S. P. Gorbunovról elnevezett kazanyi repülőgyár

S. P. Gorbunovról elnevezett kazanyi repülőgyár ( a Tupolev PJSC fióktelepe )
Típusú	nyilvános részvénytársaság
Az alapítás éve	1932
Elhelyezkedés	Oroszország ,Kazan
Kulcsfigurák	Savitskikh Nikolay Vladimirovich (vezérigazgató), Tagirov Zhamil Gadilovich (pénzügyi igazgató)
Ipar	repülőgépipar
Termékek	repüléstechnikai eszközök, alkatrészek
forgalom	3,7 milliárd rubel (2011)
Nettó nyereség	1,753 milliárd rubel (2011, nettó veszteség)
Alkalmazottak száma	5982 (2010)
Anyavállalat	Tupolev
Díjak
Weboldal	tupolev.ru/kaz
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Plant ( a Tupolev PJSC fióktelepe ) az Orosz Föderáció légiközlekedési ágazatának egyik legnagyobb vállalkozása , amelyet 1932-ben alapítottak Kazany városában, és még mindig működik.

Kazany város Aviastroitelny kerületének keleti részén található , a Makszimov és az Akademika Pavlov utcák között, a Karavaevo falu- mikronegyedben . A közelben, szintén a városon belül található egy "Borisoglebskoye" gyári repülőtér .

Katonai és polgári repülőgépeket, valamint fogyasztási cikkeket gyárt.

A közelben található JSC "Kazan Motor-Building Production Association" mellett az egyik kerületformáló vállalkozás.

2014-ig a KAZ az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association nevet viselte.

A gyártott és gyártott repülőgépek listája

Katonai és különleges célú repülőgépek
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214OH |

Polgári légi járművek
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |

Gyártás előtti repülőgépek vagy prototípusok
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M | Tu-160M2

Ígéretes légiközlekedési komplexumok és mélyreható modernizációs projektek
| PAK IGEN | Tu-22M3M | Tu-160P |

Cégtörténet

Sergo Ordzhonikidze nevéhez fűződő 124-es számú üzem

1932-ben a Kazany városában épülő repülési üzem (Kazmashstroy) részeként megkezdődött egy üzem létrehozása, amely 1934-ben a Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett 124. számú üzem nevet kapta .

A megalakulás időszakában (1934-1936) az üzem gyártotta: a világ legnagyobb repülőgépét - a 6 hajtóműves ANT-20bis-t (PS-124, MG-bis), a KAI-1 repülőgépet (amely részt vett az összes Sport- és edzőrepülőgépek Uniós repülése), V. F. Bolkhovitinov által tervezett DB-A bombázók (amelyeken több sebességi, repülési magassági és hasznos teherrekordot állítottak fel).

1937-ben megkezdődött a Szovjetunió első nagysebességű Pe-8 (TB-7) nehézbombázójának sorozatgyártásának előkészítése, amelynek gyártását néhány éven belül elindították. [1] Ezek a repülőgépek hajtották végre Berlin első bombázását (1941-ben) és a szovjet diplomáciai küldöttség USA -ba repülését (1942).

1940-ben megkezdődtek a PS-84 / Li-2 utasszállító repülőgépek gyártásának előkészületei az amerikai Douglas cégtől vásárolt licenc alapján ( 10 repülőgépet gyártottak).

A Nagy Honvédő Háború kezdetére az üzem elsajátította a Pe-2 búvárbombázó gyártását .

A vállalkozás vezetői 1932-1941-ben:

Kazan Aviation Plant No. 22 im. S. P. Gorbunova

1927. május 14-én a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsának rendelete született egy légiközlekedési üzem létrehozásáról Moszkva városában [3] . 1933-ban az üzem igazgatójáról , S. P. Gorbunovról nevezték el, aki repülőgép-balesetben halt meg . Ugyanebben az évben az üzemet Lenin-renddel tüntették ki .

Vállalkozási vezetők:

1941 októberében-novemberében a Moszkvai Repülőgyár No. S. P. Gorbunovot" evakuálták Kazany városába, a "Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett 124-es számú üzem" területén. 1941 decemberében a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztosságának rendelete alapján az új vállalkozás megkapta a hivatalos nevet - "22. számú kazanyi repülőgyár. S. P. Gorbunov.

Rövid időn belül üzembe helyezték a megérkezett berendezéseket és elsajátították a hadiipari termékek gyártását. Az alkalmazottak száma körülbelül harmincezer fő volt. [négy]

világháború idején

Az üzemben a háború előtt fennálló személyi probléma megoldását a szakképzett szakemberek érkezése segítette elő .

Az üzemet műszakilag teljesen felújították: hidegbélyegző, melegbélyegző műhelyek, szerszámgépek, öntőformák, szerszámüzletek jöttek létre. Az előgyártási szolgáltatást átszervezték.

Az üzem fejlődésében 1942 volt a fordulópont: a bruttó termelés volumene nyolcszorosára nőtt a háború előtti 1940-hez képest. A legnagyobb termelési mennyiséget 1944-ben érték el (több mint 1100%). [4] A következő években a növekedési ütemek is magasak maradtak.

Naponta 10-12 Pe-2 repülőgép szállt le az üzem készleteiből (összesen több mint 10 ezer repülőgépet gyártottak). A Pe-2 repülőgépek frontra küldésére a Vörös Hadsereg légierejének 221. külön kompezredét helyezték el az üzemben .

A kormányzati feladatok példamutató ellátásáért 1945 szeptemberében az üzemet a Vörös Zászló Renddel tüntették ki, a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottságának Vörös Zászlóját pedig örök megőrzésre átszállították az üzembe .

A katonai szerkezetátalakítás jelentős eredménye a technikai színvonal meredek emelkedése és a munka termelékenységének növekedése volt.

A háború utáni években

1945 második felében a békeidő követelményeinek megfelelően a gyár termelési volumene meredeken csökkenni kezdett.

1945 végén megkezdődött a Tu-4 nagy hatótávolságú nehézbombázó fejlesztése , amely taktikai és műszaki paramétereit, valamint tervezési és műszaki jellemzőit tekintve jelentősen meghaladta a korábban gyártott repülőgépeket.

Az üzem radikális átalakítása megtörtént: 3 műhely (köztük plazmasablon műhely) létesült, 7 gépészeti és szerszámműhely, valamint 6 aggregátorműhely újbóli felszerelésére, új gyártósorok üzembe helyezésére került sor. A gyártás új speciális berendezésekkel, szerszámokkal, sablonokkal van felszerelve, új technológiai folyamatokat sajátítottak el: alvázhengerek többrétegű ívhegesztése, hónolás, bronzöntés és egyebek. [négy]

1947-ben megkezdődött a Tu-4 bombázó tömeggyártása, az üzem lett a fővállalkozás ezeknek a gépeknek a gyártására. 1947. augusztus 3-án három Tu-4-es sorozatú repülőgép és egy Tu-70-es (utasszállító változat) vett részt egy légi parádén Tushinóban .

1951-ben üzembe helyezték a repülési tesztállomást, a repülõtéren egy hangárt a repülõgépek finomhangolására, és beindították a földi radarberendezések gyártására szolgáló speciális mûhelyet.

1952-ben a Tu-4 repülőgépek gyártását leállították (összesen 655 repülőgépet gyártottak), és az üzem megkezdte a Tu-16 sugárhajtású nagy hatótávolságú bombázó-rakéta-hordozó fejlesztését, amely egyedülálló repülési teljesítményében .

A technológiát továbbfejlesztették: a nagyméretű elektronikai öntvények (sraffozások, lámpások) feldolgozását, új marási módszereket, csoportos présszegecselést, tömített egységek gyártását sajátították el először. Bevezették a panelezést, a tompafelületek megmunkálását és az egységek csatlakozóinak nyílásait, speciális tereket fejlesztettek ki az elektromos kötegek gyártására, elsajátították a rendszerkommunikáció kiépítését a plázákhoz kapcsolódó eszközökkel stb.

A Tu-16 repülőgépek gyártási időszaka alatt 799 repülőgépet gyártottak, több mint tíz módosítással (az egyik fő módosítás a Tu-104B utasszállító volt  - körülbelül száz repülőgépet gyártottak). Repülőgépeket exportáltak Kínába , Indonéziába , Egyiptomba és Irakba . A Tu-16 sorozatgyártása 1963-ban fejeződött be.

1957-1962-ben az üzem jelentősen megnövelte kapacitását (befektetett eszközök - 18%-kal, berendezések - 13%-kal, hely - 8%-kal), ami lehetővé tette az új generációs repülőgép - a Tu -generáció - elsajátításának idejének csökkentését. 22 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó . Az üzem területén új kifutópályát építettek tesztelésére. 1961-ben három Tu-22- es repülőgép vett részt a tushinói légi parádén . 1962-ben a repülőgépet üzembe helyezték (összesen több mint 300 repülőgépet gyártottak, beleértve az Irakba és Líbiába történő exportot is ).

1962-1964-ben a vállalkozás korszerűsítette az Il-62 hosszú távú utasszállító repülőgépek sorozatgyártásához szükséges összes alaplétesítményt, később annak Il-62M módosítását (1994 végéig összesen 278 repülőgépet gyártottak), amelyeket exportáltak. a világ kilenc országába.

Az 1960-as évek végén elsajátították a Tu-22M stratégiai bombázó gyártását (a Tu-22 rendszer megőrzésével, de javított repülési teljesítménnyel), amelynek prototípusát először közvetlenül az üzemben hozták létre. 1969-ben megkezdődött a sorozatgyártás ( 497 különböző átalakítású gép készült). Afganisztánban a Tu-22 és Tu-22M repülőgépeket harci műveletekhez használták .

1967-ben Leninogorsk városában létrehozták az üzem fiókját, amelyben megszervezték a "Kazanka-5" és a "Kazanka-2M" hajók szállítószalagos gyártását .

1971-ben az ötéves terv sikeres végrehajtásáért az üzemet Lenin-renddel , 1977-ben - a repüléstechnikai eszközök gyártásában szerzett érdemeiért - az Októberi Forradalom Rendjét adományozták .

A vállalkozás vezetői 1942-1994 között

S. P. Gorbunovról elnevezett KAPO -> Kazany Repülési Üzem. S. P. Gorbunova

1978-ban az üzem új nevet kapott - Kazan Aviation Production Association (KAPO), amelyet S. P. Gorbunovról neveztek el .

Az 1980-as évek elején az üzem elkezdte fejleszteni a legnagyobb (hosszúság - 54,1 m, szárnyfesztávolság - 55,7 / 35,6 m) és a világ egyik legerősebb harci repülőgépét - a változó geometriájú szárnyú Tu-160 stratégiai bombázót. Ennek kapcsán közel megkétszereződött a termelőterületek száma, megújult a technológiai eszközpark, melynek alapját a numerikus vezérlésű szerszámgépek és a nagy teljesítményű központok képezték. Számos egyedi technológiai eljárást sajátítottak el, köztük a titánötvözetből készült , vastag falú, nagyméretű szerkezetek vákuumelektronsugaras hegesztését , amelynek a világon nem volt analógja ( 1992 -ig 27 gépet gyártottak ).

Az 1980-as évek végén, 1990-es években kirobbant légiközlekedési válság rendkívül fájdalmasan érintette az M.V.-ről elnevezett KAPO állapotát. S. P. Gorbunova . A repülőgépek gyártása azonban a vállalatnál nem állt le, bár minimálisra csökkent.

Az 1990-es évek óta KAPO őket. S.P. Gorbunova az ügyfél igényeinek megfelelően egyetlen repülőgép-gyártásra váltott. Elsajátították az üzemben korábban gyártott katonai és polgári repülőgépek javítását, bővült a gyártott fogyasztási cikkek köre. A vállalkozás szerkezeti átszervezése önfenntartó tagozatok alapján történt.

Az 1990-es évek közepén az üzem megkezdte a Tu-214-es középtávú utasszállító repülőgépek tömeggyártását , amely 1997-ben kapott állami minősítést.

Folytatódott a munka az egyesület műszaki rekonstrukcióján és újrafelszerelésén. 2000-ben helyezték üzembe a kovácsműhely első ütemét. Modern szegecselő gépek kerültek beépítésre, hogy biztosítsák a repülőgépszárnyak és törzsek összeszerelési minőségét, a világszabványoknak megfelelő színvonalon.

2001-ben a vállalat engedélyt kapott a Tu-214 repülőgép gyártására (az egyetlen Oroszországban ). Ugyanebben az évben a repülőgépet bemutatták a 44. Le Bourget International Aerospace Show -n ( Franciaország ).

A „A polgári légiközlekedési technológia fejlesztése Oroszországban 2002-2010 és 2015-ig tartó időszakra” című szövetségi programnak megfelelően KAPO im. S.P. Gorbunovot nevezték ki a Tu-214-es, valamint a Tu-324- es és a Tu-330-as repülőgépek módosításainak elkészítésének vezető vállalkozójává .

2002-ben KAPO őket. S. P. Gorbunova szövetségi állam egységes vállalati státuszt kapott . 2008 áprilisában nyílt részvénytársasággá alakult, 2009 novemberében a United Aircraft Corporation része lett [6] .

A United Aircraft Corporation szerkezetátalakítása a JSC Tupolev és az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association összeolvadásához vezetett egy vertikálisan integrált komplexummá. A 2013-ban megkezdett konszolidációnak hatékonyabb interakciót kell biztosítania a vállalkozások között a stratégiai és speciális repülés területén [7] . 2014 júniusában átnevezték Kazany Repülési Üzemre. Az S.P. Gorbunova az OAO Tupolev fióktelepe.

1994 óta a vállalkozás vezetői

Fennállásának 75 éve alatt a vállalkozás 34 típusú és módosítású repülőgép-felszerelést sajátított el és gyártott, összesen több mint 20 ezer darabot. [8] 2006-tól a vállalat több mint ezer alkalmazottját állami kitüntetésben részesítették, köztük: a Szovjetunió hőse címet  - 13 fő, a Szocialista Munka hőse  - 4 fő, a Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje  - 5 fő, az Orosz Föderáció és a Tatár Köztársaság tiszteletbeli gépgyártója - 5 fő, a Szovjetunió és az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája  - 2 fő. [9]

Kortárs tevékenységek

Az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Plant több mint 600 külföldi és hazai vállalkozással működik együtt. A vállalkozás évente 1-3 Tu-214-es repülőgépet gyárt , valamint Tu-160-as repülőgépeket javít . [10] 2015 áprilisa óta pedig az Orosz Föderáció védelmi minisztere megbízásából újraindult a Tu-160-as gyártása.

A vállalatnál gyártott és javított összes repülőgép tesztelését a Borisoglebskoye gyári repülőtéren végzik . 2016. november 18-án a Tupolev PJSC szerződést kötött a JSC Kazan Giproniyaviaprom-mal az A.I. névre keresztelt kazanyi repülési üzemben a gyártás előtti műhelyek rekonstrukciójára és műszaki újrafelszerelésére. S. P. Gorbunov" értéke 1,8 milliárd rubel a PJSC beszerzési dokumentációja szerint. A dokumentáció szerint a projekt magában foglalja a repülőgépgyár négy műhelyének hálózatai és helyiségei mérnöki rendszereinek rekonstrukcióját és műszaki felújítását, valamint a nagyméretű szerszámalkatrészek gyártási területét, a technológiai berendezések beszerzését és üzembe helyezését. A munkavégzés időtartama legfeljebb 396 naptári nap. Amint arról beszámoltunk, Tupolev korábban szintén a Kazan Giproniyaviaprom JSC-t választotta kivitelezőnek a blokk rekonstrukciójához és műszaki újrafelszereléséhez, valamint a végösszeállítások gyártásához, a gépészeti összeállítások gyártásához, valamint a hegesztett szerelvények és szerelvények tervezési becsléseinek és munkadokumentációinak kidolgozásához. E szerződések teljes összege 342 millió rubelt tett ki. Arról is beszámoltak, hogy Tatár kormánya és a United Aircraft Corporation PJSC (UAC) megállapodást írt alá a kazanyi légiközlekedési üzem korszerűsítéséről. S. P. Gorbunov "(a Tupolev PJSC fióktelepe"), figyelembe véve a Tu-160M2 stratégiai bombázó-rakétahordozó és a jövőben a PAK DA gyártását . A beruházásokat több tízmilliárd rubelre becsülik. Az UAC megjegyezte, hogy a 2016-2020-as beruházások összevethetők a szovjet korszak gyártásindítási költségeivel. A műszaki utófelszerelés jelenleg a főbb gyártóüzemek felszereltségének mintegy 40%-át érinti, beleértve az aggregátum összeszerelést, a beszerzést és a bélyegzést.

A repülőgépgyár a Tu-214 speciális módosításait gyártja: Tu-214SR (transzponderrepülőgép), Tu-214PU (irányítópont), Tu-214SUS (repülőgép - kommunikációs központ), Tu-214ON (repülőtérfigyelő repülőgép), foglalkozik a Tu-22M3 és Tu-160 orosz távoli repülési erők repülőgépeinek javítása és korszerűsítése [11] [12] .

A 2000-es években a cég nagyjavítást hajtott végre a ZiU-682V trolibuszokon .

Szociális infrastruktúra fejlesztése

Fennállásának évei során a vállalkozás jelentősen hozzájárult Kazan város infrastruktúrájának fejlesztéséhez .

Annak érdekében, hogy felgyorsítsa a lakásépítés ütemét a KAPO-nál. S.P. Gorbunov házépítő üzemet építettek. 1974-1993-ban 360,1 ezer m² összterületű lakóépületek, oktatóközpont, szakiskolai komplexum, rendelő, óvodák, iskola, úttörőtábor, rekreációs központ, városi létesítmények stb. .

Lásd még

• Az oroszországi repülőgépgyárak listája
• Kazany Helikoptergyár

Jegyzetek

1. ↑ Szurszkaja, Mavletova, 2006 , p. 129.
2. ↑ Kuznyecov Kuzma Dmitrijevics . Hozzáférés dátuma: 2014. december 11. Az eredetiből archiválva : 2014. december 11. (határozatlan)
3. ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association, V.I. S.P. Gorbunov” Archív másolat 2012. szeptember 21-én a Wayback Machine -nél // uacrussia.ru   (Hozzáférés: 2010. december 8.)
4. ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , p. 130.
5. ↑ Petr Petrovich Smirnov - innovatív igazgató . Hozzáférés dátuma: 2014. december 11. Az eredetiből archiválva : 2014. december 18. (határozatlan)
6. ↑ Julia Garajeva. A KAPO a KLA-ban landolt . " Kommerszant " (2009. október 27.). Hozzáférés időpontja: 2021. november 10. (Orosz)
7. ↑ Az UAC 2012-2013 eredményei és tervei . AEX . Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1.. (Orosz)
8. ↑ B. Aljosin: KAPO im. Gorbunovnak komoly reformra van szüksége . AviaPort.Ru . Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7.. (Orosz)
9. ↑ Szurszkaja, Mavletova, 2006 , p. 131.
10. ↑ 2010-es éves jelentés archiválva 2013. október 27. a Wayback Machine -nél
11. ↑ A "Tupolev" 1,8 milliárd rubelért rekonstruálja a kazanyi légiközlekedési üzem gyártás-előkészítő műhelyeit . AEX.ru. _ Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2021. november 4.. (Orosz)
12. ↑ Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter látogatást tett a kazanyi repülőgyárban . MO RF (2017. január 20.). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1.. (Orosz)

Források és irodalom

• Információ az UAC honlapján
• A KAPO hivatalos honlapja
• Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Tatar Encyclopedia / Ch. szerk. M. Kh. Khasanov, válaszoljon. szerk. G. S. Szabirzjanov. - Kazan: A Tatár Köztársaság Tudományos Akadémia Tatár Enciklopédia Intézete , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 p. - 5000 példány. (Orosz)