Szállító repülőgép , teherszállító repülőgép – különféle rakományok szállítására tervezett repülőgép .
Gyakran ugyanaz a repülőgép teher- és utasszállító , csak a felszerelés változik. A teherszállító repülőgépek különböznek az utasszállító repülőgépektől az egyszerűsített háztartási felszerelésben, a megnövelt raktérben, a nagy rakománynyílásokban, az erősebb padlóban, valamint a gépesített be- és kirakóberendezések fedélzeti felszerelésében .
Már a repülés hajnalán kísérletek történtek repülőgépek áruszállításra . 1910-ben a Wright fivérek körülbelül 200 font selymet szállítottak egy daytoni üzletből egy columbusi vásárlóhoz (mindkét város Ohio államban , USA ), amit sok forrás a légi teherszállítmány születéseként említ [1] . 1914-ben az US Postal Service bevezette a légipostai szolgáltatást [2] .
Az első szállító repülőgépek a teherszállítás igényeihez igazított utasszállító repülőgépek voltak. Így például a népszerű Douglas DC-3 utasszállító repülőgép alapján kifejlesztették a katonai szállító Douglas C-47 Skytraint , amely megerősített padlóval és széles rakománynyílással van felszerelve a hátsó törzsben.
A 20. század első negyedének szabványos repülőgépeinek számos hiányossága volt, leginkább a farokkerekes futómű-elrendezés miatti nem vízszintes padlózat a parkolási helyzetben, valamint az oldalajtók. A légi áruk iránti kereslet növekedésével és volumenének növekedésével szükség volt kifejezetten erre a célra tervezett repülőgépek fejlesztésére. 1939-ben egy sorozatba nem kerülő bombázó alapján kifejlesztették a Junkers Ju 90 -et , a katonai szállító repülőgépet , amelyen egy érdekes műszaki megoldást alkalmaztak: a gép faránál egy erőteljes rakodórámpát nyitottak ki. hidraulikus hajtást és vízszintes "repülési helyzetbe" emelte a repülőgépet, ami nagyban megkönnyítette a berakodást. Később ugyanezt a sémát alkalmazták a Ju 290 -re és a német Arado Ar 232 -re is, amely az egyik első katonai szállító repülőgép, amelyet a semmiből erre a célra terveztek.
Az 1940-1950-es éveket a légi utazások gyors növekedése és ennek megfelelően a leghatékonyabb mérnöki megoldások keresése jellemezte. Számos repülőgépmodell jelent meg elöltöltős (például Bristol 170 , SNCAC NC 211 , Douglas C-124 ) vagy hátsó rakodó rámpával ( Blackburn Beverley , Antonov An-12 , Breguet Deux-Ponts , Fairchild C-82 Packet ), pl. valamint olyan egzotikus változatok, mint a Canadair CL-44 teljesen dönthető farokkal. Sok akkori szállító repülőgép még kombinálta az utasszállító hajók funkcióját a légi szállítással. Az utasok biztonságával és kényelmével, elsősorban az utastérben zajló zajszinttel szemben támasztott követelmények növekedésével az utas- és teherszállító repülőgépeket két, gyakorlatilag átfedés nélküli osztályba sorolták.
A legnagyobb légijárművekhez hasonló méretű szilárd rakomány szállításának szükségessége (indítóvető, repülőgéptörzs) a szupernehéz szállító repülőgépek megjelenéséhez vezetett. 1982-ben felszállt az An-124 Ruslan szupernehéz teherszállító repülőgép , amelyet elsősorban interkontinentális ballisztikus rakéták és hordozórakétáik szállítására terveztek, de a polgári közlekedésben is széles körben alkalmazták túlméretes rakományok szállítására. 1988-ban az első repülést az An-225 hajtotta végre , a legnagyobb szállító repülőgép, amelyet eredetileg a Buran űrrepülőgép szállítására terveztek. 1994-ben az Airbus több Airbus Beluga repülőgépet hozott létre, hogy repülőgéptörzs-alkatrészeket szállítson a vállalat gyárai között. 2006-ban a Boeing piacra dobott egy hasonló repülőgépet - a Boeing 747 LCF Dreamliftert .
A 21. század elején, a legnagyobb utasszállító repülőgép , az Airbus A380 kiadásával az Airbus egy szállítási változat – A380-800F [3] kiadását is tervezte . Ez lett volna a második (az An-225 után) legnagyobb szállítórepülőgép, de 2015-ben eltávolították a légitársaság weboldaláról, és valószínűleg nem adják ki [4] .
Egy szállítórepülőgép a következő tervezési jellemzőkkel rendelkezhet, amelyek megkülönböztetik az utasmodellektől. Elsősorban a repülőgép be- és kirakodásának megkönnyítésére szolgálnak [5] :
A szállító repülőgépek fejlesztésének négy alapvető megközelítése létezik:
A repülőgépek fejlesztési, gyártási és karbantartási folyamatának egységesítéséből adódó gazdasági előnyök, valamint az utasszállító repülőgépek iránti lényegesen nagyobb kereslet miatt a legtöbb nagy repülőgépgyártó szállítórepülőgépeket gyárt meglévő utasmodellek alapján, például Airbus A330-200F , Boeing 747-8F , McDonnell Douglas MD-11F . Emellett a gyártók teherszállító repülőgépekké alakítják át az elavult utasszállító repülőgépeket, amelyek már nem felelnek meg az utasszállításra vonatkozó szabályozási vagy kereskedelmi követelményeknek. Az ilyen repülőgépeket a kicserélt ablakok helyén lévő varratok alapján lehet megkülönböztetni [6] .
Ennek a kompromisszumos megközelítésnek a hátránya a magasabb üzemeltetési költségek, mivel a repülőgépeket elsősorban utasfunkciókra tervezték, például a rakományhoz szükségesnél nagyobb kabinnyomást. Az elektromos padló hiánya az utasszállító repülőgépek kialakításában nem teszi lehetővé nehéz egyterű rakományok, például teherautók vagy metrókocsik szállítását. A rakodási magasság nagy, amihez speciális be- és kirakóberendezések használata szükséges a terminálokon.
Az eredetileg csak áruszállításra szánt, az utasok és a katonai funkciók figyelmen kívül hagyásával tervezett repülőgépek gyártása olcsóbb, üzemeltetése pedig gazdaságosabb lenne, mint a kompromittált személyszállítási társai. A 20. század közepén készültek ilyen modellek, például a Fairchild C-82 Packet , amelynek majdnem téglalap alakú törzse és dupla farka volt a rakodási műveletek megkönnyítése érdekében. Az 1980-as években az amerikai kormány megbízásából a Douglas és a Lockheed tanulmányt készített az ilyen repülőgépek megépítésének gazdasági megvalósíthatóságáról [7] . A tanulmány kimutatta, hogy egy ilyen repülőgép egyrészt 20 százalékos üzemeltetési költségmegtakarítást érne el, másrészt a szállítórepülőgépek iránti viszonylag alacsony kereslet fényében egy ilyen modell fejlesztésének tőkeköltségei túl magasnak tűnik.
A katonai szállító repülőgép egy szállító repülőgép, amelyet csapatok, fegyverek és egyéb katonai felszerelések szállítására terveztek. Általában felkészületlen repülőtereken képes működni. A második világháború alatt adaptált bombázóként jelent meg.
2013 elején az Orosz Fegyveres Erők Vezérkara jóváhagyta a katonai szállító repülés négysoros szerkezetét:
A polgári és katonai teherszállítás követelményeit egyszerre kielégítő repülőgép fejlesztésének előnyei a következők:
Ugyanakkor a repülőgépek tervezésére vonatkozó katonai követelmények - szilárdság, manőverezhetőség , tolóerő -tömeg arány stb. - megcáfolhatják a fenti gazdasági előnyöket, kivéve a nehéz körülmények között, például megfelelő kifutópályák hiányában történő polgári áruszállítás eseteit. .
Példák katonai szállító repülőgépekre , amelyek polgári módosításait kereskedelemben használják, például az Il-76 , An-124 , Lockheed L-100 Hercules . A Boeing Company a Boeing C-17 Globemaster III repülőgép polgári változatának kiadását tervezte MD-17 index alatt (később - BC-17) [8] .
A kerek szakasz törzsében a rakomány leghatékonyabb elhelyezése érdekében a légi rakományt speciális légkonténerekbe - ULD ( Unit Load Device ) - csomagolják . Az ilyen konténerek szabványos méreteit az IATA szabályai határozzák meg , térfogatuk 3,4 m³ és 8,95 m³ között van . A légiközlekedési iparág körülbelül 800 000 ilyen konténert használ fel, karbantartásuk éves költsége (beleértve a veszteségeket is) 300 millió USA dollár [9] .
An-124 ("Ruslan")