| Szojuz-23 | |
|---|---|
| Embléma | |
| Általános információ | |
| Ország | |
| Szervezet | Szovjetunió űrprogramja |
| Hajójárati adatok | |
| hajó neve | Szojuz-23 |
| hordozórakéta | 11A511 Szojuz (No. E15000-35) |
| Szojuz járat sz. | 23 |
| Indítóállás | Bajkonur1 |
| dob |
1976. október 14. 17:39:18 UTC |
| Dokkolás |
Szaljut-5 (a dokkolót a randevúzási rendszer meghibásodása miatt törölték ) |
| Hajó leszállás |
1976. október 16. 17:45:53 UTC |
| Leszállási hely |
A Tengiz-tavon , Arkalyktól 140 km-re délkeletre |
| A repülés időtartama | 2 nap 00 óra 06 perc 35 mp |
| A fordulatok száma | 32 |
| Megtett távolság | 1,333 millió km |
| Hangulat | 51,63° |
| Tetőpont | 249,9 km |
| Földközel | 194,2 km |
| Keringési időszak | 88,65 perc |
| Súly | 6760 t |
| NSSDC azonosító | 1976-100A |
| SCN | 09477 |
| A személyzet repülési adatai | |
| stáb tagok | 2 |
| hívójel | "Radon" |
| Leszállás | 2 |
| Leszállási hely | A Tengiz -tavon, Arkalyktól 140 km-re délkeletre |
| A repülés időtartama | 2 nap 00 óra 06 perc |
| A fordulatok száma | 32 |
| Átrendezések | |
| Dokkolás | A dokkolást a randevúzási rendszer meghibásodása miatt törölték |
| kioldás | A dokkolást a randevúzási rendszer meghibásodása miatt törölték |
| A legénység fotója | |
| A Szojuz-23 űrhajó repülésének szentelt Szovjetunió postabélyeg | |
| Szojuz-22Szojuz-24 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szojuz-23 a Szojuz sorozat szovjet emberes űrhajója .
A tervezett második expedíció a Szaljut-5 orbitális állomásra .
Az orbitális állomáshoz közeledve (1976.10.16.) az Igla automata dokkolórendszere meghibásodott . Kézi kikötés 1200 méterről jelzőlámpákkal volt lehetséges. A hajó több mint két kilométerre volt. A dokkolás nem sikerült . Amikor világossá vált, hogy az üzemanyagot ( a hajtóművek munkafolyadékát ) elhasználták a manőverekhez, úgy döntöttek, hogy a hajót visszaküldik a Földre.
Rövid időn belül kellett leszállást végrehajtani - két nap repülés már eltelt, és az űrhajó életfenntartó rendszerének regeneráló patronjai három napos erőforrással rendelkeztek. A leszállás a tartalék opció szerint történt, a harmadik nap éjjel.
A hajó 1976. október 16-án szállt le egy járattal a számított 121 kilométeres pontról a Tengiz-tóhoz . Ez volt az első (és csak 2021-ben) szovjet (orosz) emberes űrhajó lezuhanása . A leszállás késő este, hóviharban történt a Tengiz-tavon , 2 km -re a parttól, -20 °C-os hőmérsékleten. A kijárati nyílás a vízben volt, az űrhajósok körülbelül 12 órán át a leszálló járműben . Az eszközt a személyzettel együtt csak helikopterekkel sikerült sikeresen evakuálni.
Le kellett menni a berendezéshez, hogy felmérjük a kiürítés lehetőségét. De a helikopter fedélzetén nem volt úszási lehetőség. Arkalykban elfelejtik a felfújható csónakokat . A helikopter megpróbált a sötétben lebegni a leszálló jármű (SA) jelzőlámpáinak villogása felett. Hóvihar körülményei között nem járt sikerrel. Iosif Viktorovich Davydov búvárruhába öltözött oktató a helikopter ajtajának szélén volt egy csörlőhöz erősített emelőszékben , készen arra, hogy leereszkedjen az SA felé, de nem lehetett lebegni és leereszkedni az SA-ba. Kifogyott az üzemanyag, a helikopter kénytelen volt leszállni a parton. Miután kifogyott az üzemanyag, más helikopterek is leszálltak a közelben. Az egyik helikopteren csónakok és búvárruhák voltak. A mentők három csónakkal lementek a tóhoz. Az egyiken a helikopter parancsnoka, Nyikolaj Csernavszkij tartózkodott, akinek hamarosan sikerült éjszaka eljutnia a leszállási modulhoz. A maradék két csónak jégtorlódásokba ragadt.
Az SA barometrikus egység lyukaiba került víz aktiválta a tartalék ejtőernyős rendszert. A leesett tartalék ejtőernyő jelentősen megnövelte az SA gördülését , ami viszont oda vezetett, hogy a légzőszellőző lyukak víz alatt voltak. A külső levegőellátás leállt. A tartalék ejtőernyő kilövése után két órával a legénységen az oxigénéhezés első jelei mutatkoztak, ami a felgyülemlett szén-dioxidtól fulladásba fordult. A hajó parancsnoka, Vjacseszlav Zudov elmondta, hogy a legénység búvárruhába öltözött, és készen áll az SA elhagyására. De ez lehetetlen volt, mivel amikor kinyitották a nyílást, amely kétharmad része a vízben volt, vízsugár ömlött a készülékbe, amelyet az űrhajósok nem tudtak leküzdeni.
Reggelre elállt a hózápor, -22 °C-ig csökkent a hőmérséklet. Rozsdesztvenszkij arról számolt be, hogy Zudov fulladás következtében eszméletét vesztette. Ekkor érkezett egy helikopter Karagandából . Az egyik legtapasztaltabb mentőhelikopter pilóta, Nyikolaj Kondratyev alezredes, a karagandai mentőkomplexum vezetője vezette. Helikopteréről felülről vizsgálták meg az SA-t. A vízen elfoglalt helyzete kizárta a helikopter fedélzetén tartózkodó űrhajósok evakuálását. A helikopterről leeresztettek egy vastag nylon kölyköt , amelyet a mentőbúvár az ejtőernyős rendszer szálkábelére rögzített. Csak egy kiút volt: sürgősen a partra vontatni a leszálló járművet a legénységgel együtt. De az ilyen vontatást az űrhajók személyzetének helikopterekkel történő evakuálására vonatkozó utasítások tiltották. Nem sokkal előtte Feodosiában egy leszálló jármű helikopterekkel és csónakokkal történő vontatását végezték el, de a teszteredményeken alapuló ajánlások még nem kerültek be a jelenlegi mentési utasításba. Nem volt idő a repülés vezetésével való egyeztetésre. Davydov felajánlotta Kondratyevnek, hogy kezdje el a vontatást. Kondratiev a helikoptert lebegő üzemmódból lassított előremenetre kapcsolta 7 km/h sebességgel. A vontatás majdnem katasztrófával végződött, mert a lezuhant tartalék ejtőernyő hirtelen megtelt széllel. Csak a pilóta ügyessége mentette meg a legénységet és az űrhajósokat a haláltól. A tó partján mentők egy csoportja segített az űrhajósoknak kiszállni a leszálló járműből. Később evakuálták őket a leszállóhelyről. [egy]
Nyikolaj Csernyavszkijt, aki egy felfújható csónakkal érte el az SA-t és maradt ott több órán keresztül, majdnem beperelték a helikopter elhagyása miatt, csak az erkölcsi támogatását nagyra értékelő űrhajósok beavatkozása mentette meg. Ráadásul fagyhalál miatt két ujját is elveszítette. A Cosmonaut Training Centerben történt incidens vizsgálatának eredményei szerint . Yu. A. Gagarin , egy új szolgáltatást hoztak létre - egy független részleget a sürgősségi mentőberendezések (SAS) tesztelésére, a leszállásra, keresésre, evakuálásra és a kozmonauták kiképzésére a kényszerleszállást követően, különféle éghajlati és földrajzi övezetek extrém körülményei között.
A világűrben a leszálló jármű következő kicsapódása több mint 40 évvel később történt, amikor 2020. augusztus 2-án a SpaceX DM-2 rendszeresen lecsapott .
| A Szojuz sorozat űrhajói | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénységgel |
| |||||||||||||||||
| Személyzet nélküli |
| |||||||||||||||||
| Törölve |
| |||||||||||||||||
| Az aktuális járatok kiemelve vannak . A menetrend szerinti járatok dőlt betűvel vannak szedve .1 K OS DOS-1 ( Szaljut-1 ). 2 K OS DOS-2 és DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Szaljut -2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Szaljut -3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Szaljut -5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Szaljut-7 ) (látogató expedíciók az 5. főexpedícióhoz). | ||||||||||||||||||
| |
|---|---|
|
| |
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |