Szojuz-3

A Szojuz-3 a Szojuz sorozathoz  tartozó szovjet emberes űrhajó (KK) , amelyet 1968. október 26-án állítottak pályára Georgij Beregov űrhajóssal a fedélzetén. Az első emberes repülés a Szovjetunióban a Szojuz-1 űrszonda lezuhanása után .

Repülési paraméterek

• A készülék tömege  6,575 tonna.
• Orbitális dőlésszög  - 51,69 °.
• A keringési idő  88,45 perc.
• Perigee  - 183,5 km.
• Apogee  - 222,2 km.

Crews

• Georgij Beregovoj (1. űrrepülés)

• Vlagyimir Szatalov

• Borisz Volinov

A járat leírása

A repülés fő feladata a módosított dokkolórendszer tesztelése volt . A program lehetővé tette a Szojuz-2 pilóta nélküli űrhajó automatikus üzemmódban történő dokkolását. Az ilyen módokat már kétszer tesztelték pilóta nélküli repüléseken, és normál dokkolóval fejezték be. A kézi vezérlés tartalék lehetőség volt az automata rendszer bármely elemének meghibásodása esetén. A légierő vezetése azonban ragaszkodott ahhoz, hogy ezúttal egy űrhajós irányítsa a találkozót [1] .

Az első pályán az automatika 20 000-ről 200 méterre hozta közelebb egymáshoz a hajókat [1] . Továbbra is Beregovoy vette át az irányítást. A randevúzásra a Föld árnyékában (vagyis sötétben) került sor a Szojuz-2-re felszerelt fényjelek segítségével, amelyekhez képest a Szojuz-3 tájolódott. Az űrhajós 180 fokkal hibázott a gurulás tájolásában, vagyis a Szojuz-3 úgymond fejjel lefelé fordult. A Beregov által megfigyelt hajók relatív helyzetének képe vizuálisan különbözött attól, amit a földi szimulátoron megfigyelt, de nem ismerte fel a rossz tájolást. A tájolási rendszer antennái a hossztengelytől 1,2 méteres távolságban az oldalon helyezkedtek el. A Szojuz-3-on az antenna a kozmonauta jobb oldalán, a Szojuz-2-n pedig a bal oldalon volt. A megfelelő tájolás mellett mindkét antennának a jobb oldalon kellett volna lennie. A hajók hossztengelyeinek kölcsönös orientációja automatikusan megtörtént. Ez oda vezetett, hogy a Szojuz-2 dokkoló állomás közeledve elfordult. Az űrhajós többször visszavonult, és ismét megpróbált kikötni, de a Szojuz-2 minden alkalommal elfordult a Szojuz-3-tól.

Beregovoj csak azután ismerte fel tévedését, hogy a hajók előbukkantak az árnyékból. Mivel a helyzetszabályozó motorok üzemanyag- fogyasztását nem ő szabályozta , a dokkolásra szánt tartalék ekkorra már elfogyott. A megmaradt üzemanyag a hajó tájolásához és a Földre való visszatéréskor fékező impulzus kiadásához volt szükséges [1] .

Következmények

A Szojuz-3 repülés tapasztalatait figyelembe véve úgy döntöttek [2] :

• űrjárművek dokkolása a pálya megvilágított részén;
• dokkolást tervezni a második pályára, a második, sőt a harmadik napra az indítás után.

A TsPK vezetőjét, N. F. Kuznyecovot elbocsátották, helyére ... Beregovoyt nevezték ki.

Eleinte ez némi fejtörést okozott, de aztán világossá vált - a szokásos algoritmus: egy személy befolyásos parancsnoki pozícióba történő kinevezésekor felettesei gondoskodtak arról, hogy a jövőben is ugyanolyan engedelmes maradjon, mint az első munkanapon egy új pozícióban. Ebben az értelemben a szakmai téren kompromittált személy kinevezése vezetőnek nagyon kényelmes a felettesei számára. Ezt az algoritmust használta a légierő is. Szegény Beregovoj: élete végéig "a horgon" tartották.

Lásd még

• A Szojuz sorozat eszközeinek listája
• Az űrhajózás története
• űrhajózás

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Feoktistov, 2000 .
2. ↑ Efimov .

Irodalom

• Syromyatnikov V. S. 100 történet a dokkolásról és más kalandokról az űrben és a Földön. - M . : Logos, 2003. - S. 257-258.
• Feoktistov K.P. Az élet pályája: tegnap és holnap között . - M .: Vagrius , 2000. - ISBN 5264003831 .
• Efimov VA Az első űrszimulátorok televíziós támogatása .

Linkek

• Űrhajó "Szojuz-3"
• Szojuz -  3
• Szojuz űrhajó repülései