| CST-100 | |
|---|---|
| A hajó felszerelése az Atlas-5 rakétára a Boe-OFT repülése előtt | |
| közös adatok | |
| Fejlesztő | Boeing |
| Gyártó | Boeing |
| Ország | USA |
| Célja | utas |
| Feladatok | űrhajósok szállítása az ISS-re/ az ISS-ről |
| Pálya | Alacsony referenciapálya |
| Az aktív élet élettartama | 60 óra |
| Az autonóm létezés kifejezése | 210 nap |
| Legénység | maximum 7 fő |
| Gyártás és üzemeltetés | |
| Állapot | pilóta nélküli teszt |
| Összesen elindítva | 2 |
| Első indítás |
2019. december 20. (drón) |
| Utolsó futás |
2022. május 19. (drón) |
| hordozórakéta | Atlas-5 N22 |
| Indítóállás | SLC-41 , Canaveral |
| Tipikus konfiguráció | |
| kezdősúly | 13 000 kg |
| Üzemanyag | hidrazin és N 2 O 4 |
| Méretek | |
| Hossz | 5,03 m |
| Átmérő | 4,56 m |
| Hasznos kötet | 11 m 3 (zárt) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing CST-100 Starliner (az angol nyelvből Crew Space Transportation ) egy amerikai, részben újrafelhasználható emberes szállító űrhajó, amelyet 2014 óta fejleszt a Boeing cég a NASA által szervezett és finanszírozott Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) Fejlesztési Program részeként .
A hajó első vízre bocsátása (részben sikeres) 2019 decemberében történt; 2022 májusában egy második tesztrepülésre is sor került személyzet nélkül, számos átszállás után [1] , amely után személyzeti küldetést terveznek [2] .
Az űrszonda ISS -hez való dokkolása a NASA dokkolórendszerének IDA-2 vagy IDA-3 nemzetközi dokkoló adapteréhez a Harmony modulon [3] végezhető el .
2010. február 1-jén a NASA 18 millió dolláros támogatással támogatta a Boeing űrhajó fejlesztését [4] .
A CST-100-ról készült első képeket a Farnborough-i (Anglia) légibemutatón mutatták be a nagyközönségnek 2010 júliusában [5] . Ugyanakkor azt feltételezték, hogy a CST-100 2014-ben kerülhet üzembe [6] .
2011 augusztusában a Boeing bejelentette, hogy a CST-100 2015-ben repül majd először az űrbe, pilóta nélkül és emberrel is. 2014 májusában a hajó első pilóta nélküli próbaindítását 2017 januárjában jelentették be; egy emberes űrhajó első orbitális repülését két űrhajóssal 2017 közepére tervezték [7] .
2014. szeptember 16-án a Boeing a CCtCap alprogram két nyertesének egyike lett, és 4,2 milliárd dollár értékű szerződést kapott a NASA-tól a hajó fejlesztésének befejezésére és az ISS -re irányuló repülésekre vonatkozó tanúsítványának kiadására [8] . A szerződés feltételei szerint minden hajó kabinjában legalább négy fős legénységnek és 100 kg rakománynak kell lennie. Ezenkívül az eszköznek 210 napig az állomáson dokkolt állapotban kell maradnia, hogy biztosítsa az űrhajósok és űrhajósok visszaszállítását a Földre, és szükség esetén vészkiürítésüket. A NASA arra számít, hogy az új hajók hét főre növelik az állomás legénységét, és ennek köszönhetően sokkal több időt fordíthatnak a tudományos kutatásra [9] .
2016 augusztusában megkezdődött a hajó összeszerelése [10] . Októberben az első pilóta nélküli kilövés dátumát 2018 júniusára, a pilóta tanúsító repülését 2018 augusztusára halasztották. [11] 2017 októberében az első pilóta nélküli kilövést az ütemtervben 2018 augusztusára halasztották, az első emberes indítást pedig ugyanezen év novemberére [12] .
2018 márciusában a Boeing három Starliner kapszulát (Starliner 1, 2 és 3) gyártott: az első egy tesztmodul, amelyet a személyzet evakuálási rendszereinek tesztelésére és tanúsítására terveztek; a másodikat pilóta nélküli próbarepülésben használják majd, a harmadik után repül, amelyet pilóta nélküli repülésre használnak [13] . 2018 áprilisában nem hivatalos forrásokból olyan információ érkezett a médiában, hogy az űreszköz első pilóta nélküli kilövését további három hónappal, 2018. november 27-re halasztják [14] .
2018 augusztusában a NASA új előzetes dátumokat tett közzé az űrszonda tesztrepüléseihez: pilóta nélküli kilövés 2018 végén vagy 2019 elején várható, emberes kilövés pedig 2019 közepén [15] . 2018 októberében a hajó tesztrepüléseinek időpontja 2019 márciusára, illetve augusztusára tolódott el [16] . 2019 áprilisában módosultak a dátumok: pilóta nélküli indítás - 2019 augusztusában, emberes - 2019 végén. Ezeket a határidőket sem tartották be.
2019. április 3-án a NASA jóváhagyta a Starliner űrszonda második emberes tesztküldetésének meghosszabbítását. A küldetés több hónapig tart, nem napokig, ahogy eredetileg tervezték; konkrét dátumokat nem adtak meg. A meghosszabbítást az indokolja, hogy az orosz Szojuz űrhajó űrhajósainak ülőhelyek beszerzésének befejezésével összefüggésben biztosítani kell az amerikai űrhajósok megszakítás nélküli tartózkodását az ISS fedélzetén, ha a haszonjárművek fejlesztése és indítása késik . A küldetést a NASA űrhajósai, Nicole Mann és Michael Fink , valamint a Boeing tesztpilótája és egykori űrhajósa, Chris Ferguson [17] végzi majd .
2018 júliusában a vészhelyzeti mentőrendszer négy hajtóművének próbalövése során jelentek meg adatok az anomáliáról , amelyet júniusban végeztek, mielőtt az indítóálláson tesztelték volna a hajó hordozórakétától való vészleválasztását [18] . A Boeing megerősítette, hogy az égés befejeződése és a motorok leállítása után az üzemanyag-alkatrészek ellátását szabályozó 8 szelep közül 4 elakadt, ami hidrazinszivárgáshoz vezetett . A vállalat úgy döntött, hogy elhalasztja a teszteket az anomália okainak kivizsgálása és a korrekciós intézkedések megtétele érdekében [19] .
2019. május 23-án sikeres földi tüzelési teszteket hajtottak végre a Starliner űrszonda hajtóműveivel, beleértve a CAC hajtóműveket és a szerviztérben működő manővermotorokat különböző üzemmódokban az új-mexikói tesztterületen. Azon motorok szelepeit, amelyek meghibásodása az előző tesztben üzemanyagszivárgást okozott, újratervezték és újakra cserélték [20] .
2019. november 4-én elvégezték a sürgősségi mentőrendszer repülési tesztjét, amely a rendszer működését szimulálta hordozórakéta-meghibásodás esetén az indítóálláson. A Starliner UTC 14:15-kor szállt fel az új-mexikói White Sands rakétatávolságon lévő LC-32 indítókomplexumnál. Négy SAS -motor 5 másodpercig működött, és különálló tolómotorok 10 másodpercig, 1000 km/h-nál nagyobb sebességre gyorsítva a hajót. A kapszula elérte a tervezett mintegy 1350 m-es magasságot, majd a szervizteret és a hőpajzsot egymás után leválasztották, ami után a fék, a kipufogó és a fő ejtőernyők kioldódtak. Annak ellenére, hogy a három fő ejtőernyő közül csak kettő lépett ki, a kapszula lágyan landolt a légzsákokon 78 másodperccel a felszállás után. A NASA és a Boeing illetékesei szerint a kapszulát úgy tervezték, hogy sikeresen leszálljon az egyik fő ejtőernyő meghibásodása esetén. A teszteket sikeresnek tekintették, mert a leszállás az elfogadható személyzeti biztonsági paramétereken belül történt [21] [22] .
November 7-én a Boeing arról számolt be, hogy a nyilvánosságra hozatal elmulasztásának oka a fő ejtőernyőt a pilóta csúszdával összekötő csap helytelen felszerelése volt. Az ejtőernyők megfelelő rekeszbe való bepakolása közben készült fényképek áttekintése során kiderült, hogy az ejtőernyőket összekötő tűt nem megfelelően helyezték el. A cég képviselője szerint a probléma megismétlődésének elkerülése érdekében a fektetési eljárásban csak kisebb változtatásra lenne szükség [23] .
Az űreszközt pilóta nélküli változatban 2019. december 20-án [24] a Cape Canaveral- i (Florida) légibázisról indították az ISS -re egy Atlas V hordozórakétával , orosz RD-180 hajtóművel [25] az első szakaszban. Miután a CST-100 sikeresen levált a hordozórakétáról, váratlan hiba lépett fel a hajó repülési időszámítási rendszerében. A meghibásodás következtében rengeteg üzemanyag fogyott el, ami a másnapra tervezett ISS-hez való dokkoláshoz kellett. Ezenkívül a hajóval folytatott kommunikáció előre nem látható átmeneti megszakadása következett be, ami miatt a hajtóművek bekapcsolásának pillanata elmaradt az ISS-sel való találkozási pályára lépéshez. A NASA úgy véli, hogy a kommunikációs munkamenetet a TDRSS kommunikációs műholdak zavarták meg , a Starliner lefedettségi területei közötti résben. Ennek eredményeképpen az a döntés született, hogy megszakítják az űrhajó dokkolását az ISS-hez, és megpróbálják olyan pályára állítani a Starliner űrszondát, amely lehetővé teszi, hogy 48 órán belül visszatérhessen a Földre [26] . Később a hajó hajtóművei továbbra is bekapcsoltak, és a pálya perigeusát 187 km-re emelték. Annak ellenére, hogy a hajót sikertelenül próbálták kikötni az ISS-hez, a NASA és a Boeing szakembereinek számos tervezett tesztet sikerült végrehajtaniuk a hajó keringési ideje alatt [27] .
December 22-én 12:58 UTC-kor a Starliner sikeresen landolt az új-mexikói White Sands tesztterületen . A leszállás normál üzemmódban, három ejtőernyő segítségével történt. Az ebben a repülésben használt hajót a tervek szerint Florida államba szállítják, ahol kiképezik az újrahasználatra [28] .
A Starliner űrszonda kilövése során fellépő hibák okait kutató NASA szakemberei súlyos hibákat fedeztek fel a Boeing által fejlesztett űrszonda szoftverében [29] .
Fő cikk: Boeing Orbital Flight Test 2
2020. április 6-án a Boeing képviselői hivatalos nyilatkozatot tettek. Szoftverproblémák és egyéb problémák, amelyeket az első próbarepülés során azonosítottak, egy második pilóta nélküli tesztindítás szükségességéhez vezettek. A NASA egyetértett a döntéssel, és a The Washington Post bennfentesei azt mondták, hogy a Canaveral-foktól "2020 októbere vagy novembere körül" egy második orbitális repülést indítanak el ugyanazokkal a célokkal, mint az első. A Boeing azt mondta, hogy finanszíroz egy nem tervezett próbarepülést "az adófizetők számára költségmentesen". A Boeing korábban 2020-ban közölte a befektetőkkel, hogy 410 millió dollárt vesz el a nyereségéből egy második pilóta nélküli tesztrepülés várható költségeinek fedezésére. A Boeing illetékesei 2020. augusztus 25-én azt mondták, hogy a repülés 2021 közepére megalapozza az első Starliner bemutató küldetést űrhajósokkal.
2020. november 10-én azonban a NASA Commercial Crew Program vezetője, Steve Stich kijelentette, hogy a második orbitális repülés 2021 első negyedévére késik szoftverproblémák miatt. A személyzet nélküli tesztelés továbbra is akadozott, 2021 márciusára egy személyzet nélküli OFT-2 tesztrepülést, 2021 nyarán pedig egy személyzet nélküli tesztrepülést terveztek. Az OFT-2 2021 tavaszi indítására nem került sor, és 2021 nyarára halasztották, a legénység nélküli apparátus indításának becsült időpontját 2021. július 30-ra tűzték ki. A készüléket azonban még nyáron sem sikerült piacra dobni. Az űrszonda kilövésének időpontját számos technikai ok miatt többször is elhalasztották, ennek következtében úgy döntöttek, hogy legalább 2022-ig elhalasztják az űrhajó pilóta nélküli tesztrepülését.
Az indításra 2022. május 19-én, 22:54 UTC-kor került sor [1] .
A CST-100 leszállóegység (a "100" a hajó nevében 100 km-es magasságot jelent, lásd Karman Line [30] ) nagyobb lesz, mint az Apollo parancsnoki modul , de kisebb, mint az Orion leszállóegység . A CST-100-at viszonylag rövid utakra tervezték.
A jövőben az eszközt rakomány és személyzet szállítására használják majd. A CST-100 7 fős csapat szállítására lesz képes. Feltételezések szerint az eszköz a Nemzetközi Űrállomásra és a Bigelow Aerospace Orbital Űrkomplexumra szállítja a legénységet . [31] Az ISS dokkolt állapotában a futamidő legfeljebb 6 hónap.
A CST-100 orrburkolata (kis burkolat a dokkolóállomáson) a kapszula körüli légáramlás növelésére szolgál, és az újbóli belépést követően el lesz választva a légkörtől. A burkolópanel mögött található egy dokkolóport az ISS-hez és feltehetően más orbitális állomásokhoz való dokkoláshoz. A készülék vezérléséhez 3 pár motort szánnak: kettőt az oldalakon a manőverezéshez, két főt, amelyek a fő tolóerőt hozzák létre, és két további. A kapszula két lőrésszel van felszerelve: elülső és oldalsó. A CST-100 két modulból áll: egy műszerrekeszből és egy ereszkedő járműből. Utóbbi célja az űrhajósok normális tartózkodása a jármű fedélzetén és a rakomány tárolása, míg az előbbi tartalmazza az összes szükséges repülésvezérlő rendszert, és a légkörbe való belépés előtt elválasztják a leszálló járműtől.
A CST-100 egyik jellemzője a további orbitális manőverezési képességek: ha a kapszulát és a hordozórakétát elválasztó rendszerben lévő üzemanyagot nem használják fel (sikertelen kilövés esetén), akkor az a keringési pályán elfogyasztható.
A Boeing a CST-100-ast egy Atlas-5 hordozórakétával indítja az új N22 változatban a Cape Canaveral légibázison található SLC-41 indítóállásról .
A hajó légkörébe való belépéshez egyszeri hővédelmet alkalmaznak, a süllyedést ejtőernyővel végzik. Az óceánban landoló analógokkal ellentétben a Starliner a földön landol. A talajjal való érintkezés pillanatában fellépő ütés mérséklése érdekében felfújható párnarendszerrel van felszerelve. [egy]
A CST-100 napelem tömbökkel rendelkezik a szervizmodul hátulján. Az akkumulátorok három különböző szögben elforgatott fotovoltaikus cellacsíkból állnak, hogy jobban rögzítsék a napfényt. Az akkumulátorok 2,9 kW hasznos teljesítmény leadására képesek [32] .
Amikor a Starliner dokkolódik az ISS-hez, képes lesz áramot kapni az ISS-től. Ennek érdekében az ISS-en 2000 óta használt orosz energiaátalakító egység könnyű változatát telepítették az űrrepülőgépre. A blokkot a voronyezsi ZAO Orbita vállalat szállítja [33] .
| Nem. | Küldetés neve | Dátum, idő ( UTC ) | Legénység | Eredmény | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dob | dokkolás az ISS-hez |
dokkolt időt az ISS-hez |
leszállás | az ISS-hez | az ISS-ről | |||
| egy | Boe-OFT (Orbitális repülési teszt) |
2019. december 20., 11:36 [24] |
dokkolás megszakítva [34] | 2019. december 22. 12:58 |
— | — | Részleges siker | |
| Első próbarepülés az ISS-re (személyzet nélkül). A hordozórakétáról való leválasztást követő repülési időzítő meghibásodása miatt a hajó túl sok üzemanyagot használt fel helyzetének korrigálásához, így kizárt a találkozás és az állomással való dokkolás lehetősége. A Starliner azonban 2 nappal az indulás után sikeresen landolt egy új-mexikói tesztterületen [35] . | ||||||||
| 2 | Boe-OFT-2 | 2022. május 19., 22:54 [1] [36] [37] [38] |
2022. május 21. 00:28 UTC | 4 nap 18 óra 8 perc | 2022. május 25. 18:36 UTC | — | — | Siker |
| Ismételt próbarepülés az ISS-re személyzet nélkül [2] . | ||||||||
| Tervezett repülések | ||||||||
| Boe-CFT (Crew Flight Test) |
2023. február | 2 | 32 | |||||
| Harmadik Starliner tesztrepülés , és első emberes, Barry Wilmore és Sunita Williams űrhajósokkal a fedélzetén. [39] . | ||||||||
| Starliner-1 Calypso |
legkorábban 2023 második felében | négy | négy | |||||
| Az első rendszeres repülés az ISS-re 4 fős személyzettel: a NASA űrhajósai , Sunita Williams , Josh Kassada , Janette Epps és az ISS partnerei közül még nem azonosított űrhajós [40] . Ezt követően Josh Kassadát eltávolították a Starliner legénységéből , és csatlakozott a SpaceX Crew-5 küldetéshez a Dragon V2 űrszondán , Sunita Williams pedig a Boe-CFT misszióhoz csatlakozott . 2022. szeptember 30-án Scott Tingle -t parancsnoknak, Michael Finket pedig pilótának nevezték ki. [41] | ||||||||
| Starliner-2 | 2024 (feltehetően) | négy | négy | |||||
| Második menetrend szerinti repülés a Starliner ISS-re (A személyzet nélküli és legénységgel végzett repülési teszteken kívül a NASA mindössze hat teljes személyzeti rotációs küldetést rendelt el a Nemzetközi Űrállomásra a Boeingtől) [42] . | ||||||||
| Fejlesztés alatt álló emberes űrhajók jellemzőinek összehasonlítása ( Szerkesztés ) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Név | Sas | Orion | Crew Dragon | CST-100 Starliner | KPKK NP | Gaganyan | SpaceX csillaghajó |
| Fejlesztő | RSC Energia | lockheed martin | SpaceX | Boeing | ÖNTVÉNY | ISRO | SpaceX |
| Megjelenés | |||||||
| Célja |
|
|
NOU |
| |||
| Amikor a LEO -ba repül | |||||||
| Az első pilóta nélküli orbitális kilövés éve |
2023 ( Angara-A5 ) [53] 2024 ( Angara-A5M(P) [53] |
2014 (Delta IV Heavy) | 2019 (Falcon 9) | 2019 (Atlasz-5) | 2020 ( LM-5B ) | 2022 | NET 2022 [54] |
Az első emberes repülés éve |
2025 ( Angara-A5M(P) [55] [53] | — | 2020 | 2022 | 2023 | 2023 [56] | |
| Legénység, fő | 4 [57] [58] | — | 4 [59] , korábban 7 [60] | a NASA-val kötött szerződés alapján - 4, maximum - 7 |
legfeljebb 6 [61] -7 [51] | 3 [62] | legfeljebb 100 [52] |
| Kezdő súly, t | 14,4 [57] [58] | 12 | tizennégy | 21,6 [63] | 1320 (4800, beleértve az első fokozatot) | ||
| Rakomány tömege emberes repülésben, t | 0,5 [57] [58] | ||||||
| Rakományváltozat hasznos súlya, t | 2 | 6 [60] | 100-150 (visszatéréssel kezdődik)
250-ig (fogyóeszközök indítása) [64] | ||||
| A repülés időtartama az állomás részeként | Akár 365 nap (NOE) [57] [58] | Akár 720 nap | Akár 210 nap | ||||
| Az autonóm repülés időtartama | Akár 30 nap [57] [58] | Akár 1 hétig | Akár 60 óra | 7 [62] | |||
| hordozórakéta | LM-5B vagy LM-7 [67] | GSLV Mk.III | Szupernehéz | ||||
| Amikor a Holdra repül | |||||||
| Az első pilóta nélküli orbitális kilövés éve |
2028 ( Jenyiszej ) [65] [55] | 2022 ( SLS ) | — | — | — | NET 2022 | |
Az első emberes repülés éve |
2029 ( Jenyiszej ) [55] | 2023 ( SLS ) [68] | 2018 [47] [48] | — | — | 2023 [56] | |
| Legénység, emberek | 4 [57] [58] | négy | 2 [69] | — | 3-4 [49] [50] | — | legfeljebb 100 [52] |
| Kezdő súly, t | 20,0 [57] [58] | 25.0 | 1320 (4800, beleértve az első fokozatot) | ||||
| Rakomány tömege emberes repülésben, t | 0,1 [57] [58] | ||||||
| A repülés időtartama az állomás részeként | Akár 180 nap [57] [58] | ||||||
| Az autonóm repülés időtartama | Akár 30 nap [57] [58] | Akár 21,1 nap | |||||
| hordozórakéta | LM-9 | Szupernehéz | |||||
| Emberes űrrepülések a Nemzetközi Űrállomásra | |
|---|---|
| 1998-2004 |
|
| 2005-2009 | |
| 2010–2014 | |
| 2015–2019 |
|
| 2020 - jelen ban ben. | |
| Tervezett |
|
| Az aktuális járatok félkövér , rózsaszínnel vannak kiemelve – olyan hajókkal, amelyek nem érték el az ISS- t | |
| Emberi űrrepülések | |
|---|---|
| Szovjetunió és Oroszország | |
| USA |
|
| KNK | |
| India |
Gaganyan (202 óta?) |
| Európai Únió | |
| Japán |
|
| magán |
|