| Az Ethiopian Airlines 409-es járata | |
|---|---|
| A 409-es járat roncsai | |
| Általános információ | |
| dátum | 2010. január 25 |
| Idő | 00:41 UTC |
| karakter | CFIT (vízbe esett) |
| Ok | A személyzet dezorientációja |
| Hely | Földközi-tenger , 3,5 km-re Naameh -től , 11 km-re a bejrúti repülőtértől , Bejrút ( Libanon ) |
| Koordináták | 33°45′28″ é. SH. 35°25′49″ K e. |
| halott | 90 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 737-8AS |
| Légitársaság | Ethiopian Airlines |
| Indulási pont | Bejrút ( Libanon ) |
| Rendeltetési hely | Bole , Addisz-Abeba ( Etiópia ) |
| Repülési | ET409 |
| Táblaszám | ET-ANB |
| Kiadási dátum | 2002. január 18. (első repülés) |
| Utasok | 82 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 737-es Bejrút melletti lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 2010. január 25- én történt . Az Ethiopian Airlines Boeing 737-8AS utasszállító repülőgépe rendszeres ET409-es interkontinentális járatot hajtott végre Bejrút és Addisz-Abeba között, de 5 perccel a felszállás után a Földközi-tengerbe zuhant 3,5 kilométerre a parttól és 11 kilométerre a bejrúti repülőtértől . A fedélzeten tartózkodó mind a 90 ember meghalt – 82 utas és 8 személyzeti tag [1] [2] [3] [4] .
A Boeing 737-8AS (lajstromszám ET-ANB, gyári szám: 29935, sorozatszám: 1061) 2002-ben jelent meg (az első repülést január 18-án hajtották végre). Ugyanezen év február 4-én átkerült a Ryanair fapados légitársasághoz (EI-CSW fedélzetén). 2009. szeptember 12-én az Ethiopian Airlines megvásárolta, és ET-ANB farokszámot kapott. Két CFM International CFM56-7B27 turbóventilátoros motor hajtja . 2009. december 25-én teljes körű karbantartáson ment át , nem találtunk problémát. A katasztrófa napján 17 823 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 26 459 órát repült [5] [6] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében 6 légiutas-kísérő dolgozott .
| Állampolgárság [7] | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Libanon | 51 | 0 | 51 |
| Etiópia | 23 | nyolc | 31 |
| Nagy-Britannia | 2 | 0 | 2 |
| Kanada | egy | 0 | egy |
| Franciaország | egy | 0 | egy |
| Irak | egy | 0 | egy |
| Oroszország | egy | 0 | egy |
| Szíria | egy | 0 | egy |
| pulyka | egy | 0 | egy |
| Teljes | 82 | nyolc | 90 |
A fedélzeten az utasok között volt Marla Pietton , a bejrúti francia nagykövet felesége (Anne Charlotte, a libanoni francia nagykövetség szóvivője szerint ) [ 8 ] [9] .
A fedélzeten volt egy oroszországi utas is, a 37 éves Anna Abs, aki Libanonban élt [10] [11] .
A repülőgép fedélzetén összesen 90 ember tartózkodott – a személyzet 8 tagja és 82 utas.
Az ET409-es járat 00:36 UTC-kor indult Bejrútból a bejrúti repülőtér közelében zivatarokkal és 14 km/h-s változó széllel [12] [13] [14] ; a felszállás viharos időben történt [15] , amit a tényleges időjárás-jelentések továbbítására szolgáló meteorológiai kód (METAR) bizonyít : OLBA 250000Z 31008KT 280V340 8000 VCTS FEW020CB SCT026 13/06 Q1014 NOSIG ] = .
Nem sokkal a felszállás után a 409-es járat jobbra fordult 315°-os irányra, majd ezt követően frekvenciát váltva ismét felvette a kapcsolatot a bejrúti repülőtér irányítójával. A diszpécser utasította, hogy 270°-os irányban balra forduljon, a pilóták megerősítették ezt az információt, de a vonalhajó tovább emelkedett anélkül, hogy ezt az irányt tartotta volna. 2346 méteres magasságban a bélés erős ütésbe került, ami miatt 32 ° -kal élesen balra dőlt, és 2011 méterrel süllyedt; miután a remegés megszűnt, a 409-es járat ismét emelkedni kezdett. 00:40-kor 2743 méteres magasságban a vonalhajó hirtelen balra fordult, majd 118°-kal balra borult és lerohant.
UTC 00:41-kor 753 km/h sebességgel az ET409-es járat a parttól 3,5 kilométerre a Földközi-tengerbe zuhant és teljesen összeomlott [2] . A katasztrófa szemtanúi, akik abban a pillanatban a parton tartózkodtak, azt állították, hogy a gép a levegőben kigyulladt, majd balra borult és a tengerbe zuhant [15] [16] [17] . A fedélzeten tartózkodó mind a 90 ember meghalt [2] .
Másnap (január 25-én) reggel a libanoni hatóságok bejelentették a kutatás megkezdését Naameh tengerparti falutól 3,5 kilométerre nyugatra [18] . A kutatási műveleteket a libanoni fegyveres erők [19] hajtották végre a libanoni haditengerészet Sikorsky S-61 helikopterei és az ENSZ ideiglenes libanoni kontingensének csapatai [13] segítségével . Január 26-án 24 holttestet találtak [20] . Mindkét repülésrögzítőt február 7-én találták meg , február 23-ig pedig a maradék 66 holttestet is megtalálták.
Michel Suleiman libanoni elnök szerint a támadás verzióját kizárták [21] .
A balesetet követő napon bejelentették, hogy a 409-es járat pilótái nem követték a légiforgalmi irányító utasításait, és a viharzónán keresztül próbáltak tovább repülni [22] .
A libanoni Közlekedési Közmunkák Minisztériuma (MPWT) vizsgálatot folytatott az ET409-es járat lezuhanásának okaira vonatkozóan .
A nyomozás közbenső jelentését 2011. február 25-én tették közzé.
A nyomozás zárójelentése 2012. január 17-én jelent meg.
A jelentés szerint
A baleset valószínű okai az volt, hogy a repülőszemélyzet rosszul kezelte a repülőgép sebességét, magasságát, irányát és helyzetét az inkonzisztens repülésvezérlő bemenetek miatt, amelyek az irányítás elvesztéséhez vezettek, és nem tudtak megfelelni a CRM (Crew Resource Management) kölcsönös támogatási és hívási elveinek .
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A baleset valószínű okai az volt, hogy a hajózószemélyzet rosszul kezelte a repülőgép sebességét, magasságát, irányát és helyzetét az inkonzisztens repülésvezérlő bemenetek miatt, ami az irányítás elvesztéséhez vezetett, és nem tartotta be a CRM (Crew Resource Management) kölcsönös támogatásra és hívásra vonatkozó elveit. eltérések.Hozzájárult mindkét pilóta rendkívüli fáradtsága.
Az Ethiopian Airlines 409-es járatának balesete a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 12. évadában szerepelt a Halál felé című sorozatban . Azt állították, hogy a katasztrófa oka a pilóták hallgatólagos fogyatékossága, amelyet a repülés előtti elégtelen pihenés okozott.
| |
|---|---|
| |
| |
| Ethiopian Airlines | |||
|---|---|---|---|
| Leányvállalatok |
| ||
| Korábbi |
| ||
| Sztori |
| ||