Szojuz-1

A Szojuz-1 a Szojuz sorozat  első szovjet emberes űrhajója (KK) . 1967. április 23-án bocsátották pályára . A Szojuz-1 fedélzetén volt egy űrhajós  - V. M. Komarov mérnök ezredes , a Szovjetunió hőse , aki a leszálló jármű leszállása közben halt meg. Komarov altanulmánya a repülés előkészítése során Yu. A. Gagarin volt .

A repülés programja és céljai

A repülési programban nem csak a sorozat űrszondájának első tesztelése volt emberes üzemmódban, hanem a világ első emberes űrrepülőgépeinek dokkolása is az utána indult Szojuz-2 űrhajóval Bykovszkij , Eliszeev , Hrunov és az átmenet legénységével . az utolsó két szabad téren keresztül , hogy visszatérjenek a Szojuz -1"-be, ahol a második és harmadik egyéni székházat telepítették számukra . A Szojuz-1 meghibásodása miatt törölték a második , azonos típusú Szojuz-2 hajó indítását , ami megmentette a legénységének életét.

A pilóta űrhajók dokkolójával végzett repülést nem kellően fejlett járműveken tervezték - a Szojuz űrszonda három pilóta nélküli tesztrepülésén (7K-OK No. 2, ismert Kozmosz-133 ; 7K-OK No. 1, amelynek kilövése késett , de a rendszer vészmentéséhez és rakétarobbanásához vezetett az indító létesítményben; a 7K-OK No. 3 " Cosmos-140 ") teljesen vagy részben sikertelennek bizonyult, és a mérnökök 203 megjegyzést rögzítettek a hajó tervezésével kapcsolatban [1 ] [2] . A Szovjetunió és az űripar vezetése elégedetlen volt azzal a ténnyel, hogy az előző két évben egyetlen emberes repülés sem volt a Szovjetunióban (a kockázatos és kilátástalan Voskhod program korai befejezése után ), míg az Egyesült Államok 2010-től 1965 márciusa és 1966 novembere között tíz emberes repülést hajtott végre a Gemini program keretében , először a világon, miután orbitális manővereket, hajók találkozását és orbitális dokkolást hajtott végre, rekordokat állított fel egy emberes repülés időtartamára és magasságára vonatkozóan, valamint egy űrséta időtartama. Másrészt az űrprogram vezetőségének S. P. Koroljev halála után (1966 januárjában) nyilvánvalóan nem volt elegendő felhatalmazása a Szovjetunió politikai vezetése körében ahhoz, hogy döntést hozzon a használaton kívüli hajók automatikus üzemmódban történő fejlesztéséről. Emellett a Szojuz tesztrepülései hasznosak voltak a szovjet holdprogram előkészítésében is , amelyben az L1 Zond holdrepülő hajót és az L3 expedíciós komplexum LOK holdjáró hajómodulját egyesítették a Szojuzzal. az L3 komplexum holdpályás LOK és Holdra leszálló LC modulos hajói is dokkolást alkalmaztak a legénység tagjának a világűrön való áthaladásával.

Orbitális be- és leszállási katasztrófa

A meghibásodások közvetlenül azután kezdődtek, hogy a Szojuz-1 űrszonda pályára állt: a két napelem közül az egyik nem nyílt ki, a hajó áramhiányt kezdett tapasztalni. Az űrhajós megpróbálta kinyitni a napelemet a hajó tengelye körüli megforgatásával, de ez nem vezetett a kívánt eredményre. E meghibásodás miatt a repülést a tervezett időpont előtt leállították, és az űrszonda sikeresen leállt. Azonban már a légkör sűrű rétegeibe való belépés után, a végső leszállóhelyen az ejtőernyős rendszer meghibásodott : nem teljesen tisztázott okok miatt a pilóta csúszda 7 km-es magasságban (körülbelül 220 m/s sebességgel) ne húzza ki a fő ejtőernyőt a tálcából; ugyanakkor az 1,5 km-es magasságban sikeresen bevetett tartalék ejtőernyő nem telt meg, mivel vonalai a főrendszer ki nem lőtt pilóta csúszdája köré tekertek; a leszálló jármű (SA) körülbelül 50 m/s sebességgel érte a talajt, ami az űrhajós azonnali halálához vezetett. A hidrogén-peroxidos tartályok megsérültek , ami erős oxidálószerként súlyosbította a tüzet, aminek következtében az SA szinte teljesen kiégett.

Ez a katasztrófa volt az első emberhalál repülés közben az emberes űrhajózás történetében.

Végül a fő ejtőernyő meghibásodásának oka nem tisztázott, a leggyakrabban említett okok a következők:

• Technológiasértés a gyárban: az SA festésre való előkészítésekor a polírozott ejtőernyő-kidobó tálcát nem takarták be olajozott papírral. A csúszda belső felülete az SA-val együtt lett festve, a süllyedés helyén a festék a készülék levegőn történő felmelegedése miatt ragacsossá vált, és a pilóta csúszda nem tudta kihúzni a beragadt fő aknát.
• A hővédő vegyszer illékony frakciói lerakódhattak a polírozott tálcán az autoklávban történő polimerizáció során, mivel az alvállalkozók késtek az ejtőernyős konténerek fedeleinek gyártásával, és a tartályokat improvizált anyagokkal zárták le az eljárás során, és hasonlóan az előző esetben a tálca belső felülete ragacsossá vált, ami miatt a pilóta csúszda nem tudta kihúzni az elakadt fő ejtőernyőt.
• Szintén mérlegelték az ejtőernyős tálca falainak repülés közbeni nyomáskülönbség miatti deformálódását.

Nyikolaj Petrovics Kamanin naplójából [3] :

Egy órás ásatás után a hajó roncsai között megtaláltuk Komarov holttestét. Eleinte nehéz volt megállapítani, hol a fej, hol a karok és lábak. Úgy tűnik, Komarov meghalt a hajó földet érő ütközésekor, és a tűz a testét egy kicsi, 30 x 80 centiméteres égett csomóvá változtatta.

A Szojuz űrszonda balesetének okainak feltárása eredményeként módosították az ejtőernyős rendszert - változtattak a festés és a hővédelem alkalmazásának technológiáján, a konténereket kitágulták, falukat megvastagították.

A Szojuz-1 lezuhanása után másfél éves szünet következett az emberes repülésben, a megbízhatóság növelése érdekében jelentősen átalakították a hajó kialakítását, 6 pilóta nélküli fejlesztési kilövést hajtottak végre, köztük 1967-ben két Szojuz első automatikus dokkolása. történt ( Kozmosz-186 "és" Kozmosz-188 "). 1968 - ban újraindították az emberes repülést, 1969 - ben pedig az 1967-ben be nem fejezett program ( Szojuz-4 és Szojuz-5 hajók) és egyben három hajóból álló csoportos repülés szerint az első emberes dokkolás.

Jegyzetek

1. ↑ Halála előtt Vlagyimir Komarov űrhajósnak sikerült megszólalnia (hozzáférhetetlen link) . Kényszeres (2011.03.21). Letöltve: 2013. április 9. Az eredetiből archiválva : 2012. november 2.. (határozatlan) 
2. ↑ Vlagyimir Komarov: az űrkutatás első áldozata
3. ↑ Kamanin N. P. Rejtett tér. Könyv. 2, 1964-1967 . - M . : Infortext-IF, 1997.

Linkek

• Natalia Yachmennikova. Harc az űrben . Orosz újság ( 2007. április 26. ). Letöltve: 2009. július 4. (határozatlan)
• Szojuz-1 keringő pályán
• Szojuz űrhajó repülései