| Embléma | |
|---|---|
| Repülési információ | |
| Név: | Üdvözöl |
| Dob: | 1982. április 19. 19:45 UTC Bajkonur , Szovjetunió |
| Belépés a légkörbe: | 1991. február 7. 03:44 UTC |
| Legénység: | 6 hosszú távú expedíció |
| Lakott : | 816 nap |
| Orbitális pályán: | 3216 nap |
| Föld körüli forradalmak: | 50201 [1] |
| Tetőpont: | 284 km*) |
| Földközel: | 279 km*) |
| Forgási időszak: | 90,2 perc. |
| Hangulat | 51,6° |
| Súly (modulok nélkül) | 19,824 tonna |
| *) Hozzávetőleges értékek, mivel az apogee és a perigee minden pályakorrekció után megváltozott | |
| Üdvözöl | |
| Előző Szaljut-6 | Következő Világ |
A Salyut-7 egy szovjet orbitális állomás , amelyet a "Long-Term Orbital Station" (DOS) polgári program keretében hoztak létre . Tudományos, technológiai, biológiai és orvosi kutatásra szánták súlytalan körülmények között. A második generáció második és utolsó állomása, a Salyut sorozat utolsó állomása.
A Salyut sorozat korábbi állomásain megkezdett munka folytatására hozták létre. Módosították elődjéhez, a Szaljut-6 állomáshoz képest, és hosszabb üzemidőre (akár 5 évig) tervezték. Az elülső dokkolókikötőt megerősítették a nehéz TKS -modulhajók fogadására , növelték a belső lakható tér térfogatát, és javították az állomás személyzetének életkörülményeit. További napelemek kerültek telepítésre. Az űrsétákhoz továbbfejlesztett Orlan szkafandereket használtak , amelyeket 6,5 órás nyílt térben végzett munkára terveztek.
A Szaljut-7 orbitális állomás két hengeres hermetikus lakható rekeszből állt - átmeneti (PO) és működő (RO), amelyeket kúpos átmenetek kapcsoltak össze, egy nyomásmentes aggregátumrekeszből és egy lezárt közbenső kamrából [2] [3] . A hajótest középső részén található munkarekesz repülésirányításra, kísérletezésre, edzésre, étkezésre, alvásra és pihenésre szolgált. Az átrakó rekesz a legénység szállítását a szállítóhajóról az orbitális állomásra, valamint tudományos kísérletek végzését szolgálta. Az átmeneti rekeszből egy speciális, tömített fedéllel zárt nyíláson keresztül lehetett az űrhajósok számára kijutni a világűrbe [4] .
Az állomás hossza 14,4 méter. A maximális átmérő 4,15 méter. A belső hasznos térfogat 82,5 m³. A napelemek fesztávolsága 16,5 méter. A napelemek területe 60 m².
A Szaljut-7 állomást 1982. április 19-én állította pályára egy Proton hordozórakéta .
A művelet során 6 fő legénység és 5 látogató expedíció dolgozott az állomáson. A látogató expedíciók között Franciaország ( Jean-Loup Chrétien ) és India ( Rakesh Sharma ) első űrhajósai is részt vettek . Összesen 21 űrhajós dolgozott az állomáson (három űrhajós kétszer és egy háromszor).
11 Szojuz T emberes hajó , 12 Progress automata teherhajó (11 saját néven, egy Kozmosz-1669 néven ) és 2 automata teherhajó (" Kozmosz-1443 ", " Kozmosz-1686 " repült az állomásra), arányos a maga az állomás tömegét és méretét tekintve, de modulként használják.
A Szalyut-7 állomáson a leghosszabb expedíciók időtartama: 211 nap és 237 nap.
A Szaljut-7 állomásról 13 űrsétát hajtottak végre , összesen 48 óra 33 percig.
Az első fő expedíció, amelyet a Szojuz T-5 űrszondán indítottak, 1982 májusában és decemberében tartották. Az 1982. július 30-i űrséta során mintákat helyeztek el és távolítottak el, és filmezést végeztek. Felszerelték a menetes csatlakozású Istok készüléket, amelyen Valentin Lebedev csavarokkal és anyákkal végzett műveleteket dolgozott ki a világűrben [5] . Az állomás légzsilipjéből a MAI hallgatói által készített Iskra-2 és Iskra-3 miniműholdak kerültek a világűrbe . Fényképeket és többzónás felméréseket készítettek a Föld felszínének különböző területeiről, csillagászati vizsgálatokat végeztek az RT-4M röntgenteleszkóppal , az Elena gamma-teleszkóppal, és sok űrfelvételt készített a Piramig. és PSN kamerák. A "Korund" berendezés segítségével félvezető kristályokat termesztettek. Kísérleteket végeztek növesztő növényeken, különösen először a ruciformes teljes fejlődési ciklusán ment keresztül [6] . Rekord született az űrhajósok repülésének idejére (211 nap).
Az első látogató expedíció („ Szojuz T-6 ”) során, 1982. június végén-július elején, először szovjet űrhajón és orbitális állomáson dolgozott egy nyugat-európai (Franciaország) űrhajós: Jean-Loup Chretien , együtt Vlagyimir Dzsanibekov , Alekszandr Ivancsenkov és Az első főexpedíció legénysége biológiai, technológiai és asztrofizikai tudományos kísérleteket végzett, amelyekhez több száz kilogramm felszerelés érkezett a Progress-13 űrrepülőgépen [7] .
1982 augusztusában a második látogató expedíció („ Szojuz T-7 ”) során egy szovjet női űrhajós (a második a világon) dolgozott az állomáson - Svetlana Savitskaya .
December 10-én a Szojuz T-7-et kikötötték, a személyzet visszatért a Földre, és az állomás automata üzemmódban repült tovább.
1983. március 10-én kötött ki az állomáson a tömegében és méreteiben hozzá hasonló Kosmos-1443 TKS-3 automata szállítóhajó . A fedélzetén 2,7 tonna rakomány és 3,8 tonna üzemanyag volt, valamint saját , mintegy 3 kW teljesítményű napelemei . A TKS átvette az irányítást a pályakomplexum felett [8] .
Áprilisban a Szojuz T-8-at ( Titov , Sztrekalov , Szerebrov legénysége ) az állomásra küldték , de a dokkolás nem történt meg.
1983. június 28-án a Szojuz T-9 sikeresen kikötött az állomáson (legénység Lyakhov , Aleksandrov ). Az így létrejött "Szojuz T-9" - "Szaljut-7" - "Kozmosz-1443" komplexum tömege 47 tonna, hossza közel 35 méter, hasznos térfogata pedig majdnem kétszer akkora, mint a korábbi repüléseknél [8 ] . Június 30-án az űrhajósok megkezdték a TCS kirakodását [9] .
A TCS továbbfejlesztett vezérlőrendszerrel rendelkezett, és több napig is képes volt automatikusan fenntartani a komplexum stabilizált repülését, ami lehetőséget adott az űrhajósoknak, hogy tudományos kísérletekben vegyenek részt kézi vezérlés nélkül. A TCS motorjai segítségével 6-szor korrigálta a komplexum pályáját, emellett mintegy száz dinamikus műveletet is végrehajtott [8] . Augusztus 14-én kikötötték az állomásról. Ugyanakkor problémák is adódtak – a zárak nem egyszerre nyíltak ki, és a TCS egy ideig magával húzta az állomást, és azzal fenyegetett, hogy kivonul [10] . Augusztus 23-án a TCS visszatérő járműve sikeresen landolt egy adott területen, 350 kg hasznos terhet szállítva, beleértve az űrhajósok által végzett geofizikai, asztrofizikai, technológiai és biológiai kísérletek anyagait, valamint az űrhajós fedélzeti rendszereinek egységeit. állomáson, amelyek kimerítették az élettartamukat, és állapotukat vizsgálták [11] .
Augusztus 16-án az űrhajósok a Szojuz T-9 űrrepülőgépet az állomás szemközti csomópontjába helyezték át, hogy átvegyék a Progressz-17 teherautót , amely augusztus 19-én érkezett meg, és szeptember 19-ig vontatóként működött [11] .
Szeptember 26-án az állomásra induló következő expedíció kezdetén baleset történt , és a Szojuz T-9 legénységének a pályán kellett maradnia.
Október 22. és november 13. között az állomás a Progress-18 teherautóval együtt dolgozott . Az űrhajósok a "Rezonancia" kísérletet végezték el, hogy meghatározzák a pályakomplexum dinamikus jellemzőit, a rá ható terheléseket és felmérjék a szerkezeti elemek tartósságát. Az "Astra-1" tömegspektrometriás berendezés segítségével az állomás közelében lévő légkört vizsgálták [11] .
November 1-jén és 3-án az űrséták során Vlagyimir Ljahov és Alekszandr Alekszandrov további napelemeket szerelt fel az állomás három fő paneljének közepére [12] , befejezte a pályakomplexum szerkezeti elemeinek felépítését, és filmet is készített nyitott teret az 1983-as Return from Orbit című játékfilmben megjelenteknek . November 23-án visszatértek a Földre.
Az 1984. február-októberi Szojuz T-10 főexpedíció során először hat űrhajós dolgozott egyidejűleg az orbitális állomás fedélzetén a Szojuz T-11 és Szojuz T-12 látogató expedíciója során . A legénység egy repülés során először tett hat űrsétát, és ekkor repülési rekordot is felállított (237 nap). Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov űrsétái közül ötöt az állomás közös meghajtórendszerének (JPU) javításának szenteltek : április 23-án, 26-án és 29-én, május 4-én és augusztus 8-án. A javításokhoz az átmeneti rekesztől az aggregált rekeszig vezető utat kellett leküzdeni, hasonlóan a Salyut-6 állomás harmadik kijáratához. Az április 23-i kijáratnál a munkavégzés kényelmét szolgáló átjárót szereltek fel az állomás felületére. A következő három kilépés során az ODU vezetékeket megjavították. Augusztus 8-ára a Földön legyártottak és pályára állítottak egy 5000 kg-os munkaerőt kifejlesztő kompakt pneumatikus prést , amellyel az űrhajósok egy űrséta során megcsípték az ODE-csővezetéket. Szintén az augusztus 8-i kilépés során egy speciális eszköz segítségével kivágták a napelem felszínének egy töredékét, amely hosszú ideig volt kitéve a világűr viszonyainak, földi tanulmányozása céljából [ 13] . Egy május 18-i űrséta során Kizim és Szolovjov további elemeket telepített és fedezett fel az állomás második napeleméhez, amely gallium -arzenidből készült , ellentétben a meglévő szilíciummal [14] .
A Szojuz T-11 látogató expedíciója során 1984 áprilisában India első űrhajósa, Rakesh Sharma volt a legénységben .
A Szojuz T-12 látogató expedíciója során 1984 júliusában Szvetlana Szavickaja női űrhajós megtette első második repülését és űrsétáját (Vlagyimir Dzsanibekovval együtt). A kilépés során, amelyre 1984. július 25-én 14:55 és 18:29 között került sor, először Savitskaya, majd Dzhanibekov tesztelte egy univerzális kéziszerszám működését speciális mintákon vágási, hegesztési , forrasztási és bevonási módban. Ezt az eszközt az E. O. Paton Institute of Electric Welding -ben hozták létre, és működéséhez elektronsugarat használtak [15] .
1985. február 11-én, hat hónapos távollét után az állomáson a kommunikáció megszakadt. Úgy döntöttek, megpróbálják megmenteni. 1985. június 6-án egy expedíciót küldtek az állomásra egy erre a célra átalakított Szojuz T-13 űrrepülőgépen Vlagyimir Dzsanibekovból és Viktor Savinykhból álló legénységgel . Dzsanibekov, a Szovjetunió legtapasztaltabb űrhajósa ekkorra már négy űrrepülést teljesített, és kézi dokkolást hajtott végre , de a Főorvosi Bizottság ezúttal legfeljebb 100 napra korlátozta repülését [16] .
Mivel az állomás nem reagált, az SKKP segítségével és egy lézeres távolságmérővel biztosították az iránymutatást , ami gyakorlatilag bebizonyította annak alapvető lehetőségét, hogy egy aktív Szojuz típusú űrrepülőgép közeli megközelítést biztosítson bármely űrbeli objektumhoz. Június 8-án az űrhajósok kézi üzemmódban sikeresen kikötöttek az állomáson. Több napos kemény munka után azonosították és kiküszöbölték az áramellátás vezérlőrendszerének meghibásodását, amelynek következtében az összes fedélzeti rendszer rendellenes leállása miatt a Salyut rekeszek hőmérséklete 0 ° C alá esett. Június 16-ra sikerült az űrhajósoknak az állomás akkumulátorait közvetlenül a napelemekhez csatlakoztatni, felmelegíteni és visszaállítani a működést, majd június 23-án a Progress-24 automata üzemmódban dokkolt rá , vízellátással és anyagokkal a további helyreállítási munkákhoz. [17] .
Augusztus 2-án egy űrséta során Dzsanibekov és Szavinyih további elemeket telepített és feltárt (nem minden nehézség nélkül – a csörlőben elakadt a kábel) egy napelem akkumulátorra [18] . Így kiderült, hogy az állomás mindhárom napeleme további elemekkel van felszerelve, amelyek növelik a munkafelületüket.
Szeptember 17 -én indult a Szojuz T-14 , amely másnap sikeresen dokkolt az állomásra [16] . Egy ötfős legénység hét napig dolgozott az állomáson. Szeptember 26-án Dzsanibekov, aki a Szovjetunióban először hajtott végre 5. repülést az űrbe, a Szojuz T-13-as leszállójárműben Georgi Grechkoval együtt visszatért a Földre . Viktor Savinykh, Vladimir Vasyutin (parancsnok) és Alekszandr Volkov az állomáson maradtak .
Ezért a repülésért mindkét űrhajós Lenin -rendet kapott, Sanyinih repülőmérnök a Hős második csillagát is megkapta , a Szojuz T-13 parancsnoka, Dzsanibekov pedig nem kapott csillagot, mert neki már volt kettő. de vezérőrnagyi rangot kapott.
A Kvant-1 modult az állomásra tervezték dokkolni , de gyártása és felszerelése elmaradt az ütemtervtől, ezért átütemezték az új Mir orbitális állomásra .
Az expedíció megzavarása1985. szeptember 27-én vízre bocsátották a Kosmos-1686 TKS-4 szállítóhajót . A 20 tonnás jármű 1985. október 2-án kötött ki az állomáson [16] , 4322 kg fogyóeszközt és több mint 80 elemből álló speciális felszerelést szállított - gázösszetétel- és életfenntartó rendszerek moduljait, pöcegödör egységeit, élelmiszer-, víz- és tárolóedényeket. ruházat, puffer akkumulátor, kábelek, fedélzeti dokumentáció, tudományos felszerelés, beleértve a Mayak kihúzható rácsot. A TKS tartályok 1550 kg üzemanyagot tartalmaztak a Szaljut-7 állomás pályájának fenntartásához, annak orientációjához és stabilizálásához. A TKS dokkolás után vette át ezeket a funkciókat – hajtóművekkel 495 km-es magasságra emelte az állomás pályáját. A modul jelentősen megnövelte az áramellátó rendszert, akár 1,1 kW villamos energiát is átadott a Salyut-7-nek. Az 1255 kg tömegű tudományos berendezést több mint 200 kísérlethez szánták . A Pion-K katonai alkalmazású optikai komplexumot lézer-elektron teleszkóppal nagy felbontású optikai megfigyelésre, valamint az Oktant program megvalósítására szánták: a világűr és a rakétavédelem irányításának módszereit dolgozták ki. hogy speciális sarokreflektorokat lőjünk ki a modulból . A polgári kísérletek elvégzéséhez a TCS-t hatféle tudományos berendezéssel látták el.
V. Vasyutin súlytalansági körülmények között súlyosbodó krónikus prosztatagyulladása következtében az MCC november 17-én úgy döntött, hogy a menetrend előtt leállítja a járatot és leszáll. Vasyutin helyett V. Savinykh-t nevezték ki a legénység parancsnokává. 1985. november 21-én az űrhajósok visszatértek a Földre [16] . A Szojuz T-14 expedíció időtartamát háromszor csökkentették. A speciális eszközökkel végzett munka nagy része megszakadt, valamint 3 tervezett látogató expedíció. Köztük van a Szojuz T-15C a világ első, kizárólag nőkből álló legénységével ( S. Savitskaya , E. Ivanova, E. Dobrokvashina). Az amerikai "Shuttle" STS-61C [19] legénységével sem találkoztak a pályán .
Valójában persze rengeteg munka történt, foto- és spektrometriai berendezések segítségével a repülés két szakaszában 16 millió négyzetkilométernyi földfelszínt fényképeztünk le, összesen 400 tudományos kutatást végeztünk. 85 műszer és installáció.
- Savinykh V.P. "Jegyzetek egy halott állomásról" [16]1986. május 4-6-án a Leonyid Kizimből és Vlagyimir Szolovjovból álló Szojuz T-15-ös legénysége a világon először repült egyik állomásról a másikra. Hajójuk kikötött a Mir állomásról, 29 óra alatt 2500 km-t tett meg, és kikötött a Szaljut-7-tel. Az űrhajósok két űrsétát hajtottak végre, ahol kísérleteket végeztek a Mayak nagyméretű átalakítható rácsos tartó telepítésével, hegesztésével, beszerelésével és minták eltávolításával. A Szaljut-7-Kozmosz-1686 komplexum molylepke után június 25-26-án kísérleti eredményekkel, anyagmintákkal és 20, 350-400 kg össztömegű műszerrel tértek vissza a Mir-re. Ez volt az első expedíció a Mir állomáshoz, és az utolsó a Szaljut-7-hez.
1986. augusztus 22-én a TKS-4 hajtóművek 492 km-es apogeummal és 474 km-es perigeussal [20] pályára emelték a molylepke komplexumot, hogy megakadályozzák az állomás légkörbe jutását . 8-10 évre tervezték a komplexum egységeinek, rendszereinek állapotának vizsgálatát, a tömítettséget biztosító csomópontok megbízhatóságának értékelését [1] . Ezután a Buran újrafelhasználható űrhajó program keretében egy emberes expedíciót kellett volna küldeni az állomásra, hogy részletesen megvizsgálják az összes rendszert és berendezést, valamint néhány műszert, mintát és szerkezeti elemet visszajuttassanak a Földre. A Buran program keretében azonban 1988-ban egy automata járatot hajtottak végre, majd később bezárták. De még a program lezárása előtt a TKS-4 és a Szaljut-7 állomás üzemanyaga gyakorlatilag elfogyott.
Az 1990 - es nagy naptevékenység miatt megnőtt a felső légkör sűrűsége , aminek következtében a pályakomplexum ellenőrizhetetlenül hanyatlásnak indult. A fő gondot a TKS-re szerelt, több mint 2 tonnás ereszkedő jármű jelentette, amely hővédelemmel volt felszerelve, és könnyen elérte a talajt. A lehetséges intézkedések kidolgozása, az esés folyamatának nyomon követése és a lakosság időben történő figyelmeztetése érdekében operatív csoportot hoztak létre Yu. N. Koptev általános mérnöki miniszter-helyettes vezetésével . Repülésirányító szakemberekből, ballisztikusokból, mentőkből, diplomatákból és katonaságból állt. A pálya gyorsan változó paramétereit az ország légvédelmi radarberendezései és az állomás rádiójeleinek feldolgozásával számították ki. Az utóbbi napokban napi 6-8 km-rel csökkent. A CCMP 1991. február 5-én frissített adatokat adott ki: a légkör sűrű rétegeibe való bejutást február 7-én, moszkvai idő szerint 6 óra 47 perckor várták, a szilánkok szétszóródását egy 8-9 ezer km hosszú zónában és 200- 300 km széles. Fennállt a veszély, hogy átesik a föld európai része, de a szakértők megpróbálták Dél-Amerika elhagyatott vidékeire terelni [21] [1] .
Az érintett országok kormányait előzetesen tájékoztatták, hogy "nincs mérgező, vegyi és radioaktív anyag az orbitális állomáson". Ahogy az argentin sajtó később megírta, a szovjet szakemberek mindent megtettek annak érdekében, hogy az állomás maradványai ne zuhanjanak le, hogy leszálljanak és az Atlanti-óceán vizeibe küldjék, de az üzemanyag hiánya és a készülék mozgásának irányítása korlátozott képességei miatt a tervezett manővert nem tudták végrehajtani. A szovjet kormány kifejezte készségét az állomás maradványainak lezuhanásával kapcsolatos esetleges károk megtérítésére [1] .
1991. február 6-ról 7-re virradó éjszaka, 22 óra 44 perckor ( EST ) a komplexum több mint 30 000 kilométeres óránkénti sebességgel lépett a légkörbe [22] . El nem égett töredékek hullottak Chile és Argentína ritkán lakott területeire . A helyi lakosok arról számoltak be, hogy szokatlan fényes villanásokat és üstökösnek vagy zuhanó égő repülőgépnek látszó tűzgolyót láttak. Rosario város ( Santa Fe tartomány ) csillagászati obszervatóriumának munkatársai körülbelül 40 fényes, világító objektumot számoltak meg, amelyek közül kiemelkedett egy "narancssárga tűzgömb" [1] .
Egy 2 méter hosszú és több centiméter átmérőjű fémcső landolt az Eric Schwabe tulajdonában lévő La Sumbre ranch legelőjén. A rendőrség reményeivel ellentétben sem a NASA amerikai űrügynökség, sem a szovjet chilei nagykövetség nem érdeklődött a cső iránt. Ezután a pipát visszaadták a tanyásnak, aki "csodálatos kandallót" akart csinálni belőle a házában.
Egy 4 kg súlyú és 3,2 m hosszú fémcső zuhant az Andokba a chilei Puerto Montt város közelében .
A Telam argentin hírügynökség szerint az egyik töredék Caleta Olivia városától ( Santa Cruz tartomány ) körülbelül 20 km-re esett le az Atlanti-óceán déli partján.
Luan Toro falu ( La Pampa tartomány ) közelében egy körülbelül egy négyzetméteres fémlemezt fedeztek fel. Az egyik oldalán a Telam ügynökség szerint a 62-280 / 62-2v szám van bélyegezve.
Az Agence France-Presse szerint az egyik "mosógép méretű" darab egy ház udvarára esett Capitan-Bermudez városában .
Rosario városától 130 km-re zuhant 8 kg súlyú és körülbelül másfél méter átmérőjű fémgyűrűt fedezett fel egy földjén dolgozó paraszt, akit a rendőrségre szállítottak.
Nagy töredékekre bukkantak az argentin fővárostól körülbelül 20 km-re . A rendőrség szerint az egyik hengeres töredék, amely Chanyar városának környékén esett, eléri a 3,5 méter átmérőjét.
A komplexum egyes részeit Entre Ríos tartományban is megtalálták [1] .
Ebben a részben a táblázat röviden leírja a Szaljut-7 orbitális állomás űrhajókkal történő dokkolási/kioldási eseményeinek sorrendjét [23] [24] .
A következő űrszondák érkeztek a Szaljut-7 állomásra és kötöttek ki:
Ennek eredményeként a következő expedíciókat hajtották végre:
Összesen 58 esemény van a táblázatban. Ennek megfelelően a Szaljut-7 orbitális állomás 57 köztes állapotban volt pályán. Ezek az állapotok három csoportra oszthatók:
1) a Szaljut-7 orbitális állomás nincs dokkoló űrhajóval (zöld szín a táblázatban) - 7 állapot; 2) a Szaljut-7 orbitális állomás egy űrhajóval van dokkolva (sárga szín a táblázatban) - 29 állam; 3) a Szaljut-7 orbitális állomás két űrhajóval van dokkolva (vörös szín a táblázatban) – 21 állam.| Nem. | dátum | Akció | Hajó | Legénység |
| egy | 1982-04-19 | dob | "Szaljut-7" (orbitális állomás) | — |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 1. első számú legénység [25] [26] [27] | ||||
| 2 | 1982-05-14 | Dokkolás | " Szojuz T-5 " (1. emberes) |
Berezovoj , Lebegyev (1. fő) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5": Berezovoi, Lebegyev | ||||
| 3 | 1982-05-25 | Dokkolás | " Progress-13 " (1. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5" - "Haladás-13": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| négy | 1982-06-04 | kioldás | "Progress-13" (1. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| 5 | 1982-06-25 | Dokkolás | " Szojuz T-6 " (2. emberes) |
Dzsanibekov , Ivancsenkov ; Chrétien France (1. idegenben, 1. nemzetközi)
|
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5" - "Szojuz T-6": Berezovoj, Lebegyev ; Dzsanibekov, Ivancsenkov; Chrétien Franciaország | ||||
| 6 | 1982-07-02 | kioldás | Szojuz T-6 (2. emberes) |
Dzsanibekov, Ivancsenkov; Chrétien France (1. idegenben, 1. nemzetközi)
|
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| 7 | 1982-07-12 | Dokkolás | " Progress-14 " (2. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5" - "Haladás-14": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| nyolc | 1982-08-10 | kioldás | "Progress-14" (1. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| 9 | 1982-08-20 | Dokkolás | " Szojuz T-7 " (3. emberes) |
Popov , Szerebrov , Savitskaya (2. vendég) |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-5" - "Szojuz T-7": Berezovoj, Lebegyev ; Popov, Szerebrov, Szavickaja | ||||
| tíz | 1982-08-27 | kioldás | Szojuz T-5 (1. emberes) |
Popov, Szerebrov, Savitskaya (2. vendég) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-7": Berezovoi, Lebegyev | ||||
| tizenegy | 1982-08-29 | kioldás | Szojuz T-7 (3. emberes) |
Berezovoi, Lebegyev |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 12 | 1982-08-29 | Dokkolás | Szojuz T-7 (3. emberes) |
Berezovoi, Lebegyev |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-7": Berezovoi, Lebegyev | ||||
| 13 | 1982-09-20 | Dokkolás | " Progress-15 " (3. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-7" - "Haladás-15": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| tizennégy | 1982-10-14 | kioldás | "Progress-15" (3. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-7": Berezovoi, Lebegyev | ||||
| tizenöt | 1982-11-02 | Dokkolás | " Progress-16 " (4. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-7" - "Haladás-16": Berezovoj, Lebegyev | ||||
| 16 | 1982-12-10 | kioldás | Szojuz T-7 (3. emberes) |
Berezovoj, Lebegyev (1. fő) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Haladás-16": üres | ||||
| 17 | 1982-12-13 | kioldás | "Progress-16" (4. rakomány) |
— |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 2. első számú legénység [28] [29] [30] | ||||
| tizennyolc | 1983-03-10 | Dokkolás | " Kozmosz-1443 " (5. rakomány) |
— |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Kozmosz-1443": üres | ||||
| 19 | 1983-04-22 | A dokkolás nem sikerült | " Szojuz T-8 " (4. emberes) |
Titov , Sztrekalov , Szerebrov |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Kozmosz-1443": üres | ||||
| húsz | 1983-06-28 | Dokkolás | " Szojuz T-9 " (5. emberes) |
Ljahov , Alekszandrov (2. fő) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Kozmosz-1443" - "Szojuz T-9": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 21 | 1983-08-14 | kioldás | Cosmos-1443 (5. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-9": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 22 | 1983-08-16 | kioldás | Szojuz T-9 (5. emberes) |
Ljahov, Alekszandrov |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 23 | 1983-08-16 | Dokkolás | Szojuz T-9 (5. emberes) |
Ljahov, Alekszandrov |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-9": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 24 | 1983-08-19 | Dokkolás | " Progress-17 " (6. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-9" - "Haladás-17": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 25 | 1983-09-17 | kioldás | "Progress-17" (6. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-9": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 26 | 1983-10-22 | Dokkolás | " Progress-18 " (7. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-9" - "Haladás-18": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 27 | 1983-11-13 | kioldás | "Progress-18" (7. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-9": Ljahov, Aleksandrov | ||||
| 28 | 1983-11-23 | kioldás | Szojuz T-9 (5. emberes) |
Ljahov, Alekszandrov (2. fő) |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 3. első számú legénység [31] [32] | ||||
| 29 | 1984-02-09 | Dokkolás | " Szojuz T-10 " (6. emberes) |
Kizim , Szolovjov , Atkov (3. fő) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-10": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| harminc | 1984-02-23 | Dokkolás | " Progress-19 " (8. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-10" - "Haladás-19": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 31 | 1984-03-31 | kioldás | "Progress-19" (8. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-10": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 32 | 1984-04-04 | Dokkolás | " Szojuz T-11 " (7. emberes) |
Malysev , Strekalov ; Sharma India (3. idegenben, 2. nemzetközi)
|
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-10" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov ; Malysev, Strekalov; Sharma India | ||||
| 33 | 1984-04-11 | kioldás | Szojuz T-10 (6. emberes) |
Malysev, Strekalov; Sharma India (3. idegenben, 2. nemzetközi)
|
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 34 | 1984-04-13 | kioldás | Szojuz T-11 (7. emberes) |
Kizim, Szolovjov, Atkov |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 35 | 1984-04-13 | Dokkolás | Szojuz T-11 (7. emberes) |
Kizim, Szolovjov, Atkov |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 36 | 1984-04-17 | Dokkolás | " Progress-20 " (9. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" - "Haladás-20": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 37 | 1984-05-06 | kioldás | "Progress-20" (9. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 38 | 1984-05-10 | Dokkolás | " Progress-21 " (10. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" - "Haladás-21": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 39 | 1984-05-26 | kioldás | "Progress-21" (10. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 40 | 1984-05-30 | Dokkolás | " Progress-22 " (11. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" - "Haladás-22": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 41 | 1984-07-15 | kioldás | "Progress-22" (11. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 42 | 1984-07-18 | Dokkolás | " Szojuz T-12 " (8. emberes) |
Dzsanibekov , Szavickaja , Farkas (4. vendég) |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" - "Szojuz T-12": Kizim, Szolovjov, Atkov ; Dzsanibekov, Szavickaja, Farkas | ||||
| 43 | 1984-07-29 | kioldás | Szojuz T-12 (8. emberes) |
Dzsanibekov, Szavickaja, Farkas (4. vendég) |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 44 | 1984-08-16 | Dokkolás | " Progress-23 " (12. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" - "Haladás-23": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 45 | 1984-08-26 | kioldás | "Progress-23" (12. rakomány) |
— |
| Állapot a pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-11": Kizim, Szolovjov, Atkov | ||||
| 46 | 1984-10-02 | kioldás | Szojuz T-11 (7. emberes) |
Kizim, Szolovjov, Atkov (3. fő) |
| Állapot keringő pályán: Szaljut-7: üres | ||||
| 4. első számú legénység [33] [34] | ||||
| 47 | 1985-06-08 | Dokkolás | " Szojuz T-13 " (9. emberes) |
Dzsanibekov , Szavinyik (4. fő) |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-13": Szavinyik ; Janibekov | ||||
| 48 | 1985-06-23 | Dokkolás | " Progress-24 " (13. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-13" - "Haladás-24": Savinykh ; Janibekov | ||||
| 49 | 1985-07-15 | kioldás | "Progress-24" (13. rakomány) |
— |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-13": Szavinyik ; Janibekov | ||||
| ötven | 1985-07-21 | Dokkolás | " Kozmosz-1669 " (14. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-13" - "Kozmosz-1669": Szavinyik ; Janibekov | ||||
| 51 | 1985-08-28 | kioldás | Cosmos-1669 (14. rakomány) |
— |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-13": Szavinyik ; Janibekov | ||||
| 52 | 1985-09-18 | Dokkolás | " Szojuz T-14 " (10. emberes) |
Vasyutin , Grecsko , Volkov (5. vendég) |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-13" - "Szojuz T-14": Szanyinyk, Vasyutin, Volkov ; Dzsanibekov, Grecsko | ||||
| 53 | 1985-09-25 | kioldás | Szojuz T-13 (9. emberes) |
Dzsanibekov, Grecsko (5. vendég) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-14": Szanyinyk, Vasyutin, Volkov | ||||
| 54 | 1985-10-02 | Dokkolás | " Kozmosz-1686 " (15. rakomány) |
— |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Szojuz T-14" - "Kozmosz-1686": Szanyinyk, Vasyutin, Volkov | ||||
| 55 | 1985-11-21 | kioldás | Szojuz T-14 (10. emberes) |
Savinyikh, Vasyutin, Volkov (4. fő) |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Kozmosz-1686": üres | ||||
| 5. első számú legénység [35] | ||||
| 56 | 1986-05-06 | Dokkolás | " Szojuz T-15 " (11. emberes) |
Kizim , Szolovjov (5. fő) |
| Állapot keringési pályán: "Szaljut-7" - "Kozmosz-1686" - "Szojuz T-15": Kizim, Szolovjov | ||||
| 57 | 1986-06-25 | kioldás | Szojuz T-15 (11. emberes) |
Kizim, Szolovjov (5. fő) |
| Állapot keringő pályán: "Szaljut-7" - "Kozmosz-1686": üres | ||||
| 58 | 1991-02-7 | A létezés vége | "Szaljut-7" - "Kozmosz-1686" (pályakomplexum) | — |
| Szaljut szovjet űrprogram | |
|---|---|
| |
| |
|---|---|
|
| |
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |