A Tu-204 kényszerleszállása Moszkvában

A Tu-204 moszkvai kényszerleszállása  egy légibaleset , amely 2010. március 22- én történt . Az Aviastar-TU légitársaság Tu-204- es utasszállító repülőgépe TUP1906-os komprepülést (utasok nélkül) hajtott végre a Hurghada - Moszkva útvonalon , de egy fákkal való ütközés következtében nem tervezett leszállást hajtott végre egy 2 kilométerre lévő erdősávban. Domodedovo repülőtér ködben és rossz látási viszonyok között. A fedélzeten 8 fős személyzet tartózkodott, az eset következtében mindannyian különböző súlyosságú testi sérüléseket szenvedtek. A legénység 6 tagja került kórházba [2] . A repülőgépet javíthatatlanként írták le.

Repülőgép

A Tu-204-et (lajstromszám: RA-64011, sorozatszám: 1450741364011, sorozatszám: 011) az Aviastar üzem gyártotta 1993-ban, ez a sorban a 9. sorozatban gyártott repülőgép. Az első járatot 1993. március 25-én hajtották végre, az első rendszeres utasjáratot - 1996. február 23-án (Moszkva - Mineralnye Vody ).

1993. szeptember 3. óta a Vnukovo Airlines üzemelteti , 2001 januárjában a Siberia Airlines-nak adták el . Ugyanebben az évben a Tu-204-100-at módosították ( megnövelték a felszállási súlyt és a repülési távolságot).

2006 augusztusa óta a Red Wings Airlinesnak ( 2006 augusztusától 2007 februárjáig) és az Interaviának (2007 áprilisától 2008 decemberéig) bérelték [3] . Két PS-90A turbóventilátoros motorral szerelve . A baleset napján 4795 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 18335 órát repült.

Incidensek

Az RA-64011 tábla működése során két incidens történt:

• 2002. január 14-én (a Siberia Airlines működése közben) az SBI852-es Frankfurt am Main - Novoszibirszk nemzetközi járat során a fedélzeten kifogyott a sugárhajtómű üzemanyaga, és siklásra kényszerült. A pilótáknak sikerült leszállniuk az omszki repülőtéren, de az lecsúszott a kifutópályáról, és több lámpát is kidöntött. Halál vagy sérülés nem történt [4] [5] .
• 2010. március 21-én 04:00 MSK-kor a Moszkva-Hurghada járatot üzemeltető RA-64011 típusú repülőgép 210 utassal a fedélzetén felszállt a Domodedovo repülőtérről. Orelhez közeledve füst volt a pilótafülkében. Ennek eredményeként a személyzet úgy döntött, hogy visszatér, és 2 óra elteltével a gép kényszerleszállást hajtott végre Domodedovonál. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselői szerint a vészhelyzetet " a személyzet lábára szolgáló elektromos fűtés meghibásodása okozta ". A meghibásodást hamarosan kijavították, és a gép utasokkal a fedélzetén ismét felszállt Moszkvából, és biztonságosan landolt Hurghadában [6] .

Három nappal a repülés előtt a bélést Uljanovszkban javították a CJSC TsTOiRAT Aviaservice gyártóüzemében (a CJSC Aviastar-SP repülőgépgyártó üzem részeként). A gépen az erőforrás fejlesztése miatt a futómű cseréje megtörtént (2013-ban lejárt a naptári erőforrás) [7] .

Crew

A TUP1906-os járat személyzete a következő volt:

• A repülőgép parancsnoka (PIC) a 32 éves Alekszandr Jurjevics Kosjakov. Az Aviastar-Tu légitársaságnál dolgozott 2 év és 9 hónapig (2007. június 1. óta). Il-62-es és Tu-154-es repülőgépekkel repült . A Tu-204-es parancsnoki beosztásában - 2008. július 11-től (előtte másodpilótaként és FAC-gyakornokként repült vele). 5388 órát repült, ebből 1868-at a Tu-204-essel (ebből 1016-ot PIC-ként).
• A társpilóta a 35 éves Alekszej Anatoljevics Mihajlovszkij. Az Aviastar-Tu-nál dolgozott 1 évig 10 hónapig (2008. május 21. óta). Repült a Mi-8 , Ka-27 és Ka-32 helikopterekkel , valamint az M-101T Gzhel repülőgéppel . 2008. május 21. óta a Tu-204 másodpilótája. 1973 órát repült, ebből 979 órát a Tu-204-essel.
• A repülőmérnök a 46 éves Szergej Gorjacsov. Az Aviastar-Tu légitársaságnál dolgozott 6 évig (2004. március 13. óta). Repülőmérnökként a Tu-154-es repülőgépet vezette. 2004. január 21-től Tu-204-es repülőmérnök. 10826 órát repült, ebből 5402 órát a Tu-204-essel.
• Repülőgép-technikus - 22 éves Alekszej Katasonov.

Négy légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében - Alekszej Monin, Marina Kudryashova, Irina Lapkina és Julia Soboleva.

Összeomlás

A TUP1906-os járat egy komp volt; a fedélzeten 8 fős legénység tartózkodott [8] .

2010. március 22-én, 02:35-kor MSK [9] kényszerleszállást [10] hajtott végre az erdőben, a 60 méteres magasságú kifutó küszöbétől 2 km-re, a látótávolság a talaj közelében változott. 450–700 méter) [11] . Abban az időben a METAR volt érvényben : „ METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290050 14290045 [ .NOS190045 ]

Fél órával később a mentőszolgálatok egy összedőlt utasszállítót találtak – az közvetlenül egy nyírfaligetre szállt le, és egy széles tisztást szántott benne. A repülőgép kettétört, a bal szárny leszakadt, repedések jelentek meg a törzsön. Ugyanakkor az ilyen leszállásoknál szokásos tűz nem keletkezett (a tűzoltók ezt a pilóták szakszerűségével magyarázták, akiknek elmondásuk szerint sikerült lekapcsolniuk a hajtóműveket és kikapcsolni a gépet). Csak ezután a sebesült legénység önállóan hagyta el a táblát. A PIC súlyosan megsérült (traumás agysérülés és kulcscsonttörés), a másodpilóta pedig (traumás agysérülés, szegycsont- és combnyaktörés). A pilóták nem tudták megmagyarázni, miért nem érték el a kifutópályát. Szerintük minden túl gyorsan történt, és maguk még nem döntötték el az eset verzióját [8] [13] .

Vizsgálat

A vizsgálatot az Interstate Aviation Committee (IAC) végezte . Az előzetes elemzés kimutatta, hogy a repülőgép nem szenvedett sérülést a levegőben; mindkét motor a talajjal való ütközés pillanatáig működött [14] .

2010. március 30-án a repülőgép-üzemanyag egyenlege 9 tonna volt. Amikor körülbelül 4200 méteres magasságban megközelítette a Domodedovo repülőteret, az autopilot meghibásodott a vonalon. A pilóták kézi üzemmódban folytatták a vonalhajó vezetését, de nem értesítették az irányítót az autopilot (számítógépes repülésvezérlő rendszer) meghibásodásáról [15] .

2010. szeptember 7-én az IAC közzétette a vizsgálat zárójelentését, amelyben megnevezte a baleset okát [16] :

A Tu-204-100 RA-64011 típusú repülőgép leszállási megközelítése során a tényleges felszereléssel és a személyzet által érintett repülőgép meteorológiai minimumánál rosszabb körülmények között bekövetkezett baleset oka az volt, hogy a személyzet elmulasztotta úgy döntött, hogy egy CWP-vel körbemegy, és a földi referenciákkal való vizuális érintkezés hiányával folytatódott a süllyedés, ami a repülőgép fákkal és a talajjal való ütközéséhez vezetett irányított repülés közben (CFIT) .

A balesetet számos kedvezőtlen tényező együttes hatása okozza, többek között:

• nem megfelelő előkészítés a leszálláshoz szélsőséges időjárási minimumok esetén,
• rossz CRM,
• a repülésirányító számítógépes rendszer meghibásodása,
• nem hozott döntést egy másik repülőtérre való indulásról,
• nem tud úgy dönteni, hogy körbejár,
• nem kielégítő interakció a legénységben [16] .

Büntetőügy

2011 márciusában mindkét pilótát bűnösnek találták, és egy év felfüggesztett börtönbüntetésre ítélték [17] .

Jegyzetek

1. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2015. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan) 
2. ↑ A Tu-204 lezuhanása a pilóták teljes csendje mellett történt // AviaPort.Digest . Hozzáférés dátuma: 2013. január 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26. (határozatlan)
3. ↑ 2010. március 22. Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 Moszkva-Domodedovo nemzetközi repülőtértől északra, Oroszország . JACDEC. Letöltve: 2010. március 23. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26.. (határozatlan)
4. ↑ RA-64011 Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Hozzáférés dátuma: 2010. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2010. március 23. (határozatlan)
5. ↑ Russianplanes.Net - Tupolev Tu-204-100 farokszáma RA-64011 . Hozzáférés dátuma: 2012. december 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 1.. (határozatlan)
6. ↑ Az RA-64011 sorsa. Dosszié . "Kommersant" újság (2010. március 23.). Letöltve: 2015. április 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 14.. (határozatlan)
7. ↑ Oleg Rubnikovics, Szergej Maskin; Szergej Titov. Az első Tu-204 egy rejtélyes balesetben elveszett . "Kommersant" (2010. március 23.). Letöltve: 2015. április 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 14.. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 Tu-204 baleseti leszállás a biztonsági szabályok megsértése miatt - nyomozó . RIAN . Hozzáférés dátuma: 2010. március 22. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26.. (határozatlan)
9. ↑ 12 baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2010. március 23. Az eredetiből archiválva : 2010. március 23.. (határozatlan)
10. ↑ Utasszállító repülőgép lezuhant a moszkvai repülőtér közelében . OroszországMa . Letöltve: 2010. március 22. Az eredetiből archiválva : 2010. március 25.. (határozatlan)
11. ↑ A Tu-204 lezuhanása után az Aviastart kitiltották a személyszállításból . Flight Global. Letöltve: 2010. március 22. Az eredetiből archiválva : 2010. március 24.. (határozatlan)
12. ↑ Magyarázat: METAR a Domodedovo repülőtérre, hónap 21., 23:30 UTC. Szél 160°, 3 m/s. Láthatóság 100 méter. Láthatóság a 14-es kifutón jobbra 450 m, a 14-es kifutón balra 700 m. Függőleges látótávolság 100 mtnhjd. Hőmérséklet +3 °C, harmatpont +2 °C. Nyomás QNH 1002 hPa. Komoly időjárási változások nem várhatók.
13. ↑ Oleg Rubnikovics, Szergej Maskin; Szergej Titov. A pilóták maguk sem értették, hogyan kerültek az erdőbe . "Kommersant" (2010. március 23.). Letöltve: 2015. április 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 14.. (határozatlan)
14. ↑ A hajtóművek „működőképesek” a lezuhant Tu-204-en: a nyomozók archiválva : 2010. március 31., a Wayback Machine , Flight Global, 2010. március 23.
15. ↑ Hradecky, Simon Baleset: Az Aviastar-TU T204 Moszkvában 2010. március 22-én, a kifutópálya előtt landolt . Az Aviation Herald. Letöltve: 2010. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 28.. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 VÉGSŐ VIZSGÁLATI JELENTÉS Archiválva : 2016. március 4. // MAC, 2010, 112. oldal "3. Következtetés"
17. ↑ A 2010. MÁRCIUSBAN DOMODEDOVÓBAN ESÜLŐ TU-204 PILÓTAI VALÓSZÍNŰEN FELTÉTELEZETTEK 2013. augusztus 29-i archív másolat a Wayback Machine -n // RIA Novosti, 2011.03.30.

Linkek

• Zárójelentés // IAC
• Az incidens leírása a repülésbiztonsági hálózaton
• Baleset: Aviastar-TU T204 Moszkvában, 2010. március 22-én, kifutópálya nélkül landolt , Simon Hradecky // AVHerald, frissítve 2010. szeptember 20.
• Az "Aviastar-Tu" Tu-204 légitársaság  kényszerleszállása - 43 anyag a történetben // Aviaport.ru
• Tupolev Tu-204-100(V/E) Farok száma: RA- 64011 a Russianplanes.net oldalon