| MAX | |
|---|---|
| A MAKS rendszer orbitális síkja és külső üzemanyagtartálya | |
| Általános információ | |
| Gyártó | NPO Molniya |
| Ország | Szovjetunió |
| Alkalmazás | Közlekedés alacsony Föld körüli pályára és onnan (LEO) |
| Műszaki adatok | |
| Termelés | |
| Állapot | Törölve, 1991 |
| Elindult | nem volt |
A többcélú űrrepülési rendszer (MAKS) egy kétlépcsős űrkomplexum légi kilövési módszerét alkalmazó projekt , amely egy hordozó repülőgépből ( An-225 Mriya) és egy orbitális űrrepülőgépből - egy rakétarepülőből ( kosmoplan ), ún. egy orbitális repülőgép . Egy orbitális rakéta repülőgép lehet emberes vagy pilóta nélküli. Az első esetben egy eldobható külső üzemanyagtartállyal együtt kell felszerelni. A másodikban üzemanyag- és oxidálószer-komponenseket tartalmazó tartályokat helyeznek el a rakétasík belsejében. A rendszer egy változata egy újrafelhasználható orbitális repülőgép helyett kriogén üzemanyaggal és oxidálószer-komponensekkel ellátott eldobható rakétafokozat felszerelését is lehetővé teszi.
A projekt fejlesztését (fejlesztési kód: 9A-1048) az 1980 -as évek eleje óta az NPO Molniya végzi G. E. Lozino-Lozinsky vezetésével . A projektet az 1980-as évek végén mutatták be a nagyközönségnek. A munka teljes körű bevetésével a projekt már 1988-ban megvalósulhatott a repülési tesztek megkezdése előtt.
A projekt egy közönséges rakéta első fokozata helyett az An-225 szupernehéz repülőgépet használja ; pontosabban az An-225 alapján kellett volna kifejlesztenie az új verzióját - az An-325- öt .
A második szakasz három változatban hajtható végre:
A rakétarepülővel felszerelt változatokban az alacsony pályára tartó hasznos teher 7 tonna, az eldobható rakétafokozattal - 18 tonna. A rendszer induló tömege 275 tonna.
A többcélú rendszer fő célja a rakomány és a személyzet pályára szállítása, beleértve a pályaállomásokat is . A MAKS felhasználható (beleértve a kozmodrommal való kapcsolat hiányát és a különböző irányú kilövések lehetőségét is) űrobjektumok személyzetének vészmentésére, javítási és vészhelyzeti műszaki munkákra, tudományos kísérletekre, termelés megszervezésére a pályán. , polgári és katonai földi célokra, hírszerzési, környezetvédelmi és űrirányítási célokra.
A projekt kidolgozása során felhasználták az NPO Molniya tapasztalatait, valamint a Spiral AKS projekt és a kísérleti pilóta nélküli orbitális BOR-4 rakétasík eredményeit . A MAKS rendszer alapváltozatának elrendezése közel áll a Spirál rendszeréhez, hiperszonikus helyett csak hagyományos hordozórepülőgépet használnak, a rakétafokozat helyett magán az orbitális rakétasíkon található hajtóműveket.
Ennek a légi indítórendszernek fontos előnye, hogy nincs szükség űrkikötőre . „A rendszer alapja a közönséges 1. osztályú repülőterek, amelyek a MAKS számára szükséges eszközökkel vannak felszerelve az üzemanyag-alkatrészek tankolásához, egy földi műszaki és leszálló komplexumhoz, és alapvetően illeszkedik a földi űrrendszerek irányítási komplexumának meglévő létesítményeihez. ” [1] [2]
A MAKS projekt előnyei közé tartozik a nagyobb környezeti tisztaság is a kevésbé mérgező üzemanyag felhasználása miatt a kifejlesztett többmódusú háromkomponensű RD-701 kerozin / hidrogén + oxigén motorban .
Az NPO Molniya kezdeményező munkájának részeként a projekt keretében elkészültek egy külső üzemanyagtartály kisebb és teljes méretű tömeg-súly modelljei, valamint az űrrepülőgép súly- és technológiai modelljei. A projekt megvalósítása továbbra is lehetséges, ha vannak befektetők.
A MAKS projekt aranyérmet (kitüntetéssel) és különdíjat kapott Belgium miniszterelnökétől 1994-ben Brüsszelben a Találmányok, Tudományos Kutatások és Ipari Innovációk Világszalonjában, a „Brüsszel-Eureka-94” rendezvényen.
Az ötlet 2012 -ben kerül kidolgozásra . Az orosz űrkutatási vállalatok, az NPO Molniya és a V. M. Myasishchevről elnevezett Kísérleti Gépgyártó Üzemi repülőgép-rendszereket fejlesztenek szuborbitális turistarepülésekhez és kereskedelmi műholdakat pályára bocsájtanak a RIA Novosti rendelkezésére álló vállalati szakértői jelentés anyagai szerint . [3]
A szuborbitális repülőgép-rendszereket szubszonikus hordozórepülőgépek - az M-55 Geofizika nagy magasságú repülőgépek és a ZM-T szállítórepülőgépek - alapján fejlesztik (a ZM-T-t korábban a Buran újrafelhasználható orbitális hajó és a repülõgép elemeinek légi szállítására használták). Energia hordozórakéta) . A szakértők terve szerint a szárnyas űrrepülőgépet hordozórepülőgépről indítják, és egy szilárd rakétaerősítő segítségével 1000-1200 méter/másodperces sebességre gyorsítják fel, 105-120 kilométeres repülési magasságig .
“ Az űrturisták 3-5 percig átélhetik a súlytalanság állapotát , és az űrrepülés magasságából az ablakokon keresztül megfigyelhetik a Föld felszínét. A légkör sűrű rétegeibe való belépés után az űrszonda sikló ereszkedést hajt végre, és leszáll a repülőtéri sávra ” – írják az anyagok. A szállító repülőgép típusától függően az utasok száma 4 és 14 között változhat. A tervek között szerepel a kisméretű kereskedelmi műholdak pályára juttatására szolgáló légi indító lehetőség kidolgozása is. A szakértők szerint ennek a problémának az egyik lehetséges megoldása egy rakomány (kis felső fokozattal rendelkező műhold ) elhelyezése az utastérben.
| Emberi űrrepülések | |
|---|---|
| Szovjetunió és Oroszország | |
| USA |
|
| KNK | |
| India |
Gaganyan (202 óta?) |
| Európai Únió | |
| Japán |
|
| magán |
|
| Szovjet és orosz rakéta- és űrtechnológia | ||
|---|---|---|
| Indítójárművek üzemeltetése | ||
| Indítójárművek fejlesztés alatt | ||
| Leállított hordozórakéták | ||
| Booster blokkok | ||
| Újrahasználható térrendszerek | ||