Tu-204

A Tu-204 egy szovjet és orosz közepes távolságú keskenytörzsű utasszállító repülőgép , amelyet az 1980-as évek végén – az 1990-es évek elején fejlesztettek ki a Tupolev Tervező Iroda a Tu-154 utasszállító repülőgépek helyettesítésére a légitársaságoknál . 1990 óta az uljanovszki Aviastar -SP üzemben, 1996 óta pedig a kazanyi S. P. Gorbunovról elnevezett KAPO -ban gyártják (a Tu-214 módosítása). 164-215 utas befogadására, 4200-5920 km repülési hatótávra tervezve. Orosz PS-90A motorokat használ .

A Tu-204 fly-by-wire vezérlőrendszert , teljes felelősséggel rendelkező elektronikus digitális motorvezérlő rendszert (FADEC), szuperkritikus szárnyprofilokat, digitális számítógépes berendezési egységeket és egyéb olyan újításokat használ, amelyeket a korábbi generációk repülőgépein nem használtak.

A Tu-204 alapváltozata alapján mintegy 20, céljukban, repülési teljesítményében, hajtóműtípusában és a fedélzeti berendezések összetételében eltérő módosítást hoztak létre. A Tu-204/214 család utas-, VIP-, rakomány- és speciális módosításokat tartalmaz.

Több mint 50 orosz és nemzetközi tanúsítvány és kiegészítés érkezett a Tu-204 különféle változataira [3] . A Tu-204/214 családba tartozó repülőgépek minden modern biztonsági, talajzaj- és károsanyag-kibocsátási követelménynek megfelelnek [4] . Az üzemben lévő Tu-204-es módosítások megfelelnek az ICAO és az Eurocontrol követelményeinek a függőleges elválasztásra és a navigációs pontosságra vonatkozóan, korlátozás nélkül repülhetnek az Európai Unió országaiba , valamint rendszeres járatokat indítanak szerte a világon, beleértve az északi országokat is. és Dél-Amerika [5] .

Az Oroszország elleni szankciók hátterében a Rostec Corporation vezetője , Szergej Csemezov azt mondta, hogy Oroszország újraindíthatja a Tu-214 és az Il-96 tömeggyártását [6] . 2022. április 1-jén az orosz elnökkel folytatott találkozót követően a Rostec öt légiközlekedési program kommentárját terjesztette ki. Először is ezek az MS-21 , SSJ , Il-114 , valamint a Tu-214 és Il-96 sorozatgyártásának növekedése . A Tu-214 egy közepes távolságú keskenytörzsű utasszállító repülőgép. 210 utas szállítására alkalmas, a gyakorlati repülési hatótáv eléri a 6500 km-t. Megkülönböztető jellemzői a modern aerodinamikai elrendezés és a repülési és navigációs komplexum, valamint a nagy repülési teljesítmény. A sorozatgyártást az S.P. után elnevezett Kazan Aviation Plant végzi. Gorbunova , a Tupolev cég fióktelepe. Jelenleg azon dolgoznak, hogy a repülőgépek sorozatgyártását akár évi tíz darabra növeljék [7] .

2022. április 6-án vált ismertté 20 Tu-214-es repülőgép gyártásának megindítása [8] . Később bejelentették, hogy a United Aircraft Corporation 2030-ig 70 Tu-214-es repülőgép gyártását tervezi [9] . Az első kereskedelmi célú Tu-214-eseket 2023-ban szállítják az orosz légitársaságok [10] .

Létrehozási előzmények

A koncepció megválasztása

A Tu-154-et helyettesítő új, középtávú utasszállító repülőgépről szóló első tanulmányok 1973-ban jelentek meg a Tupolev Tervezőirodánál , bár javaslatokat tettek a Tu-154 további korszerűsítésére, hasonlóan a Tu-154 radikális korszerűsítését célzó projekthez. Tu-134  - Tu-134D. Az új repülőgépen való munka során sok különböző sémát és elrendezést vettek figyelembe, amelyek egy széles törzsű repülőgép három hajtóműves sémájához vezettek, amely a Tu-204 elnevezést kapta [11] . 1979 januárjában L. L. Selyakovot nevezték ki a Tu-204 projekt főtervezőjévé [12] . A kezdeti projektben tágas csomagteret biztosítottak a szokásos rakományos konténerek számára, a gép a törzs némi túlméretezése miatt (kb. 4,8  m [12] ) emeletessé vált, ami lehetővé tette az utasok és a rakomány arányának manőverezését. a szezonális szállításhoz és az utasforgalom változásaihoz kapcsolódó veszteségek optimalizálása és rakodása [13] .

1981. augusztus 11-én kormányrendelet született egy közepes hatótávolságú, három D-90-es hajtóművel és korszerű üzemanyag-fogyasztású repülőgép létrehozásáról. 1982-ben befejezték az alaprajz kiépítését, de ez a projekt nem talált további fejlesztésre. A fejlesztési folyamat során a tervezők elhagyták a hárommotoros változatot, és áttértek egy normál szélességű (kb. 4,0 m) törzsű repülőgép tervezésére, kétmotoros séma szerint, a szárny alatti pilonokra felfüggesztett hajtóművekkel (első alkalommal) a Tupolev Tervező Iroda gyakorlatában ) [11] [12] . A projektet teljesen felülvizsgálták, és a Tu-204 részletes tervezésének alapja lett [14] .

Fejlesztés

1982-ben I. S. Silaev miniszter kezdeményezésére a MAP igazgatótanácsa úgy döntött, hogy létrehoz egy közepes hatótávolságú Tu-204 repülőgépet két hajtóművel és egy nagy hatótávolságú Il-96 repülőgépet négy azonos típusú hajtóművel. 1983-ban a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki ezeknek a repülőgépeknek a fejlesztéséről és építéséről. A rendelet kimondta, hogy a készülő repülőgép versenyképessége szempontjából nem lehet rosszabb a nyugati modelleknél. Ezzel kapcsolatban versenyt hirdettek új utasszállító repülőgépek tipikus hajtóművének kiválasztására az SNTK im. N. D. Kuznyecova és az ICD P. A. Szolovjov . A D-90 motorprojekttel (a jövőbeli PS-90A ) meghirdetett versenyt P. A. Szolovjov tervezőirodája nyerte .

A Tupolev Tervezőirodában L. A. Lanovsky lett a témavezető , akit 1985-ben neveztek ki a Tu-204 főtervezőjévé. A Tu-204 tervezésekor először széles körben alkalmazták a Tupolev Tervezőirodában kifejlesztett univerzális Diana rendszert a szerkezet általános erőszámítására végeselemes módszerrel . Ez a rendszer lehetővé tette a szerkezet feszültség-nyúlás állapotának, természetes módusainak és rezgési frekvenciáinak, dinamikus válaszának és törésmechanikájának kiszámítását [15] .

A számítástechnika alkalmazása lehetővé tette a szerkezeti-erős áramkör optimalizálását, az automatizált súlyszabályozás végrehajtását, valamint a numerikus vezérlésű ( CNC ) szerszámgépeken a megmunkálási folyamatok programozását. A külső kontúrok tervezésére szolgáló program használatának köszönhetően lehetővé vált a rendkívül összetett aerodinamikai formájú szárnyfelület analitikai simaságának biztosítása, valamint az egyes egységek és mozgó elemek összeszerelésének pontosabbá tétele. a hagyományos plazmasablon módszerre [13] .

Az aerodinamikai elrendezés kidolgozásakor kiemelt figyelmet fordítottak a szárnykontúrok megválasztására, mint a repülőgép egészének aerodinamikai hatékonyságát biztosító fő elemre. A szárny kialakításának meghatározásakor egy sor APAK számítási programot, valamint TsAGI szélcsatornákban 26 szárnyopció modell paraméteres vizsgálatát használtam [16] .

A súly csökkentése érdekében a fejlesztők a szén- , üvegszál- és hibrid anyagokon alapuló kompozit anyagok széles körű bevezetése mellett döntöttek a repülőgépek tervezésében . A VIAM -mal együtt nagy mennyiségű kísérleti munka folyt a kompozit anyagok mintákon és prototípusokon történő vizsgálatára, melynek eredményeként a Tu-204 kompozit alkatrészek direktíva gyártási technológiáját dolgozták ki és vezették be [17] . A repülőgépen használt kompozit anyagok tömege a szerkezet tömegének 14%-át tette ki [18] .

A formatervezés kidolgozásakor más technológiai újításokat is bevezettek: hosszú monolit előregyártott paneleket, héjkötés nélküli szárnypaneleket, nagyméretű törzshéjlemezeket és továbbfejlesztett rögzítőelemeket, köztük titánokat is alkalmaztak. A hosszú félkész termékek és a nagy méretű lapok használata lehetővé tette a törzsön lévő illesztések számának jelentős csökkentését, ami a szerkezet tömegének csökkenését és a repülőgép külső felületének minőségének javulását eredményezte. . Különös figyelmet fordítottak a szerkezet korrózióállóságának javítására. Javult a hő- és hangszigetelési séma, a nyomás alatti kabin alsó részébe vízelvezető szelepeket szereltek fel, és megerősítették a fényezést [19] [13] . A tervezés új anyagokat használ, amelyek javított szívóssági jellemzőkkel rendelkeznek, alacsony ciklusú kifáradás, alacsony repedésnövekedési sebesség, valamint nagy szilárdságú, jó kifáradási jellemzőkkel rendelkező anyagok [19] .

Mire a tervezés elkészült, úgy döntöttek, hogy a repülőgépet a V. I. után elnevezett Uljanovszki Repülési Ipari Komplexumban (UAIC) sorozatban gyártják. D. F. Ustinova (1992 óta ZAO Aviastar-SP ). Az első Tu-204-est Moszkvában építették az ASTC kísérleti gyártásával. A. N. Tupolev az UAPK-val együtt.

Próbák

Az erőforrás- és szilárdsági vizsgálatokhoz két speciálisan épített repülőgépet használtak. Már a tervezési szakaszban áttértek a statikai számításokról az erőforrás- és túlélési számításokra, ami az üzemi feszültségek csökkenéséhez vezetett. A kísérleti "kereszt" (szárny - törzs), minden statikai vizsgálat és a repedés mesterséges (normalizált) méretre hozása után a számított 140%-os terhelést bírta [20] .

A standokon tesztelték a fedélzeti rendszereket, a motorteszt komplexumban pedig teljes méretű üzemanyagrendszert szereltek fel és teszteltek.

Egy kísérleti Tu-204-es első repülésére 1989. január 2-án került sor a Moszkva melletti Zsukovszkij Gromov repülőtéren. Az első gépet sürgősségi legénységmentő eszközökkel szerelték fel, az utastérben számos különféle vezérlő- és rögzítőberendezést telepítettek, amelyek a repülőgép összes rendszerének és egységének működését vezérelték volna [13] . A repülőgép sorozatgyártásának fejlesztése Uljanovszkban már 1987-ben megkezdődött, ezért a prototípuson kívül még három, az UAPK által épített előgyártású repülőgép vett részt a tanúsítási teszteken.

A teszteredmények szerint számos fejlesztés és gyártástechnológiai fejlesztés történt a repülőgép kialakításában. Nagy figyelmet fordítanak az új digitális repülőgép-rendszerek fejlesztésére. Különösen az automatikus fedélzeti kormányvezérlő rendszer 23 változatát fejlesztették ki, amelyek mindegyike nemcsak alapos megbízhatósági ellenőrzést, hanem repülési teszteket is igényel. Mindez időbe telt, az ország gazdasági nehézségeivel együtt a program finanszírozása csökkenni kezdett, ami megnyújtotta a repülőgépek tesztelésének és típusbizonyítványának megszerzésének idejét.

Az 1990-es évek eleji állami finanszírozás teljes megszűnése gyakorlatilag leállította a tanúsítási tesztelést, és a légitársaságnak történő átadás előtt a repülőgépeket a teljes utasszállító repülőgép-teszt szerves részeként továbbra is üzemi tesztelésnek kellett alávetni.

Az üzemi tesztprogram 250-400 repülést tartalmazott, legalább 1000 órás teljes repülési idővel. A tervezőiroda ismételt próbálkozásai, hogy megegyezzenek az üzemi tesztek körének csökkentéséről, eredménytelenül zárultak. Az ipari intézetek ( GosNII GA és GosNII AN) szintén állami finanszírozás nélkül maradtak, és érdekeltek voltak a lehető legtöbb járat lebonyolításában. Ezért úgy döntöttünk, hogy önerőből keresünk pénzt azzal, hogy maguknak az üzemi teszteknek a szakaszában megkezdjük az áruszállítást [21] .

V. T. Klimov erőfeszítéseinek köszönhetően, aki akkoriban a ZhLIiDB vezetője volt, az Orosz Föderáció miniszterelnöke, V. S. Csernomirgyin aláírta azt a határozatot, hogy az üzemi teszteket kombinálják a Tu-204-es repülőgépek teherszállításával . Lehetővé vált a repülőgép-üzemanyag, a repülőtéri illeték, a meteorológiai támogatás és a léginavigáció fizetése, valamint a tesztek közvetlen résztvevőinek ösztönzése az ASTC-nél. A. N. Tupolev , LII , Állami Polgári Repülési Kutatóintézet , Tudományos Akadémia Állami Kutatóintézete és más szervezetek. Így csak ezeknek az időben megtett intézkedéseknek köszönhetően sikerült az összes tartozást lezárni, és a Tu-204 [22] üzemi tesztjeit teljes mértékben befejezni .

A PS-90A hajtóművekkel szerelt Tu-204-es repülőgép 68-204 számú típusbizonyítványa 1994. december 29-én érkezett meg [23] .

Építkezés

A Tu-204/214 családba tartozó repülőgépek normál kivitelű, konzolos monoplánok, alacsony szárnyú, és a szárny alatti oszlopokra szerelt két turbóventilátor-motorral. A nagy megnyúlású szárnyat szuperkritikus légszárnyak alkotják, negatív aerodinamikai csavarja van , pozitív keresztirányú szöge V (4°), és vízszintesen 3° 15'-os szöget zár be a törzsszerkezettel. A szárny végein függőleges végszárnyak (VKK) vannak felszerelve - speciálisan profilozott aerodinamikai felületek ( szárnyak ) az induktív légellenállás csökkentésére [24] .

A szárny gépesítése a teljes elülső él mentén lécekből és kettős hornyolt szárnyakból áll. Alváz - behúzható, tricikli, orrrugós. Az erőmű két turbóventilátor-motorból áll: PS-90A vagy RB211-535E4 (Tu-204-120 módosítások) [25] .

A Tu-204 azon kevés utasszállító repülőgépek egyike, amely a gyakorlatban megerősítette a biztonságos repülés lehetőségét, ha az összes üzemképtelen hajtóművet. 2002. január 14-én a Siberia Airlines Tu-204-100 No. 64011-es számú, Frankfurtból Novoszibirszkbe tartó járata kedvezőtlen időjárási körülmények között az omszki repülőtértől 17 km-re kifogyott az üzemanyagból, és két üzemképtelen hajtóművel sikeresen leszállt . A leszállás során senki sem sérült meg, a repülőgép hamarosan ismét szolgálatba állt [26] .

Légkondicionáló rendszer

A légkondicionáló rendszer (ACS) a következőkből áll: [27] [28]

• levegőelszívó és előhűtő rendszerek;
• két autonóm autópálya független léghűtő egységekkel (UOV);
• levegő-visszaforgató rendszerek;
• hőmérséklet-szabályozó, vezérlő és felügyeleti rendszerek.

A légkondicionáló rendszer levegőjét a motor kompresszoraiból vagy APU -ból veszik . Lehetőség van a talajkondicionáló csatlakoztatására.

A légtelenítő rendszer levegőellátást biztosít a túlnyomásos kabin túlnyomására, hűtésére vagy fűtésére, az APU fűtésére, a hidraulika tartályok vészhelyzeti túlnyomására, valamint a motor levegőindítójának levegőellátására.

A pilótafülkében és az utasterekben a levegő hőmérsékletét a hőmérsékletszabályozók beállításának megfelelően automatikusan szabályozza.

Vezérlőrendszer

Elektromos távirányító rendszer , négy áramkörrel rendelkezik: [29]

• fő elektromos távirányító digitális számítógépekkel;
• készenléti elektromos távirányító analóg számológépekkel;
• vészhelyzeti elektromos távirányító;
• vészhelyzeti mechanikus.

A kormányfelületek mozgását a kormányvezérlő rendszer (SRS) hidraulikus hajtásai végzik. A család repülőgépei a TsAGI közreműködésével kifejlesztett automatizált kormányvezérlő rendszerrel (ASShU) vannak felszerelve, amely a kormányvezérlő rendszer része. Az irányítórendszer a kezelési jellemzők stabilitásának biztosításával javítja a repülés biztonságát és nagymértékben megkönnyíti a személyzet munkáját. Az RMS komplexum ASSU-val a következő funkciókat látja el: [30]

• a stabilitás és az irányíthatóság meghatározott jellemzőinek biztosítása;
• a repülőgép automatikus kiegyensúlyozása stabilizátorral a hosszanti csatornában;
• védelem a működési határok túllépése ellen ( támadási szög , túlterhelés, dőlésszög, sebesség);
• a felvonó és a kormánylapát eltérésének korlátozása a repülési módoknak megfelelően;
• automatikus vezérlés a számítógépes repülésirányító rendszer (VSUP) jelei szerint.

A pitch and roll forgásirányát az Y alakú minikerekekről, a pályán pedig a pedálokról hajtják végre. Szerkezetileg a minikerék és a pedálok a vezérlőállomáson vannak felszerelve, ami biztosítja a belső vezérlővezetékek minimális méretekben történő elhelyezését. A vezérlőoszlopok mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz. Elakadás esetén lehetőség van a vezérlőoszlopok közötti mechanikus vezetékek leválasztására a „RASCEPT” fogantyúval az ASSU elektromos táváramköreinek a bal vagy jobb pilóta munkahelyéről történő vezérlésének prioritása kiválasztásával [31] .

A vezérlőrendszer algoritmikus védelmet biztosít a csík farokkal való megérintése ellen [32] , motorhiba esetén pedig automatikusan eltéríti a kormányt, hogy kivédje a fordulási nyomatékot [24] .

Áramellátási rendszer

Az áramforrások a generátorok (motoronként egy-egy), a segédmotoros generátorok , az akkumulátorok , valamint a hidraulikus rendszerrel hajtott vészhajtású generátorok [33] . Egyes módosításokkal rendelkező repülőgépeken változó fordulatszámú generátorokat szerelnek fel - állandó frekvenciával [34] [35] .

A váltakozó háromfázisú áram fő tápegysége 115/200 V feszültséggel, 400 Hz stabil frekvenciával.

Másodlagos váltakozó áramú tápellátó rendszer 115/200 V feszültséggel és 400 Hz stabil frekvenciával.

Másodlagos 27 V DC tápegység.

Berendezés

Az Integrált Jelzési Információs Rendszer (KISS) többfunkciós folyadékkristályos kijelzőket biztosít, amelyek aktuális információkat tartalmaznak a motor működési paramétereiről, a fedélzeti rendszerek paramétereiről és állapotáról, valamint a rendszerhibákról, és javaslatokat tesznek a személyzet számára a szükséges intézkedésekre. A KISS figyelmeztető és vészhangos riasztást is ad. Ezzel egyidejűleg a KISS információkat gyűjt egy többcsatornás paraméter-nyilvántartó rendszerhez (MSRP), amely rögzíti a repülési paramétereket, és információkat továbbít a hibagyűjtő és lokalizációs rendszernek (FLS) [36] .

A repülőgép vezetéséhez szükséges információkat a SEI elektronikus kijelzőrendszere a pilóták műszerfalán vízszintesen elhelyezett két pár többszínű folyadékkristályos kijelzőn (complex repülésjelző (CPI) és komplex navigációs helyzetjelző (CIS)) biztosítja. Videóképek kamerákból is megjelennek a SEI indikátorokon.belső megfigyelés.

A repülési és navigációs berendezések a repülési tervben meghatározott pályákon automatikus navigációt biztosítanak, ha felszerelt és nem műszerezett nemzetközi és belföldi légi utakon repülnek az RNP követelményeinek megfelelőenés RVSM [5] .

A repülési és navigációs berendezések digitális komplexuma magában foglalja [5] :

• Repülőgép-navigáció számítógépes rendszerei;
• légi inerciális lézeres navigációs rendszer ;
• a magassági és sebességi paraméterek, valamint a támadási szögek mérésére szolgáló eszközök;
• légi jelzőrendszer;
• rádiónavigációs és leszállórendszerek;
• kritikus üzemmódra figyelmeztető rendszer (SPKR);
• légi ütközésre figyelmeztető rendszer ;
• földközelség-figyelmeztető rendszer (EPSS);
• időjárási radar állomás.

Minden repülési paraméter, navigációs és meteorológiai körülmény megjelenik az elektronikus kijelzőrendszer képernyőin. A képernyőkön lévő információk metrikusan és a brit mértékegységrendszerben is megjeleníthetők [19] .

Tartalék repülési műszerek - sebességjelző, variométer , barometrikus magasságmérő , helyzetjelző, rádiómágneses jelző, mágneses iránytű .

A repülőgép automatikus vezérlését számítógépes repülésvezérlő rendszer (BCCS) és számítógépes tolóerő-vezérlő rendszer (CSTC) végzi.

A VSUP automatikus repülőgép-vezérlő jeleket és elektronikus jelzőlámpák parancsindexeit állítja elő a rendezői vezérléshez, valamint egyéb információkat a kapcsolódó rendszerek számára.

A VSUT a légi jármű konfigurációjától és a személyzet vagy a VSUP által beállított repülési paraméterektől függően jeleket generál a tolóerő szabályozásához és a motorvezérlő karok mozgatásához.

A fedélzeti rendszerek a széles körben használt ARINC 429 interfészen keresztül kapcsolódnak egymáshoz , amely leegyszerűsíti a berendezések frissítését, beleértve az importált alkatrészek felhasználását is.

Üzemanyagrendszer

A repülőgépen lévő üzemanyagot a repülőgép vázának lezárt teherhordó szerkezete által kialakított keszon tartályokba helyezik.

Tartályok helyei: [37]

• két egyenként 7000 kg-os tartály a szárny gyökerében (bal és jobb);
• 1800 kg-os eltávolítható rekeszek (bal és jobb);
• két egyenként 3375 kg-os tartály a szárny konzolos részében (bal és jobb);
• 2360 kg-os tartály a keeldobozban;
• 8800 kg kapacitású tartály a középső részben.

Az üzemanyag össztömege 35 710 kg . A Tu-204/214 repülőgépek egyes speciális módosításainál további üzemanyagtartályok vannak beépítve a törzsbe .

Az ellenállás csökkentésére cirkáló repülési üzemmódban az üzemanyag felszállás utáni automatikus átvitelét használták a repülőgép gerincében található hátsó tartályba. Ez lehetővé teszi a repülőgép tömegközéppontjának eltolását az átlagos aerodinamikai húr 10%-ával, ezáltal csökkentve a kiegyenlítő légellenállás miatti veszteségeket [38] .

Hidraulikus rendszer

A hidraulikus rendszer három független alrendszerből áll.

A hidraulikus rendszerek fő hidraulikus energiaforrásai a változtatható lökettérfogatú szivattyúk, amelyeket repülőgép-hajtóművek hajtanak.

A hidraulikus energia tartalék forrásai az elektromos szivattyúállomások – minden hidraulikus rendszerben egy.

A hidraulikus energia vészforrása egy turbószivattyú , amely két motor meghibásodásakor és két generátor kikapcsolása után, valamint kézi üzemmódban automatikusan a légáramba kerül [39] . Az Uljanovszk Tu-204-eseknél a jobb oldalon, a Kazan Tu-214-eseknél pedig a bal oldalon található [40] [41] .

Munkafolyadék - NGZH-5U, Skydrol LD-4 vagy Skydrol 500 B4. Az üzemi nyomás a hidraulikus rendszerben 210 kgf/cm2 [39] .

Jégmentesítő rendszer

A motor légbeömlő nyílásai, a ventilátor burkolatok, a pilótafülke szélvédői, a teljes nyomásérzékelők és az aerodinamikai szögérzékelők lábujjai védettek a jegesedéstől.

A szárny és a tollazat nem nagyon érzékeny a jégképződésre, és nincsenek felszerelve jéggátló rendszerrel. A Tu-204 az egyetlen modern hosszú távú repülőgép, amelynek szárnya nem igényel jegesedésgátló rendszert. A tesztek során igazolták a csapágyfelületeken jégmentesítő rendszer nélküli repülések biztonságát, orosz és európai tanúsítványokat szereztek [42] .

Gyártás

Sorozatos repülőgépek gyártása évek szerint [43] :

Szállítói együttműködés

Kihasználás

1996. február 23. Tu-204 No. 64011 "Vnukovo Airlines" hajtotta végre az első utasokat a Moszkva  - Mineralnye Vody útvonalon [45] .

A Tu-204-esnek olyan hatalmasnak kellett volna lennie, mint elődjének, a Tu-154- nek . A Szovjetunió összeomlásával azonban a légiközlekedési ágazat finanszírozása meredeken csökkent, a tervgazdaságot piacgazdaság váltotta fel, a Tu-204-et pedig az importált használt autók váltották fel. A műszaki támogatás hiányosságai és az alacsony termelési ráta a működésben lévő Tu-204 fejlesztésének kezdeti szakaszának növekedéséhez vezetett. A repülőgépeknek gyakran tétlenül kellett várniuk a pótalkatrészekre és alkatrészekre, ami a légialkalmasság fenntartásának és a repülési óra költségének növekedésével járt. Ezt súlyosbította, hogy az Aeroflot kérésére a repülőmérnöki ülést a gépen hagyták [46] , és a Tu-204 összes módosításának (a Tu-204SM kivételével) személyzete három főből áll. , míg a legtöbb modern utasszállítón - két ember .

A 2000-es évek eleje óta számos változtatást hajtottak végre a Tu-204/214 kialakításában. A repülőgépeket javított utasülésekkel és háztartási felszerelésekkel kezdték felszerelni. Az avionikát és a rendszereket is frissítették - számos, még szovjet tervezésű blokkot és szerelvényt új orosz vagy importált blokkok és szerelvények váltottak fel [5] . A változások különösen a repülőgép-navigáció, repülésirányítás, tolóerő, automatikus kormányvezérlés rendszereit érintették. A katódsugárcsöves indikátorok helyett modern folyadékkristályosokat szereltek be [47] .

Évente egy bélést gyártanak az állami ügyfelek számára. 2014 elején a Tu-204/214-es család repülőgépei képezik a kormányszázad repülőgép-flottájának alapját - 13-as Tu-204-es és Tu-214-es különféle átalakítású repülőgépeket üzemeltetnek a Rosszija Jeges-tengeren .

A tömeggyártás hiánya (ami jövedelmezővé teszi a repülőgép üzemeltetését) és a minőségi vevőszolgálati rendszer miatt a Tu-204-re nincs nagy kereslet a kereskedelmi légi fuvarozók körében, bár a legújabb módosítása, a Tu-204SM esetleg jól versenyeznek a világ legsikeresebb Airbus A320-as és Boeing 737-eseivel . A legnagyobb üzemeltetők azt állítják, hogy a Tu-204 megbízhatósága és hatékonysága semmivel sem rosszabb, mint a hasonló Boeing és Airbus modelleké [48] [49] [50] . Egyes légitársaságok (beleértve a nagyon nagyokat is – a Transaero és a Red Wings ) többször is érdeklődést mutattak a Tu-204-es családba tartozó repülőgépek vásárlása iránt [51] [52] .

A legmodernebb módosítás, a Tu-204SM létrehozására irányuló programot az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma támogatja . A megvalósított műszaki megoldások és tervezési fejlesztések lehetővé tették a legénység létszámának két főre való csökkentését és a Tu-204SM gazdasági hatékonyságának növelését [53] . A program megvalósításának részeként azt feltételezik, hogy új értékesítés utáni szolgáltatási és légialkalmassági karbantartási rendszert építenek ki, aminek az új repülőgépek kereskedelmi vonzerejét is javítania kell. A Tu-204SM-en kidolgozott technológiákat és fejlesztéseket várhatóan felhasználják ígéretes utasszállító repülőgép-családok létrehozásában [54] .

2013 végén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője, Denis Manturov azt mondta, hogy a következő öt évben 20 Tu-204SM repülőgépet szállíthatnak ki különböző légitársaságok [55] .

2015. december 22-én az iráni Kish Air légitársaság bejelentette, hogy Oroszországtól legfeljebb 15 Tu-204SM repülőgépet vásárolhat, amelyeket főbb légitársaságok utas- és áruszállítására terveztek [56] .

2015. december 26-án a Tupolev PJSC bejelentette, hogy „kész engedélyt adni Iránnak repülőgépei gyártására” [57] .

Az Aviastar-SP gyártóüzem (2015 decemberétől) egy kezdeményezési programot valósít meg egy tucat Tu-204-100/300-as piacra dobására. Kiváló kabinnal rendelkező repülőgépekről beszélünk vállalati és üzleti repüléshez. A következő két év során Tu-204-es repülőgépek sorozatát gyártják majd, kiváló komfort belsővel [58] .

Az UAC 2015-ös jelentésével (fejlesztési kilátások) összhangban a Tu-204SM gyártása tekintetében a tervek szerint: mérlegelni kell a repülőgép költségének egy részének támogatásának lehetőségét [59] .

2016 decemberében Stanislav Ryzhakov, a Tupolev JSC főtervező-helyettese bejelentette egy nagyszabású projekt létezését "a Tu-204 család repülőgépeinek teherflottájának létrehozása az Orosz Posta Szövetségi Állami Egységes Vállalat számára" (beleértve az MMPO-tól való szállítást is). Mirny ) [60] . 2017. február 22-én az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy "tervezi... a régi ... Tu-154-esek lecserélését ... Tu-214 -esekre". Állítólag "összesen több tucat gépet" vásárol [61] . 2017. június 6-án Alekszandr Afinogentov altábornagy, az Orosz Föderáció Nemzeti Gárda csapatainak légiközlekedési főnöke azt mondta, hogy „Az Orosz Föderáció Katonai Ipari Bizottsága jóváhagyta a 2018–2025-ös állami fegyverkezési program tervezésének célszámait. , beleértve az új repülési berendezések vásárlását is. Javasolják repülőgépek vásárlását ... Tu-204-300 " [62] .

2018. november végén a Red Wings légitársaság leállította a Tu-204-es repülőgépek üzemeltetését [63] . A Red Wings légitársaság volt az utolsó ilyen típusú repülőgép üzemeltetője Oroszországban kereskedelmi utasszállítás céljából.

Oroszországban ezeket a repülőgépeket kormányzati célokra üzemeltetik; rakománytáblákat is működtetnek. A Tu-204-es személyszállító (kereskedelmi célú) eddig csak Kubában és Észak-Koreában található. .

Operátorok

A sorozatgyártás kezdete (1990) óta 85 darab Tu-204-es repülőgépet gyártottak különféle módosításokkal. 2017 januárjában a Tu-204-es család 43 repülőgépe üzemelt [43] .

Jelenlegi operátorok

légitársaság	módosítás	jelenlegi	elrendelte	raktáron
Kairói Repülés	204-120 C	0	0	5 (+1 vágás)
Aviastar-TU	204-100 C	5	0	2 (+1 összeomlott)
Air China Cargo	204-120 i.sz	0	0	2
China Eastern Cargo Airlines	204-120 i.sz	0	0	egy
Tér	204-300	2	0	0
Oroszország (kormányszázad) [64]	214 204-300	tizennyolc	1 (2020-ra)	0
Kubana	2×204-100 2×204-100C	0	0	négy
Air Koryo	1 x 204-300 1 x 204-100	2	2	0
piros szárnyak	5×204 5×204-100 0×214	0	0	9 (+1 összeomlott)
Posta	204-100 C	2 [65] (üzemeltető – Aviastar-TU )	0	0
Business Aero ( VTB -hez )	204-300	1 [66]	0	0
Teljes	minden módosítás	29	3	23

Korábbi operátorok

légitársaság	módosítás	állapot	jegyzetek
Aeroflot	204-100	szállított	átadták más légitársaságoknak, köztük a Vnukovo Airlinesnak
kék szárnyak	204-100/204CM	elrendelte	a tervek szerint a szülő Red Wingstől kapják meg ; a megrendelést a légitársaság csődje miatt törölték
Dalavia	214	szállított	a légitársaság 2009-ben csődbe ment
Kavminvodyavia	204-100	szállított	a légitársaság 2011-ben csődbe ment
Krasnoyarsk Airlines	214	szállított	a légitársaság 2008-ban csődbe ment
Omskavia	204-100	elrendelte	a megrendelést a légitársaság csődje miatt törölték
S7 légitársaság	204-100	szállított	a Vnukovo Airlinestól ​​örökölt (2008 óta az S7 leállította az orosz repülőgépek üzemeltetését)
Transaero	214	szállított	a módosítás elsődleges megrendelője; a légitársaság 2015-ben csődbe ment
Vladivostok Air	204-300	szállított	a módosítás elsődleges vásárlója
Vnukovo légitársaság	204-100	szállított	elsődleges ügyfél; a légitársaság 2001-ben csődbe ment

Repülési teljesítmény

Források: [67] [68] [69]

Jellegzetes	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214 (Tu-204-200)	Tu-204-300	Tu-204SM
Az első repülés	25.03 . 1993	23.03 . 2000	1998. október	21.03 . 1996	18.08 . 2003	29.12 . 2010
A működés kezdete	1996	2003	1998	2001	2005
Szárnyfesztávolság	41,8 m
Hossz	46,14 m				40,19 m	46,14 m
Parkolási magasság	13,88 m
A törzs szélessége	3,8 m
Szárny területe	184,17 m²
Üres súly				59 000 kg [70]		60 500 kg
Max. kereskedelmi terhelés	21.000 kg	30.000 kg	21.000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23.000 kg
Max. tankolás	32 800 kg			35 700 kg	36.000 kg	35 800 kg
Max. felszálló tömeg	103.000 kg			110 750 kg	107 500 kg	108.000 kg
Max. leszállási tömeg	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93.000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Max. utaskapacitás	210	—	210		164	215
Kabin szélesség	3,56 m
Kabin magasság	2,11 m
Legénység	3					2
Utazósebesség	830 - 850 km/h
Teljes sebesség	850 km/h
Hajózási magasság	10 100 - 12 100 m
Repülési hatótáv maximális üzemanyaggal	6820 km		6810 km	6890 km	7370 km	8300 km
Repülési hatótávolság maximális terheléssel	4020 km	2370 km	3940 km	3460 km	5920 km	3600 km
Motorok	2 ×  PS-90A		2×  RB211	2 ×  PS-90A		2 ×  PS-90A2
Átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztás (max. kereskedelmi terhelés mellett)	3180 kg/ óra		3210 kg/h	3400 kg/h	3180 kg/h	3460 kg/h
A kifutópálya szükséges hossza	2500 m					1950 m

Utas módosítások

Tu-204  - az alapváltozat 94,6 tonna felszálló tömeggel Az első repülésre 1989. január 2-án került sor .

A Tu-204-100  a Tu-204 megnövelt felszállótömegű változata. Maximum 210 utas befogadására alkalmas. 1995 januárjában minősítették . A Tu-204-100 maximális felszállótömege 103 tonna, hatótávolsága 210 utassal a fedélzetén 4600 km.

A Tu-204-200  a Tu-204-100 változata, további üzemanyagtartállyal a hosszabb repülési hatótáv érdekében. 2 repülőgépet építettek RA-64036 és RA-64037 farokszámmal az Aviastar Uljanovszki üzemében . Kazanyban gyártották Tu-214 jelzéssel.

A Tu-204-100E  modernizált felszereléssel, angolul beszélő pilótafülkével, PS-90A hajtóművekkel és 105 tonnás maximális felszálló tömeggel rendelkező repülőgép.

A Tu-204-100V  egy olyan módosítás, amelyet a Tu-204-100E fejlesztései alapján hoztak létre, modernizált felszereléssel és orosz nyelvű pilótafüléllyel.

A Tu-204-100V-04 a Tu-204-100V PS-90A 4-fokozatú hajtóművekkel ellátott módosítása, amely megfelel az ICAO  16. melléklete 4. fejezetének a terület zajára vonatkozó követelményeinek [71] .

Tu-204-120  - a Tu-204-100 /200 változata, nyugati repüléselektronikával és brit Rolls-Royce RB211-535E4 (2 × 19500 kgf) motorokkal felszerelve, amelyet a fogyasztói tulajdonságok bővítése érdekében hoztak létre. a repülőgép. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1992. augusztus 14-én történt. Ennek a típusnak, valamint a Tu-204-120C teherszállító változatának első vásárlója az egyiptomi Cairo Aviation légitársaság volt. A szállítások Egyiptomba 1998-ban kezdődtek (öt repülőgépet szállítottak).

A Tu-204-120 maximális felszállótömege 103 tonna, a Tu-204-120C rakománymódosításának hasznos teherbírása 27 tonna, a repülési hatótáv 210 utassal a fedélzeten 4600 km. A repülőgép megfelel az ICAO 16. mellékletének 3. fejezetében szereplő zajszabványoknak és az összes többi ICAO-szabványnak.

Tu-204-300 (korábbi megnevezése - Tu-234 ) - az alapváltozathoz képest 6 méterrel rövidebb törzsű változat és jelentősen megnövelt hatótávolság. Legfeljebb 162 utas befogadására alkalmas, bár az alapelrendezés 142 utas elhelyezését jelenti (8 business osztályon és 134 turista osztályon). Három változatban fejlesztették ki, 3400, 7500 és 9250 km-es repülési hatótávolsággal. Így a Tu-204-300 az első olyan orosz kéthajtóműves repülőgép, amely képes megállás nélkül repülni Vlagyivosztokba Moszkvából és Szentpétervárról . A repülőgép maximális felszálló tömege 107,5 tonna A Tu-204-300 orosz KSPNO-204 repüléstechnikai komplexumot és PS-90A hajtóműveket tartalmaz (2 × 16140 kgf ). A repülőgép megfelel az ICAO és az Eurocontrol minden modern és jövőbeli követelményének, kényelmes feltételekkel rendelkezik az utasok számára, beleértve a repülés közbeni audio és videó szórakoztató rendszert.

A Tu-204-300 első repülését 2003. augusztus 18-án hajtotta végre, ezzel egy időben a MAKS-2003 repülőgép-kiállításon is bemutatták . A repülőgép típus- és légialkalmassági bizonyítványát 2005. május 14-én adták ki. A Tu-204-300 első vásárlója a Vladivostok Air volt . Tömeggyártás az Aviastar-SP uljanovszki üzemében .

Tu-204-300A  - módosítás adminisztratív szállításhoz. A maximális hatótávolság a fedélzeten tartózkodó utasok becsült számával 9600 km-re nőtt [72] [73] . A repülőgép nagykomfortos kabinnal, zuhanykabinnal, műholdas kommunikációs rendszerrel, állítható fővilágítással és programozható színes belső világítással rendelkezik. Utasülések száma - 26. Tankolás - 42 000 kg.

A Tu-214 (eredeti megnevezése Tu-204-200) a Tu-204 egy olyan változata, amelynek maximális felszálló tömege 110,75 tonnára (103,0 tonnára a Tu-204-100-nál) és maximális hasznos teherbírása 25,2 tonnára (21,0 tonnára a Tu-nél) nőtt. 204). Az első repülést 1996. március 21-én hajtották végre [74] . A repülőgép az orosz AP-25 szabványok szerint (harmonizálva a külföldi FAR-25-tel és JAR-25-tel) rendelkezik. 1997 őszén két Tu-204-200 jelzésű repülőgépet kezdtek összeszerelni az Uljanovszki Aviastarban. Ezután ennek a repülőgépnek a Tu-214 jelzésű sorozatgyártását az S. P. Gorbunov nevét viselő Kazan Aviation Production Association kezdte el. 2010 áprilisa óta csak speciális konfigurációkban gyártják, a kereskedelmi változat gyártása leállt.

A Tu-214 speciális módosításait is kifejlesztették: Tu-214PU (irányítópont), Tu-214SR (relégép), Tu-214SUS (kommunikációs központ repülőgépe) - az Orosz Föderáció elnöki adminisztrációjának repülőgépei , felszereltek speciális kommunikációs berendezések [75] , repülőgép-felderítő Tu-214R , valamint Tu-214ON ("Open Skies") - egy repülőgép digitális légifényképészeti komplexummal, egy szintetikus apertúrájú oldalsó pásztázó radarral, infravörös és televíziós berendezésekkel. célja a Nyitott Égbolt Szerződés szerinti megfigyelő repülések végrehajtása .

A Tu-204SM  a Tu-204 frissített változata. A Tu-204-100-hoz képest megnövelték a maximális felszálló tömeget, korszerűsítették az avionikai berendezéseket , aminek köszönhetően a legénység létszáma két főre csökkent (repülőmérnök nélkül, ami megfelel az ilyen osztályú repülőgépekre vonatkozó világgyakorlatnak). ) [76] .

A Tu-204/214 család alaprepülőgépeinek kialakításához képest a Tu-204SM repülőgépen a következő főbb változtatások történtek [53] :

• továbbfejlesztett PS-90A2 turbóventilátoros motorok csökkentett életciklus-költséggel és megnövelt nagyjavítással és a fő alkatrészek és szerelvények hozzárendelt élettartamával (akár 20 000 ciklus a hideg résznél és 10 000 ciklus a meleg résznél);
• új APU TA-18-200M megnövelt indítási és működési magassággal; olyan új berendezések kerülnek bevezetésre, amelyek az ICAO és az Eurocontrol modern és jövőbeli követelményeinek megfelelően látják el a funkciókat;
• modernizált futómű, amelynek kialakítása a repülőgép vázának erőforrásának megfelelő erőforrást biztosít;
• az utastér belseje javult;
• az általános légijármű-berendezés-vezérlő rendszer (SUOSO), valamint a karbantartási és diagnosztikai rendszer fejlesztése és telepítése folyamatban van;
• pilótafülke, amely két pilóta által irányítja a repülőgépet;
• A szárnygépesítési rendszerben módosult áramellátó rendszerek, vezérlőrendszerek, üzemanyag- és hidraulikus rendszerek, új klímarendszer, digitális ACS rendszer és elektromos hajtások kerülnek bevezetésre.

A Tu-204SM jellemzői: [53]

• Legénység: 2 fő.
• Hatótáv maximális terhelés mellett: 4200 km.
• Repülőtér osztály: B (kód: D ICAO).
• Kifutópálya hossza (futásteljesítmény): 1800 m.
• Leszállási kategória: IIIA.
• Földi zaj: megfelel az ICAO 16. melléklete 4. fejezetének követelményeinek.
• Tervezett élettartam: 60 000 óra , 30 000 repülés, 25 naptári év.
• MTBF: legalább 12.000 óra, 6.000 repülés 300-350 repült órával havonta.

2010. december 29-én a kitüntetett Viktor Minashkin tesztpilóta sikeresen végrehajtotta a Tu-204SM első repülési tesztjeit.

2012 első negyedévében a Tupolev OJSC 42 Tu-204SM repülőgépre (+ további 35 egységre vonatkozó opciók) rendelkezett. Megrendelések elosztása légitársaságok szerint:

• 15 (10) - Red Wings Airlines ;
• 10 (12) - "Bashkortostan" ("VIM-avia")
• 5 (10) - Aviastar-TU;
• 6 (–) Aeroflot (Vladivostok Air);
• 3 (3) – Cosmos (RSC Energia);
• 3 (-) "Mirninskoe AP" (JSC "Alrosa") [77] .

2013 májusában a Tu-204SM egy sor speciális és kiegészítő tanúsítási tesztet végzett, amelyek során 400 repülést hajtottak végre [78] . Az IAC Légiközlekedési Nyilvántartásának határozata alapján az ST233-Tu-204-120CE / D10 számú típusalkalmassági bizonyítványhoz 2013. május 31-én kiegészítést adtak ki [79] .

2013 első felében tervezték a Tu-204SM sorozatgyártásának megkezdését, 2014-től pedig az első repülőgép-szállításokat [78] [80] .

Tu-204-300-100  - a repülőgép a Tu-204 család két módosításának egyfajta hibridje, amely egy szabványos Tu-204-300 típusú repülőgép a Tu-204-100 elnyújtott változatában. Az utastér elrendezése: 94 ülőhely, ebből nyolc extrakomfortos ülés az első fülkében, 56 business osztály ülés a másodikban, 12 business osztály ülés és 18 turistaosztályú ülés a harmadikban . [81]

Elrendezési lehetőségek

Források: [5] [82]

• 210 ülőhely (alap opció).
• 142 vagy 157 ülőhely a Tu-204-300-hoz.
• 176-194 ülés a Tu-204-100(B, E) és a Tu-214-hez.
• 215 ülőhely a Tu-204SM-hez [83] .
• A turistaosztályú kabinokban az utasüléseket a 3 + 3, a business osztály kabinjában a 2 + 2 séma szerint szerelik fel. Az ülések közötti átjáró szélessége körülbelül 810 mm.
• Más elrendezési lehetőségek is lehetségesek az egyedi megrendelői igényeknek megfelelően.
• Az utasok számára magas szintű egyéni kényelmet biztosítanak az utastérben alacsony zajszintet biztosító zajelnyelő szerkezetek. A szalonokat visszavert fény világítja meg . Az oldalsó csomagtartók felett és alatt elhelyezett rejtett LED lámpák egyenletes és jól látható megvilágítást biztosítanak. A kézipoggyász- és utasruházati csomagtartók zárt típusúak . A kabin belsejében használt összes anyag megfelel a tűzbiztonsági, füstképződési és toxicitási szabványoknak.
• Opcionálisan beszerelhetők audio- és videorendszerek az utasok szórakoztatására repülés közben.

Rakománymódosítások

Tu-204S  - a Tu-204-100 rakománymódosítása. Legfeljebb 30 tonnás rakomány szállítására tervezték 2370 km hosszú légi útvonalakon vagy 13,6 tonna súlyú rakományok szállítására 6820 km távolságig.

A Tu-204-100-tól eltérően a Tu-204S 3408 × 2080 mm-es nyílású rakományajtóval rendelkezik a bal oldalon, az utastér helyett egy be- és kirakodó rendszerrel felszerelt fő rakományfedélzetet alakítanak ki. A rakományfedélzeten lehetőség van az áruk szállítására szabványos raklapokon és konténerekben különféle kombinációkban. A főfedélzet alatt két csomagtér és rakománytér található. Lehetőség van akár 10 m hosszú rakomány szállítására is, a raktér térfogata 164,4 m 3 . A repülőgép felszálló tömege 107,5 tonna.

A Tu-204SE  a Tu-204S módosítása modernizált felszereléssel és angol nyelvű pilótafülke-vel.

Tu-204-100S  - a Tu-204-100 rakománymódosítása, nagy rakománynyílással felszerelve a törzs elején. A repülési hatótáv 3900 km, maximális teherbírása 30 tonna. Felszálló tömeg 110,75 tonna.

Tu-204-120S  - a Tu-204-120 rakománymódosítása 21 tonna maximális teherbírással.

A Tu-204-120CE  a Tu-204-120 rakománymódosítása korszerűsített felszereléssel és angolul beszélő pilótafülkével. Az orosz gyártású repülőgépek közül az első az európai szabványok szerint tanúsított, és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől (EASA) kapott típusbizonyítványt [84] .

Projektek

• A Tu-304  egy nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép nagy utaskapacitással, a Tu-204 fejlesztése erősebb motorokkal. Az 1980-as évek végének – 1990-es évek elejének projektje [85] .
• A Tu-206  a Tu-204 egy változata " kriogén " motorokkal, amelyek cseppfolyósított földgázt használnak üzemanyagként . A speciális kérdések megoldása mellett építő nehézséget jelent a jelentős térfogatot igénylő földgáztartályok elhelyezése. Az üzemanyagtartályok az utastér felett helyezkednek el, "púpot" képezve az orrban [86] . 1990-es évek projektje [85] .
• Tu-204P  – tengeralattjáró-elhárító . A program finanszírozását 2005-ben megszüntették [87] .
• A Tu-204-500  a Tu-204-300-on alapuló módosítás, amelyet rövid utakra terveztek. A tervek szerint új nagysebességű szárnyat, kéttagú pilótafülkét és a berendezés korszerűsítését tervezték. A 2000-es évek közepi projekt [88] .

Összehasonlítás a főbb társaikkal

Forrás: [89]

	Tu-204	Tu-204SM	MS-21-300	Airbus A321	Boeing 757-200	Boeing 737-900ER	Tu-154M
Utaskapacitás, fő	172/190/210	176/194/215(222)	163/212	185/200/220	200/216/228	174/204/215	164/176/180
Maximális felszálló tömeg, t	105,0	105,0	79.25	95.5	108.8	85.13	104,0
Üres súly, kg	62400	60500		48500	58390	44676	54000
Repülési hatótáv maximális terheléssel, km	3600	3600	6000	4000	5550	4996	3900
Repülési hatótáv maximális tankolással, km	8500	8300		7500			6600
Maximális hasznos teher, t	21	23	22.6	21.3	22.6		tizennyolc
Utazási sebesség, km/h	810-850	830-850	850-870	840	850	823	850-900
Előírt kifutópálya hossza, m	2500	1950	2200	2500	2350	3000	2300
Üzemanyag fogyasztás, kg/h	3420	3460	2150	2900	3250	2650	5400
Üzemanyag-hatékonyság, g / (passz. km)	19.3	19.25	15.7	18.5	23.4	18.3	31.05
Költség, millió USA	35 (2007)	40-45 (2010)	90-től (2017)	87-92 (2008)	80 (2002)	94,6 (2013)	15 (1997)

Repülőgép veszteségek

2022. január 8-án 4 ilyen típusú repülőgép veszett el [90] [91] – mindezt műszaki és teherszállító járatok során (utasok nélkül).

dátum	Táblaszám	A baleset helyszíne	Áldozatok	Rövid leírás
2010.03.22	RA-64011	Domodedovo	0/8	Leszállás a siklópálya alá , kemény leszállás az erdőben. Legénységhiba [92] .
2012.12.29	RA-64047	Vnukovo	5/8	Kigurult a kifutópályáról és összeesett. Technikai problémák és személyzeti hibák.
2016.08.24	RA-64021	Norilsk	0/4	teherszállító járat. Durva leszállás 3 g -mal , leszerelt.
2022.08.01	RA-64032	Hangzhou	0/8	teherszállító járat. Felszállásra készülve leégett [93] .

Jegyzetek

1. ↑ russianplanes.net - légiközlekedésünk Archiválva : 2016. január 4.
2. ↑ Jurij Ponomarjov. Új „hasított testek” átvételi tesztjei (hozzáférhetetlen link) . Zsukovszkij hírek (2017. október 31.). Letöltve: 2018. január 29. Az eredetiből archiválva : 2018. január 30. (határozatlan) 
3. ↑ "Tupolev". Repülés a jövőbe. II. kötet, 2010 , p. 134-135.
4. ↑ Tu-204-100V/-100E . Hozzáférés időpontja: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. január 2.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Tu-204-100 (B, E) közepes hatótávolságú keskenytörzsű utasszállító repülőgép 2013. október 24-i archív másolat a Wayback Machine -n Az Ilyushin Finance Co. lízingcég bemutatója.
6. ↑ A Rostec folytathatja a Tu-214 és az Il-96 tömeggyártását . Letöltve: 2022. március 19. Az eredetiből archiválva : 2022. március 19. (határozatlan)
7. ↑ Rostec. Az orosz légiközlekedési ipar jelentős változások felé halad. 2022.01.04 . Letöltve: 2022. április 8. Az eredetiből archiválva : 2022. április 4.. (határozatlan)
8. ↑ Oroszország 20 Tu-214-es repülőgép gyártását kezdte meg
9. ↑ Az UAC 70 Tu-214-es repülőgépet tervez legyártani 2030-ig 2022.08.04 . Letöltve: 2022. április 8. Az eredetiből archiválva : 2022. április 8.. (határozatlan)
10. ↑ Az első kereskedelmi célú Tu-214-eseket jövőre szállítják az orosz légitársaságok
11. ↑ 1 2 "Tupolev". Repülés a jövőbe. I. kötet, 2009 , p. 320.
12. ↑ 1 2 3 Középtávú utasszállító repülőgép TU-204 . Műszaki könyvtár Neftegaz.RU (2013. március 29.). Letöltve: 2019. június 4. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4.. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 3 4 Rigmant V. G. A Tu-204 első repülésének huszadik évfordulóján // A szülőföld szárnyai. - 2009. - 1. sz.
14. ↑ Következő. Felett. Faster, 2011 , p. 276.
15. ↑ "Tupolev". Repülés a jövőbe. I. kötet, 2009 , p. 322-323.
16. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 63.
17. ↑ "Tupolev". Repülés a jövőbe. I. kötet, 2009 , p. 323-324.
18. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 26.
19. ↑ 1 2 3 Koshcheev A. B., 2009 , p. 26.
20. ↑ "Tupolev". Repülés a jövőbe. I. kötet, 2009 , p. 324.
21. ↑ "Tupolev". Repülés a jövőbe. I. kötet, 2009 , p. 326.
22. ↑ "Tupolev". Repülés a jövőbe. I. kötet, 2009 , p. 327.
23. ↑ A 68-204 számú típustanúsítvány archiválva : 2013. szeptember 29. a Wayback Machine -nél .
24. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , 1.3. alszakasz.
25. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 20-21.
26. ↑ Zsurin Anatolij. Szabadesés  // Trud. - 2002. - január 18. ( 9. sz.). Az eredetiből archiválva : 2010. március 25.
27. ↑ RLE Tu-204-100V , 8.11. alszakasz.
28. ↑ Tu-204-300 repülőgép. Repülési üzemeltetési kézikönyv. 2. könyv archiválva : 2013. október 22. a Wayback Machine -nél .
29. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 201.
30. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 23.
31. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 277.
32. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 230.
33. ↑ RLE Tu-204-100V , 8.6. alszakasz.
34. ↑ Az ABK "Anchor" ígéretes fejlesztései (hozzáférhetetlen link) . Oroszország régiói . Letöltve: 2013. február 24. Az eredetiből archiválva : 2013. október 22.. (határozatlan) 
35. ↑ Változatok a PS-90A témára 2013. október 22-én kelt archív példány a Wayback Machine -n, egy további GS-PSCH-D generátor tervezésbe történő bevezetéséről.
36. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 24.
37. ↑ RLE Tu-204-100V , 8.3. alszakasz.
38. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 21.
39. ↑ 1 2 RLE Tu-204-100V , 8.4.
40. ↑ Tu-204, Tu-204-100 repülőgép. Műszaki üzemeltetési kézikönyv archiválva 2013. október 22-én a Wayback Machine -nál . 029. szakasz. Hidraulikus rendszer.
41. ↑ Tu-214-es repülőgép. Műszaki üzemeltetési kézikönyv archiválva 2013. október 22-én a Wayback Machine -nál . 029. szakasz. Hidraulikus rendszer.
42. ↑ Koscsejev A. B., 2009 , p. 286.
43. ↑ 1 2 Tu-204/214 repülőgépek nyilvántartása . Hozzáférés dátuma: 2008. május 31. Az eredetiből archiválva : 2009. január 20. (határozatlan)
44. ↑ Water Vacuum Waste Removal System archiválva 2012. november 5-én a Wayback Machine Tactical Missiles Corporation hivatalos honlapján
45. ↑ Tu-204 . Az ég sarka - Nagy légiközlekedési enciklopédia . Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2011. május 27. (határozatlan)
46. ↑ Tupolev: Az ember és repülőgépe, 1996 , p. 174.
47. ↑ Maxim Pjaduskin. Folyadékkristályos kijelzők katódsugárcsövek helyett . ato.ru (2006. augusztus 2.). Hozzáférés időpontja: 2022. január 9. (határozatlan)
48. ↑ A Tu repülőgépek üzemeltetése a Rossiya különleges osztagban azt mutatta, hogy megbízhatóak és hatékonyak – az Orosz Föderáció elnökének helyettes vezetője (hozzáférhetetlen link) . Business-TASS (2012. november 1.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2013. október 24.. (határozatlan) 
49. ↑ Timur Latypov. Alekszandr Lebegyev oligarcha a Tu-214-est nézi . Business Online (2012. október 18.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17.. (határozatlan)
50. ↑ Az orosz Tu-204-es utasszállító nagy hatékonyságot mutatott a DHL vállalatnál a sürgős rakomány szállításában . TASS (2011. szeptember 7.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
51. ↑ A Transaero cáfolja a Tu-214-es repülőgép elutasításáról szóló üzenetet (elérhetetlen link - történelem ) . Interfax (2009. szeptember 28.). (határozatlan) 
52. ↑ A Red Wings körülbelül 10 Tu-204SM-et bérelhet . RIA Novosti (2013. június 20.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 18.. (határozatlan)
53. ↑ 1 2 3 Klasszikus megoldások - innovatív technológiák Tupolev-204SM  : [ arch. 2012. június 4. ]. - JSC "Tupolev", 2011.
54. ↑ Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma megerősítette, hogy a Tu-204SM repülőgépek gyártására irányuló program folytatódik (ismétlés 2011.01.19-től). (nem elérhető link) . RBC (2011. január 20.). Letöltve: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 4.. (határozatlan) 
55. ↑ Manturov: Öt éven belül 20 db Tu-204SM repülőgépet lehet szállítani az ügyfeleknek . TASS (2013. december 27.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
56. ↑ Oroszország Tu-204-es repülőgépeket szállíthat Iránnak . RT (2015. december 22.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2015. december 23.. (határozatlan)
57. ↑ Tupolev kész engedélyt adni Iránnak repülőgépei gyártására . Gazeta.ru (2015. december 26.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. július 2. (határozatlan)
58. ↑ Tu-204-300 - a VIP osztály import helyettesítése . BizavNews (2015. december 24.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. március 27.. (határozatlan)
59. ↑ Az UAC Russia hivatalos webhelye archiválva 2020. július 2-án a Wayback Machine -nél .
60. ↑ Szvetlana Artemevszkij. Stanislav Ryzhakov: „Csak összetett problémák megoldásakor érdekes élni és alkotni”  // Start. - 2016. - december 2. ( 44. sz .). - S. 1-2 . Az eredetiből archiválva: 2016. december 20.
61. ↑ Ivan Safronov, Elizaveta Kuznetsova, Alexandra Dzhorzhevich. SSJ-100 ferdén a hadseregtől  // Kommersant. - 2017. - február 22. ( 33. sz.). - S. 5 . Archiválva az eredetiből 2017. február 22-én.
62. ↑ Alekszandr Afinogentov altábornagy az orosz gárda repülésének fejlesztési kilátásairól beszélt az újságíróknak . Az Orosz Gárda Sajtószolgálata (2017. június 6.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 9.. (határozatlan)
63. ↑ Alekszandr Vorobjov . A Tu repülőgépek majdnem leállították az utasszállítást , Vedomosti  (2018. november 28.). Az eredetiből archiválva: 2018. december 2. Letöltve: 2018. december 2.
64. ↑ Az Aviastar-SP azt tervezi, hogy 2014-ig 6 db Tu-204-300 típusú repülőgépet szállít az elnöki adminisztrációnak . AviaPort.Ru (2010. június 2.). Letöltve: 2010. november 13. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 29.. (határozatlan)
65. ↑ Az Orosz Posta két Tu-204-100S teherszállító repülőgépet kezdett üzemeltetni (elérhetetlen kapcsolat) . tupolev.ru (2016. december 7.). Letöltve: 2017. május 4. Az eredetiből archiválva : 2016. december 13. (határozatlan) 
66. ↑ Business Aero . Az eredetiből archiválva : 2011. július 24.
67. ↑ Koscsejev A. B., 2009 .
68. ↑ Tu-204SM . Archív másolat 2012. augusztus 24-én a Wayback Machine -nél , leírás a Tupolev honlapján.
69. ↑ 68-204 számú típustanúsítvány és kiegészítései archiválva 2013. szeptember 29-én a Wayback Machine -nél .
70. ↑ Tu-214 . Tupolev . Letöltve: 2022. július 23. Az eredetiből archiválva : 2022. július 23. (Orosz)
71. ↑ Kiadott típusbizonyítvány kiegészítése  // Hírlevél. Perm repülőgépmotorok. - 2008. - augusztus ( 17. sz.). Az eredetiből archiválva : 2013. október 22.
72. ↑ 2009. december 26-án a Tu-204-300A repülőgép megállás nélkül 9600 km távolságban repült (elérhetetlen link) . tupolev.ru (2009. december 26.). Letöltve: 2010. március 27. Az eredetiből archiválva : 2010. április 11. (határozatlan) 
73. ↑ Tu-204-300A: Moszkvából Miamiba tankolás és zaj nélkül (elérhetetlen link - történelem ) . Aviapanorama . (határozatlan) 
74. ↑ Termékeink . 2012. május 10-én kelt archív másolat a Wayback Machine , Tu-214 oldalán az S. P. Gorbunov KAPO honlapján.
75. ↑ Oroszország elnöke és miniszterelnöke repülési irányítópontokat kap . Lenta.ru (2008. április 21.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
76. ↑ Oleg Pantelejev. Az időzítést tekintettük a fő követelménynek . AviaPort.Ru (2009. február 5.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2017. október 9.. (határozatlan)
77. ↑ OAO Tupolev. Negyedéves jelentés  (hivatkozás nem elérhető) .
78. ↑ 1 2 A Tu-204SM típusbizonyítvány kiegészítést kapott és személyszállításra készen áll (elérhetetlen link - előzmények ) . tupolev.ru . (határozatlan) 
79. ↑ MAC News . Archiválva : 2013. március 21. a Wayback Machine -nál . MAC 31.05.13.
80. ↑ A Tu-204 gyártási programot nem zárják le - Manturov . VPK.name (2013. február 1.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 22.. (határozatlan)
81. ↑ UD-1402 számú állami szerződés a Tu-204-300 repülőgép megépítésére, 2014.11.28. Archív másolat 2016. szeptember 20-án a Wayback Machine -nál .
82. ↑ Hosszú távú utasszállító keskenytörzsű repülőgép Tu-204-300 . Archiválva : 2013. október 24. a Wayback Machine -nél . Az Ilyushin Finance Co. lízingcég bemutatása.
83. ↑ Megtörtént a 64151-es számú Tu-204SM repülőgép első repülése (elérhetetlen link - történelem ) . tupolev.ru . (határozatlan) 
84. ↑ Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (2009. január 29.). Az Ügynökség átadja az első engedélyt egy FÁK szállító repülőgépnek (angol nyelven). Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből: 2011. július 28. Letöltve: 2022. január 9 ..
85. ↑ 1 2 Koscsejev A. B., 2009 , p. 302.
86. ↑ Tupolev Tu-156 . Az ég sarka - Nagy légiközlekedési enciklopédia . Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 15. (határozatlan)
87. ↑ Dmitrij Kozlov. A 20. ARZ az Il-38-as repülőgépek modernizálásához köthető . AviaPort.Ru (2005. augusztus 10.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2016. március 16.. (határozatlan)
88. ↑ Dmitrij Kozlov. A Tu-204-500-as repülőgépen "nagy sebességű szárnyat" szerelnek fel . AviaPort.Ru (2005. január 24.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. július 2. (határozatlan)
89. ↑ Tu-204 az Ilyushin Finance Co. honlapján. Az eredetiből archiválva: 2009. május 20.
90. ↑ ASN repülésbiztonsági adatbázis. Tupolev 204 archiválva : 2011. január 18. a Wayback Machine -nél  – Letöltve: 2012. december 30.
91. ↑ Az áldozatok listája archiválva 2013. október 22-én a Wayback Machine -nél  – letöltve: 2012. december 30.
92. ↑ Az IAC zárójelentése a Tu-204-100 balesetről .
93. ↑ Kigyulladt egy orosz gép Kínában – írja az RBC . RIA Novosti (2022. január 8.). Letöltve: 2022. január 8. Az eredetiből archiválva : 2022. január 8.. (határozatlan)

Irodalom

• Koscsejev A. B., Platonov A. A., Khrabrov A. V. A Tu-204/214 család repülőgépeinek aerodinamikája. oktatóanyag. - M. : Polygon-Press, 2009. - 304 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-98734-019-6 .
• OAO Tupolev. Repülőgép Tu-204-100V. Repülési üzemeltetési kézikönyv.
• OAO Tupolev. Tu-214-es repülőgép. Repülési üzemeltetési kézikönyv.
• Cheremukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. Tupolev. Repülés a jövőbe. - M. : Poligon-Press, 2009. - T. I. - 384 p. - 510 példány.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
• Rigmant V. G., Cheremukhin G. A., Gordon E. I. Tupolev. Repülés a jövőbe. - M . : Polygon-Press, 2010. - T. II. — 384 p. - 500 példányban.  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
• Cheremukhin G. A. Következő. Felett. Gyorsabban: emlékek a repülőgépiparban végzett munkáról, a technológiáról és annak alkotóiról. - M. : Prospekt, 2011. - 448 p. - 500 példányban.  - ISBN 978-5-392-02512-1 .
• Ravil Veniaminov. A Tu-214 évfordulója // Repülés és űrhajózás . - 2016. - 3. sz . - S. 30 .
• Új közepes távolságú // Tudomány és élet  : folyóirat. - 1988. - 11. sz. - S. 19, II-III. — ISSN 0028-1263 .
• P. Duffy, A. Kandalov. Tupolev: The Man and His Aircraft  (angol) . - SAE International, 1996. - ISBN 1 56091-899-3 .

Linkek

• A Tu-204 leírása a JSC "Tupolev" honlapján
• A Tu-204 repülőgép létrehozásának története // poletim.net
• Fényképek a Tu-204 -ről az Airliners.net oldalon
• A gyártott Tu-204-esek listája történettel és oldalleírásokkal
• Az Aviastar-SP üzem modernizált Tu-204-es repülőgépek gyártását tervezi
• A Tu-204-120SE átment a tanúsításon Kínában
• Tu-206 modell a légibemutatón

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég

Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev"
ANT sorozat	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "proletár" ANT-4 "Szovjetek országa" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "A szovjetek szárnyai" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maxim Gorkij" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Katonai	DI-8 BEMÁRT I-1 ÉS 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214OH Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Utas	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Kétéltűek	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Kétéltű motorosszán A-3
Személyzet nélküli	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Flight" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projektek	varjú PAK IGEN Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Aeroflot repülőgépek_ _
1920-1930-as évek	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950-es évek	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970-es évek	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jak-40 Li-2 L-410
1980-1990-es évek	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jak-40 Jak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010-es évek	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 Next Generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-as évek	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - A légi járműveket a mai napon kivonták az utasforgalomból.