| Szojuz T-10-1 | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Szervezet | Szovjetunió űrprogramja |
| Hajójárati adatok | |
| hajó neve | Szojuz T-10-1 (11F732) |
| hordozórakéta | " Szojuz-U " (11A511U) |
| Szojuz járat sz. | 51 |
| Indítóállás | Bajkonur , SK-1 |
| dob | 1983. szeptember 26., 19:37:49 ( UTC ) |
| Dokkolás | " Szaljut-7 " (nem történt meg) |
| Hajó leszállás | 1983. szeptember 26., 19:43:02 ( UTC ) |
| Leszállási hely | ~4 km-re az SK-1-től ( Bajkonur ) |
| A repülés időtartama | 5 perc 13 s |
| A fordulatok száma | 0 (összeomlás induláskor) |
| Tetőpont | 950 m (max. repülési magasság) |
| Súly | 6850 kg |
| A személyzet repülési adatai | |
| stáb tagok | 2 |
| hívójel | "Ocean-2" |
| Szojuz T-9Szojuz T-10 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szojuz T-10-1 (más néven Szojuz T-10A) a Szojuz sorozathoz tartozó szovjet emberes űrhajó . A repülés célja a Szaljut-7 orbitális állomáshoz való dokkolás volt . Az 1983. szeptember 26-i kilövéskor keletkezett hordozótűz miatt a repülés nem történt meg. A 10. szám a következő küldetésre lépett .
Indítószemélyzet
Leszálló személyzet
Mentőszemélyzet
A Szojuz T-10-1-nek a harmadik fő expedíciót a Szaljut-7 orbitális állomásra kellett volna szállítania , de 48 másodperccel a kilövés előtt a hordozórakéta üzemanyaga kigyulladt , majd a földi MCC parancsára A vészmentő rendszer működésbe lépett, a süllyedéskor kilőtt egy eszközt a legénységgel, amely 5 perc 13 másodpercnyi ballisztikus pályán történő repülés és ejtőernyős süllyedés után körülbelül 4 kilométerre landolt az indítókomplexumtól. Az űrhajózás történetében ez volt az egyetlen eset, amikor a leszálló jármű űrhajósokkal való kilövése az indítóálláson történt (az is ismert, hogy a SAS tévesen váltott ki a Szojuz űrszonda pilóta nélküli változatának tesztjei során).
A Szojuz T-10-1 incidens előtt Vlagyimir Titov és Alekszandr Szerebrov (a Szojuz T-8 legénységének tagjaként ) már megpróbált dokkolni a Szaljut-7- hez, de a találkozási antenna sérülése miatt kudarcot vallottak.
A Szojuz T-10-1 űrrepülőgép kilövésének sikertelensége szintén műszaki meghibásodásra vezethető vissza - a kilövés előtti eljárások során 90 másodperccel a tervezett kilövés előtt [1] a VP-5 szelep, amely az üzemanyag-ellátás kenéséért volt felelős. rendszer a hordozórakéta első fokozatának "B" blokkjának turbószivattyús egységeinek gázgenerátoraiban . Emiatt a szivattyú túlmelegedett, majd kigyulladt, amitől az üzemanyag felrobbant. Az üzemanyagtöltő árbocok még nem mozdultak el, és az egész kilövőállást már ellepte a tűz.
A robbanás megsemmisítette a rakéta működésére vonatkozó adatokat közvetítő kábelek egy részét, így a vészhelyzet után mindössze 20 másodperccel vett észre a műszaki személyzet tüzet, 10 másodperccel a várható kilövés előtt pedig működésbe lépett a vészmentő rendszer [2] . A SAS aktiválására vonatkozó parancsot Alekszej Sumilin , a kozmodróm 1. osztályának vezetője és Alekszandr Szoldatenkov, a Kuibisev TsSKB főmérnöke adta ki a parancsnoki beosztásból .
A leszálló járművet az űrhajósokkal kilőtték a rakétából, amely két másodperccel a kilövés után összeesett, és az indítóállás gödörébe zuhant . A sürgősségi mentőrendszer szilárd hajtóanyagú motorjainak négy másodperces működése során az űrhajósok 14-18 grammos túlterhelést tapasztaltak , a leszálló jármű 650 méter magasra , majd tehetetlenség hatására 950 méter magasra emelkedett , ahol a kinyílt az ejtőernyő . 5 perc elteltével a leszálló jármű az űrhajósokkal négy kilométerre landolt a baleset helyszínétől. További 15 perc elteltével egy helikopter orvosokkal és mentőkkel repült a leszállóhelyre.
Ekkor az indítókomplexum tüze átterjedt a vezérlőbunkerhez vezető kábelekre, és az üzemanyagtartályokig is fenyegetett. A sürgősségi és mentőcsoport a kozmodromon rendelkezésre álló összes felszerelést felhasználva lokalizálta a tüzet . Csak 20 óra elteltével sikerült teljesen megszüntetni .
A baleset során személyi sérülés nem történt. Az űrhajósok súlyos G-erőket tapasztaltak egészségügyi következmények nélkül. Súlyosan megsérült az indítóállás, ahonnan a Föld első mesterséges műholdjának, valamint a bolygó első űrhajósával szállított hajónak történelmi jelentőségű fellövései történtek . Az indítójármű megsemmisült. 180 tonna üzemanyag égett le . A Szaljut-7 állomás kilövési programja megszakadt . A Szojuz T-9 legénységének a tervezettnél tovább kellett maradnia a pályán. A 32. különálló mérnöki és tesztelő egység parancsnoka, Jurij Lukjanov, aki az indítókomplexum előkészítéséért volt felelős, büntetőeljárást indított, amelyet 1984 áprilisában zártak le. A TASS 1983. szeptember 28-án közzétett hivatalos jelentése az esetről [3] nem tartalmazta a történtek részleteit, amelyeket csak a glasznoszty korszakában hoztak nyilvánosságra.
Az űrszonda leszálló modulja, amelyben az űrhajósok sikeresen landoltak a SAS működése után , nem dolgozta ki erőforrását, és újra felhasználták az 1986-ban emberes repülést végrehajtó Szojuz T-15 űrszondában [4] .
| A Szojuz sorozat űrhajói | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legénységgel |
| |||||||||||||||||
| Személyzet nélküli |
| |||||||||||||||||
| Törölve |
| |||||||||||||||||
| Az aktuális járatok kiemelve vannak . A menetrend szerinti járatok dőlt betűvel vannak szedve .1 K OS DOS-1 ( Szaljut-1 ). 2 K OS DOS-2 és DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Szaljut -2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Szaljut -3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Szaljut -5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Szaljut-7 ) (látogató expedíciók az 5. főexpedícióhoz). | ||||||||||||||||||
| |
|---|---|
|
| |
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |