Yubari (cirkáló)

A Yubari (夕 張) egy kísérleti könnyűcirkáló [kb. 1] a japán birodalmi haditengerészet . Nevét a Yubari folyóról kapta , amely Hokkaido szigetén folyik.

1920-1921 között Yuzuru Hiragi vezetésével új műszaki megoldások tesztelésére szolgáló hajónak tervezték, és ennek eredményeként a japán hajógyártás fejlődésének egyik fontos mérföldkövévé vált. A cirkáló építését 1922-1923 között a Sasebo -i flotta arzenál végezte .

A Yubari a háború közötti időszakban végig szolgálta, elsősorban a rombolószázad zászlóshajójaként használták, és többször is korszerűsítették. A második világháború idején, 1941-1942-ben részt vett Wake , Rabaul , Lae és Salamua elfoglalásában, valamint a Korall-tengeren és a Savo-szigeten vívott csatákban . Később konvojok kísérésére használták, és 1944. április 28-án halt meg egy amerikai tengeralattjáró torpedójában.

Projektfejlesztés és kivitelezés

A japán parlament 1917. július 14-i 39. ülésén elfogadott „8 + 4” hajóépítési program részeként eredetileg 9 cirkáló építését tervezték az 1917-1923-as pénzügyi években : három 7200 tonnás század felderítő repülőgépet és hat kicsi, 3500 tonnás, több korai " Tenryū "-t ismételve. Azonban mindkét típus nem felelt meg a haditengerészeti vezérkarnak (MGSH) - az elsőnél a projekt befejezése volt szükséges, a második pedig már megmutatta az elégtelen mérettel járó hátrányait. Ennek eredményeként a programot felülvizsgálták, és 1917 második felében nyolc új, 5500 tonnás hajóra adtak ki parancsot (öt az első sorozatból és három a másodikból). A kilencediknek egy kísérleti kis könnyűcirkálónak kellett volna lennie, új erőművek tesztelésére. Felépítéséhez az Országgyűlés 1918. évi 40. ülésén 6 322 682 jen összegű kiegészítő támogatást különítettek el , valamint a 8 + 6 programra (amely három 5500 tonnás második sorozatot tartalmazott ) 300 548 437 jent. A kísérleti cirkáló megépítése nem volt prioritás, ezért folyamatosan halasztották, bár 1919. szeptember 20-án az "Ayase" ( japán 綾瀬) nevet kapta , a keleti Saitama prefektúrában folyó Ayase folyó tiszteletére . az Arakawa [2] [3] mellékfolyója .

1920-ban felülvizsgálták a hajóépítési programot. A módosított 8 + 8 program részeként nyolc 5500 tonnás harmadik sorozatú cirkáló és négy 8000 tonnás századfelderítő építését tervezték . Utóbbiak jellemzői azonban a külföldi analógok hátterében nem tűntek kedvezőnek, és nem adtak ki rájuk parancsot. Ugyanakkor a Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) hajóépítő részlegének alapvető tervezőirodájának vezetője, Yuzuru Hiraga egy teljesen új megközelítést javasolt, amely lehetővé teszi fejlettebb hajók létrehozását. A hajótest súlya csökkent a vízszintes és függőleges páncélvédelemnek köszönhetően. Ugyanakkor a felszabaduló súlyt a fegyverek megerősítésére használták fel. 1921 augusztusában az MGSH jóváhagyta az általa bemutatott 7500 tonnás felderítő repülőgép koncepcióját (a leendő Furutaka típus ), és októberben elrendelte egy hajó építését, hogy tesztelje elképzeléseit. Erre a célra az Ayase kísérleti cirkálót választották. Mivel az erre vonatkozó forráselosztást az Országgyűlés már jóváhagyta, az 1922. évi költségvetésben haladéktalanul kiadták az építési utasítást. November 5-én döntöttek a hajó átnevezéséről (többek között a Kamo, Kitsu és Nayoro lehetőségek is szóba kerültek), majd 1921. december 23-án kapta meg a végleges nevet Yubari - a Hokkaidóban folyó folyó után [4] [5 ] .

A Yubari műszaki projektet 1920-1921 között Kikuo Fujimoto 3. rangú kapitány fejlesztette ki Hiragi általános felügyelete alatt, aki támogatta a maximális sebesség és a lehető legkisebb elmozdulású fegyverek kombinációjáról szóló nézeteket. Ennek megfelelően a kísérleti cirkálónak azonos maximális sebességgel (35,5 csomó), cirkáló hatótávolsággal (5500 tengeri mérföld 14 csomóval), a fedélzeten lévő lövegek számával (hat 140 mm-es) és torpedócsövekkel (négy 610 mm-es cső) kellett rendelkeznie. A vízkiszorítás ebben az esetben a szintjüknek csak 57%-a volt - 3150 tonna [2] [6] .

A hajó kialakítását számos újítás különböztette meg, amelyeket később 7500 tonnás cirkálókon alkalmaztak, nevezetesen:

• A kémények tömörítése a csövek számának és a híd füstjének csökkentésére;
• Oldal- és fedélzeti páncélok használata a hajótest hosszirányú szilárdságának növelésére, valamint a függőleges páncélzat alatti burkolatok hiánya;
• Páncélozott kéménycsatornák elhelyezése a páncélozott fedélzet felett;
• Tiszti kabinok elhelyezése a hajótest orrában;
• Az összes kazán áthelyezése folyékony tüzelőanyagra;
• S alakú orr, amely lehetővé tette a hajótest magasságának csökkentését [7] .

Yubarit 1922. június 5- én fektették le a flotta arzenáljának siklóján Sasebóban . A hajógyár választása a könnyűcirkálókra és rombolókra specializálódott (korábban több 5500 tonnás hajó épült ott), valamint a haditengerészet irányítása alatt állt, ami a megrendelés kísérleti jellege miatt fontos. . Az építkezés rekordtempóban zajlott: a vízre bocsátás már 1923. március 5-én megtörtént, a hajó július 5-én esett át a tengeri próbákon, majd a lerakás után valamivel több mint egy évvel július 31-én adták át a flottának [2] [ 6] .

Tervezés

Tok és elrendezés

A cirkáló 139,45 × 12,04 méter méretű hajótestét 18 válaszfal osztotta 19 vízhatlan rekeszre [8] . A fő szerkezeti anyag a nagy szilárdságú HT típusú acél [kb. 2] [6] . A páncélzatnak köszönhetően az erőkészletben jelentősen csökkenthető volt a hosszanti és keresztirányú szerkezeti elemek súlya - a legszélesebb szakaszon mindössze 7,58 tonna / m-t ért el, szemben a 3500 tonnás cirkálók 11 tonna / m-ével, ill. körülbelül 16 tonna / m - 5500 tonnán. A teljes hajótest részaránya a normál vízkiszorításban 31,2%-ra csökkent, szemben a 36,4%-kal, illetve 37,9-38,4%-kal. Ugyanakkor a hajlítási feszültségek a megengedett értékeken belül maradtak, kivéve az elhajlási állapotban lévő fenékfeszültségeket - ez a probléma az 1934-es korszerűsítés során megoldódott [9] .

A szár jellegzetes felfelé ívelő (S-alakú) alakkal rendelkezett, először a Yubari-n, majd később a háborúk közötti építésű japán hadihajók többségén használták. Az előző kanál alakú formához képest kevésbé biztosította az íj elöntését. A szárat hagyományos arany krizantém koronázta meg , majd két horgonyt horgonyzottak (egy-egy oldalról) [6] . Az orr viszonylag rövid volt, és a tengeri alkalmasság javítása érdekében közelebb emelkedett az orrhoz, és rajta helyezték el az orr felépítményét. Első szintje lenyűgöző hosszúságú volt, tiszti kabinokat és töltőrekeszeket kapott az első két 140 mm-es löveg lőszerellátására, a rövidebb másodikon pedig egy üzemi fülkét és raktárokat. Még magasabban volt a parancsnoki híd, a navigációs kabin, a rádiókabin és a két távolságmérő 3 méteres talppal. Az orr felépítményének nagy méretét az az ötlet okozta, hogy az összes irányítóállást ebben kell koncentrálni, míg a páncélozott irányítótornyot (a korábbi hajókhoz hasonlóan) elhagyták [6] .

A kémény körüli felépítmény viszonylag kicsi volt, és csak a kazánházi ventilátorok légbeömlőit tartalmazta [8] . A torpedócsövek tűzszögének biztosítására való igény miatt a felső fedélzeten nagy szabad hely volt mögötte [6] . A hátsó felépítményben volt egy goniométer és egy tartalék rádiószoba. Öt mentőfelszerelés ( sampan , 2 evezős csónak és 2 motorcsónak) kapott helyet a hajótest központi részén, az oldalakon és a kémény mögött [8] .

A "Yubari"-nak kettős fenékje volt a víz alatti részben az orrtól a tatig. Középső részén 42 m hosszú és 1,17 m széles fenékgerincek voltak , amelyeket a gurulás csökkentésére terveztek [6] . Egyetlen kiegyenlítő kormánylapát helyezkedett el a légcsavarok mögött, területe 9,77 m² [10] .

Az elemek tömegeloszlása ​​mérések szerint 1923. augusztus 23-án így nézett ki:

Bár a tesztek megerősítették a Hiraga projektben lefektetett alapelveket a hajótest szilárdsága és tengeri alkalmassága tekintetében, ugyanakkor nagy konstrukciós túlterhelés is kiderült, amely 419 tonnát tesz ki, ami a normál vízkiszorítás 14%-a. Az ilyen méretű japán építésű hajók esetében az akár 5%-os felesleg is normálisnak számított, és gyakran jóval kevesebb volt ennél a számnál. A Kuma típusnál tehát megközelítőleg 80 tonna volt a túlterhelés (5580 kontra 5500 tonna, 1,5%), és csak a későbbi Sendai típusnál nőtt 305 tonnára (5900 kontra 5595 tonna, 5,5%). A tervezés és a tényleges elmozdulás közötti különbség oka a Yubari esetében nem világos. A túlterhelés okozta 28 cm-es merülés-növekedés pedig a szabadoldal magasságának 2,72 m-re csökkenéséhez vezetett a hajótest középső részén, a sebesség és az utazótávolság csökkenéséhez az ellenállás növekedése miatt, valamint a hajó veszélyes közelsége miatt. a rakodófedélzet ablakai a vízvonalig [12] .

A kedvező rakományelhelyezés miatt azonban a hajó súlypontja elég alacsonyan helyezkedett el, így a metacentrikus magasság elfogadható határok között maradt [12] . Értéke a stabilitási vizsgálatok során 1936. augusztus 14-én (a tomozurui incidens után [3. megjegyzés] , figyelembe véve a korábban lerakott 123,8 tonna ballasztot) teljes terhelésnél (4792 tonna) 0,738 m, 2 / 0,826 m terhelésnél. 3 teljesből (4406 tonna) és 0,501 m könnyű alakban (3446 tonna) [13] .

Páncélvédettség

Három sor NVNC lemezből álló főpáncélöv [kb. 4] 58,50 m hosszú (a hajótest 42%-a), szélessége 4,15 m és vastagsága 38 mm védte az erőművet. A hajótest belsejében helyezkedett el, alsó széle a kettős fenék szélével és a gerinctől számított ötödik húrral , a felső a páncélozott fedélzettel csatlakozott. Az övnek körülbelül 10°-os dőlése volt felülről kifelé, ami nem volt jó megoldás - a kagylók találkozási szöge közel merőleges lenne. A következő projekteknél a páncéllemezeket ugyanabban a szögben, de befelé döntötték. A HT acél külső héja 19 mm vastagságú volt, a közte és a heveder között üzemanyagtartályok helyezkedtek el [9] [14] .

A páncélöv felső részében egy 25,4 mm-es NVNC lemezes páncélfedélzet dokkolt. Az öv és a külső burkolat közötti szakaszai 22 mm vastagságú HT acéllemezekből álltak, a belső oldalra 16 mm-es azonos anyagú lemezek kerültek. A kémény alsó részét és a ventilátorok légbeömlőit 32 mm-es NVNC védte a páncélozott fedélzet szintjétől 0,63 m magasságig. A felépítménynek nem volt foglalása, de a felvonókat és a beszélőcsöveket vékony HT acéllemezekkel borították [9] [15] .

Általánosságban elmondható, hogy az elődeihez képest lényegesen kisebb méretű és könnyebb hajótesttel a Yubari jelentősen nehezebb páncélzattal rendelkezett. Tömege 349 tonna (a vízkiszorítás 8,5%-a), szemben az 5500 tonnás cirkálókon 220-238 (3,4-3,7%) és a 3500 tonnás cirkálókon 176 (4,2%). Ez utóbbi esetben a fölény kétszeres volt [16] [14] .

Erőmű

A cirkálót három turbó-hajtóművel (TZA) szerelték fel, egyenként 19 300 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (14,2 MW [17] , más források szerint - 19 250 LE [18] ), amely 3 db háromlapátos légcsavart állított mozgásba . A Parsons típusú TZA-kat a Mitsubishi fejlesztette ki, és a Sasebo flotta arzenálja gyártotta. A "Yubari" gépek és kazánok hasonlóak voltak a " Minekaze " típusú rombolókhoz használtakhoz, számuk különbözött: 3 és 8, illetve 2 és 4 [16] .

Az elrendezést tekintve két TZA az elülső gépházban és egy hátul kapott helyet, teljes hossza 55 m, területe 235 m². Mindegyik egység két fő turbinát tartalmazott: aktív nagynyomású (3000 ford./perc, HPT) és reaktív kisnyomású (2000 ford./perc, LPT), a sebességváltó két hajtófogaskereke segítségével egy 3,12 m-es légcsavar tengelyét forgatta maximálisan. frekvencia 400 fordulat percenként [17] . A hátrameneti turbina ugyanabban a házban volt az LPT-vel. Külön cirkáló turbinák nem voltak, helyette a színház előtt két cirkáló színpadot használtak, amelyeket teljes sebességgel kikapcsoltak. A duplafenekű térben, az első kazánház előtti és oldalsó raktérfedélzetén elhelyezett tüzelőanyag- készlet (916 tonna fűtőolaj ) a projekt szerint lehetővé tette, hogy a hajó 5000 tengeri mérföldet tegyen meg. 14 csomós pálya. A túlterhelés és az ezzel összefüggésben megnövekedett fogyasztás azonban 3300 mérföldre csökkentette a Yubari hatótávolságát teljes terhelés mellett. Ez az érték még a Minekaze típusú rombolóknál is alacsonyabb volt (3600 mérföld), és nem volt elegendő, ha a cirkálót rombolóvezérként használták [16] .

A turbóhajtóműveket nyolc, olajfűtésű Kampon Ro Go típusú vízcsöves kazán táplálta gőzzel (más források szerint a vegyes fűtést háború esetére olajtermékhiány miatt a kiskazánoknál hagyták meg [19] ] ), három kazánházban található. Két kicsi volt elöl, négy nagy középen és két nagy hátul. Az üzemi gőznyomás 18,3 kgf / cm² 156 °C hőmérsékleten [17] (más források szerint - 138 ° [18] ). Az égéstermékek eltávolítására kettős kéményt használtak: az első négy kazán kéménycsoportja nagy lejtőn ment, és a hátsó szinte függőleges kéményeihez csatlakozott. Ezt a sémát Fujimoto javasolta az eredeti kétcsöves helyett, hogy csökkentsék a híd gáztartalmát. A cső magassága azonban nem bizonyult elegendőnek, és a hajó üzembe helyezése után nem sokkal megnövelték [20] [18] .

Tengeri próbákon 1923. július 5-én, Koshikijima sziget közelében, 62 336 lóerős gépi teljesítménnyel. Val vel. A Yubari 34 786 csomót fejlesztett ki. A sebesség 35,5-ös szerződéssebességhez viszonyított csökkenése a túlterhelés következménye volt - a cirkáló 3463 tonna vízkiszorítást ért el a projekt szerint [16] [21] 3141 normálhoz képest .

A hajó elektromos hálózatának táplálására (feszültség - 110 V) két, egyenként 66 kW teljesítményű, belső égésű motorral hajtott, a gépterekben elhelyezett elektromos generátort használtak [16] .

Fegyverzet

A cirkáló fő akkumulátora hat 140 mm-es 3-as típusú ágyúból állt . Ezt a tüzérségi rendszert az első világháború előtt fejlesztették ki , és a japán haditengerészet 1914. április 24-én vette át [22] . A páncélozott pajzsos 1. és 4. számú löveg (a 3500 tonnás és 5500 tonnás cirkálókhoz hasonló felépítésű) az elől és a tatban helyezkedett el [16] . Az A (Ko) típusú 2. és 3. számú zárt ikertelepítést helyezték el felettük, az orr- (első szint) és a hátsó felépítményeken. Kezdetben az 1916-os és 1918-as projektek felderítő cirkálóihoz fejlesztették ki, a Yubari mellett a Jingei és Chogei anyahajókra és az Okinoshima aknarétegre is telepítették őket. Az 50 tonnás, 5,5 m hosszú, 3,4 m széles és 2,46 m magas berendezés 10 mm vastag HT acéllemezekből készült, töredezettséggátló körpáncélzattal rendelkezett. Elektromos motorok általi maximális forgási sebessége 4°/s, a törzsek emelkedése 6°/s volt, a kézi célzás lehetőségét pedig végső esetben biztosították [23] . Mind a hat ágyú lineárisan, az átmérős síkban megemelt elhelyezése nemcsak egy oldalsó lövegben való alkalmazását tette lehetővé, hanem egyszerre három löveg orr- és tatfellövéskor is – míg az 5500 tonnás cirkálókon csak egyet. idő a felépítmények károsodásának veszélye miatt [24] .

A lőszereket (38 kg-os lövedékek és 11 kg-os töltetek kupakokban) a raktérfedélzet végén található pincékben tárolták. Innen négy serlegláncos felvonón az orrban (orrban) és a felső fedélzetre (a tatban) emelkedtek. Az egyes berendezések további ellátása manuálisan történt, a páros telepítésekhez - a központi ellátó csöveken keresztül (illetve nagyobb volt a tűzgyorsaság) [23] . A szolgálatba lépéskor kétféle lövedéket használtak - „általános célú” ballisztikus kupakkal (félpáncéltörő) és praktikus, míg a szolgálat során erősen robbanó, gyújtó és világító lövedékeket is használtak [22] . A maximális lőtávolság 30°-os emelkedési szögben elérte a 19,1 km-t [16] [25] .

A 140 mm-es ágyúk tüzének irányítására egy 13-as típusú központi célzót (VCN) használtak az állvány elülső árboc helyén, a gerincszinttől 23,06 m magasságban. Működési elve szerint szinkron átviteli eszköz volt, nyilak kombinációjával, egy brit prototípus alapján fejlesztették ki, és 1916-ban a YaIF átvette. Hatásos hatótávolsága egybeesett a cirkáló főágyúinak maximális hatótávjával – 19 km [26] . Volt még két 3 méteres (más források szerint 2,5 méteres [26] ) távolságmérő (az iránytű híd szélei mentén) és két 90 cm-es kereső (az első az iránytű hídja felett, a második mögött a kémény) [23] .

A hajótest központi részében a felépítményen a torpedócsövek között egy 76,2 mm-es / 40 típusú 3-as típusú légvédelmi ágyú (maximális emelkedési szög - 75 °) és két 7,7 mm-es „ Ryu ” típusú géppuska volt. A 76 mm-es lövedékekből álló pince a tatban a fedélzet alatti térben, a központi propellertengelytől jobbra kapott helyet. Két 47 mm-es Yamauchi által tervezett [23] [26] jelzőágyú is volt az elülső felépítmény közelében .

A torpedófegyverzet két iker, 610 mm-es, 8-as típusú forgó torpedócsőből állt , hasonlóan a Nagara és Sendai típusokhoz. 8,45 tonna tömeggel, 8,8 m hosszúsággal és 3,04 m szélességgel egy 5 lóerős villanymotor vezérelte őket (tüzelési szektor - 20 ° mindkét oldalon), és kézi terhelésük volt. A 2,362 tonna kilövésű használt 8-as típusú gőz-gáz torpedók (lőszer - 8 egység) 346 kg trinitro -fenolt szállítottak, és 27 csomóval 20 000 métert, 32 csomóval 15 000 métert és 10 000 métert 38 csomóval tudtak megtenni [ 38 ] 27 . A számukra kialakított torpedócsövek a felső fedélzeten helyezkedtek el a hajótest központi részén, a tartalék torpedók ugyanazon a helyen, a robbanófejeik - a központi propellertengely környékén található pincében. A Tenryu típushoz hasonlóan az oldalról érkező erős permet megakadályozta a teljes sebességű torpedólövést. Ezt a problémát a korszerűsítés során a járművek megemelésével és pajzsokkal való felszerelésével oldották meg [23] .

A cirkáló akár 48 percig is felszállhatott a fedélzetre. A használt 1. számú B típusú bányát 1921. szeptember 2-án vette át a YaIF, amely az 1916 óta használt 1. számú bánya továbbfejlesztett változata. 0,5 m átmérőjével és 1,07 m hosszával 192 kg súlyú és 102 kg trinitrofenolt szállított benne. Az aknákat párosával egy 100 méteres kábelre szerelték fel, detonációra számítva, ha az ellenséges hajó mindkét oldaláról érintik őket [29] . Annak érdekében, hogy csökkentsék a lőszereik felrobbanásának veszélyét a tat 140 mm-es lövegei torkolatgázaiból, a faroszlopnál hat párhuzamos aknasínt speciális védőburkolattal borítottak [23] [18] .

Legénység és életkörülmények

A projekt szerint a Yubari legénységének 340 főből kellett volna állnia, de valójában a szolgálatba lépéskor 328 tiszt és tengerész volt [30] .

A sorkatonák kilenc kabinban helyezkedtek el, amelyek közül az első hat az orrban volt (1. szám a felső fedélzeten az előtérben, 2. és 3. az alsó fedélzeten, 4.-6. a raktérfedélzeten), a maradék három pedig a tatban (7. sz. – 9. szám az alsó fedélzeten). A tiszti kabinok az orrban helyezkedtek el a felső fedélzeten az előtérben (beleértve a kapitányi kabint is) és az alsó fedélzeten. Az altisztek szállásai a központi felépítményben, valamint a felső és alsó fedélzeten kaptak helyet [8] . Ennek az elhelyezésnek az előnyei a tiszti kabinok közelsége a harci állásokhoz, valamint az orr-pilótafülke kazánházakhoz való közelségének elutasítása, mint a korábbi projektekben. A "Yubari"-nak három ablaksora volt a 3500 és 5500 tonnás cirkálókon kettővel szemben, azonban az építési túlterhelés miatt az alsó sort az árvíz miatt menet közben le kellett feszíteni [23] [6] .

A közös konyha a kémény körüli felépítményben, a legénységi fürdő az alsó fedélzeten volt a tatban [8] .

Szerviztörténet

Miután a Yubarit 1923. december 1-jén hadrendbe állították, a cirkálók 3. hadosztályához (Tama és Isuzu) osztották be. 1924. március 8. és március 20. között mindhárom hajó Kína partjain utazott. Visszatéréskor a Yubari kémény magasságát 2 méterrel megnövelték, hogy csökkentsék a híd füst- és gázszennyeződését, a munkát a sasebói hajógyárban végezték. Az 1924-es őszi manőverek során a cirkáló a rombolószázad zászlóshajójaként szolgált [31] [21] .

1924. december 1-jén a "Yubarit" tartalékba helyezték. A következő év elején azonban befejezte az Amoi régióba vezető túrát, február 25-én Makóba ment , és március 4-én tért vissza Sasebóba. 1925. április 6. és június 23. között a cirkáló hosszú utazáson volt a Csendes-óceán nyugati részén, miközben Ausztráliában tett látogatást, és a Hawaii-szigetektől nyugatra gyakorlatokon találkozott az amerikai flottával . Augusztus 4-től december 1-ig Yubarit a makói bázisra osztották be, és többször is tengerre szállt rövid időre - augusztus 29-től 30-ig a Kinmen -szigetekre , szeptember 12-től október 1-ig a Shantou régióban és október 7-től. 21-ig a tengerparti kínai vizeken [32] [21] .

1925. december 1-jén a cirkáló az első flotta 1. rombolószázadának (EEM) (13., 26., 27. és 28. hadosztály), a következő év december 1-jén pedig a 2. század zászlóshajója lett. 5., 22., 29. és 30. osztály). Ebben a minőségében két utat tett a formációval együtt - Amoya térségében 1927. március 24-től április 5-ig, valamint a Ryukyu és Bonin -szigetek térségében , ugyanabban az évben október 11-től 30-ig. részt venni az őszi manővereken. December 1-jén a Yubarit tartalékba helyezték, és csaknem négy évig az etadzsimai haditengerészeti akadémia kadétjainak kiképzőhajójaként használták [32] [21] .

1931. szeptember 4-től 1932. január 23-ig a cirkálót a flotta arzenáljának sasebói hajógyárában javították. Ezzel egyidejűleg korszerűsítették a rádiókommunikációs berendezéseket, bővítették és továbbfejlesztették az üzemi kabint. Ezekkel a munkákkal párhuzamosan 1931. december 1-jén a Yubari az 1. EEM zászlóshajója lett (akkor a 22., 23. és 30. hadosztályt foglalta magában). 1932. január 26-án a rombolókkal együtt elhagyta Sasebo-t a Jangce torkolatának területére, hogy részt vegyen az első sanghaji incidensben (február 2-tól március 20-ig az 1. EEM ideiglenesen a Harmadik Flotta alá tartozott). ), március 22-én tér vissza. A Yubari saját tüze által okozott károk a kínai tengerparti ütegek elfojtása közben új javításokhoz vezettek a sasebói hajógyárban, amely közvetlenül az érkezés után kezdődött és 1933. január 31-ig tartott. Eltávolította a 76 mm-es légelhárító ágyút is, áthelyezte a jelzőplatformot, és magasabbra emelte a torpedócsöveket, és felfröccsenő pajzsokkal látták el. 1933. július 13-án a Yubari az 1. EEM-vel együtt Makóból indult hadjáratra a déli tengereken, augusztus 21-én Kisarazuba érkeztek, 25-én pedig részt vettek a jokohamai haditengerészeti felvonuláson [33] [21] .

1933. november 15-én a cirkálót ismét tartalékba helyezték. 1934. május 17. és július 20. között modernizáción esett át a sasebói hajógyárban, a tomozurui incidens miatt, melynek során ballasztot helyeztek el , és leszerelték az aknasíneket. November 15-én Yubarit átadták a Yokosuka haditengerészeti bázis biztonsági részlegének , és ennek megfelelően megváltozott a lajstromozási kikötő. 1935. július 9-től november 15-ig a flottaarzenál Yokosuka-i hajógyárában megjavították a cirkáló erőművét, egy koaxiális 13,2 mm-es 93-as típusú géppuskát telepítettek , megváltoztatták a Yamauchi jelzőfegyverek helyzetét, rádiókommunikációt. a berendezést továbbfejlesztették, az iránytű híd oldalait acéllemezekkel erősítették meg. Addigra a hajó sorozatos fejlesztései már a normál vízkiszorítást 4406 tonnára, a merülést pedig 4,52 méterrel növelték [34] [21] .

1935. november 15-én a Yubarit a Harmadik (kínai) Flotta 5. EEM zászlóshajójává nevezték ki, a Tatsutát felváltva, és az év végén a 13. és 16. hadosztály hat rombolójával együtt a torkolatba került. a Jangce. 1937 nyarának elején a cirkáló Hollandia Kelet-Indiába utazott (más források szerint 1936-ban történt), a Kínával való háború kitörése kapcsán júliusban Sanghaj térségében járőrözött, ill. szeptember-októberben - a Dél-Kínába és Kantonba vezető tengeri utak . Október 20-tól december 1-ig az 5. EEM átmenetileg átkerült a harmadikból az újonnan megalakult, szintén a kínai partvidéken működő negyedik flottához. December 1-jén a Nagara cirkáló az 5. EEM zászlóshajója lett, 7-én pedig a Yubarit tartalékba helyezték. 1938. január 14-től március 31-ig javításon esett át Yokosukában [34] [21] .

Az 1939. március 4-től május 31-ig, valamint július 16-tól október 9-ig tartó időszakban a yubarik visszatértek a rezervátumból, az Ominato -i bázishoz csatolva, és ezalatt július 20-tól október 4-ig hosszú utat tettek meg a Szahalin partjainál . . Október 10-től különleges célú hajóként Yokosukában tartózkodott. 1940 tavaszán a jelzőágyúkat és egy 13,2 mm-es géppuskát eltávolították a cirkálóból, helyettük két iker 25 mm -es 96-os típusú légvédelmi ágyút helyeztek el . November 15-én a "Yubari" a Negyedik Flotta 6. EEM (29. és 30. hadosztály) zászlóshajója lett. 1941. február 2. és április 14. között a hajó a déli tengereken tett kirándulást, Saipan , Palau , Truk és Kwajalein meglátogatásával . Április 20. és május 1. között a cirkáló Jokohamában dokkolt, majd lemágnesező tekercset kapott a jokosukai hajógyárban . Május 25-től október 25-ig a "Yubari" ismét a déli szigetek területén működött, majd november végéig a Trukon [35] [36] .

1941. november 29. és december 3. között a cirkáló Kwajaleinbe költözött . Miután Japán belépett a második világháborúba, Yubari (Kajioka ellentengernagy zászlaja) december 8-án tengerre szállt a 18. cirkáló hadosztály (Tenryu és Tatsuta) és a 6. EEM hat rombolójával együtt, akik részt vettek az első elfoglalási kísérletben. Ébredés [37] . December 11-én 5 óra 22 perckor a cirkálók 7,3 km-es távolságból tüzet nyitottak a sziget déli partján lévő célokra, felgyújtva dízel üzemanyagtartályokat, amelyeket aztán az amerikaiak nehezen oltottak el. Hajnalban 6 órakor a Yubari irányt változtatott, és 4 km-re csökkentette a parttól való távolságot. Az A-üteggel (két 127 mm-es löveggel) az atoll délkeleti csücskén 06:15 körül lezajlott rövid összecsapás során az azt irányító Barninger hadnagy 5 találatot ért el a cirkálón, bár valójában csak fedezékek voltak [38] . Nem sokkal ezután a Hayate és a Kisaragi rombolókat part menti tüzérség és amerikai repülőgépek elsüllyesztették, és Kajioka visszavonulást rendelt el. A formáció 13-án tért vissza Kwajaleinbe. A Wake elleni második támadás során Yubari a sziget keleti részén tartózkodott december 21. és 29. között. 1942. december 31. és január 3. között más hajókkal együtt Kwajaleinből visszaköltözött Trukra [37] [39] .

1942. január 13-án a Yubari a Kiyokawa Maru hidroplán úszóbázissal és négy rombolóval együtt elhagyta Trukot és 15-én megérkezett a Lamotrek Atollra. A január 17-e és 22-e közötti időszakban a hajók az aknavető 19. hadosztályának (Okinoshima és Tsugaru) hajóival és két rombolóval együtt Rabaulba költöztek, és részt vettek annak elfoglalásában , ahol a cirkáló 27-én horgonyzott le. Február 8. és február 14. között Yubari kiment, hogy támogassa a szurumi partraszállást az Új-Britanniában , február 20. és március 1. között (a Truk felhívásával február 23-27-én) pedig az amerikai 11. munkacsoport elfogására. Március 5-én más hajókkal együtt elhagyta Rabault, hogy részt vegyen az SR hadműveletben ( Lae és Salamua elfoglalása). 10-én délelőtt egy Dontless Yorktown-i razzia következtében több szállítóeszköz elsüllyedt, a Yubari hajóteste több közeli robbanás következtében megsérült, tüzek törtek ki, 15 ember meghalt (köztük 2 tiszt) és 30-an megsérültek. (ebből 2 kemény). A cirkáló március 14-én visszatért Rabaulba, és a március 22-25-i károk sürgős javítása után átment Trukra, ahol április 10-ig javítás alatt állt [40] [41] .

A MO művelet végrehajtására Yubari 1942. április 30. és május 2. között Rabaulba költözött, és a Port Moresbyt elfoglalni hivatott csoport zászlóshajójává nevezték ki , amelybe beletartozott a Tsugaru aknavető, öt romboló, egy aknavető és húsz szállítóeszköz. Május 4-én az alakulat tengerre szállt és 7-én éjjel megérkezett Mishima szigetére . Ott a hajók elváltak egymástól – a szállítók az ellenkező irányt vették, míg a Yubari Shortland szigetére ment , ahol 9-én horgonyzott tankolásra. Ugyanezen a napon a cirkáló fedezetet nyújtott egy repülőgép-hordozó alakulat számára. Az MO-művelet végleges lemondása után május 17-én visszatért Trukra (május 13-15-i kietai megállással), 19-én pedig Japánba ment. Javítása dokkolóval a Flotta Arsenal hajógyárában, Yokosukában május 23-tól június 15-ig tartott [42] [41] .

Június 19-23-án Yubari visszaköltözött Trukra [43] . Június 29-től július 6-ig az Azuma-Maru, Azumasan-Maru és Hokuriku-Maru szállítmányokat Guadalcanal szigetére kísérte teherrel egy repülőtér építése céljából, és 10-én tért vissza. Ugyanezen a napon a 6. EEM megszűnt, a cirkáló és a 29. hadosztályhoz tartozó négy romboló (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) átkerült a Negyedik Flotta 2. Escort keresőcsoportjához. Ez az alakulat 1942. április 10-től létezett a Japánból Saipanba és Trukba, illetve Trukból Palauba tartó konvojok fedezésére, főhadiszállása Saipanban volt. Július 17-én a cirkáló a rombolókkal együtt Rabaulba költözött [44] .

1942. augusztus 7-én Yubari tengerre szállt, és 8-án éjjel Mikawa admirális hajóival együtt részt vett a Savo-sziget melletti éjszakai csatában . A csata első szakaszában a hetedik (utolsó előtti) volt a japán oszlopban. A második fázisban Yubari a Furutaka és Tenryu cirkálókkal együtt egy csoportot alkotott, amely megkerülte a szövetséges hajókat nyugatról [45] . Ebben a szakaszban, 1:46-1:50-kor rövid tűzváltásba keveredett a "Patterson" rombolóval, amelynek reflektora körülbelül egy percig megvilágította [46] . 02:01-kor a tűz alatt manőverező Yubari négy 610 mm-es torpedót lőtt ki a Vincennes nehézcirkálóra, amelyek közül az egyik 02:03-kor a bal oldalát találta el az 1-es számú kazánház területén [47] . A megsérült Vincennes és Quincy egy ideig az egész nyugat-japán csoport tűz alá került. 02:18-kor a Yubarit megvilágította a Ralph Talbot [48] romboló , megközelítette, és egy gyors tűzváltás során 5 találatot ért el, ami súlyos károkat okozott az amerikai hajóban, kénytelen volt elhagyni a torpedót. támadni és kivonulni a csatából. 2:40-kor megérkezett Mikawa korábbi visszafordulási parancsa, 3:40-kor találkozott a nyugati és a keleti csoport [49] . Yubari összesen 96 darab 140 mm-es lövedéket és 4 db 610 mm-es torpedót lőtt ki a csata során anélkül, hogy sebzést szenvedett volna, augusztus 10-én visszatért a bázisra. A cirkálót ezután visszahívták Trukra kísérő küldetésekre, és 20-án érkezett meg [44] [50] .

1942. augusztus 26-án a Yubari a Yunagi rombolóval együtt kísérte a Hakozaki-Maru transzportot, amely 30-án Nauru -n , augusztus 31-én pedig az Óceánon tett partra csapatokat. Szeptember 1. és szeptember 3. között a cirkáló a Jaluit Atoll-on tartózkodott , és 5-én tért vissza a bázisra. Szeptember 10. és 24. között a Marshall - szigeteken és a Gilbert - szigeteken járőrözött . Szeptember 25. és október 25. között két konvoj kísérte őket, Trukból Palauba és Palauból a Fülöp -szigetekre . Október 26-30. "Yubari" a Tarawa Atollba költözött , ahol november 30-ig állt, majd Japánba távozott. December 5-6-án Saipanon tankolt, 9-én pedig Yokosukába érkezett, ahol 1943. március 22-ig kiállt a javításért (beleértve a február 16-26-i dokkolót is). Március 22–28-án a cirkáló visszatért Trukra, 29-én tengerre szállt, hogy a Kamikawa Maru hidroplán úszóbázist kísérje, április 1-jén pedig Rabaulban horgonyzott le. Ott átsorolták a Nyolcadik Flottába (a délkeleti zóna flottája), és június 30-ig volt a bázison [44] [50] .

Miután 1943. július 1-jén megindult az amerikai offenzíva New Georgiában , a Yubarik megérkeztek a Bougainville -szigeti Buinba . 3-án éjjel a rombolókkal együtt a rendovai leszállóhelyet is ágyúzták , de nem járt sikerrel. A visszaúton július 5-én a cirkálót eltalálta egy 750 kg-os Mk 12-es mágnesakna, amelyet az év márciusában vagy májusában telepítettek a levegőből. A hajó bal oldalán lyukat kapott (az egyik rekeszt elöntötte a víz), és július 6-án saját erejéből megérkezett Rabaulba. A Yamabiko-Maru úszóműhely segítségével a károk sürgős javítása után Yubari július 17–30-án Japánba költözött, július 19–23-án Truknál, július 24–27-én pedig Saipannál. A Yokosuka hajógyárban a javítás augusztus 1-től október 18-ig tartott, beleértve a dokkolást szeptember 1-től 12-ig. A munkálatok során egy 93-as típusú hidrofont [44] [50] szereltek fel a cirkálóra .

1943. október 18-án a Yubari elhagyta Yokosukát, majd egy edzőúszás után november 3-án Rabaulba költözött. Másnap letakarta a Kavieng felé vezető konvojt, és a rajtaütés során megsérült. November 11-én a cirkáló könnyű sérüléseket is szenvedett az amerikai Task Force 50.3-as fuvarozói repülőgépének Rabaul elleni csapásában. November 18. és 24. között Yubari csapatokat szállított a Vitu szigetcsoporthoz tartozó Garowe szigetére , és ismét, az amerikai légierő bombázóinak rajtaütése során a hajótest és a fegyverek szoros rések miatt szenvedtek. December 1-jén a cirkálót a nyolcadik flotta 3. EEM zászlóshajójává nevezték ki a november 2-án elsüllyedt Sendai helyére, és Japánba küldték modernizálásra. December 3-án elhagyta Rabault, a torpedózott Naganami rombolót vezetve. 8-án a hajó Trukba érkezett, ahonnan december 14-19-én Yokosukába költözött [44] [50] .

1943. december 19. és 1944. március 9. között Yubari egy újabb javításon esett át Yokosukában, két dokkoláson (január 8–12. és február 5–25.) és a tengeri próbákig március 1–3-án [51] . Ebben az esetben a következő változások történtek a tervezésben:

• Eltávolították az egyes 140 mm-es lövegeket (1. és 4. sz.). Az 1. számú orr helyére egyetlen univerzális, 120 mm-es, 10-es típusú E modell beépítési pajzs került [50] .
• A 4-es számú tatágyú helyén egy 25 mm-es 96-os típusú géppuska van beépítve, ebből még kettő a főárboc oldalain. Az orr felépítménye melletti platformokon két ikergéppuska és nyolc egyszemélyes géppuska is hozzáadódik. A 25 mm-es hordók teljes száma elérte a 25-öt: három hármas, négy iker- és nyolc egyszemélyes [50] .
• Az első 90 cm-es reflektor helyére a 22-es számú felszíni célpontok észlelésére szolgáló radar került beépítésre (a pontos módosítás nem ismert, a kaibokánokhoz és tengeralattjárókhoz tervezett 2-es modell a legvalószínűbb, de a 4-es modell nagy hadihajókra sem kizárt [52] ] ) [50] .
• A tatnál két bombavető található, egyenként hat mélységi töltethez [53] .

A felső súly csökkentése érdekében mindkét árbocot lerövidítették, a tartalék torpedókat a konténerekkel együtt eltávolították, a túlélés javítása érdekében az oldalsó ablakok nagy részét is befoltozták (kivéve néhányat a tatban és az elülsőben). Az lökettérfogat 3780 tonnára nőtt, a sebesség a tesztek során 32 csomóra csökkent, a gépek teljesítménye 58943 LE. Val vel. - ami ennek ellenére lenyűgöző eredmény egy ilyen korú hajónál [53] .

1944. március 9. és március 13. között a Yubari egy rövid kiképző utat teljesített, de a TZA-val kapcsolatos problémák miatt visszatértek Yokosukába. 22-én egy palaui konvoj részeként hagyta el Kisarazut, amelybe a Hatakaze, Ikazuchi és Tamanami rombolók, az Otori romboló, a kaibokana Hirato és Nomi, a Hayasaki szállítóhajó, tizenegy szállítóhajó és három tengeralattjáró vadász is tartozott. Március 28-án a hajók szétváltak, a cirkáló egy részükkel együtt 30-án érkezett meg Saipanba [54] .

1944. április 23-25-én a Yubari a Kinuval és a Samidare és Yuzuki rombolóval együtt Palauba költözött. Ugyanezen a napon 365 katonát és 50 tonna rakományt vett fel a fedélzetére, majd 26-án este ugyanezekkel a 149-es rombolókkal és szállítókkal Sonsorol szigetére hajózott . Április 27-én reggel a hajók kirakodtak rendeltetési helyükön, és 09:42-kor tengerre szálltak. Délelőtt 10 óra 4 perckor a Yubarit az 1-es számú kazánház környékén találta el hat torpedó közül az ötödik egy ventilátor, amelyet a Bluegill amerikai tengeralattjáró 2400 méteres távolságból lőtt ki. Az 1-es és a 2-es kazánházat azonnal elöntötte a víz, a cirkáló elvesztette a sebességét, és jobbra kezdett dőlni az orr trimmével. 10 óra 11 perckor tűz ütött ki az üzemanyagtartályokban. 10:30-ra fokozódott az izgalom, és a károkért folytatott küzdelem ellenére a víz tovább emelkedett. 16:50-kor a Samidare romboló megpróbálta 5 csomós sebességgel vontatni a Yubarit horgonyláncok segítségével, de azok többszöri próbálkozás után eltörtek. Április 28-án 4 óra 15 perckor a vízszint elérte a felső fedélzetet, és a Palau felé tartó cirkáló kísérletet felhagytak, 5:44-re a csapat Yuzukira váltott. A "Yubari" 10 óra 15 perckor süllyedt el a vízbe, ez Sonsorol szigetétől 35 tengeri mérföldre, az é. sz. 5° 38' koordinátájú pontján történt. SH. 131°45′ kelet e. . Összesen 19 legénység vesztette életét torpedózás és sebzéselhárítás során [55] [56] .

1944. május 1-jén Yubari a 3. EEM-mel együtt formálisan is a Csendes-óceán középső övezetének flottájába került, június 10-én kizárták a listákról [55] [57] .

parancsnokok

• 1923.3.1 - 1923.12.1. 1. rangú kapitány (taisza) Masao Sugiura ( jap. 杉浦正雄) [58] ;
• 1923.12.01. – 1924.11.10. kapitány 1. fokozat (taisza) Nobuichi Yamaguchi ( jap. 山口延一) [59] ;
• 1924. 11. 10. - 1925. 10. 20. kapitány 1. fokozat (taisa) Aijiro Tomioka ( jap. 富岡愛次郎) [60] ;
• 1925. 10. 20. - 1926. 11. 01. kapitány 1. fokozat (taisa) Kiyoshi Anno ( jap. 阿武清) [61] ;
• 1926. 11. 01. - 1927. 12. 01. 1. rangú kapitány (taisa) Simpei Kida ( jap. 木田新平) [62] ;
• 1927.12.01. - 1929.11.30. kapitány 1. fokozat (taisa) Shigefusa Morita ( jap. 森田重房) [63] ;
• 1929. 11. 30. - 1930. 11. 15. kapitány 1. fokozat (taisa) Takeo Kawana ( Jap. 川名彪雄) [64] ;
• 1930. 11. 15. - 1931. 12. 01. kapitány 1. fokozat (taisa) Seitaro Hara ( Jap. 原精太郎) [65] ;
• 1931.12.01. - 1933.11.15. kapitány 1. fokozat (taisa) Jiro Saito ( jap. 斎藤二朗) [66] ;
• 1933. 11. 15. - 1934. 11. 15. kapitány 1. fokozat (taisza) Ko Kiyomiya ( jap. 清宮弘) [67] ;
• 1934. 11. 15. - 1935. 05. 25. kapitány 1. fokozat (taisa) Tadashige Daigo ( jap. 醍醐忠重) [68] ;
• 1935.05.25. - 1935.10.31. kapitány 1. fokozat (taisa) Seiichi Harada ( Jap. 原田清一) [69] ;
• 1935. 10. 31. – 1936. 12. 01. kapitány 1. fokozat (taisza) Masao Yamamoto ( jap. 山本正夫) [63] ;
• 1936. 12. 01. - 1937. 11. 15. kapitány 1. fokozat (taisza) Sueto Hirose ( japán 広瀬末人) [70] ;
• 1937. 11. 15. – 1938. 07. 20. kapitány 1. rangú (taisza) Yugoro Hori ( Jap. 堀勇五郎) [71] ;
• 1938.07.20. – 1938.11.15. kapitány 1. fokozat (taisa) Shutoku Miyazato ( jap. 宮里秀徳) [72] ;
• 1938. 11. 15. – 1939. 11. 1. kapitány 1. fokozat (taisa) Takero Koda (古 宇田武郎) [73] ;
• 1939. 11. 01. - 1939. 11. 15. (megbízott) kapitány 1. fokozat (taisa) Michiaki Kamata ( jap. 鎌田道章) [74] ;
• 1939. 11. 15. - 1940. 11. 01. kapitány 1. fokozat (taisa) Heitaro Edo ( jap. 江戸兵太郎) [75] ;
• 1940.11.01. - 1942.08.15. kapitány 1. fokozat (taisza) Masami Ban ( jap. 阪匡身) [76] ;
• 1942.08.15. - 1943.05.03. kapitány 1. fokozat (taisza) Taiji Hirai ( jap. 平井泰次) [77] ;
• 1943.03.05 - 1944.02.20. 1. rangú kapitány (taisa) Morie Funaki ( jap. 舟木守衛) [63] ;
• 1944.02.20. – 1944.04.28. kapitány 1. fokozat (taisza) Takeo Nara ( jap. 奈良孝雄) [63] ;

Projekt értékelés

A "Yubari" kísérleti hajóként épült, hogy teszteljék a Yuzuru Hiraga tervező által javasolt új tervezési megoldásokat [78] [4] . Nevezetesen a legerősebben felfegyverzett és leggyorsabb harci egység létrehozása minimális elmozdulással, az 5500 tonnás szintnek csak 57%-a [2] . Ebből a szempontból a cirkáló projekt a japán hajógyártás történetének egyik legikonikusabbja lett, amely jelentős hatással volt a későbbi hadihajók fejlődésére [52] .

A kulcsfontosságú döntés a páncélvédelem beépítése volt a hajótest teljesítménykészletébe, amely lehetővé tette tömegének és teljes részesedésének drámai növelését az elmozdulásban. Tehát a Tenryu típushoz képest ezek a számok megduplázódtak [16] . További kiemelkedő tulajdonságok, amelyek később a 7500 tonnás nehézcirkálókban is megtestesültek, az S-alakú szár, a páncélozott kéménycsatornákkal ellátott ikersorok, az olajtüzelésű kazánfűtés és a lakóterek optimálisabb elhelyezése [7] [57] . Zárt, kétágyús, 140 mm-es berendezéseket, amelyek első hordozója a Yubari [57] volt, ezután több további hajóra is felszerelték, és prototípusként szolgáltak a 127 mm-es " szabvány típusú " rombolópárokhoz [23] . Sőt, az 5500 tonnás könnyűcirkálók is megkapták a felsorolt ​​újítások egy részét: 1934-1938-ban mindegyik felhagyott a széntüzelésű kazánfűtéssel [79] , a Naka (eredetileg) pedig a Jintsu jellegzetes S-alakú orral rendelkezett. Abukuma" (1927-ben, illetve 1930-ban végzett javítások után) [80] . A későbbi nehézcirkálók jellegzetes építészeti vonásai közül a Yubariból csak a hullámos felső fedélzet hiányzott [52] .

Bár a Hiraga által javasolt tervezési megoldások megerősítették értéküket, a projektnek jelentős hátrányai is voltak. A kulcs ezek között az építési túlterhelés volt, amely elérte a 419 tonnát, vagyis a normál vízkiszorítás 14%-át, annak ellenére, hogy korábban általában nem haladta meg az 5%-ot. Ennek eredményeként nőtt a merülés és csökkent a szabadoldal, a sebesség kisebbnek bizonyult a tervezettnél, nőtt az üzemanyag-fogyasztás, a raktérfedélzeti nyílások veszélyesen megközelítették a vízvonalat [12] . Ráadásul a cirkáló hatótávolsága még kisebbnek bizonyult, mint a korabeli rombolóké , amelyek alakulatainak zászlóshajójaként fel kellett lépnie [16] . Az ezt követő 7500 tonnás nehézcirkálók is hasonló problémákkal küzdöttek a nagy túlterhelés miatt [81] . További hátránya volt a kémény elégtelen magassága [20] és a torpedócsövek teljes fordulatszámon történő kifröccsenése (korrigált a korszerűsítés során) [23] , valamint a páncélöv lemezeinek irracionális dőlésszöge [9] .

A Yubarit szolgálata nagy részében egy rombolószázad zászlóshajójaként használták, és ebben a minőségében a harmincas évek második felére elavulttá váltak, elsősorban teljesítményjellemzőik növekedése miatt. Tehát az Asashio és Kagero típusú új egységeken az utazótávolság elérte az 5000 tengeri mérföldet 18 csomós pályával (a korábbi "szerződéses" " Hatsuharu " és " Shiratsuyu " típusokon - 4000), nagyobb volt a maximális sebességük, a gépek kopását is figyelembe véve 34-35 csomó volt a 32-33-mal szemben. A régi könnyűcirkálók tüzérségi fegyverzete, amely a 20-as évek eleji amerikai rombolókhoz képest elég hatékonynak tűnt négy 102 mm-es löveggel, nem nyújtott fölényt a 30-as évek újabb hajóival szemben. Így az EEM zászlóshajók valószínű ellenségének számító Porter típuson egy légi fedélzeti lövedék tömege elérte a 196 kg-ot, szemben a Yubari 226 kg-mal és az 5500 tonnával – és ez lényegesen nagyobb tűzteljesítmény mellett. A fedélzeten lévő négy 610 mm-es torpedócsőből álló torpedófegyverzet szintén gyengébb volt az új rombolóknál, ahol hat és nyolc volt, gyors újratöltő rendszerrel. Végül a régi könnyűcirkálók helyiségei nem voltak elegendőek sem az új kommunikációs berendezések elhelyezésére, sem a megnövekedett legénység számára [82] . A Yubari szokásos 16 éves élettartama 1939-ben jelent meg, ezt követően le kellett cserélni az egyik új EEM zászlóshajóra [83] . Ennek megfelelően nemcsak hidroplán katapultot nem kapott, mint a legtöbb 5500 tonnás cirkáló a 30-as években [84] , hanem új torpedócsöveket is, mint a Jintsu, Naka és Abukuma a háború előtt [85] . Valójában ez a csere soha nem történt meg, ráadásul a Yubari szolgálatának utolsó hónapjaiban a 3. EEM zászlóshajója lehetett [44] .

A legközelebbi külföldi analóg az 1936-1938 között épített holland Tromp cirkáló volt. Körülbelül 3800 tonnás normál lökettérfogattal hat 150 mm-es ágyút szállított három ikertartóban, négy 40 mm-es légvédelmi ágyút, két beépített 533 mm-es torpedócsövet és egy hidroplánt. Védelmét az erőmű és a pincék területén található függőleges páncélzat 16 mm-es burkolatból és 20-30 mm vastag belső hosszanti válaszfalak, valamint egy páncélozott fedélzet jelentette, amelynek vastagsága 15-25 mm között változott. 56 ezer literes gőzturbinás üzem. Val vel. 32,5 csomós maximális sebességet fejlesztettek ki. Figyelemre méltó, hogy másfél évtized után a Tromp tervezői hasonló eredményre jutottak, a másik oldalról haladva - a rombolóvezért mintegy 2000 tonnás kezdeti vízkiszorítással növelve, míg Hiraga és Fujimoto egy csökkentett analógot alkottak. egy hagyományos könnyűcirkáló [86] .

Megjegyzések

1. ↑ Hivatalosan a szolgálat ideje alatt 2. osztályú cirkálónak (nito junyokan) volt besorolva. A YaIF hajók besorolásával kapcsolatos további információkért lásd Lacroix és Wells könyvét, 1. o. 698-699.
2. ↑ Nagy szilárdságú szerkezeti acél , amely 0,35% szenet és 0,8-1,2% mangánt tartalmaz. Lásd Lacroix és Wells, p. 742-743.
3. ↑ 1934. március 12-én a Tomozuru romboló, amely éppen hadrendbe állt, egy viharban felborult, és a legénység 97 tagja meghalt. Ez az incidens Fujimoto főtervező eltávolításához és szigorú stabilitási követelmények bevezetéséhez vezetett.
4. ↑ Króm-nikkel páncélacél , amely 0,43-0,53% szenet, 3,7-4,2% nikkelt és 1,8-2,2% krómot tartalmaz . A korábbi brit VH típus analógja, amelyet Japánban gyártanak a 20-as évek eleje óta. Lásd Lacroix és Wells, p. 742-743.

1. ↑ 1 2 3 4 Lacroix és Wells, 1997 , p. 799.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix és Wells, 1997 , p. 41.
3. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 81.
4. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 16.
5. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 81-82.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kip, 1999-2000 , p. 82.
7. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 41-44.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix és Wells, 1997 , p. 43.
9. ↑ 1 2 3 4 Lacroix és Wells, 1997 , p. 45.
10. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 90.
11. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 21.
12. ↑ 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997 , p. 44.
13. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 22.
14. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , p. 83-86.
15. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 83-86.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix és Wells, 1997 , p. 46.
17. ↑ 1 2 3 Lacroix és Wells, 1997 , p. 800.
18. ↑ 1 2 3 4 Kip, 1999-2000 , p. 89.
19. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 89-90.
20. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 106.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , p. 91.
22. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 25.
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix és Wells, 1997 , p. 47.
24. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 86.
25. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 87.
26. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , p. 88.
27. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 38.
28. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 88-89.
29. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 38-39.
30. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 82-83.
31. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 162-163.
32. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 163.
33. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 163-164.
34. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 164.
35. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 165.
36. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 92.
37. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 363.
38. ↑ Moran, 2011 , p. 52-53.
39. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 93.
40. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 364.
41. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , p. 94.
42. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 364-365.
43. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 365.
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix és Wells, 1997 , p. 368.
45. ↑ Bates, 1950 , p. 124.
46. ↑ Bates, 1950 , p. 137-138.
47. ↑ Bates, 1950 , p. 223-224.
48. ↑ Bates, 1950 , p. 226-227.
49. ↑ Bates, 1950 , p. 262-263.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , p. 95.
51. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 369.
52. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , p. 98.
53. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , p. 96.
54. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 369-370.
55. ↑ 1 2 Lacroix és Wells, 1997 , p. 370.
56. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 96-97.
57. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , p. 97.
58. ↑ Sugiura, Masao (a link nem elérhető) . Japán birodalmi haditengerészet . Letöltve: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2013. január 30. (határozatlan) 
59. ↑ Yamaguchi, Nobuichi . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés időpontja: 2015. január 4. (határozatlan)  (elérhetetlen link)
60. ↑ Tomioka, Aijiro . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés időpontja: 2015. január 4. (határozatlan)  (elérhetetlen link)
61. ↑ Anno, Kiyoshi (a link nem elérhető) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés időpontja: 2015. január 4. Eredetiből archiválva : 2014. március 14. (határozatlan) 
62. ↑ Kida, Shinpei . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés időpontja: 2015. január 4. (határozatlan)  (elérhetetlen link)
63. ↑ 1 2 3 4 Hackett és Kingsepp, 1997 .
64. ↑ Kawana, Takeo (downlink) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Eredetiből archiválva : 2013. január 4. (határozatlan) 
65. ↑ Hara, Seitaro (a link nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Letöltve: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2013. április 27.. (határozatlan) 
66. ↑ Saito, Jiro (a link nem elérhető) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 2.. (határozatlan) 
67. ↑ Kiyomiya, Ko (a link nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 27. (határozatlan) 
68. ↑ Daigo, Tadashige (a link nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 10. (határozatlan) 
69. ↑ Harada, Seiichi (a link nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 27. (határozatlan) 
70. ↑ Hirose, Sueto (hivatkozás nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 27. (határozatlan) 
71. ↑ Hori, Yugoro (downlink) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan) 
72. ↑ Miyazato, Shutoku (a link nem elérhető) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 10. (határozatlan) 
73. ↑ Koda, Takero (a link nem elérhető) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan) 
74. ↑ Kamata, Michiaki (a link nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 27. (határozatlan) 
75. ↑ Edo, Heitaro (a link nem érhető el) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 10. (határozatlan) 
76. ↑ Ban, Masami (downlink) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan) 
77. ↑ Hirai, Taiji (a link nem elérhető) . Japán birodalmi haditengerészet . Hozzáférés dátuma: 2015. január 4. Az eredetiből archiválva : 2011. november 8. (határozatlan) 
78. ↑ Evans és Pitti, 1997 , p. 225.
79. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 168.
80. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 794-797.
81. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 58.
82. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 554-555.
83. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 556.
84. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 166.
85. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 783.
86. ↑ Litinsky, 1998 , p. 9-10.

Irodalom

• Richard W. Bates. . A Savo-szigeti csata, 1942. augusztus 9.: stratégiai és taktikai elemzés . - Newport: Naval War College, 1950. - 434 p.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. . A csendes-óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• David C. Evans, Mark R. Peattie. . Kaigun: Stratégia, taktika és technológia a japán birodalmi haditengerészetben, 1887-1941. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 661 p. — ISBN 0-87021-192-7 .
• Frido G. Kip. A Yubari japán kísérleti könnyűcirkáló // Hadihajó. - 1999-2000. - P. 80-98. — ISBN 978-0851777245 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp.   CombinedFleet.com IJNMS YUBARI : Táblázatos mozgási rekord . JUNYOKAN! . // Weboldal Combinedfleet.com (1997). (határozatlan)
• Moran, Jim. . Wake Island 1941; Egy csata az istenek sírására. - Osprey Publishing, 2011. - 97 p. - ISBN 978-1-84908-603-5 .

• Litinsky D. Yu. A szovjet flotta szuperrombolói. - A "Typhoon" almanach különszáma. - Szentpétervár. , 1998. - 72 p.
• Mihajlov A. A. . Japán könnyűcirkálók. 1917-1945 - Szentpétervár. , 2005. - 120 p.
• Suliga S. V. . Könnyű cirkáló Tenryu, Tatsuta és Yubari. - M . : Modelltervező, 2005. - 32 p. - (Tengerészeti gyűjtemény 9. sz. (78) / 2005).