A Commercial Crew Program (CCP) a NASA többlépcsős programja , amelynek célja, hogy űrhajósokat szállítsanak a Nemzetközi Űrállomásra . A Commercial Crew & Cargo Program Office (C3PO) projekt része.
A program több fő szakaszból áll: Kereskedelmi személyzet fejlesztése (1. és 2. forduló), Kereskedelmi személyzet integrált képessége , Tanúsítási termékek szerződése és Kereskedelmi személyzet szállítási képessége .
2014. szeptember 16-án kihirdették a program utolsó fordulójának nyerteseit, a Boeinget és a SpaceX -et, akik 6,8 milliárd dolláros költségvetésen osztoznak CST-100 és Dragon V2 emberes űrrepülőgépeik [1] fejlesztésének, tanúsításának és demonstrációjának befejezésére .
A program keretében az első emberes (teszt)repülésre 2020. május 30-án került sor egy privát SpaceX Crew Dragon űrhajón . [2]
Egy magánszemélyes űrhajóval szemben támasztott legfontosabb követelmények [3] [4] bejelentették :
A Commercial Crew Development (CCDev 1) első köre során 50 millió dolláros költségvetést osztottak szét több pályázó cég között, egy külön megállapodás aláírásával (Space Act Agreements) a szükséges koncepciók és technológiák tanulmányozására és fejlesztésére. emberes repülésekre. A megállapodásban szerepel egy lista a konkrét célokról, határidőkről és azok megvalósításának kritériumairól minden cégnél, az egyes célok megvalósításához a NASA a listán következőt támogatja.
2010 februárjában 36 pályázó cég közül öt [5] [6] [7] vállalatot választottak ki :
A Commercial Crew Development (CCDev 2) második körére a jelentkezés 2010 októberében kezdődött [8] .
2011. április 18-án a NASA mintegy 270 millió dollárt osztott szét a 4 nyertes cég között, és olyan megállapodásokat írt alá velük, amelyek azt jelentik, hogy 2012 közepéig minden tétel elkészült [9] [10] [11] .
Finanszírozás nélküli megállapodásokat írt alá a United Launch Alliance, az ATK és az Excalibur Almaz Inc. is.
A program harmadik, Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) szakaszához a pályázó cégeknek egy elkészült koncepciót kellett benyújtaniuk egy emberes szállítórendszerre: űrrepülőgép, hordozórakéta (hordozó), kilövőállás, repülési program, földi szolgáltatások az indításhoz és leszálláshoz. a hajó.
2012. augusztus 3-án megállapodást írtak alá a szakasz három nyertesével, összesen 1,1 milliárd dollár értékben [12] . 2013. augusztus 15-én további záradékokat vezettek be az 55 millió dolláros támogatással rendelkező cégek szerződéseibe [13] .
A cégeknek eredetileg 2014 májusára kellett volna lebonyolítaniuk a szerződéseiket, de az új záradékok hozzáadásával a teljesítési határidő 2014 augusztusára csúszott.
2014 novemberében arról számoltak be, hogy a Boeing a megállapodás összes pontját teljesítette, a SpaceX 18-ból 13 pontot, a Sierra Nevada Corporation pedig 10 pontot a 13-ból [14] [15] . A fennmaradó tételek elkészítésére 2015. március végéig kaptak időt a cégek.
2015 áprilisában a NASA további időt adott a vállalatoknak, hogy teljesítsék megállapodásaikat a határidőkkel: a SpaceX számára 2015. december 31-ig a Dragon V2 Pad Abort Test és a repülés közbeni megszakítási teszt elvégzésére, Nevada – 2016. március 31-ig a repülés végrehajtására. és a Dream Chaser leszállási tesztjei [16] .
2012 decemberében a NASA bejelentette, hogy a program következő szakasza a Certification Products Contract (CPC) lesz. A szakasz első szakaszában a tervek szerint mintegy 10 millió dollárt különítenek el mindhárom vállalat számára, hogy megkezdjék a szállítási rendszereik tanúsításának folyamatát a jövőbeni Nemzetközi Űrállomási küldetésekhez . Feltételezték, hogy az első szakasz 2013. január 22-től 2014. május 30-ig tart [17] .
2014 májusában a vállalatok befejezték a tanúsítási folyamat kezdeti szakaszát, és átléptek a második szakaszba, a Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) névre. A NASA bejelentette, hogy egy vagy több nyertest választanak ki, akiknek garantáltan legalább 1 legénységgel rendelkező tesztküldetést, valamint 2-6 teljes munkaidős emberes küldetést az ISS-re [18] .
2014. szeptember 16-án a NASA bejelentette szerződések aláírását a Boeinggel és a SpaceX -szel [1] . A Boeinggel kötött szerződés 4,2 milliárd dollár, a SpaceX-szel 2,6 milliárd dollárt tett ki, ugyanazokkal a szerződéses kötelezettségekkel: szállítási rendszerek fejlesztésének és tanúsításának befejezése, tesztelés és rendszeres kiküldetések az ISS-re [19] .
2014. szeptember 26-án a Sierra Nevada Corporation óvást nyújtott be az Egyesült Államok Számlakamarájához a CCtCap verseny eredményei ellen, amelyet 2015. január 5-én elutasítottak [20] .
2015 márciusában a NASA bejelentette az ISS-re irányuló tesztrepülések menetrendjét. A SpaceX első, SpX-DM1 névre keresztelt , pilóta nélküli 30 napos küldetését 2016 decemberére, a 14 napos, emberes SpX-DM2 küldetést pedig 2017 áprilisára tervezték. A Boeing Boe-OFT nevű, pilóta nélküli, 30 napos küldetését 2017 áprilisára, egy 14 napos, 14 napos Boe-CFT küldetést 2017 júliusára terveztek. Az első rendszeres küldetést az ISS-re (USCV-1) előzetesen 2017 végére tervezték [21] .
2015. május 27-én a NASA előrendelte az elsőt a két garantált rendszeres ISS-legénységcsere küldetés közül a Boeingtől. A küldetés pontos dátumát nem hagyták jóvá, az előzetes tervek szerint 2017 végére [22] .
2015 júliusában 4 űrhajóst választottak ki, hogy felkészüljenek a Crew Dragon és a CST-100 Starliner űrszondákon végzett emberes tesztrepülésekre : Robert Behnken , Eric Bowe , Douglas Hurley , Sunita Williams [23]
2015. november 20-án a NASA előrendelte az első garantált teljes munkaidős küldetést, amely űrhajósokat szállít az ISS-re a SpaceX-ről. A küldetést szintén 2017 végére tervezik [24] . A NASA nem részletezte, hogy a két cég közül melyiket választják az első rendszeres ISS-küldetésre, ez a hajóik tanúsítási folyamatától függ [25] .
2015. december 18-án a Boeing megrendelést kapott az ISS második garantált rendszeres küldetésére [26] .
2016 májusában a Boeing több hónappal elhalasztotta tesztindítási dátumait. Az ok a hajó tömegével és az Atlas-5 hordozórakétával kifejtett aerodinamikai ellenállással kapcsolatos feltárt műszaki nehézségek voltak . A CST-100 Starliner űrszondát 422-es konfigurációjú rakétával indítják, két RL-10 hajtóművel a Centaurus felső fokozatán és két szilárd rakétaerősítővel. Ezt a hordozórakéta-konfigurációt korábban nem dobták piacra, ráadásul az Atlas-5 még soha nem indult orrvédő nélkül. A késés másik oka a NASA új követelményei az űrhajó Nemzetközi Űrállomáshoz való dokkolása során használt szoftverre vonatkozóan . Az első, pilóta nélküli próbaindításra várhatóan 2017 decemberében, a másodikra pedig 2018 februárjában kerül sor, míg a SpaceX a tervek szerint 2017 novemberében, illetve legkésőbb 2018 májusában fejezi be tesztindításait [27] .
2016. június 29-én a NASA egy második emberes küldetést rendelt az állomásra a SpaceX-től, így mindkét cég már megkapta a szerződésben garantált minimális számú (kettő) teljes munkaidős küldetést [28] .
2018. augusztus 4-én a NASA bejelentette a Boeing és a SpaceX első kereskedelmi repüléseinek összeállítását . A Cape Canaveralról 2019 közepén induló CST-100 Starliner tesztrepülés legénysége [29] Eric Bowe , Christopher Ferguson és Nicole Mann űrhajósokból állt . A Dragon V2 tesztrepülés , amelyet a tervek szerint a Kennedy Center LC-39A padjáról 2019 júliusában [29] indítottak volna, Bob Behnken és Doug Hurley űrhajósok voltak . Bejelentették az ISS-re induló első rendszeres járatok személyzetét is. A CST-100 legénysége: Josh Kassada és Sunita Williams . Crew of the Dragon: Victor Glover és Michael Hopkins [30] .