| Támadás Mers el Kebir ellen | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Katapult hadművelet ( II. világháború ) | |||
| A " Strasbourg " csatahajó brit csatahajók tüze alatt | |||
| dátum | 1940. július 3–6 | ||
| Hely | Mers el Kebir | ||
| Eredmény | Nagy-Britanniának sikerült megsemmisítenie vagy ideiglenesen semlegesítenie néhány francia hajót | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Támadás Mers-el-Kébir ellen ( fr. Bataille de Mers el-Kébir , angol Attack on Mers-el-Kébir ) – a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének alakulatának támadása a francia flotta ellen a Mers el-Kébir bázisán francia Algériában , 1940. július 3-án hajtották végre. A támadás a Katapult hadművelet része volt , amelyet a Franciaország és Németország közötti fegyverszünet után hajtottak végre, hogy megakadályozzák a francia flotta hajóinak német ellenőrzés alá kerülését .
A befejezetlen Mers-el-Kebir bázis vizein a francia Atlanti Flotta fő erői Jansul admirális parancsnoksága alatt állomásoztak: két új Dunkerque-osztályú csatahajó, két régi Bretagne-osztályú csatahajó és hat vezér . A közelben, Oranban nagyszámú romboló, járőrhajó és tengeralattjáró volt. Mers el-Kebir megközelítését part menti ütegek fedezték , és 42 repülőgépet telepítettek a közeli repülőterekre. A francia hajók leszerelése folyamatban volt , és a repülőgépek felszállását a Németországgal kötött fegyverszünet feltételei tiltották.
Brit részről a Somerville admirális parancsnoksága alatt álló Force H vett részt a hadműveletben: a Hood csatacirkáló, két régi csatahajó, az Ark Royal repülőgép-hordozó , 2 könnyűcirkáló és 11 romboló.
Július 3-án a britek ultimátumot adtak át Jansulnak, és azt követelték, hogy a hajókat vigyék át Nagy-Britannia vagy az Egyesült Államok kikötőibe, vagy vigyék szét. Ellenkező esetben a francia flottát a pusztulás fenyegette. A tárgyalások egész nap tartottak, de kudarccal végződtek. A brit hajók tüzet nyitottak a mozdulatlan francia hajókra. A támadás megkezdése után a hajók megpróbálták elhagyni a kikötőt, de nem mindenkinek sikerült: a francia Brittany csatahajó felrobbant és elsüllyedt, a Provence és a legújabb Dunkerque csatahajó pedig súlyosan megsérült, és kénytelen volt a partra botlani. A mogadori vezető is súlyosan megsérült. A legújabb Strasbourg csatahajónak sikerült lehorgonyoznia, és a többi vezetővel együtt Toulonba távozni .
A franciák kijelentették, hogy a Dunkerque-t néhány napon belül üzembe helyezhetik. A válasz a H formáció második támadása volt a francia bázis ellen. A támadást ezúttal az Ark Royal repülőgép-hordozó brit torpedóbombázói hajtották végre. A támadás eredményeként Dunkerque súlyosan megsérült, és hosszú hónapokig hadjáraton kívül volt. Két nap alatt a franciák 1297 halottat veszítettek. A brit veszteségek: 6 repülőgép és 2 pilóta meghalt és 2 megsebesült.
A dunkerque-i hadművelet kudarca és a francia csapatok képtelensége a védelem megszervezésére Franciaország feladásának előhírnöke lett. A brit hatóságok a kontinensen szövetségest vesztve megkezdték a Brit-szigetek védelmének megszervezését . Nagy-Britannia jövőbeli helyzetét befolyásoló egyik fontos tényező a francia flotta sorsa volt. A britek nem engedhették meg, hogy a francia hajók az ellenség kezébe kerüljenek. Egy 1940. június 18-i bordeaux -i találkozón a francia haditengerészet főparancsnoka, Darlan admirális biztosította az első tengernagyot, Sir Dudley Poundot , hogy a franciák minden szükséges intézkedést megtesznek annak biztosítására, hogy a hajók franciák maradjanak. lerombolták, vagy brit kikötőkbe vagy az USA-ba szállították [1] .
A francia-német fegyverszünet egyik feltétele az volt, hogy a flotta ne használjon titkosított üzeneteket. Darlan kihasználta a fegyverszünet életbe lépéséig hátralévő időt azzal, hogy titkosított üzeneteket küldött a flottának a jövőbeli sorsukra vonatkozó végső utasításokkal. 1940. június 22-én, a német-francia fegyverszünet feltételeinek megvitatása során az admirális elrendelte, hogy minden hajón szervezzenek egy titkos partit, melynek feladata a fegyverek megsemmisítése és a hajó elsüllyesztése, ha a fegyveres erők bármilyen kísérletet tesznek. A németek a megállapodásokat megszegve, saját céljaikra használják a hajókat [2] . Egyik utolsó üzenetében, június 24-én, Darlan világosan kifejtette álláspontját:
Franciaország feladása után a brit flotta még mindig előnyben volt Németország és Olaszország egyesített haditengerészeti erőivel szemben, de ez eltűnhet, ha modern francia hajók kerülnének az ellenség kezébe. A francia-német fegyverszüneti egyezmény nyolcadik cikke és a francia-olasz egyezmény hasonló tizenkettedik cikke kikötötte, hogy a francia hajókat a tengely irányítása alatt le kell fegyverezni háború előtti hazai kikötőikben. Így a modern francia csatahajóknak kellett volna megérkezniük a német csapatok által megszállt Brestbe [4] . A franciák tárgyaltak a német és az olasz féllel a leszerelésről a meg nem szállt francia Toulon és afrikai kikötőkben. Az olaszok június 29-én elfogadták ezt a feltételt, majd a német fél is elfogadta. A brit Admiralitás nem kapott időben tájékoztatást ezekről a megállapodásokról a francia haditengerészeti minisztériummal való nehéz kommunikáció miatt [5] .
A bonyodalmak másik oka az volt, hogy a franciául a „kontroll” szót „megfigyelés”, az angolban pedig „management” értelemben használták [6] . A brit kormány abból indult ki, hogy Németországnak lehetősége lesz elfoglalni a francia hajókat, ezért elhatározták, hogy hadműveletet hajtanak végre a francia flotta ártalmatlanítására, amelynek kódneve „ Catapult ” [7] [8] volt . A francia hajók elfogása Nagy-Britannia és Alexandria kikötőiben rejtetten, a part felől , beszállók segítségével valósítható meg . A francia kikötőkben azonban ez a módszer nem volt lehetséges, és a francia hajók semlegesítése tárgyalásokat vagy erőszak alkalmazását igényelné. A legnehezebb a Mers-el-Kebir tövében lévő erős francia alakulat hatástalanítása volt [9] [10] . Erre a célra a gibraltári székhelyű brit "H" haderőt jelölték ki .
Mivel a németek és az olaszok megegyeztek abban, hogy a francia hajókat le kell fegyverezni a meg nem szállt francia kikötőkben, a francia hajók már nem tervezték, hogy Nagy-Britanniába költöznek, és megkezdték a leszerelés előkészületeit [11] . Eközben brit tisztviselők számos megbeszélést tartottak a francia afrikai osztályok vezetőivel és az ott található katonai egységek parancsnokaival, és azt javasolták, hogy tagadják meg a Vichy-kormánynak való engedelmességet , menjenek át Nagy-Britannia oldalára és folytassák a harc az ellenség ellen [12] . 1940. június 24-én a gibraltári haditengerészeti állomás vezetője, Sir Dudley North brit tengernagy találkozott Jansoul admirálissal Mers el Kebirnél a Dunkerque fedélzetén. North javaslatára Jansoul bejelentette, hogy engedelmeskedni fog a francia kormány és különösen Darlan admirális parancsainak, ami után visszautasított minden olyan javaslatot, amely szerint a francia hajók brit parancsnokság alá kerülnének. Ugyanakkor a francia biztosította a brit admirálist, hogy semmi esetre sem kerülne egyetlen hajó sem az ellenség kezébe, ha ilyen kísérletet tesz. Június 26-án, visszatérve Gibraltárra, North a következő üzenetet kapta a brit Admiralitástól:
Ön szerint az oráni francia flotta alávetné magát nekünk, ha brit hajók jelennének meg a kikötő előtt egy ilyen javaslattal?
- Garros, 25. oldalErre North a Zhansul-lal folytatott beszélgetés alapján nemleges választ adott [13] [14] .
A Földközi-tenger nyugati része a francia flotta felelősségi területe volt, ezért Franciaország feladása után Nagy-Britanniának be kellett zárnia a védekezésben kialakult rést. Úgy döntöttek, hogy Gibraltárban létesítik a "H" összeköttetést. Gibraltár kényelmes elhelyezkedése miatt a benne állomásozó alakulat gyorsan elérheti a Földközi-tenger közepét, lefedheti a Freetownból induló konvojutakat , és szükség esetén segítséget nyújthat a Metropolitan Flotta számára az Atlanti-óceán északi részén . A Földközi-tenger nyugati részén az olasz flotta elleni küzdelem mellett még egy nehéz dolga volt a formációnak. Meg kellett akadályozni, hogy a tengely francia hajókat foglaljon el afrikai kikötőkben [15] . Az egységparancsnok kiválasztásánál két szempont vezérelte őket: 1) ahhoz, hogy tárgyalni tudjon, Zhansul francia admirálisnál nem alacsonyabb ranggal kellett rendelkeznie; 2) szükség esetén elhatározta, hogy erőszakot alkalmaz a volt szövetségesei ellen. A „H” formáció parancsnoki posztjára vonatkozó jelöltek mérlegelése után James Somerville admirálist nevezték ki , akit visszavontak [16] .
A "H" kapcsolat alapja az éppen javításból kikerült " Hood " csatacirkáló és az " Ark Royal " repülőgép-hordozó volt. Június 18-án Hood és Ark Royal a 8. Destroyer Flotilla kíséretében elhagyták a Brit-szigeteket Gibraltárba, ahová 1940. június 23-án érkeztek [17] . 1940. június 28-án Somerville admirális az Arethusa cirkálón Plymouthból Gibraltárba hajózott egy rakomány mágneses aknával a fedélzetén [16] . Június 30. Somerville felvonta a zászlót a csatacirkáló Hoodján. A H vegyület képződése befejeződött. A Hood és az Ark Royal mellett a régi Valiant és Resolution csatahajókat, az Aretheuse és Enterprise könnyűcirkálókat, valamint tizenegy rombolót tartalmazta [17] . A felszíni hajók mellett ideiglenesen a Proteus és a Pandora tengeralattjárókat csatolták az alakulathoz [14] .
1940. július 1-jén Somerville parancsot kapott, hogy július 3-án készen álljon a Katapult hadművelet végrehajtására. Négy javaslatot kellett tenni Zhansulnak: folytatni a háborút a britek oldalán, hazatelepülni egy brit kikötőben, lefegyverezni a britek felügyelete alatt lévő hajókat, elsüllyeszteni saját hajóikat. Somerville admirális hosszú üzenetet küldött az Admiralitásnak , és felszólította őket, hogy ne alkalmazzanak erőszakot, mert ez ellenségekké változtatja a korábbi szövetségeseket. Az Admiralitás válaszában azt válaszolta, hogy Somerville-t nehéz és kellemetlen küldetéssel bízták meg, azonban ha a franciák nem egyeznek bele a bejelentett feltételekbe, meg kell semmisítenie a francia hajókat. Az egyetlen engedmény az volt, hogy a fenti javaslatokat kiegészítették azzal a lehetőséggel, amellyel a franciák az Antillákra távozhatnak a későbbi demilitarizálás és az Egyesült Államok irányítása alatti átmenet céljából. A H vegyület július 2-án 16:00-kor hagyta el Gibraltárt [14] .
Az 1940. július 3-4-i Katapult hadműveletben Somerville Admiral H alakulatában a Hood csatacirkáló, a Resolution és a Valiant csatahajók, az Ark Royal repülőgép-hordozó, valamint az Aretheusa és Enterprise könnyűcirkáló , valamint 11 romboló [18] szerepelt .
| "H" vegyület (Sir James Somerville admirális ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hajó | Kapitány | Építés éve | Teljes elmozdulás , t | Névleges sebesség, csomók | Fegyverzet | |
| Csatacirkáló " Hood " ( F ) | Glennie kapitány (IG Glennie) | 1920 | 48 650 | 31 | 4×2×381mm/45; 12 × 1 × 140 mm/50, 4 × 2 × 102 mm/45 3 × 8 × 40 mm, 4 × 4 - 12,7 mm; 4 × 533 mm TA [19] | |
| Valiant csatahajó _ _ | Rawlings kapitány (HB Rawlings) | 1916 | 36 000 | 24 | 4×2×381mm/45, 10×2×114mm/45, 4×8×40 mm/40, 4×4×12,7 mm; 2 hidroplán [20] | |
| csatahajó " Resolution " | Bevir kapitány (O. Bevir) | 1916 | 32 500 | 21.5 | 4×2×381 mm/45, 12×1×152 mm/45, 4×2×102 mm/45, 2×8×40 mm/40, 2×4×12,7 mm; 1 hidroplán [21] | |
| USS Ark Royal (Altedmirális Wells (LV Wells) zászlaja) | Holland kapitány (CS Holland) | 1938 | 27 720 | 31 | 8×2×114mm/45, 4×8×40 mm/40, 4×4×12,7 mm, legfeljebb 72 repülőgép [22] | |
| " Aretyuza " könnyűcirkáló , azonos nevű típusú | Graham kapitány (QD Graham) | 1935 | 6665 | 32.3 | 3 × 2 × 152 mm/50, 4 × 1 × 102 mm/45, 2 × 4 × 12,7 mm, 2 × 3 × 533 mm TA; 1 hidroplán [23] | |
| " Enterprise " típusú " Emerald " könnyűcirkáló | Annsley kapitány (JC Annesley) | 1926 | 9500 | 33 | 1x2 és 5x1 152mm/50, 3x1x102mm/45, 2x1x40mm/40, 4x4x12.7mm, 4x4x533mm TA; 1 hidroplán [24] | |
| A 8. hadosztály rombolói | ||||||
| " Faulknor ", F-típusú rombolóvezér | de Salis kapitány (AF de Salis) | 1935 | ~2230 | 36,75 | 5×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [25] | |
| " Foxhound ", egy F-osztályú romboló | Peters hadnagy (GH Peters) | 1935 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Fierless ", egy F-osztályú romboló | Harkness parancsnok (KL Harkness) | 1934 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Forester ", egy F-osztályú romboló | Tancock hadnagy (EB Tancock) | 1934 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Forsyth ", egy F-osztályú romboló | Lambert hadnagy (GT Lambert) | 1935 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Escort ", egy E-osztályú romboló | Bostock hadnagy (J. Bostock) | 1934 | ~2000 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| A 13. hadosztály rombolói | ||||||
| " Keppel ", Thornycroft -osztályvezető | Heywood-Lonsdale hadnagy (EG: Heywood-Lonsdale) | 1925 | 2080 | 36 | 5×1×120 mm/45, 1×1×76 mm/40, 2×3×533 mm TA [27] | |
| " Aktív ", A típusú romboló | ECL Turner megbízott parancsnok | 1930 | 2020 | 35.25 | 4×1×120 mm/45, 2×1×40 mm/40, 2×4×533 mm TA [28] | |
| " Wrestler ", W-osztályú romboló | Currey hadnagy (ENV Currey) | 1918 | 1490 | 34 | 4×1×102mm/45, 1×1×40mm/40; 2 × 3 × 533 mm TA [29] | |
| " Widette ", V típusú romboló | Brocklebank hadnagy (DR Brocklebank) | 1918 | 1490 | 34 | 4×1×102mm/45, 1×1×40mm/40; 2 × 3 × 533 mm TA [29] | |
| " Vortigern ", V típusú romboló | Howlett hadnagy (RS Howlett) | 1918 | 1490 | 34 | 4×1×102mm/45, 1×1×40mm/40; 1×3 és 1×2×533 mm TA [29] | |
A francia Atlanti-osztagot három kikötő – Mers-el-Kebir, Oran és Algír – között osztották szét. Mers-el-Kebir befejezetlen bázisán a "Dunkirk", "Strasbourg", "Provence", "Brittany" csatahajók voltak, hat vezető - " Volta ", " Mogador ", " Tigris ", " Lynx ", " Kersen ". ", " Teribl " és a " Commandan Test " hidroplán-hordozó . Az alapot 75-240 mm-es [31] kaliberű parti ütegek [30] fedték .
Mers-el-Kebirben a csatahajók a rakpart falánál helyezkedtek el kedvezőtlenül. A belső kikötőben álltak egymástól 120 méterre, a külső mólótól 60 méterre , ahhoz hátul. Így az új Dunkerque és Strasbourg csatahajók nem tudtak fő kaliberrel a tenger felé tüzelni, mivel mindkét torony az orrban volt. Az egyik vezető - "Kersen" - nem harckész állapotban volt, gépek javításával foglalkozott [32] .
| Hajók Mers el Kebirben [16] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hajó | Építés éve | Teljes elmozdulás , t | Névleges sebesség, csomók | Fegyverzet | |
| 1. csatahajó hadosztály (Zhansul admirális) | |||||
| Dunkirk csatahajó (F), azonos nevű típus | 1937 | 35 444 | 29.5 | 2×4×330mm/45; 2×2 és 3×4×130 mm/45, 5×2×37 mm/60, 8×4×13,2 mm, 3 hidroplán [33] | |
| " Strasbourg " csatahajó , "Dunkirk" típus | 1937 | 36 962 | 29.5 | 2×4×330mm/45; 2×2 és 3×4×130 mm/45, 5×2×37 mm/60, 8×4×13,2 mm, 3 hidroplán [33] | |
| 2. csatahajó hadosztály (Buxen ellentengernagy) | |||||
| " Provence " csatahajó (F), " Bretagne " típus | 1916 | 23 549 | 21.4 | 5 × 2 × 340 mm/45, 14 × 1 × 138 mm/40, 8 × 1 × 75 mm/60, 4 × 1 × 37 mm, 2 × 4 × 13,2 mm [34] | |
| Brittany csatahajó , azonos nevű osztály | 1915 | 23 549 | 21.4 | 5 × 2 × 340 mm/45, 14 × 1 × 138 mm/40, 8 × 1 × 75 mm/60, 4 × 1 × 37 mm, 2 × 4 × 13,2 mm [34] | |
| Rögzített hidroplán-hordozó HS1 osztaggal (hat Luar-130 ) | |||||
| " Commandan Test " hidroplán-hordozó | 1932 | 11 680 | 20.5 | 12×1×100 mm/45, 8×1×37 mm, 6×2×13,2 mm, akár 26 hidroplán [35] | |
| 6. ellenromboló zászlóalj (Lacroix ellentengernagy)
| |||||
| az azonos típusú „ Mogador ” (F) vezetője | 1939 | 3954 | 39 | 4×2×138 mm/45, 2×2×37 mm, 2×2×13,2 mm, 2×2 és 2×3×550 mm TA [36] | |
| Mogador osztályú Volta vezető | 1939 | 3954 | 39 | 4×2×138 mm/45, 2×2×37 mm, 2×2×13,2 mm, 2×2 és 2×3×550 mm TA [36] | |
| 4. romboló zászlóalj
| |||||
| a " Tigris " típusú " Jaguar " vezetője | 1925 | 2700 | 35.5 | 4 × 1 × 130 mm/40, 4 × 2 × 13,2 mm, 2 × 3 × 550 mm TA [37] | |
| a " Lynx " típusú "Jaguar" vezetője | 1927 | 2700 | 35.5 | 4 × 1 × 130 mm/40, 4 × 2 × 13,2 mm, 2 × 3 × 550 mm TA [37] | |
| csatolt rombolók | |||||
| a " Kersen " típusú " Vauquelin " vezetője | 1933 | 3140 | 36 | 5x1x138mm/40, 4x1x37mm, 2x2x13,2 mm, 1x3 és 2x2x550 mm TA [38] | |
| a " Rettenetes " típusú " Le Fantask " vezetője | 1935 | 3380 | 37 | 5x1x138mm/45, 2x2x37mm, 2x2x13,2 mm, 3x3x550 mm TA [38] | |
Mers-el-Kebirben is számos segédhajó volt – Lilia (AD275), Nadal (VP77), Se ne-pa-votre-affer (VP84), Puissant lighter , Esterel, Kerouan, Arman nevű hajók. , Colgren, Cotentin, Frondere, Fresh tartályhajók, Torran [31] .
Oranban, néhány mérfölddel keletre a Bordelle, Trombe, Tramontane, Tornad, Typhon, Brestoit, Boulogne, Cask, Corsair rombolók és a Poursuivante romboló voltak. ”, Gyarmati feljegyzések (járőrhajók) Rigaud de Januyi, Grandier , zerge, Enpetuose, Batayoz, Curieuse (hibás), járőrhajók: Ajaxienne (R.136), Toulonnaise (R.138), Setoise (R.139), Ter-Neuve (R.18), Marigot (P.1) , Angel B (AD73), Raymond (AD277) aknakeresők, „Dian”, „Danae”, „Eridis”, „Arian”, „Psishe” és „Oread” tengeralattjárók [ 31] .
A La Segna és Saint-Denis-du-Cigues-i bázisrepülés körülbelül 50 MS406 -os és Hawk 75 -ös vadászgépből és további 50 használaton kívüli repülőgépből állt [31] . Más források szerint mindössze 42 vadászgép működött [30] .
Algírban volt a 3. és 4. cirkáló hadosztály, a 8. és 10. ellenromboló hadosztály: a Marseillaise, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leyet, Gloire, Montcalm könnyűcirkálók" [kb. 3] , az "Endomtable", a "Malen", a "Fantask" és az "Odassier" [14] vezetői .
Gibraltárban Holland kapitányt, az Arc Royal parancsnokát választották ki, aki korábban haditengerészeti attaséként szolgált Párizsban, és tökéletesen beszélt franciául, hogy tárgyaljon Zhansullal. Holland, aki bájos ember volt, sok ismeretséget és barátságot kötött a francia tisztek között. A romboló Foxhound Hollandiával a fedélzetén 2:00 GMT -kor vált el a brit alakulattól [kb. 4] július 3. 04:45-kor a rókakutya elérte Cape Falcont, és 05:15-kor egy szemaforral jelezte Mers el Kebir rajtaütéséből:
"Rókakutya" Zhansul admirálisnak. A brit Admiralitás elküldi Holland kapitányt, hogy tárgyaljon önnel. Kérem, engedje meg, hogy eljöjjek [31] .
Holland nem jelentette be előre érkezését – Somerville attól tartott, hogy a franciák felkészülhetnek az indulásra, vagy lesz idejük elhagyni Mers-el-Kebirt. Megfigyelők jelentették Zhansulnak, hogy egy három csatahajóból és egy repülőgép-hordozóból álló erős brit alakulatot találtak a láthatáron, 8 mérföldre Orantól. Zhansul, feltételezve, hogy Hollandia nagy valószínűséggel ultimátummal érkezett, megtagadta tőle a hallgatóságot, de elküldte a zászlós tisztét, Bernard Dufayt, aki jól beszélt angolul és személyesen ismerte Hollandiát. Dufaynak megtiltották, hogy Hollandiából bármilyen iratot elvigyen [39] .
7:05-kor, anélkül, hogy megvárta volna a franciák válaszát, a rókakutya továbbította a Dunkerque-be [39] :
Jansul admirális. A brit Admiralitás elküldi Holland kapitányt, hogy tárgyaljon önnel. Őfelsége haditengerészete reméli, hogy javaslataim lehetővé teszik a vitéz és dicsőséges francia nemzeti haditengerészetet, hogy a mi oldalunkra álljon. Ebben az esetben a hajói az Ön kezében maradnak, senkinek nem kell aggódnia a jövője miatt. A brit flotta Oran előtt a tengeren fogadja Önt.
7:15-kor Dufay megérkezett a Foxhound fedélzetére. Holland ragaszkodott az iratok átadásához, és szavakban akart felvilágosítást adni Jansulnak, vagy szélsőséges esetben vezérkari főnökének. Dufay 7:45-kor visszatért a Dunkerque fedélzetére, és jelentést tett Jansul admirálisnak [39] . Zhansul helyzetét nehezítette, hogy a francia admiralitás aznap Bordeaux -ból Vichybe költözött , közbenső megállóval Neracban , és megszakadt vele a kommunikáció [40] [41] . Ezért valójában Zhansulnak egyedül kellett döntést hoznia [39] .
A Dunkerque-ből jelzés érkezett, hogy Jansul nem hajlandó elfogadni Hollandiát, és a rókakutyának azonnal el kell hagynia. Holland nem akarta súlyosbítani a helyzetet, tengerre küldte a rombolót, ő maga pedig két barátjával hajón ment Dunkerque-be. Dufay azonnal kijött hozzá egy hajón. Egy hordón találkoztak , amely 200 méterrel egy tengeralattjáró-elhárító akadály belsejében állt. Holland csomagot adott Dufaynak az admirálisnak. Elment Dunkerque-be, és Holland válaszra várt. 08:45-kor Dufay felszállt a Dunkerque-re. A csomag valójában egy brit ultimátum volt. A francia hajóknak választási lehetőséget kínáltak [42] :
Az első és a második pont ellentétes volt a fegyverszünet feltételeivel és a francia parancsnokság parancsaival, ezért Zhansul azonnal elutasította. A harmadik bekezdés gyakorlatilag nem különbözött az első kettőtől, mert a fegyverszünet feltételeit is megsértette. Darlan legutóbbi parancsaiban ezt a lehetőséget fontolgatták, de csak válaszként a németek hajóelfogási kísérletére. Ezenkívül július 3-án reggel német követelés érkezett, hogy Angliából minden hajót vissza kell küldeni Franciaország kikötőibe, a fegyverszünet feltételeinek felülvizsgálatával fenyegetve. Ezért Zhansulem nem vette komolyan, és a francia admiralitásnak az ultimátumról szóló üzenetében nem is említette ezt a lehetőséget [42] .
9:00-kor Dufay továbbította Jansul válaszát Hollandiának: „Az Északnak tett ígéret érvényben marad. A francia hajók semmiképpen sem a németekhez vagy az olaszokhoz fognak menni. Erő alkalmazása esetén a franciák harcolni fognak. 10:00 órakor a francia század vezérkari főnöke, Danbe 1. rangú kapitány üzenetet küldött Hollandiának, amely megerősítette a Dufay által korábban továbbított választ. Ebben Jansul arra is figyelmeztetett, hogy erőszak alkalmazása esetén az egész francia flotta hadban állna Nagy-Britanniával [43] .
Holland jelentette Somerville-nek, hogy a tárgyalások kudarcot vallottak. Délelőtt 10 óra 50 perckor Somerville nyilatkozatát továbbították a rókakutyától: "Sajnálattal értesítem, hogy a rendelkezésemre álló utasításoknak megfelelően nem engedem meg, hogy elhagyja a kikötőt, hacsak nem fogadják el Őfelsége kormányának javaslatait" [44] ] . 12:07-kor öt „ Kardhal ” felfüggesztett mágneses aknákkal [45] [kb. 5] ; a torpedóbombázókat hat Skew vadászgép fedezte . A gépek nem ütköztek ellenállásba, és 12 óra 30 perc körül aknákat dobtak a hálós sorompó kijáratánál lévő hajóútra [46] [42] . 13:10 körül Somerville tájékoztatta Jansoult, hogy ha elutasítják, 14:00-kor tüzet nyit. Válaszul Jansul 13:15-kor közölte a Rókakutya számára, hogy nem szándékozik tengerre szállni, és várja a francia kormány válaszát az ultimátummal kapcsolatos üzenetre. 13:30-kor Zhansul emellett közölte, hogy kész fogadni a brit küldöttet a tárgyalásokra [44] . Az öböl felett köröző brit megfigyelő repülőgépek arról számoltak be, hogy egy romboló halad ki Oranból Mers el-Kebir felé. Ezért 14:25-kor a 820. század két 4K és 4M farokszámú kardhalát emelték ki az Ark Royalból. Körülbelül 14 óra 45 perckor két mágneses aknát dobtak le Oran kikötőjének kijáratánál [45] .
Holland délután 3 órakor szállt fel a Dunkerque-re. A tárgyalások során Jansoul tájékoztatta Hollande-ot Darlan július 24-i táviratának tartalmáról, és kifejtette, hogy a francia flottának be kell tartania a fegyverszünet feltételeit, és parancsot kapott, hogy vonuljon vissza Martinique -ra vagy az Egyesült Államokba, ha a francia flotta megkísérli elfoglalni. ellenség. Beszámolt arról is, hogy július 2-án a francia hajók megkezdték a demilitarizálást. Az erről szóló információkat 16:20-kor továbbították Somerville-nek [44] . A tárgyalások nem vezettek végső megoldáshoz. Jansul azt javasolta, hogy Holland próbáljon kidolgozni egy ideiglenes „úri megállapodást”. A brit hajóknak nem szabad ellenséges fellépést tenniük, a francia hajók pedig nem kísérlik meg elhagyni Mer el Kebirt. Időre volt szükség a végső döntés kidolgozásához, és Holland 16:20-kor Somerville-be ment, hogy beszámoljon a tárgyalások előrehaladásáról és megvitassa a további lépéseket [40] [44] .
Nem maradt azonban idő. Jansoul üzenetét 7:56-kor vette át Darlan másodparancsnoka, Le Luc tengernagy, aki a Néracnál tartózkodott . Le Luc a Clermont-Terrand-i adjutánsán keresztül vette fel a kapcsolatot Darlannal. Darlannal [47] kötött megállapodás alapján Le Luc a saját nevében 12:00 körül utasította a touloni és algíri cirkáló osztagokat [40] , hogy mérjék le a horgonyt , és teljes harci készenlétben gyülekezzenek Oranban. Jansul 13:05-kor parancsot kapott Le Luc, hogy szükség esetén erőszakkal válaszoljon, többek között tengeralattjárókkal és repülőgépekkel, amire a német fegyverszüneti bizottság figyelmeztetett [kb. 6] [48] . A brit Admiralitás már idegállapotban lehallgatta ezeket az üzeneteket, majd rádión közölték Somerville-vel:
Gyorsan végezze el a munkát, különben <francia> erősítéssel kell megküzdenie [40] .
16 óra 15 perckor, amikor Hollandia éppen elhagyni készült a Dunkerque-et, Somerville azt mondta Jansoulnak:
Amennyiben az ajánlatokat 17:30-kor nem fogadják el [kb. 7] Brit nyári idő, kénytelen leszek elsüllyeszteni a hajóit.
Holland 16:35-kor indult Dunkerque-ből. Dufay elküldte Hollandiát, és 16:50-kor visszatért Dunkerque-be [47] . Ekkorra a francia hajók harcra készen álltak. A párok már 09:00-kor elváltak [49] . 16:50-kor három felderítő repülőgép szállt fel, és a Saint-Denis-Du-Cigues és Relisan repülőterek vadászgépei indulásra készültek. A csatahajók felemelték a két horgony közül az egyiket, és csak egy kötélt hagytak hátra, amelyet a mólóhoz erősítettek. A vezetők parancsot kaptak, hogy mérjék le a horgonyt.
16:27-kor a francia hajókon egy hangos csata harangját ütötték meg. 16:45-kor Zhansul meghatározta a csatahajók tengerre indulásának sorrendjét: Strasbourg ment először, majd Dunkerque, Provence és Bretagne. Azoknak a vezetőknek, akik 16:40-kor kaptak parancsot a horgonymérésre, maguktól kellett távozniuk, amikor készen állnak [46] .
16:30-kor a „H” alakulat 100°-os harcpályán feküdt le 20 csomós sebességgel . Hood ment először, majd a Resolution, a Valiant, az Aretuza és az Enterprise követte a nyomban oszlopot . A csatahajók előtt a Folknor, a Foxhound és a Forester rombolók párhuzamos pályán sétáltak, kicsit távolabb a parttól. Az utóvédben a Keppel, a Vidette és az Active rombolók álltak. 16:54-kor érkezett meg a tűz nyitására vonatkozó parancs. Ezen a ponton a távolság a francia hajóktól körülbelül 90 kábel volt (16 600 m), és a brit összeköttetés ugyanazon a 100 °-os pályán haladt 17 csomós sebességgel [kb. 8] . A brit hajók az északnyugat felőli tüzelést választották. Ezt a választást két körülmény indokolta. Először is csökkent a polgári lakosság áldozatainak kockázata. Másodszor, a francia hajók sziluettjei átfedték egymást, megzavarva saját lövöldözésüket, és kiváló célpontot jelentettek a britek számára, mivel a britek repülései a mögöttük lévő célok legyőzéséhez vezettek. Ráadásul a csata elején a francia hajók mozdulatlanok voltak, így könnyű célpontot jelentettek. A brit hajók tüzelését a parancsnoki és távolságmérő állások, valamint a megfigyelő repülőgépek adatai alapján irányították [50] . 16:54-kor a Valiant lőtte ki az első salvót , majd 16:55-kor a Hood következett. A brit hajók főként félsorba lőttek – négy lövedéket egy lövedékben. Hood célpontja Dunkerque volt. Az első salvó pontos hatótávolságú volt, de a francia csatahajóktól keletre, a hullámtörő mögött feküdt. A második a mólót és a kikötőhelyeket érte, és kőzáporral záporozta a francia hajókat [51] .
A franciák közül az első 1,5 perc után tüzet nyitott a „Provence”-ra, amelynek a „Dunkirk” árbocai közé kellett lőnie [52] . A "Strasbourg" az első brit röplabda után azonnal megkezdte mozgását. Provence elzárta előle a brit hajókat, így Strasbourg nem nyitott azonnal tüzet. Mielőtt még ideje lett volna elköltözni, 17:00 körül ugyanis a harmadik brit lövedékek a parkolóhelyére estek [46] . A többi francia hajó kevésbé volt szerencsés. A francia hajók csak egyesével tudtak tengerre menni, így a többi hajó kivárta a sorát [53] Ezzel egy időben, 17:00 körül a brit „Resolution” harmadik szalója beborította a „Bretagne-t” [54] . A 381 mm-es lövedék áthatolt a jobb hátsó páncélon , és tüzet és robbanást okozott a főüteg hátsó lövegtáraiban . A második lövedék a hátsó motortérben robbant fel . A régi csatahajó fölé láng- és füstoszlop emelkedett, teljes hátsó részét elnyelte a tűz [55] .
A Dunkerque négy találatot kapott 381 mm-es lövedékekből, miközben 12 csomós sebességgel hajózott a hajóútra [56] . A csatahajónak sikerült több sortüzet is kilőnie, mielőtt megkapta az első találatot.
Első lövedékAz első 381 mm-es lövedék a 2-es főkaliberű tornyot találta el . A tornyot a brit hajók felé fordították körülbelül 100°-os szögben az átmérőtől a jobb oldal felé. A lövedék körülbelül 20°-os szögben zuhant a toronytető ferde részére a 8-as számú löveg fölött, átnyomta a lemezt, és törés nélkül elszállt. Fő részét a hajótól 2000 m-re, San Clotilde falu felett 150 m-re találták [57] . Feltehetően ennek a lövedéknek az egyik töredéke találta el a Provence-i árboc tűzvezető állását, és halálosan megsebesítette a rangidős tüzértisztet [58] . A torony tetején a cementezett födémben horpadás keletkezett, és alulról kiszakadt egy félhold alakú páncéldarab, melynek vastagsága maximum 100-120 mm [kb. 9] . A páncéltöredékek a 8-as számú fegyvert találták el - átszúrták a recés hengerét és a töltőtálcát találták el [57] .
A töredékek becsapódásának pillanatában a fegyver töltés alatt volt, és a tálcáján feküdt a lőportöltet első két része [kb. 10] . A töltetek kigyulladtak, a jobb oldali féltorony szolgái meghaltak a tűzben. A torony parancsnoki fülkéjében tartózkodó személyzet is enyhén megsérült. A bal oldali féltorony és a rakodótér nem sérült - a féltornyok közötti páncélozott válaszfal és az ellátórendszer tűzcsappantyúi működtek. A tűz a berendezésben jelentős kárt nem okozott. Az adagolórendszer mind a négy fegyvernél működött. A vízszintes vezetési rendszer érintetlen maradt. Az 5. és 6. számú löveg függőleges célzórendszere nem sérült. A 7-es számú pisztoly esetében a függőleges célzást a 8-as számú fegyverről való lekapcsolás után lehetett végrehajtani [kb. 11] . Ezért az 5-ös és 6-os ágyúk tüze tovább folytatódhatott, és az elektromos biztosíték helyreállítása után a 7-es ágyú is folytathatta a tüzet [59] .
Második lövedékA második lövedék a fedélzet páncélozatlan részét érte a tatban. Szünet nélkül áthaladva a hidroplán hangáron és a munkavezetők kabinjain, 2,5 méterrel a vízvonal alá került [60] . A lövedék mozgás közben elszakította a hidroplánok emelésére szolgáló daru [60] elektromos kábeleit és a kormányműhöz vezető kábeleket. Ennek következtében a csatahajónak egy négy lóerős Renault tartalékmotor segítségével kellett irányításra váltania [59] . A tatban számos rekesz elöntött, köztük a bal oldali üzemanyagtartály [60] . A hidroplánt a csata előtt eltávolították, a repülőgép-üzemanyagot lemerítették, így az első két találat a következő kettővel ellentétben alig befolyásolta a Dunkerque-i harckészültséget [59] .
Harmadik és negyedik kagyló17:00 körül Dunkirk egyidejű találatot kapott két további 381 mm-es kagylótól. A harmadik lövedék a jobb oldali fő páncélövnek ütközött a J rekesz (1. számú motortér) területén - 1,2 méterrel a válaszfaltól a J és K rekeszek között, és 0,4 méterrel az öv felső széle alatt. Áttörte a 225 mm-es övet, és átment a 130 mm-es iker rakodóterén. Útközben lebontotta az ellátó cső egy részét, és tüzet okozott a rekesz tölteteiben és lövedékeiben - legalább két 130 mm-es lövedék felrobbant. Továbbá a lövedék áthaladt egy 20 mm-es töredezésgátló válaszfalon, és az egészségügyi raktárban felrobbant [59] . A lövedéktöredékek és a robbanás több hosszanti válaszfalat és a szellőzőcsatornát megsemmisített. Szintén megsemmisült az 1. számú gépház orvosi tér és léghűtő rekesz közti 20 mm-es válaszfal, amely szellőzés hiányában a tűz füstje és a 130 mm töltetű égéstermékek bejutottak a géptérbe, és megmérgezték a levegőt. , ami alkalmatlanná teszi a gépházat az emberek tartózkodására. A helyzetet nehezítette, hogy a válaszfalakban lévő lécezett páncélajtókon keresztül nem lehetett a személyzetet evakuálni. Csak egy tucat embernek sikerült felmásznia a rekesz fejében lévő létrán, mire a hozzá vezető nyílást fémszilánkok tömték be [59] .
A 130 mm-es lövedékek felrobbanása az ellátórendszerben szintén erős tüzet okozott az alagútban kábelekkel, és működésképtelenné tette őket. A 130 mm-es 3-as számú torony jobb oldali utántöltőterében keletkezett tűzről kapott tájékoztatást követően azonnal elöntötte a H rekesz pincéit, egy órával azután, hogy tájékoztatást kaptak a torony ellátórendszerébe behatolt füstről. szám , pincéjét is elöntötte a víz [59] .
A negyedik lövedék nekiütközött a fő páncélövnek az L rekesz elején - 0,3 m-re a vízálló válaszfaltól a K (2. számú kazántér) és az L (3. számú kazántér) között, 2,5 méterrel az öv felső széle alatt , a víz széle fölött. A lövedék röppályája olyan szöget zárt be, hogy az L rekeszből a K rekeszbe csapódott be. A lövedék a 225 mm-es övet és a páncélozott fedélzet ferdét 40 mm vastagon átszúrta, majd áthaladt a majdnem tele üzemanyagtartályon. a K rekeszből (1 méterrel a maximális jelzés alatt), áttört egy 30 mm-es torpedógátló válaszfalat, az alagútban elszakította az elektromos kábeleket és behatolt a 2. számú kazánház rekeszébe. Itt elszakította az 1. számú gőzelosztót. , amely a 21. számú kazánt kötötte [kb. 12] az elülső motorcsoporttal (1. számú kazánház és 1. számú gépház), és megrongálta a 2. számú túlhevült gőzgyűjtőt és a segédberendezések kipufogócsonkját. Továbbá a lövedék a 21-es számú kazán felső részét találta el, és leszakadt a felső gőz-víz dob (kollektor) falairól. A mintegy 350-400 kg össztömegű kagylótöredékek nagy része a kazán falán áthatolt és visszarepült a rekeszbe [61] .
Ennek eredményeként a 2-es számú kazánházat a 11-es, 12-es és 21-es kazánokból származó olajjal és gőzzel töltötték fel a 21-es számú kazán és az 1-es kollektor furatán keresztül. Valamivel lassabban, de gőznyomás szabadult fel a 11-es, 12-es és 21-es kazánokból is. A 22-es, 31-es és 32-es számú kazánon keresztül a 22-es, 31-es és 32-es számú kazánon keresztül, amit a 31-es és 32-es kazánok hőmérsékletének emelésével próbáltak kompenzálni. azt. A nyomáslökés következtében mindkét kazán kéménye megsemmisült, valamint megsérült a rekeszek közötti páncélajtók hidraulikus zárrendszere, ami nagymértékben megnehezítette a túlélők evakuálását. Forró gőz melegítette fel a 2. és 3. KO közötti válaszfalat, a szellőzés hiánya pedig oda vezetett, hogy a 3. számú KO-ban a levegő belélegezhetetlenné vált, majd később a hajó parancsnoka elrendelte, hogy az összes személyzetet evakuálják onnan [ 62] .
HatásokE négy találat eredményeként csak a 3. számú kazánház és a 2. számú gépház működött tovább, amelyek a belső tengelyeket forgatták. Ezért a Dunkerque sebessége még elméletileg sem haladhatja meg a 26 csomót [63] . Az elektromos vezetékek sérülése miatt a tat áramellátása teljesen megszűnt, a jobb oldali hálózat meghibásodott, a hátsó 130 mm-es tornyok áram nélkül maradtak. A kormányzás segédmotorral történt. Az egyik fő alállomás kiesése miatt az orr-készenléti dízelgenerátorokat bekapcsolták . A 330 mm-es és a 130 mm-es lövegek irányítói erőkiesés miatt hadjáraton kívül voltak. Az 1-es főkaliberű torony továbbra is tüzelt a tetőre, a 2-es torony néma volt, mert nem kapott áramot [63] .
A hajó ilyen állapotban nem tudott tengerre szállni, így 17:10-kor Zhansul admirális parancsot kapott a tűzszünetre és a horgonyzásra San André faluval szemben, a part és a Santon-erőd védelme alatt [63] . 17:13-kor a csatahajó 15 méteres mélységben horgonyt vetett ki [63] .
A Mogador vezére, aki mindenki előtt elindult, elsőként közelítette meg az átjárót a gémben, és a közelben várta, hogy a vontató kiszélesítse az átjárót. Ekkor a kikötő kijáratát őrző Wrestler angol rombolót 15 000 m távolságból vették észre a vezetőtől. A Mogador egy 138 mm-es lövegből álló lövedéket lőtt ki a rombolóra, de abban a pillanatban, 17:04 körül [45] egy 381 mm-es lövedék találta el a vezér farát, ami az ott elhelyezett 16 mélységi töltet felrobbanásához vezetett . A robbanás leszakította a vezető farát a hátsó motortér válaszfalában, majd a Mogador sekély vízben volt kénytelen lehorgonyozni. A hajón keletkezett tüzet hamar eloltották az Oranból érkezett kishajók [64] .
"Provence" lőtt az élen álló brit "Hood"-ra, azonban a röplabda nagy hiányosságokkal feküdt a célponttól való helytelenül meghatározott távolság miatt - 65-ös kábelként határozták meg [48] . "Provence" kis sebességet adott, és lassan elindult a kikötő kijárata felé. 22 lövedék után [kb. 13] 10 sortűzben meghibásodott rajta az előárbocon lévő tűzvezető oszlop . Egy brit lövedék töredéke kipattant a Dunkerque-ről, és működésképtelenné tette a Provence műszereit, súlyosan megsebesítve a magas rangú tüzértisztet. Parancsot adott a tornyoknak, hogy önerőből lőjenek, de nem volt idejük teljesíteni a parancsot. 17:02-kor egy 381 mm-es lövedék eltalálta a Provence tatját, beszorult 4-es számú tornyot, és tüzet okozott. Egy másik lövedék a csatahajó középső részét találta el, megsérülve a 3. számú torony egyik lövegét. A tűz közel került a fő kaliberű hátsó tárokhoz, így azok elöntöttek. Egy nagy szivárgás miatt a hajó hátrasüllyedt. A 2. csatahajó-hadosztály parancsnoka, a fedélzeten tartózkodó Buxen ellentengernagy parancsára a Provence a parthoz ragadt [58] Roseville és San Clotilde között [48] .
A harmadik lövedék a Bretagne fő kaliberű középső tornyának területét találta el, és a 138 mm-es lövegekhez való lőszer robbanását okozta. A csatahajó jobbra dőlt, miután nagy mennyiségű vizet vett fel. A negyedik kagyló az elülső állványárboc tövébe ütközött. A hajó teljesen elvesztette harci képességét, ami után parancsot adtak a hajó elhagyására. A hajó parancsnoka megpróbálta a partra dobni a "Brittany"-t, de 17:07-kor a csatahajót orrtól tatig elnyelte a tűz, és gurulni kezdett, robbanás hallatszott rajta [53] [65] . A hajó felett tűz- és füstfelhő emelkedett mintegy 200 méter magasra [48] . 17:09-kor a Bretagne felborult és elsüllyedt. A Kommandant Testa hajói 145 embert emeltek ki a vízből [55] .
A franciák a vezető "Hood"-ot választották célpontnak. 17:00 órától a Dunkirk (piros színben robban [14. megjegyzés] ) lőtt rá, amely 40 lövedéket lőtt ki, a Provence (zöld színű), amely 22 lövedéket lőtt ki, és a Fort Santon 194 mm-es ütője, amely lőtt. körülbelül 30 kagyló. Fröccsenést láttak a megfigyelők a motorháztető körül, de nem találtak rajta találatot. A vízben felrobbant lövedékek töredékei a cső tövébe ütköztek, megszakították a rádióantennát és két embert megsebesítettek. Szemtanúk szerint két lövedék rikoltozott, a hajó kábelében a vízbe ütközött, és átrepült a hídon [66] .
17:04-kor a brit hajók ideiglenesen beszüntették a tüzet, és elkezdtek irányt váltani, és füsthálót helyeztek el. Mers-el-Kebir kikötője ekkorra már füstbe borult, és minden célpontot ellepett. Ezért amikor a 17:08-as kanyar befejezése után folytatódott a lövöldözés, az kisebb intenzitással zajlott. "Hood" további három sortüzet lőtt a parti ütegre, a harmadikkal elérve a fedezetét. A britek azt hitték, hogy elnyomták, de valójában nem volt veszteség az akkumulátoron lévő fegyverekben. 17 óra 12 perckor a brit hajók abbahagyták a tüzelést. Összességében, leszámítva a fordulási időt, a lövöldözés 13 percig tartott. Ez idő alatt a brit hajók 36 sortüzet lőttek ki. A kilőtt lövedékek száma nem ismert, de a britek legalább 11 találatot értek el. Ugyanakkor Hood 56 lövedéket lőtt el, 4 találatot ért el Dunkerque-ben, és talán néhány Bretagne-i és Provence-i találat is neki köszönhető [67] .
Ekkorra a Bretagne elsüllyedt, a Provence partot sodort, a sérült Dunkerque lehorgonyzott. A Mogador, miután elvesztette a hátsó végét, szintén lehorgonyzott, és tűzoltásban volt része. 17 óra 15 perckor Jansoul rádión szólt Somerville-nek: "kérem, hagyja abba a tüzet." Somerville válaszul azt válaszolta, hogy addig nyit tüzet, amíg nem látja elsüllyeszteni a francia hajókat [68] .
A "Strasbourg" szinte azonnal megindult a brit hajók első röpdése után - 16:55-kor, levágva a tat kikötéseit és kivéreztetve a bal oldali horgonyláncot. A mólónak csapódó második brit szaltó kőzáporral borította el a csatahajó felépítményeit és fedélzetét. A kormányt a bal oldalon helyezték el, a turbinák "ellentétben" működtek: a bal oldal csavarjai hátramenetben, a jobb oldali előremenetben forogtak. 17:00 körüli fordulat után Strasbourg a jobb oldali turbinákon ment előre. Ebben a pillanatban a harmadik brit röplabda lövedékei a parkolóhelyére estek [69] .
17 óra 10 perckor a Strasbourg elhaladt a sérült Mogador mellett, és a brit mágneses aknák elkerülése érdekében körülbelül 15 csomós sebességgel elhaladt a gém kijáratának déli széle mellett. A "Strasbourg" előestéjén gáztalanító berendezéssel szerelték fel, és Kolina kapitánya remélte, hogy a csatahajó biztonságosan követi az aknákat. Amint azonban egy felmérés később kimutatta, a készüléket nem megfelelően szerelték fel, és nem is működött megfelelően, így a Strasbourgot csak a csodával határos módon nem robbantották fel brit aknák. Így az aknák nagyobb hatással voltak Somerville-re, aki nem hitte el a Swordfish első jelentését, miszerint az egyik Dunkerque-osztályú csatahajó elhagyja a kikötőt. A csatahajó a gém kijáratán áthaladva követte a „Volta”, a „Rettenetes”, a „Lynx” és a „Tigris” [69] [70] vezetőit [kb. 15] . "Kersen" csak egy propellerrel ment, és később hagyta el a kikötőt [57] . A parancsot a teljes sebesség fejlesztésére adták, Strasbourg pedig 28 csomóra emelte. A kéményéből vastag fekete füst gomolygott, amely akár 20 mérföld távolságból is látható. Oka a csatahajót záporozó hullámtörő egyik roncsa volt, amely a kémény szellőzőrácsába ragadt. A leleplező füst ellenére a francia csatahajót az égő francia hajók sűrű füstje és a brit rombolók által felállított füstháló eltakarta a brit csatahajók elől. Erről a fátyolról hirtelen megjelent a Wrestler brit romboló, aki a kikötő kijáratát őrizte, de hamarosan elűzte a Volt és a Terrible vezetőinek tüze [69] . A strasbourgi tüzet is nyitott a brit rombolóra [71] [kb. 16] . A francia csatahajó egy ideig viszonylag biztonságban volt, a Cape Canastel 240 mm-es akkumulátorával. A Strasbourg a parthoz közel tartva elhaladt a Canastel-fok aknamezője mellett [69] .
17:40-kor a Proteus brit tengeralattjáró megpróbált támadást indítani Strasbourg ellen, de a Tiger és a Lynx vezetők mélységi támadásai elűzték. Kolina megparancsolta a Voltának és a Terriblnek, hogy foglaljanak helyet a Strasbourg bal oldalán, a Hiúznak és a Tigrisnek pedig jöjjenek előre. 17:25-kor a 818-as osztag hat kardhala szállt fel a bárkáról. Mindegyikben négy 113 kg-os és nyolc 9 kg-os bomba volt. Feladatuk az volt, hogy kis hajókat bombázzanak Mers el Kebir kikötőjében. A torpedóbombázók fedezését a 803. század "Skyu" trojkája végezte. A 113 kg-os bomba túl kicsi volt ahhoz, hogy áthatoljon egy francia csatahajó vastag fedélzetén. Amikor azonban információ érkezett a strasbourgi áttörésről, ezeket a repülőgépeket átirányították hozzá. 17:40-kor a gépek támadásba lendültek, és 50 ° -os szögben bombákat dobtak le. Bár a pilóták egy-két találatról számoltak be [45] , francia jelentések szerint támadásuk sikertelen volt [69] . A strasbourgi 130 mm-es ágyúk és a vezérek erős tüzével két „szálzsák” [kb. 17] olyan súlyosan megsérültek, hogy lemaradtak a repülőgép-hordozóról, és a vízbe estek [72] [71] . Legénységüket a Wrestler romboló [45] mentette meg . 18:00 körül az oráni Bordélé, Trombe és Poursuivant rombolók csatlakoztak a francia alakulathoz, és a tat felől fedezték a Strasbourgot [69] . Ekkorra a Ark Royal már elérhető közelségbe került a strasbourgi fegyverek előtt, de Kolina a sors csábítása nélkül a távozás mellett döntött [67] [kb. 18] .
A Strasbourg távozása a kikötőből kellemetlen meglepetés volt Somerville számára. A francia csatahajót most már csak a Hood vagy az Ark Royal repülőgépe tudta utolérni. A brit csatahajók által választott irány kiválóan alkalmas volt a tüzelésre, de a francia csatahajó irányával ellentétes irányba vezetett, és a választott 18 csomós irány nem volt elegendő a strasbourgi felzárkózáshoz [67] . Somerville elrendelte a Hood bevetését, a könnyűcirkálóknak és rombolóknak pedig, hogy hagyják el a Resolution and Valiant-ot, és foglalják el a Hood előtti pozíciót. Ezt követően "Hood" kifejlesztette a maximális mozgást. 102 mm-es ágyúkból légvédelmi tüzet kellett nyitnia az őt támadó francia repülőgépekre, majd kikerülnie a „Rettenetes” és „Volta” vezérek általuk 70 kábel távolságból végrehajtott torpedótámadását [73] [ kb. 19] . A brit cirkálók és rombolók tüzet cseréltek a francia rombolókkal, amihez a Hood is csatlakozott, két sortüzet lőtt alkonyatkor alig látható célpontokra. Ezen a ponton tüzét a Valiant támogatta, annak ellenére, hogy 23 csomós, nem sokkal maradt el a formálisan 28 csomós Hood [73] mögött . 19:00-kor a távolság "Strasbourg"-ig 25 mérföld volt [71] .
Rövid hajsza után kiderült, hogy nem csökken a táv. Nehéz lenne észrevenni a francia hajókat éjszaka. Nagyszámú francia cirkáló és romboló tartózkodott a tengeren, és Somerville úgy döntött, hogy nem veszélyezteti a Hoodot és a fedél nélkül maradt régi csatahajókat, körülbelül 20:25-kor parancsot adott az üldözés leállítására és Gibraltárra való visszatérésre [18] [73] .
Az Ark Royal repülőgép támadásai sem jártak sikerrel. 18:50-kor a 818-as század hat kardhalát emelték fel [kb. 20] Mark XII torpedókkal felfegyverkezve. A torpedókat érintésmentes "Duplex" mágneses biztosítékokkal látták el, és 6 méteres utazási mélységnek voltak kitéve - különösen a "Strasbourg" támadáshoz [45] . Úgy tartják, hogy ez volt az első torpedótámadás egy nagy hadihajó ellen a tengeren [72] . A torpedóbombázók már alkonyatkor (naplemente 19:35-kor) megtalálták a francia alakulatot. A látótávolság két mérföld nagyságrendű volt, és a gépek, miután az orrától megkerülték a francia alakulatot, a part felől indultak támadásba. Ugyanakkor a francia hajók jól láthatóak voltak a horizont fényes oldalán, és a brit repülőgépek észlelése a sötét part hátterében nehéz volt. E manőver során nagy hatótávolságú légvédelmi ágyúkból lőtték ki őket. A Swordfish 19:55-kor indult támadásba. A torpedóbombázók 6 méteres magasságban mentek, körülbelül 300 m-es távolsággal, szinte semmilyen ellenállásba nem ütköztek - csak az utolsó két járműre lőttek rá. A pilóták egy-két találatot jelentettek [45] . Valójában a "kardhal" egyetlen találatot sem ért el, csak az egyik torpedó robbant fel 25 méterre a "Strasbourg" oldalától, anélkül, hogy kárt okozott volna [72] .
A francia légiközlekedés akciói ugyanilyen sikertelenek voltak [64] . 17:30-kor öt francia Curtis Hawk H-75A vadászgép megtámadta a Swordfish -t, akik javították tüzüket. A három Skew a levegőben , a Swordfish kíséretében , amely megtámadta Strasbourgot, heves csatát kezdett a Hawks ellen. Az L 2915 számú Skewah farokot lelőtték, a legénység mindkét tagja meghalt [45] . Később 75 kg-os bombákkal [64] felfegyverzett francia vadászgépek próbálták megtámadni a brit hajókat. A támadást hátráltatta a bombairányítók hiánya, a hajók légvédelmi tüze, valamint a Skew-vel való összetűzés. A harci támadáshoz a bizertei Breguet Br.521-es repülőhajó is csatlakozott. Azonban csak néhány bombarobbanást tudtak elérni a Wrestler [45] romboló közelében .
A "H" erő Gibraltár felé fordult, ahová július 4-én tért vissza [74] . Miután egy felderítő repülőgéptől jelzést kapott, hogy a brit hajók elfordultak, a Strasbourg sebességét 20 csomóra csökkentették, a kazánházakban pedig páncélozott válaszfalak szakadtak fel. A 2. számú kazánházban a kazánok 27 atmoszféra üzemi nyomás alatt voltak, de a szellőzés károsodása miatt felgyülemlett hő és mérgező gázok miatt a személyzet mind a harminc fője eszméletlenül feküdt. Hamarosan öt ember meghalt. A sérült szellőzőcsatornát gyorsan helyrehozták, és egy óra múlva a csatahajó ismét teljes sebességgel indulhatott [kb. 21] [75] .
Időközben Mers-el-Kebirben 18:00-kor az Estrelle és Cotentin vontatóhajók a Ter Neuve és Setus járőrhajókkal együtt a Dunkerque-t a parthoz ragadták - az orrból körülbelül 30 métert ráhúztak egy 8. méteres homokpad [63] . A csatahajó mintegy 700 tonna vizet vitt át a lyukakon, és további 150 tonna ballasztot vittek a bal oldali tartályokba, hogy kiegyenlítse a gördülést. A sürgősségi felek megkezdték a károk helyreállítását. 19:00 órakor Zhansul elrendelte a legénység evakuálását - csak körülbelül 360 ember maradt a fedélzeten, akik részt vettek a javítási munkákban. 19:30-kor Jansoul értesítette Somerville-t az evakuálásról, de Le Luctól csak egy parancsot kapott válaszul, hogy hagyják abba a tárgyalásokat az ellenséggel. A sebesülteket egy San André-i kórházba szállították. Dunkerque-ből 800 ember szállt partra, és Oranból Toulonba küldték őket a Champollion és Mariet Pasha [75] hajókon .
Július 4-én éjszaka az Ark Royal repülőgépeket készített fel a Dunkerque megtámadására, amely Mers-el-Kebir erődjénél a parton rekedt. Tizenkét kardhalat készítettek elő hat darab 114 kg-os bombával és kilenc Skew-t, amelyek egy 227 kg-os bombát szállítottak [kb. 22] . Hajnali 5 óráig ködben volt a brit alakulat, ami késleltette a repülőgép indulását. A nappali támadást túl kockázatosnak ítélték, ezért törölték. A "H" erő Gibraltár felé vette az irányt, ahová július 4-én este érkezett meg [45] .
Mers-el-Kebir és Oran kikötőit a francia parancsnokság nem biztonságosnak ismerte el, és a francia hajók nagy részét más bázisokra küldték. Július 4-én a Commandant Test repülőgép-hordozó elhagyta Mers el-Kebirt Bizerte felé. Algériai könnyűcirkálókat és vezetőket Toulonba helyezték át. Hét rombolót szállítottak Oránból Algériába: Brodeleyt, Trombe-t, Tramontan-t, Tornadot, Typhont, Brestois-t és Boulogne-t. A Chamois, Batayoz, Empetuose és Rigaud de Janouil gyarmati járőrhajókat a Testu parancsnok [68] után Bizertébe küldték . Július 3-án éjjel a brit tengeralattjárók jelet kaptak, hogy elsüllyesztik az általuk felfedezett francia hajókat. A "Commander Test"-et a "Proteus" tengeralattjáró fedezte fel, de nem tudott támadásba kezdeni. A Rigaud de Januille őrének kevésbé volt szerencséje – a Bizerte felé vezető átjárónál megtorpedózta az Algír régióban lévő Pandora tengeralattjáró, ami után elsüllyedt [76] .
Július 4-én eloltották a dunkerque-i tüzeket, megkezdődött az áramellátás helyreállítása, a lyukak lezárása és a víz kiszivattyúzása. A súlyos emberéletek ellenére a berendezésben a kár nem volt túl nagy, és Jansul úgy gondolta, hogy néhány napon belül meg lehet javítani a kazánt és a gőzgyűjtőket, majd Toulonba kell menni egy nagyjavításra. Erről tájékoztatta a franciaországi parancsnokságot és a bizertei Esteve admirálist. Ez utóbbi nem mulasztotta el közleményt kiadni az algériai sajtó számára, amelyben arról számoltak be, hogy a Dunkerque-t ért kár csekély, és néhány napon belül saját hatalmába kerül Toulon [75] .
A brit légi felderítés ekkorra még nem tudta megállapítani a Dunkerque-t ért kár mértékét. Miután tájékoztatást kapott Esteve közleményéről, Somerville parancsot kapott Churchilltől és az Admiralitástól, hogy szálljanak tengerre, és „fejezze be a munkát” [75] . Július 5-én 19 órakor a „H” formáció elhagyta Gibraltárt a „Hood”, „Valiant”, „Ark Royal”, „Aretyuza”, „Enterprise” és 10 romboló részeként [45] . A csatahajók közül a leglassabbat, a Resolutiont a bázison hagyták [77] . Mivel a Dunkerque St. Andre falu közelében állomásozott, Somerville úgy döntött, hogy a francia csatahajó ágyúzása polgári áldozatokat okozhat. Ezért az Admiralitás egyetértésével úgy döntöttek, hogy az Arc Royal torpedóbombázóival támadják meg Dunkerquet [75] .
Brit repülőgépek három hullámban támadtak. 4:20-kor, amikor a királyi bárka az é. sz. 36° 19′-nél volt. SH. 02°23′ ny d) , körülbelül 100 mérföldre Orantól, hat kardhal szállt fel a 820-as osztagból a fedélzetéről. A repülőgép Mark XII torpedókat szállított Duplex proximity biztosítékkal. A torpedókat 27 csomós sebességre és 3,6 méteres mélységre állították be. Hajnali 4:45-kor egy 810-es osztagból álló kardhal trió szállt fel, hat Skew-vel a 800-as századból. Hajnali 5 óra 20 perckor a 810-es osztag három kardhala és a 803-as osztag hat Skewje szállt fel .
A francia hajók irigylésre méltó helyzetben voltak. A Dunkirk összes 130 mm-es lövege működésképtelen volt, és az irányítóik áramellátása sem állt helyre. A légelhárító fegyverek és géppuskák kísérőit evakuálták. Jansul és a Dunkerque parancsnoka, Seguin arra utasította a csapatot, hogy légitámadás esetén hagyják el a hajót. Légi felderítést nem végeztek. Nem volt vadásztakaró. A Dunkerque környékén nem telepítettek torpedóhálókat. A csatahajó jobb oldalán volt a "Ter Neuve" őr, amelyen evakuálták a halottak holttestét. Az őrség fedélzetén mélységi töltetek voltak , többségükben eltávolított biztosítékokkal, amelyek veszélyét figyelmen kívül hagyták [75] .
A torpedóbombázók első hulláma a parttól 15 mérföldre, 2100 méteres magasságban keringett, hogy napkeltekor támadhasson, ami 4:53-ra várható. 5:28-kor [kb. 23] , amikor a hegyek mögül a nap első sugarai megvilágították Mers el-Kebir kikötőjét, a torpedóbombázók támadásba lendültek [45] . A meglepetés sikeres volt – a támadás során a Dunkerque-legénység nagy része békésen szunyókált a fedélzeten. Az ellenállás hiánya ellenére azonban a kis mélységben álló célpont eltalálása nehéz feladatnak bizonyult. Az első hullám repülőgépei által kilőtt torpedók egyike sem találta el a Dunkerquet. Az egyik torpedó Ter Neuve-t találta el, de nem robbant fel. Az őr süllyedni kezdett [78] . 5:47-kor a torpedóbombázók második hulláma támadásba lendült [79] . Légvédelmi tűz fogadta, és a csatahajón sem talált el. Az egyik torpedó azonban eltalálta Ter Neuve-t, és félbeszakította azt. Az őr gyorsan elsüllyedt [78] . A harmadik hullám repülőgépei 5:50-kor repültek át a Cape Falcon felett. Francia harcosok találkoztak velük, akik azonnal harcban találták magukat a Skew kísérettel. Az ütközetben a 803. század egyik Skew-je megsérült, majd később, nem érve el a repülőgép-hordozót, a vízre ült. Legénységét a Videt romboló mentette meg [45] . A harmadik hullám torpedóbombázóinak sem sikerült eltalálnia a Dunkerquet. Az egyik torpedó elsüllyesztette a csatahajótól 70 méterre manőverező Estrel vontatót. Egy másik torpedó feltehetően áthaladt a csatahajó gerince alatt, és a Ter Neuve őrhajó roncsai között landolt. A torpedórobbanás a járőr 44 mélységi töltetéből legalább 14 felrobbantását okozta . Az 1400 kg mélységi töltet felrobbanása szörnyű volt. Egy sáros vízoszlop mintegy 100 méter magasra emelkedett [78] .
A robbanás epicentruma a G rekesz elején, a G és F rekesz közötti válaszfal közelében volt - a fő kaliberű 2-es torony tornyának elülső éle környékén. Seguin parancsára a torpedóbombázók első támadása során a 330 mm-es ágyúk pincéit elárasztották, így megszűnt a robbanás lehetősége. Egy víz alatti robbanás következtében a táblában 18 x 12 méteres lyuk keletkezett. A torpedó elleni 40-50 mm-es válaszfal 40 méterre ívelt, és sok helyen megnyílt a szivárgás. Elöntötte a víz a géptereket, a tűzvezető állomást és a hajó kárelhárítási parancsnoki állomását. A fő öv lemezei befelé hajlottak, kidudorodva a páncélozott fedélzeten. A tűzvédelmi igazgatók [kb. 24] . A hajótest körülbelül 20 000 tonna vizet vett fel, és a csatahajó a földön telepedett. Az 5°-os dőlést ezután ellenáramlattal kiegyenlítettük [kb. 25] [80] .
A Ter Neva mélységi töltetek felrobbanásának következményei súlyosabbnak bizonyultak, mint amelyekre a britek számíthattak - 1400 kg robbanóanyag felrobbanása 8 brit torpedó eltalálásával volt egyenértékű. A Dunkerque legalább néhány hónapig hadjáraton kívül volt . Oran korlátozott termelési kapacitása miatt ideiglenes javításait 1941 júliusában fejezték be, és csak 1942 februárjában történt át Toulonba [81] .
Az összesített brit veszteségek minimálisak voltak, és hat repülőgépet tettek ki. Július 3-án a strasbourgi támadás során elveszett két kardhalon és egy francia vadászgépek által lelőtt Skew -n kívül [82] további két repülőgép veszett el. A 810. század egyik „Kardhala” először a „Hood” tüzét korrigálta, majd a „Strasbourgot” figyelte, az üzemanyag kifogyása miatt leült a vízre. A legénységet a Wrestler romboló vette fel. Egy másik Skew landolt a vízen, nem messze az Ark Royaltól. Július 6-án az egyik Skew, amely a francia vadászgépekkel vívott csatában megsérült, nem érte el a repülőgép-hordozót, és a vízre szállt. Legénységét egy brit romboló mentette meg [45] . A teljes emberveszteség a Skew legénységének 2 tagja, akiket július 3-án lőttek le [18] .
A franciák hivatalos veszteségei a július 3-i és 6-i hadműveletek során 1297 főt tettek ki. Ezeknek a veszteségeknek a hajók közötti megoszlása a forrástól függően eltérő. A legnagyobb veszteségeket a Dunkerque és a Bretagne-i legénység szenvedte el. Jordan és Dumas szerint a Dunkerque legénységének 210 tagja vesztette életét a július 3-i hadműveletek során, és 6-9 tiszt, 32 művezető és 169 tengerész [80] . Alekszandrov szerint Bretagne-val, parancsnokával, Le Pivan 1. rangú kapitánnyal együtt 37 tiszt, 155 elöljáró és 784 matróz került a mélyre. 1942-ben emléktáblát állítottak a gáton, a Bretagne-i halállal szemben, Darlan admirális. A hajó testét megemelték, majd 1952-ben leszerelték fémért [55] .
Zhansul admirális és a "Dunkirk" Seguin parancsnoka számos durva hibát követett el. Polgári viszályaik akadályozták őket abban, hogy július 3-án időben induljanak útnak, a torpedóhálók hiánya, a csatahajó légvédelmének megszervezésére való képtelenség és a felhúzott mélységi töltetekkel ellátott őrök jelenléte a hajó közelében vezetett a Dunkerque kudarcához. hosszú ideje. A brit haditengerészetnél ez véget vetne jövőbeli karrierjüknek. A helyzet azonban a francia flottában 1940 júliusában olyan volt, hogy a tisztek parancsnokság iránti hűségének köszönhetően ezek a hibák kevéssé befolyásolták sorsukat. Toulonba érkezéskor Darlan megfenyítette Jansult. A flotta átszervezése következtében az Atlanti Osztagot megszüntették, Zhanszul pedig elvesztette posztját, de ötödik csillagot kapott és teljes admirális lett [80] . Seguint "Strasbourg" parancsnokává nevezték ki, és az is maradt 1941 novemberéig [83] .
Annak ellenére, hogy egy csatahajó elsüllyedt és kettő megsérült, július 3-án a brit flotta csak részben teljesítette a feladatot – a hadművelet fő célja a legújabb csatahajók hatástalanítása volt. A Strasbourg viszont sértetlenül behatolt Toulonba, a Dunkerque-ben keletkezett károkat néhány napon belül helyre lehet hozni. Csak egy július 6-i megismételt támadás tette hosszú időre harcképtelenné a Dunkerquet. A diplomáciai kapcsolatok azonnal hivatalosan is megszakadtak. Ezzel egy időben, ahogy Jansul ígérte, a korábban britbarát francia flotta elkezdte ellenségének tekinteni a brit flottát [76] . Július 3-án este 8 órakor Darlan admirális utasította a flottát, hogy támadjanak meg minden brit hajót, ahol csak találkoztak, és ez a döntés kétségtelenül Németország javára szólt. A francia hajókat Észak-Afrika gyengén védett kikötőiből - Mers el-Kebira, Oran és Algír - Toulonba szállították, amely a német megszállási övezet közelében található. A Franciaország és Nagy-Britannia közötti szakítás a fegyverszünet feltételeinek felülvizsgálatához vezetett. Már július 4-én hatályon kívül helyezték a flotta leszerelésére vonatkozó rendelkezéseket [84] . De Gaulle tábornok , a szabad franciák fegyveres erőinek parancsnoka , aki folytatta a csatát Németországgal, emlékirataiban azt írta, hogy a mers-el-kebiri agresszió súlyosan érintette terveit. A küzdelmet folytatni kívánó önkéntesek beáramlása erősen csökkent [85] .
A francia kormány azonban úgy érvelt, hogy a német megszállás mellett feleslegesek a problémák Nagy-Britanniával. Július 5-én Darlan új parancsot adott ki, hogy megtámadják azokat a brit hajókat, amelyek 20 mérföldön belül vannak a francia partoktól . Magában a francia társadalomban a Mers-el-Kebir-i eseményeket kétértelműen érzékelték. Az afrikai kikötők túl messze voltak Franciaország európai területétől. A franciák többsége jobban aggódott amiatt, hogy Németország elfoglalja francia terület egy részét, a lakosság és a hadsereg pedig Németországot tekintette fő ellenségnek. Sokan egyszerűen nem hitték el, hogy a britek nyitottak először tüzet. Mindez a flotta bizonyos fokú elszigetelődéséhez vezetett a hadseregtől és a lakosságtól [86] .
A brit haditengerészet nem vette félvállról kormányuk parancsait. Ismeretes Cunningham admirális velük szemben tanúsított negatív hozzáállása , aki békésen rendezte az alexandriai francia század lefegyverzésének kérdését [kb. 26] . 1954-ben a Lordok Háza egy külön odaadó ülésén North és Somerville admirálisok véleményét is hangoztatták. 1940 júliusában azonban minden tiltakozásukat elutasították, és a hadikabinet támadásra vonatkozó parancsát visszavonhatatlannak nyilvánították [87] .
A brit haditengerészet korábban lőtt szövetségese hajóira. 1807-ben a Dániával szövetséges britek azt követelték, hogy a dán flottát helyezzék át az angol kikötőkbe internálásra . Miután megkapta az elutasítást, a dán osztagot a brit flotta lelőtte a koppenhágai úton [84] . A brit kormány álláspontja szerint indokolt volt a megelőző intézkedések a francia flotta semlegesítésére. Nagy-Britannia azzal biztosította magát, hogy megtartotta előnyös erőegyensúlyát a Földközi-tengeren és a Brit-szigetek térségében. Churchill szerint Nagy-Britannia ezzel megmutatta a világ többi részének, elsősorban az Egyesült Államoknak, hogy készen áll a harc folytatására. A kormány elszántsága egyben további ösztönzést is jelentett az embereknek a Nagy-Britanniáért kibontakozó csatában [7] . Ezért adták ki ezt a parancsot, amelyet maga Churchill is "szörnyűnek, de szükségesnek" nevezett [88] . A brit admirálisok úgy érezték, hogy ha több időt kapnak, Mers el Kebirben, akárcsak Alexandriában, békés megoldás születhet. A brit kormány nyomása és a francia flotta megtorló intézkedései azonban ezúttal nem adtak időt, ami a tragédiához vezetett [89] .
Július 12-én a francia kormány bejelentette, hogy csak védekező akciókra tér át, és az agresszióra a korábbi ellenségek, azaz Németország és Olaszország segítsége nélkül válaszol [90] . A brit kormány azonban befejezettnek tekintette az incidenst, és parancsot adott ki, hogy ne menjenek csatába a francia hajókkal, hacsak nem mennek be a németek által megszállt zónába [86] .
1942. november 27-én, amikor a németek Toulonban megpróbálták elfoglalni a francia flottát , a francia tengerészek lerombolták hajóikat . Az elsüllyedt hajók között voltak a Mers-el-Kebir tragédiáját túlélő Strasbourg, Dunkerque és Provence csatahajók is. A kormányához hűséges francia flotta, amely nem állt át a francia Afrikát elfoglaló amerikai-brit csapatok oldalára, beváltotta Darlan 1940. június 18-án tett ígéretét - a francia hajók nem mentek a tengelyre. [91] .
A Mers el Kebir kikötője feletti temető katonai részében több száz halott tengerészt temettek el. 1954-ben, amikor a Bretagne-i tengerészek földi maradványait felemelték, egy kriptában lévő temetőben helyezték el őket . Az összes halottak nevét a kripta falára vésték, tetejére pedig Bretagne zászlajával ellátott zászlórudat helyezték el , a tartomány, amelyről a csatahajót elnevezték. 1983-ban megalakult a "Mers El Kebir áldozatainak egykori tengerészeinek és családjainak egyesülete". Célja a műemlékek védelme és a tengerészek maradványainak hazaszállítása volt. Algéria függetlenségének elnyerése után az áldozatok családtagjai aggodalmukat fejezték ki a sírok és emlékművek biztonsága miatt. Az 1990-es évek elejéig a temető az algériai hadsereg gondozásában volt, az áldozatok hozzátartozói szabadon látogathatták a temetőt. A csata évfordulóján ünnepélyes szertartásokat tartottak a temetőben. Ekkor azonban az algíri zavargások miatt a temetőbe való bejutás korlátozott volt. Magát a temetőt már nem őrizték. 2005 májusában a francia médiában olyan információ jelent meg, hogy a temetőt vandálok támadták meg [92] .
A francia veteránok társasága által szervezett bizottság meglátogatta Mers-el-Kebirt, és megállapította, hogy néhány sírkeresztet letörtek, a kriptát felnyitották, és ellopták a halottak neveit tartalmazó réztáblákat. A "Mers el Kebir áldozatainak egykori tengerészeinek és családjainak szövetsége" a mai napig folytatja a tárgyalásokat Franciaország és Algéria kormányával a maradványok francia területen való exhumálásáról és újratemetéséről [92] .