| Szojuz MS-10 | |
|---|---|
| Hajójárati adatok | |
| hajó neve | Szojuz MS-10 |
| hordozórakéta | Szojuz-FG |
| Szojuz járat sz. | 137 |
| Indítóállás | Bajkonur SP-1 |
| dob | 2018. október 11., 08:40 UTC [1] |
| Hajó leszállás | 2018. október 11., 08:59 UTC |
| Tetőpont | 93 km |
| A személyzet repülési adatai | |
| hívójel | Burlak |
| A legénység fotója | |
| Tyler Haig és Alexey Ovchinin | |
Szojuz MS-09 Szojuz MS-11 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szojuz MS-10 egy orosz szállító , emberes űrszonda , amely 2018. október 11-én indult a Bajkonuri kozmodromról . A kilövés a Szojuz-FG hordozórakéta balesetével végződött a "D" oldalblokk rendellenes szétválása miatt, amely orrával az üzemanyagtartály területén lévő "A" központi blokkot találta el, ami nyomáscsökkenését , és ennek következtében a rakéta stabilizálásának elvesztését. A sürgősségi mentőrendszer leválasztotta a hajót a rakétáról, és ballisztikus ereszkedést hajtott végre, majd leszállt Zhezkazgan városától 25 km-re keletre . Az űrhajósok nem sérültek meg [2] (utoljára 35 éve, 1983. szeptember 26-án, a Szojuz T-10-1 emberes űrrepülőgép kilövése közben zuhant le a Szojuz hordozórakéta egy emberes űrrepülőgép kilövése közben [3 ] ).
A repülés során az ISS-57 / 58 expedíció tagjait a Nemzetközi Űrállomásra tervezték szállítani . Ez a Szojuz űrszonda 137. emberes repülése 1967 óta.
| Űrhajós | Munka megnevezése | járatszám | Szervezet |
|---|---|---|---|
| Indítócsapat [1] | |||
| Alekszej Ovchinin | A Szojuz MS TPK parancsnoka | 2 | Roszkoszmosz |
| Tyler Haig | Repülőmérnök-1 TPK "Soyuz MS" | egy | NASA |
| Understudies | |||
| Oleg Kononenko | legénység vezetője | négy | Roszkoszmosz |
| David Saint-Jacques | Repülőmérnök-1 | egy | KKA |
2017. november 30-án a Tárcaközi Bizottság (IMC) határozatával jóváhagyták az ISS legénységének 2018. évi összetételét [4] . A Nauka modul kilövésének 2019-re halasztásával összefüggésben N. V. Tikhonov űrhajóst kivonták a Szojuz MS-10 űrszonda fő személyzetéből , A. N. Babkint pedig a tartalék személyzetből . A legénység létszáma két főre csökkent [5] .
A hajó fedélzetén az ISS-57/58 küldetés tagjai, Alekszej Ovcsinin orosz űrhajós és Thaler Haig NASA űrhajós tartózkodott. A harmadik helyet a hajón egy ételtartó foglalta el. Ovchininnek és Haignek 187 napot kellett volna az űrben töltenie, az orosz programban 56 kísérletet terveztek. A kilövést a Szojuzt gyártó Energia Rocket and Space Corporation Kísérleti Gépgyártó Üzemének (ZEM) századik évfordulójának szentelték [6] .
A Szojuz MS-10 a tervek szerint hazaküldte Hazza Al-Mansourit , az Egyesült Arab Emírségek képviselőjét , akinek 2019 áprilisában kellett volna 10 napos repülnie az ISS-re [7] (2019.09.25-2019.10.03 . [8]). a Szojuz MS-15 " (felszállás) és a " Szojuz MS-12 " (leszállás)).
A. Ovchinin és N. Haig következő űrrepülése 2019. március 14. és október 3. között zajlott a Szojuz MS-12 űrrepülőgépen.
2018. október 11-én 11:40:15-kor ( moszkvai idő szerint) elindult a Szojuz-FG hordozórakéta Szojuz MS-10 TPK-val a Bajkonuri kozmodromról az ISS -re [9] .
A második fokozat oldalsó erősítőinek leválasztásakor a repülés második percében, mintegy 50 km -es magasságban a hordozórakétán [10] történt baleset, amely után a vészmentő rendszer (SAS) automatikusan működött. mód . Mivel a baleset a SAS hajtásrendszerének a repülés 114. másodpercében végrehajtott alaphelyzetbe állítása után történt, a hajó vészhordóból történő kiemelésének feladatát a fejburkolat (GO) meghajtási csoportja látta el , amely normál repülés során az elejtett GO eltávolítására szolgál (a GO a repülés 157. másodpercében visszaáll) [11] [12] .
A SAS működése során az űrhajósok 6 g -os túlterhelést tapasztaltak [3] . A fejburkolat felső része a háztartási rekesszel és a süllyesztő modullal egy ideig szabad szuborbitális repülésben volt . A hajó parancsnoka, Alekszej Ovcsinin rádión jelentette, hogy súlytalannak érzik magukat . Az űrszonda elérte a 93 km -es maximális magasságot [13] [14] . Ezt követően a hajót rekeszekre osztották, és a leszálló jármű a legénységgel ejtőernyővel szállt le 25 km -re Zhezkazgan városától (Kazahsztán), körülbelül 400 km -re az indítóhelytől [15] .
Fuvarozó hiba... Két perc negyvenöt másodperc. Fuvarozó baleset. Gyorsan megérkeztünkAlexey Ovchinin , a TsUP-vel folytatott tárgyalások felvételéről [16]
Leszállás után az űrhajósok felvették a kapcsolatot [6] [17] [18] [19] . A kényszerleszállás helyszínéről Zhezkazganba szállították őket, majd az orvosi vizsgálaton át Bajkonurba szállították őket. A kutató-mentő akcióban a Központi Katonai Körzet egy csoportja vett részt , amely 100 katonából, négy Mi-8-as helikopterből , két An-26-os és An-12-es repülőgépből , valamint 10 földi felszerelésből állt [20] . 2018. október 12-én a Szojuz MS-10 legénysége megérkezett Csillagvárosba .
A NASA szakértői a repülést űrrepülésnek ismerték fel, mivel a feltételes „ Karman-vonalat ” átlépték [21] .
Az orosz Szojuz hordozórakéták repüléseit 2018. december 3-ig felfüggesztették ( Szojuz MS-11 ). A baleset nem befolyásolta az ISS működését , az élelmiszer- és a létfontosságú eszközök elegendőek voltak a következő hat hónapra. Az űrséták időpontjait, amelyeken Ovchininnek és Haignek kellett volna részt vennie [22] [23] , elhalasztották .
Ovchinin: Fuvarozó baleset. 2 perc 45 másodperc. Fuvarozó baleset. Gyorsan megérkeztünk.
CCC: Elfogadva.
Ovchinin: (nrzb) Vevőhiba . Szóval… dolgozunk.
TsUP: BS (ballisztikus süllyedés. - RS)
Ovchinin: Van egy BS.
Haig (oroszul, akcentussal beszél): Van egy BS.
Ovchinin: Igen, elválasztás. A fojtószelep tápellátása (mozgásvezérlő gomb. - RS) be van kapcsolva.
Haig (?): Igen.
Ovchinin: Van élelmiszer RUS.
MCC: Ne siessünk, uszályszállítók (a legénység hívójele. - RS) . Megkapta.
Ovchinin: Olyan érzés, mintha súlytalanságban lennénk.
MCC: uszályszállítók, a baleset időpontja?
Ovchinin: Szóval, most egy pillanat (nrzb) .
MCC: uszályszállítók, ASP (elsődleges ok jelzőberendezése. - RS) Önöknél ég az F1?
Haig: Összeomlás, 11.42.17
Ovchinin: A baleset időpontja 11.42.17. Az ASP F1 be van kapcsolva.
CCC: Elfogadva.
Ovchinin: Szóval, a fejvédő burkolat levált velünk. A legénység jó egészségnek örvend, rend van a fedélzeten. RUS a kézben, fogantyú bekapcsolva.
CCC: Elfogadva.
Ovchinin: Mik lesznek az ajánlások?
TsUP: A szétválás sikerült?
Ovchinin: Igen, vége. A szétválás elmúlt.
CCC: Elfogadva.
(nrzb): 11.42.55-kor.
MCC: Szóval, uszályszállítók, kikapcsolták az RUS áramellátását? (nrzb)
Ovchinin: Letiltják ?
TsUP: Igen, erősítse meg az ENG bekapcsolását.
Ovchinin: Az orosz étkezés be van kapcsolva.
MCC: Adja ki a BS-t.
Ovchinin: Értem . BS-t adok ki. Fogantyúk RUS.
CCC: Elfogadva.
Ovchinin: 11.42.30, kiadott egy BS-t RUS tollal, van egy transzparens (jelző. - RS) lángokban (nrzb)
CCC: Elfogadva.
(a mentőrendszer szaggatott kürtje hallatszik)
Ovchinin: Túlterhelés van. Igen... (a hang nyugodtról feszültre változik) Most menni fog... (riasztás hallatszik) Idő 12.46, túlterhelés 6.7.
CCC: Elfogadva.
Ovchinin: Vizuálisan érezheti a forgást. csökken a túlterhelés. 11.46.20. Túlterhelés 2,72 és esések.
CCC: Elfogadva. Uszályszállítók, meghúzzuk a szalagokat.
A baleset okának kiderítésére állami bizottságot hoztak létre [25] .
2018. október 14-én a Szojuz-FG hordozórakéta minden fokozatának alkatrészeit a Progress RCC-hez szállították. A Szojuz MS-10 űrrepülőgép fellövése során felmerült vészhelyzetet vizsgáló Állami Bizottság megkezdte a baleset okainak meghatározását és a Szojuz-FG indítójárművek további használatára vonatkozó következtetések megállapítását [26] . Október 20-án a bizottság ülésén jóváhagyták az előzetes jelentést [27] .
2018. november 1-jén a TsNIIMash Repülésirányító Központban tartott sajtótájékoztatón a sürgősségi bizottság vezetője elmondta, hogy a baleset a D oldalblokk kijáratának érzékelőjének meghibásodása miatt következett be a csuklópánt ütközőjéből. a központi blokk teste. A bizottság vizsgálatának eredménye alapján megállapították, hogy a hordozórakéta összeszerelése során a Bajkonuri kozmodrómban hiba történt, ami az egyik blokk végálláskapcsoló rúdjának 6°45'-os elhajlásához vezetett. . Ennek a hajlításnak köszönhetően a D blokk rendszeres leválasztási folyamata során, az oldalsó blokkok motorjainak leállítása, az alsó csatlakozószíj leválasztása és a gömbcsuklónak az ülésről való elhagyása után (a motor leállítása után az oldalsó blokk lemarad a rakéta többi része, amely gyorsulással tovább halad előre), a rúd a végálláskapcsoló nem mozdult, és nem volt jel az oxidáló- és üzemanyagtartályok sugárfúvóinak fedeleinek kinyitásához (rajtuk keresztül a túlnyomásos gázok kiürül a tartályokból, ami reaktív erőt hoz létre, és eltávolítja az oldalsó blokkokat a központiból). A D oldalsó blokk íve nem távolodott el a központi blokktól, hanem végével tovább csúszott a külső felülete mentén (az oxidálótartály alsó kúpos része mentén), és elérte azt a hengeres részt, ahol az üzemanyagtartály kezdődik. A központi blokk testének kanyarulatában az oldalsó blokk orra a karosszéria görbületébe ütközve átszúrta az üzemanyagtartály testét. Ennek eredményeként a tartály nyomásmentessé vált, és a túlnyomásos gázok körülbelül 3,5 atm nyomással szabadultak fel . Az így létrejövő reaktív erő erőteljes, nem tervezett oldalirányú hatást váltott ki a hordozórakétán, amit a vezérlőrendszer szokásos eszközökkel nem tudott kivédeni, és elindította a „hordozóhiba” jelzést [28] .
Az érintett vészciklogramnak megfelelően a központi egység motorját leállították és üzembe helyezték a személyzeti vészmentő rendszert, amely sikeresen evakuálta a leszálló járművet (pontosabban a fejburkolatból, a háztartási rekeszből, ill. a leszálló jármű) [2] [29] .
„A kilövés hordozórakéta-balesettel végződött az egyik oldalsó blokk ("D" blokk) rendellenes szétválása miatt, amely orrával a központi blokkot ("A" blokk) érte a üzemanyagtartály, ami nyomáscsökkenéshez és ennek következtében a stabilizációs űrrakéták elvesztéséhez vezetett.Oleg Skorobogatov [28]
A vizsgálat eredményei alapján a bizottság a Szojuz összeszerelését végző bajkonuri alkalmazottak újbóli minősítését javasolta [30] .
Azt is megjegyezték, hogy a Szojuz-U hordozórakéta hasonló balesete történt 1986. március 26-án, amelyet szintén a rúd deformációja okozott a kozmodrómban történő összeszerelés során, a G oldalblokk dokkolása során, véletlenül eltérve a műszaki dokumentáció követelményeit.
A Szojuz-FG hordozórakéta és a Szojuz MS-10 TPK indításakor, az ISS-hez való dokkolása során felmerült kockázatokat az IC Soglasie 4,65 milliárd rubelre biztosította [31] . A baleset után az orosz biztosítótársaságok megtagadták a biztosítást a Szojuz-FG hordozórakéták közelgő felbocsátására. A Roskosmos által a közbeszerzési oldalon meghirdetett pályázatra kezdetben egyetlen pályázat sem érkezett [32] . A Szojuz-FG hordozórakéta Progress MS-10 TGC-vel történő ezt követő , 2018. november 16-án történő felbocsátását az Ingosstrakh biztosította [ 33] .
Alekszej Ovchinin és Tyler Haig űrhajósok a Bátorság Rendjét kapták "a szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért és magas szintű professzionalizmusért olyan körülmények között, amelyek a Bajkonuri kozmodrómban bekövetkezett vészhelyzet esetén fokozott életveszélyt jelentenek" [34] [35] .
A kutató-mentő hadműveletben részt vevő katonák 2018 decemberében kaptak dicséretet a NASA -tól . Az orosz védelmi minisztérium 17 katonát adományozott állami és minisztériumi kitüntetésekre, valamint rendkívüli katonai rangokra [36] .
A Szojuz MS-10 legénység emblémájának háromszög alakú kialakítása a hajó legénységének számát szimbolizálja [37] , amelyet a földfelszín feletti pályán ábrázolnak. A kék bolygónk mögött elhelyezett orosz és amerikai zászlók elemei az űrrepülés nemzetközi jellegét hangsúlyozzák. Egy repülő bagoly sziluettje látható a mélyűr hátterében , szimbolizálva azt a tudományos bölcsességet, amelyet a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén szerezhet majd a pályakutatás. Az embléma bal sarkában élénksárga orbitális komplexum látható. Az embléma jobb felső sarka az emberiség jövőbeli álmának irányát mutatja: a Holdon keresztül a mélyűrbe . A terv tetején a Roscosmos logó , alul a legénység tagjainak neve látható. Az űrhajó neve az embléma közepén található. 2018. április 30-án a legénységben bekövetkezett változás miatt Tikhonov űrhajós nevét kizárták az emblémából. Az embléma szerzője Luc van den Abeelen [38] .
2019. december 2-án Dmitrij Rogozin , Alekszej Ovchinin , Caitlin Rubins és Tyler Haig a lezuhant emberes űrhajóról szóló építészeti kompozíciót nyitotta meg a moszkvai Roszkozmosz iroda területén [39] .
A történtek ugyanis a legfontosabbat bizonyítják: nincs fontosabb a repülésbiztonságnál. Ezt mindig követni fogjuk. […] mindannyiunknak emlékeznünk kell erre a napra, ne feledkezzünk meg kötelességünkről és arról, hogy mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy űrhajósunk balesetmentesen működjön.Dmitrij Rogozin beszédéből az emlékmű megnyitóján [40]
| A Szojuz sorozat űrhajói | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénységgel |
| |||||||||||||||||
| Személyzet nélküli |
| |||||||||||||||||
| Törölve |
| |||||||||||||||||
| Az aktuális járatok kiemelve vannak . A menetrend szerinti járatok dőlt betűvel vannak szedve .1 K OS DOS-1 ( Szaljut-1 ). 2 K OS DOS-2 és DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Szaljut -2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Szaljut -3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Szaljut -5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Szaljut-7 ) (látogató expedíciók az 5. főexpedícióhoz). | ||||||||||||||||||
| Emberes űrrepülések a Nemzetközi Űrállomásra | |
|---|---|
| 1998-2004 |
|
| 2005-2009 | |
| 2010–2014 | |
| 2015–2019 |
|
| 2020 - jelen ban ben. | |
| Tervezett |
|
| Az aktuális járatok félkövér , rózsaszínnel vannak kiemelve – olyan hajókkal, amelyek nem érték el az ISS- t | |
| |
|---|---|
| január |
|
| február |
|
| március |
|
| április |
|
| Lehet |
|
| június |
|
| július |
|
| augusztus |
|
| szeptember |
|
| október |
|
| november |
|
| december |
|
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |