél