Coanda, Henri

Henri Coanda
rum. Henri Marie Coanda

Henri Coanda 1967-ben
Születési dátum 1886. június 7( 1886-06-07 )
Születési hely Bukarest
Halál dátuma 1972. november 25. (86 évesen)( 1972-11-25 )
A halál helye Bukarest
Ország Románia
Tudományos szféra aerodinamika
Munkavégzés helye
alma Mater
Ismert, mint az aerodinamika mint tudomány megalkotója
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Henri Coandă ( Rom. Henri Coandă , Henri Coandă [1] [2] [3] [4] ; 1886. június 7. , Bukarest  – 1972. november 25. , uo.) - román tudós az aerodinamika területén, a Coanda felfedezője hatás . A repülés egyik úttörője, a világ első sugárhajtású repülőgép-projektjének, a Coandă-1910 -nek a megalkotója .

Életrajz

Bukarestben született , egy nagycsalád második gyermekeként. Henry Coandă édesapja ismert politikus (később Románia miniszterelnöke), Constantin Coandă tábornok , a Hidak és utak Nemzeti Iskola matematikaprofesszora volt. Anyja, Aida Danet Gustave Danet orvos francia származású lánya volt.

1896 - tól a Szent Szávai Nemzeti Főiskolán tanult, három évvel később, 1899 -ben édesapja, aki katonai pályán akarta látni, áthelyezte Henrit egy jászvásári katonai iskolába . Henri Coanda 1903- ban végzett egy katonai iskolában őrmesteri rangban (a zászlóshoz hasonlóan ), és Bukarestben a Tüzérségi, Katonai és Tengerészeti Mérnöki Iskolában folytatta tanulmányait. 1904 - ben tüzérezredével együtt Németországba küldték, ahol a charlottenburgi felsőfokú műszaki iskolába lépett .

Bár Coanda tüzérmérnöknek készült, jobban érdekelték a repülés problémái. 1905 - ben repülőgépet tervezett a román hadsereg számára. 1907-1908 - ban a Liege- i Montefiori Intézetben folytatta tanulmányait , ahol megismerkedett Gianni Capronival . 1908- ban Coanda visszatért Romániába, hogy tisztként szolgáljon a második tüzérezredben. Hamarosan azonban nyugdíjba vonulási engedélyt kért, és miután megkapta az engedélyt, autós razziát hajtott végre Iszfahánba , majd tovább Tibetbe . Miután visszatért Európába, belépett az újonnan megnyílt párizsi Higher National School of Engineers and Repülőgéptervezőkbe (ma Higher National School of Aviation and Space ). 1910 - ben végzett rajta, első lett az osztályában, és repülőgéptervezői szakot kapott.

Gustave Eiffel mérnök és Paul Painlevé matematikus és repülési úttörő támogatásával Coanda kísérleteket kezdett az aerodinamikai téren. Így egyik kísérletében egy mérőeszközt csatlakoztatott egy 90 km/h sebességgel haladó vonathoz, hogy ezzel a sebességgel vizsgálja az aerodinamikát. Egy másik kísérletben szélcsatornát használt a repülőgép szárnyának profiljának optimalizálására. Ez a kísérlet később a "Coanda-effektus" felfedezéséhez vezetett .

1910 -ben Gianni Caprone műhelyében a Coanda megtervezte a sugárhajtású repülőgép első prototípusát - a Coandă-1910- et , melynek jellemzője: a 4 hengeres, 50 lóerős Clerget benzinmotorból működő kompresszor két égéstérbe kényszerítette a levegőt. a törzs oldalain elhelyezkedő kamrák, amelyekben a levegő üzemanyaggal keveredve égett, sugárhajtást létrehozva. Coanda 1910-ben Franciaországban, 1911 -ben pedig Nagy-Britanniában és Svájcban szabadalmaztatta ezt a technológiát [5] [6] . Az eszköz 1910 októberében hajtotta végre első és utolsó repülését, hatalmas tömeggel (a hónap elején Coanda a párizsi légikiállításon mutatta be találmányát). Maga a tervező állt az élen. A farok védelme érdekében a motor kipufogógázaitól a Coanda lekerekített terelőket használt. Repülés közben a terelők a lángot a hajtóműről a repülőgép farkára terelték. A farokegység kiégett, és az irányíthatatlan repülőgép az istállóba csapódott. A legenda szerint Coanda ekkor hívta fel először a figyelmet erre a jelenségre, amelyet később „Coanda-effektusnak” neveztek [7] . A Coandă-1910 a sugárhajtású repülőgépek egyik előfutára.

1911 és 1914 között Coanda a Bristol Airplane Company műszaki igazgatójaként dolgozott Nagy-Britanniában. Ott tervezett egy sorozatot a Bristol-Coanda Monoplanes néven ismert repülőgépekből . 1912- ben az egyik repülőgép első díjat kapott a Nemzetközi Katonai Repülőgép Versenyen.

1915- ben , az első világháború alatt Coanda ismét Franciaországba költözött, és a Delaunay-Belleville cégnél dolgozott Saint-Denis- ben . Ott három dugattyús repülőgépet tervezett, köztük a Coandă-1916- ot, amelyek propellerei a farok közelében helyezkedtek el. Később hasonló kialakítást alkalmaztak a Caravelle repülőgépen is, amelyen Coanda műszaki tanácsadóként dolgozott.

Az első világháború után is folytatta a találmányok feltalálását, köztük volt a motoros szán és az aerodinamikus vonat. 1934 - ben szabadalmaztatta a Coanda-effektust Franciaországban .

A második világháború alatt Henri Coanda a megszállt Franciaországban maradt, és 1969-ben úgy döntött, hogy visszatér a szocialista Romániába, ahol kinevezték a Tudományos és Műszaki Kreativitás Intézetének igazgatójává. 1971 - ben Elie Carafolival közösen létrehozta a Bukaresti Műszaki Egyetem Repüléstechnikai Tanszékét .

Henri Coanda 1972. november 25- én , 86 évesen hunyt el Bukarestben . A Bellu temetőben temették el .

Memória

Jegyzetek

  1. ↑ Henri Coande // Repülés: Enciklopédia. — M.: Nagy Orosz Enciklopédia. G. P. Svishchev főszerkesztő, 1994
  2. ↑ COANDE (Coandă) Henri // Nagy enciklopédikus szótár, 2000
  3. ↑ COANDE (Coandă) Henri // Enciklopédiai szótár, 2009
  4. ↑ A „Koande” vezetéknév átvitele az utolsó „e”-vel megfelel az átírás gyakorlati szabályainak , amelyek például a referenciakönyvben tükröződnek: Gilyarevsky R.S., Starostin B.A. Idegen nevek és nevek az orosz szövegben. - M . : Nemzetközi kapcsolatok, 1978. - S. 267-175. — 240 s. Ezt az űrlapot különösen a BDT - ben használják a 2017. június 27-i archív másolat név átvitelekor a Wayback Machinen a Henri Coandet nemzetközi repülőtér nevében.
  5. ↑ GB19112740 számú brit szabadalom (A)
  6. ↑ CH58232(A) svájci szabadalom
  7. ↑ "TM" No. 1 1967 p. 12 "TM" No. 3 1976 p. 48

Linkek