| A-20 Boston | |
|---|---|
| Típusú | közepes bombázó, nehéz támadó repülőgép, torpedóbombázó |
| Fejlesztő | Douglas Repülőgép Társaság |
| Gyártó | Douglas Repülőgép Társaság |
| Főtervező | John Northrop , Edward Heinemann |
| Az első repülés | 1938. október 26 |
| A működés kezdete | 1939. november (Franciaország) |
| Működés vége | 1953 (Szovjetunió) |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
US Air Force Armée de l'Air RAF Szovjet légierő |
| Gyártási évek | 1939. október - 1944. szeptember |
| Legyártott egységek | 7478 |
| Lehetőségek | Douglas DC-5 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( angol Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - egy repülőgépcsalád, amely egy támadó repülőgépet , egy könnyű bombázót és egy éjszakai vadászrepülőgépet tartalmazott , a második világháború alatt az amerikai légierővel , Nagy - Britanniával , a Szovjetunióval és más országokkal. A Commonwealth Air Force Boston néven ismert, az éjszakai vadászgépes változatot Havoknak hívták. Az Egyesült Államok légiereje felvette az A-20 Havok elnevezést.
1936-ban a Douglas Aircraft Company új repülőgép tervezésébe kezdett az elöregedett egymotoros bombázók helyére. A projektet Donald Douglas , Jack Northrop és Ed Heinemann vezette . A fejlesztés alatt álló repülőgép, amely a Model 7A márkajelzést kapta , egy kétmotoros , magas szárnyú repülőgép volt, 450 LE -s Pratt & Whitney R-985 hajtóművekkel. Val vel. és 1000 font (454 kg) bombát kellett volna szállítania és 400 km/h sebességet elérni. A spanyol polgárháború azonban megmutatta e jellemzők elégtelenségét, és a projektet leállították.
1937 őszén az US Army Air Corps specifikációt adott ki egy új csapásmérő repülőgépre . A versenyen való részvétel érdekében a Douglas tervezőcsapata Ed Heinemann vezetésével újratervezte a Model 7A modellt , és erősebb Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motorokkal ( eng. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) szállította azt. 1100 liter. Val vel. . Az új repülőgép a Model 7B elnevezést kapta . A repülőgép háromlábú, orrkerékkel ellátott futóművel rendelkezett, ami akkoriban szokatlan volt, és cserélhető elülső törzsrészekkel rendelkezett földi támadó vagy bombázó változatokhoz. A Model 7B gyorsabb és mozgékonyabb volt, mint észak-amerikai NA-40 , Stearman X-100 és Martin 167F versenytársai , de nem érkezett megrendelés az amerikai hadsereg légihadtestétől.
Ez a repülőgép azonban felkeltette a francia fegyveres erők beszerzési bizottságának figyelmét. A franciák titokban figyelték a repülési teszteket, tartva az Egyesült Államok izolacionista politikájának támogatóinak támadásaitól, de a titkot a Model 7B 1939. január 23-i lezuhanása után , egy hajtóműves repülés bemutatása után árulták el. A franciák ennek ellenére 100 repülőgépet rendeltek, és az európai háború kezdete után 270-re növelték a megrendelést.
A francia megrendelésre a repülőgépet jelentősen átalakították , és új DB - 7 elnevezést kapott . _ _ _ Francia gyártmányú géppuskákkal szerelték fel , a belső bombatér növelése érdekében a törzs magasabb és keskenyebb lett, a magas szárnyat közepes szárnyúvá alakították , a pilótafülke és az üzemanyagtartályok páncélvédelmet kaptak.
A család első sorozatgyártású repülőgépe. 1939. február 15-én szerződést írtak alá 100 francia repülőgép szállítására , amelyet ugyanezen év október 14-én 270 repülőgépre emeltek. A sorozatgyártás 1939. február 15-én kezdődött. A szétszerelt repülőgépeket tengeri úton Casablancába szállították , ahol összeszerelték és szolgálatba állították Észak-Afrikában és magában Franciaországban is, az első repülőgépet 1939 októberében kapták meg.
Pratt-Whitney R-1830 -SC3-G ( Eng. Pratt & Whitney R-1830 ) motorokkal felszerelve , 1000 literes kapacitással. Val vel. , kezdve a 31. repülőgéppel - Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G 1180 LE kapacitással. Val vel. , kétfokozatú feltöltéssel. A repülőgép jellemzője az volt, hogy a faroklövésznél duplikált kezelőszervek voltak, amelyekkel a pilóta sérülése vagy halála esetén irányítani tudta a repülőgépet. . A repülőgépen francia nyelvű működési feliratok és metrikus műszerek voltak.
DB-7 erősebb, 1600 LE -s Wright R-2600-A5B Double Cyclone20 motorokkal . Val vel. . 1939. október 20-án Franciaország rendelte meg őket, de Franciaország feladásáig (1940) egyetlen repülőgépet sem szállítottak le, később ezeket a gépeket Nagy-Britannia vásárolta meg . Megnövelt gerincfelülettel rendelkeztek, hogy kompenzálják a megnövekedett motorteljesítmény miatti iránystabilitás elvesztését, és megerősített alvázuk volt. A francia légierőnél a DB-7 és DB-7A repülőgépeket DB-7 B-3 néven jelölték , ahol a "B-3" háromüléses bombázót jelentett.
Az 1940. május 18-án megrendelt 480 darab DB-7B típusú gépcsaládból az utolsó Franciaországba szánt gépek voltak , de ez a megnevezés a már Franciaországban lévő DB-7 B-3 repülőgép miatt nem volt kényelmes, ezért a megnevezés DB - re változott. 73 . Ezek a repülőgépek, amelyeken francia nyelvű üzemi feliratok és metrikus mérőműszerek is voltak, egyébként megegyeztek az A-20C módosítással .
Franciaország feladása után az Egyesült Királyság vállalta minden kötelezettségét, így az összes megrendelt, de át nem szállított francia DB-7 a Királyi Légierőhöz került . A DB-7 repülőgép a Boston Mk I ( Eng. Boston Mk I ), a DB-7A - Boston Mk II ( Eng. Boston Mk II ) megjelölést kapta. Ezeket a repülőgépeket a brit szabványoknak megfelelően átalakították - műszereket, rádióállomásokat és kézi lőfegyvereket cseréltek (a francia gyártmányú géppuskák helyett .303 "(7,7 mm) Vickers K és .303 Browning géppuskák kerültek felszerelésre . Boston Mk I. kis teljesítményű hajtóművei harci szolgálatra alkalmatlannak bizonyultak, kiképzőrepülőgépként használták .
Az első, maga az Egyesült Királyság által rendelt repülőgépek a DB-7B voltak, amelyek a Boston Mk III ( eng. Boston Mk III ) jelölést kapták a Királyi Légierőnél , ugyanezt a jelölést a korábban Franciaországba szánt DB-73 is. Ezeket a könnyű bombázóként használt repülőgépeket ugyanazokkal a hajtóművekkel szerelték fel, mint a DB-7A-t, és sokkal nagyobb üzemanyagtartályokkal rendelkeztek, ami növelte a repülőgépek hatótávolságát, aminek hiánya a Bostons Mk I / Mk II-nél nem volt megfelelő. a brit.
Összesen 780 Boston Mk III-as gépet rendelt Nagy-Britannia, de ezek egy része a szállítás során elveszett, emellett a Nagy-Britannia által rendelt gépek jelentős része a Szovjetunióba került .
Repülőgéphiány miatt a Királyi Légierő kénytelen volt bevetni a Boston Mk I -et és a Boston Mk II -t a harcban, a Boston Mk I hajtóműveit erősebbre cserélve . Ezeknek a repülőgépeknek a korlátozott nappali működési képessége miatt éjszakai hadműveletre voltak felszerelve, a hajtóművekre lángelfogókat , valamint a pilótafülke és az üzemanyagtartályok kiegészítő páncélzatát kapták. A bombaterhelés 1100 kg volt.
A Hurricane vadászrepülőgépek éjszakai repülésre alkalmatlansága és a radarral felszerelt Blenheim éjszakai vadászgépek elégtelen száma miatt a Beaufighter és Mosquito vadászrepülőgépek bevezetése előtt úgy döntöttek, hogy a Bostonokat éjszakai vadászgépként használják fel . Ezek a gépek egy AI Mk.IV légi radarral, a bombázó pilótafülkéje helyett 8 .303 Browning géppuskából álló üteget kaptak az orrba, a védelmi fegyverzetet eltávolították, a legénységet 2 főre csökkentették, míg a hátsó lövész szolgálatot teljesített. fedélzeti radar .
Mindkét módosítás Havok ( eng. Havok ) elnevezést kapott, míg az átalakított Bostons Mk I Havok Mk I , a Bostons Mk II - Havok Mk II elnevezést kapta . A legtöbb ilyen repülőgépet feketére festették. Összesen 181 repülőgépet alakítottak át.
12 Havok Mk I repülőgépet kísérleti LAM fegyverrel szereltek fel (korábban Handley Page Harrow repülőgépen tesztelték ) - a LAM légakna ( Long Aerial Mine ) egy hosszú kábelre felfüggesztett ejtőernyős bombákat tartalmazó kazetta volt . Ezeket a bombákat felülről dobták az ellenséges repülőgépek útjába, és a közelükben kellett volna felrobbanniuk, és repeszekkel találták el őket. Az ilyen aknákkal felfegyverzett "Havokok" a Havok Mk III elnevezést és a nem hivatalos Pandora nevet kapták . Ennek a fegyvernek a hatékonysága rendkívül alacsony volt (csak egy meg nem erősített Heinkel He 111 ), és hamarosan az összes Pandorát visszaváltották Havok Mk I-re.
Az éjszakai vadászgépek fedélzeti radarja csak a cél észlelését és megközelítését tette lehetővé, míg a célzás hagyományos irányzékokkal történt, ami sötétben nehézkes volt. Ennek a problémának a megoldására 1941 óta 31 Havok Mk Is -t és 39 Havok Mk II - t szereltek fel 2700 millió kandelával , amelyet a bombatérben elhelyezett egytonnás akkumulátor táplál . Magukat a repülőgépeket és a keresőlámpát is Turbinlightnak ( eng. Turbinlite ) nevezték el. Ezek a repülőgépek fegyvertelenek voltak, és csak a célpontokat kellett volna észlelniük és kiemelniük, míg az észlelt ellenséges repülőgépeket a hurrikán vadászgépeinek kellett volna lelőniük , amelyek a lehallgató csoport részét képezték. A Turbinlights gyakorlati alkalmazása nehéznek és eredménytelennek bizonyult – a brit Stirling bombázó lett az első repülőgép, amelyet segítségükkel lőttek le , emellett a Turbinlights és a Hurricanes között is többször ütköztek a levegőben.
Változat a Holland Kelet-Indiák számára, Hollandia 1940. május 15-i feladása után rendelték meg a kolóniára . A torpedótartók és a tengeri mentőeszközök jelenléte különböztette meg őket. 48 repülőgépet kellett rendelni, de a Pearl Harbor elleni japán támadás után ezt a rendelést törölték. Ehelyett úgy döntöttek, hogy 32 darab DB-7B-t szállítanak a Nagy-Britannia által megrendelt gépekből, de csak 5 repülőgépet szállítottak le Jáva japánok általi elfoglalása előtt.
A család első repülőgépeit 1939 májusában rendelték meg az US Army Air Corps számára. A repülőgép A-20 jelölést kapott , és 1700 LE teljesítményű Wright R-2600-7 turbómotorokkal szerelték fel . Val vel. . Azonban ezeknek a hajtóműveknek gondjai voltak a megbízhatósággal és a hűtéssel, ennek következtében mindössze négy repülőgépet gyártottak ezekkel a hajtóművekkel, a többiek természetesen megkapták az R-2600-11-et. Összesen 63 darab A-20-as repülőgépet gyártottak, ebből 3-at F-3-as felderítőre ( eng. F-3 ) alakítottak át, egyből egy tapasztalt XP-70-es éjszakai vadászgép , a maradék 59 pedig sorozatos P -3-asként állt szolgálatba. 70 vadászgép ( angol P-70 ).
Az A-20A lett a család első repülőgépe, amelyet az amerikai hadsereg légihadteste fogadott el bombázóként , a brit Havok nevet kölcsönözték a jelölésére . 1941 tavaszán állt szolgálatba. Felszerelve szívó Wright R-2600-3 hajtóművekkel (első 123 repülőgép) vagy erősebb Wright R-2600-11-gyel (további 20 repülőgép).
A repülőgép fegyverzete 4 db Browning M1919 géppuskából állt párban a repülőgép orrába, 2 db géppuskából a lövész pilótafülkéjébe és egy további géppuskából, amelyek a hátsó félgömb alsó részét védték a lövész pilótafülke padlójában. A bombafegyverzet közül meg kell jegyezni a "parafrag" - 11 kg-os ejtőernyős töredezett bombák - alkalmazásának lehetőségét.
1942-ben a helyszíni műhelyek erői néhány repülőgépet Gunship változatra alakítottak át - a gólszerző ülést négy darab 12,7 mm-es Browning géppuskából álló akkumulátor váltotta fel. Később az új A-20B és A-20C hasonlóképpen módosult.
1940-ben egy igazán nagy rendelés érkezett az amerikai hadsereg légihadtestétől 999 A-20B-re . Külsőleg a repülőgép az A-20A-tól különbözött az orr üvegezésében, és erősebb kézi lőfegyvereket szállított - két 12,7 mm-es kaliberű nehézgéppuskát helyeztek el az orrában és a pilótafülkéjében.
665 repülőgépet szállítottak át a Szovjetunióhoz , a többi az amerikai hadseregben szolgált, ebből 8 repülőgépet az amerikai haditengerészet használt célvontatóként BD-2 jelzéssel .
Ezek a repülőgépek, amelyek a 219. bombázórepülőhadosztály ezredeivel állnak szolgálatban , amelyek a dokumentumokban „Boston-3” néven szerepeltek, részt vettek a kubai légicsatában 1943-ban, amikor a szovjet repülés megszerezte a légi fölényt . Nagy Honvédő Háború [1] .
A háború alatti gyártási mennyiségek növelésének szükségessége megkövetelte a gyártott repülőgépek egyesítését, és 1941 -ben megjelent az A-20C amerikai változata - a Nagy-Britanniában gyártott DB-7B Boston Mk III szinte teljes analógja . A repülőgépet Wright R-2600-23 hajtóművekkel szerelték fel, tömített üzemanyagtartályokkal és fokozott páncélvédelemmel rendelkeztek. A kézi lőfegyverek hasonlóak az A-20A- hoz .
A második világháború egyik legmasszívabb repülőgépét, a DC-3 Dakotát is gyártó Douglas gyárak leterheltsége miatt a megrendelés egy része licenc alapján a Boeinghez került , az engedélyezett autók más elektromos berendezésekben különböztek. Összesen 948 A-20C típusú repülőgépet gyártottak (808-at maga a Douglas és 140-et a Boeing), amelyeket az Egyesült Királyságba, Ausztráliába és a Szovjetunióba történő Lend-Lease-szállításra szántak , de a Pearl Harbor elleni támadást követően sok repülőgép szolgálatba állt a Egyesült Államok.
56 repülőgépet torpedótartókkal szereltek fel, ezeket a torpedóbombázókat a Szovjetunióba küldték. Az amerikai egységeknél néhány járművet a Gunship rohamverziójává alakítottak át ; a Szovjetunióban a tüzér pilótafülkéje helyett szovjet gyártású tornyokat szereltek fel 7,62 mm-es ShKAS géppuskákkal vagy 12,7 mm -es kaliberű UBK -val.
Az A-20G lett a legmasszívabb módosítás - 1943 februárjától kezdve 2850 repülőgépet gyártottak, amelyek közül a legtöbbet a Szovjetunióba szállították .
A repülőgép orrába erős géppuskát és ágyúfegyverzetet kapott - négy darab 20 mm-es M-1 ágyút (lőszerterhelés 60 lövés csövönként) és két 12,7 mm-es Browning M2 géppuskát (500 lövés csövönként) az elsőn. 250 gép, a következő géppuskákon hat géppuskával cserélték le, a legénységet két főre csökkentették (pilóta és hátsó lövész). Védelmi fegyverzetként a gép egy zárt Martin tornyot kapott két 12,7 mm-es Browning M2 géppuskával (400 lőszer csőenként). A torony felszerelési helyén a törzset 15 cm-rel bővítették, a tüzér pilótafülkéjének padlójába egy másik Browning M2 géppuskát szereltek be. Ez a kilenc Browning M2 géppuskából álló fegyverzet az összes következő A-20-as szabványa lett.
Az A-20G Wright R-2600-23 motorjai 1600 lóerőt fejlesztettek ki . Val vel. .
Módosítás 1700 lóerős Wright R-2600-29 motorokkal, egyébként nem különbözik az A-20G-től. 412 egység épült.
A módosítás az A-20G-n alapul, amely vezető szerepet játszott, egy A-20G-csoportot célozva a célpontra. A repülőgép ismét teljes értékű pontszerző pozíciót kapott, mivel a hat orrgépfegyverből négyet elveszített.
450 repülőgépet építettek, ebből 169-et a Királyi Légierőhöz szállítottak, ahol megkapták a Boston Mk IV elnevezést .
Utolsó sorozatos módosítás. Hasonló az A-20J-hez, de az A-20H-n alapul.
Ennek a módosításnak az utolsó, 413. repülőgépe, amelyet 1944. szeptember 20-án szereltek össze, az utolsó gyártott A-20 lett.
Mivel az amerikai hadsereg légihadtestének nehéz éjszakai vadászgépekre volt szüksége, az A-20 gyártását átirányították a P-70 gyártására. Felszerelték őket az SCR-540 radarral (a brit AI Mk.IV másolata), és a bombaöbölben felfüggesztett gondolát kaptak négy 20 mm-es ágyúval . Az egész repülőgépet, beleértve az orrüveget is, feketére festették a tükröződés csökkentése érdekében . A legénység két emberből állt - a pilótából és a radarkezelőből, aki a hátsó lövész pilótafülkében ült.
Ezenkívül az A-20C, -G és -J típusú repülőgépeket éjszakai vadászgépekké alakították át. Az A-20C alapú vadászgép a P-70A-1 jelölést kapta , az A-20G alapján a P-70A-2 és a P-70B-1 , az A-20J- P alapján készültek. -70B-2 . A P-70B-1 és P-70B-2 módosításokat amerikai SCR-720 vagy SCR-729 centiméteres hatótávolságú radarral szerelték fel.
A P-70-et és a P-70A-t az Egyesült Államok légiereje használta a Pacific Theatre of Operations -ben, a P-70B-1-et és P-70B-2-t csak kiképzőként használták. Az összes P-70-et kivonták a szolgálatból 1945-ben.
1944-ben megjelent az F-3A módosítása - az A-20J és -K alapján készült éjszakai felderítő repülőgép (az F-3 jelölést az eredeti A-20-ból átalakított felderítő repülőgépek kapták). Az F-3A bombatérbe kamerákat szereltek fel, és világítóbombákat akasztottak fel. A repülőgép orrában 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, a személyzet pilótából, megfigyelőből és navigátorból állt. Az első gép, amely feladása után Japánban landolt , az F-3 volt.
Egy másik módosítás a CA-20J volt , egy A-20J- n alapuló szállítórepülőgép , amelynek bombaterét rakomány és utasok szállítására alakították ki. Howard Hughesnek volt egy ilyen repülőgépe, luxuskabinnal a bombaöbölben .
A háború után sok átalakított Havokot használtak posta szállítására és futótüzek leküzdésére .
A Franciaország által rendelt DB-7-eseket szétszerelték és tengeri úton Casablancába szállították , ahol összeszerelték és szolgálatba állították Észak-Afrikában és magában Franciaországban. 1940. május 10-én a Franciaország elleni német támadás idejére 64 repülőgép volt szolgálatban, amelyek közül csak 12 vett részt az ellenségeskedésben. Az eredeti rendelésen kívül Franciaország további 200 repülőgépet rendelt továbbfejlesztett hajtóművekkel, de egyiket sem szállították le. A feladás előtt, hogy elkerüljék a német csapatok elfogását, minden repülőgépet Észak-Afrikába küldtek. Néhányuk a Vichy-kormány irányítása alá került, és a szövetségesek ellen használták fel a Torch hadművelet során , a többiek a Szabad Francia Légierőben szolgáltak . Miután az észak-francia csapatok csatlakoztak a szövetségesekhez, a DB-7-eseket kiképző repülőgépként használták, 1945 elején több repülőgépet visszaküldtek Franciaországba, ahol a bekerített német csapatok ellenállásának elnyomására használták őket.
Harci szolgálatuk epizódjai közül kiemelhető a német Scharnhorst , Gneisenau és Prinz Eugen hajók támadása Brestből a La Manche csatornán át történő áttörésük során ( Cerberus hadművelet ), a hírhedt Dieppe-i rajtaütés ( Jubilee hadművelet ) és a csatákban való részvétel. Észak-Afrikában , ahol a Boston Mk III-asok váltották fel a Blenheimeket .
Összesen 3066 darabot szállítottak a Szovjetunióba kölcsönbérlet keretében. A-20 különféle módosítások [2] .
1943 második felében a moszkvai repülőgépgyárban megkezdődött a bostoni bombázók modernizálása, melynek során a lövész-rádiós pilótafülkében lévő 7,62 mm-es Colt-Browning géppuskát a szovjet 12,7 mm-es Berezin géppuskára cserélték. , és a bombatartókat is lecserélték (mindenféle szovjet bomba használatának lehetőségéért) [3] .
Ezeknek a gépeknek a szállítása 1943 - ban kezdődött két útvonalon -- Alaszkán és Iránon keresztül . A-20Zh-nek hívtuk őket, innen a becenév - "Bug".
Az első A-20G 1943 nyarán jelent meg a szovjet-német fronton. Ez a típus valóban többcélú repülőgép lett a repülésünkben, számos funkciót ellátva - nappali és éjszakai bombázó, felderítő, torpedóbombázó és aknavető, nehéz. vadászrepülőgép, sőt szállító repülőgép. Keveset használták csak támadórepülőként – fő céljára [4] .
Ezeket a repülőgépeket bombázásokra és támadásokra próbálták használni ellenséges állások, utakon közlekedő járművek, vonatok és repülőterek ellen. Kiderült, hogy a "Bug" nagy méretének és gyenge páncélborításának köszönhetően nagyon érzékeny az alacsony magasságban történő légvédelmi tűzre. Csak akkor számíthattunk viszonylagos biztonságra a támadás során, ha meglepetést értek a jól működő német légvédelem körülményei között. Ennek ellenére a szovjet pilóták időnként támadást hajtottak végre konvojokra, vonatokra és hajókra. A 449. ezred legénysége ilyen helyzetben általában 300-700 m magasságból támadott, 20-25°-os szögben merülve. 20-30 shell-es sor után alacsony szinten gyors kilépés következett .
1943 -ban részt vett a Kuban légi csatákban .
A Gneiss-2 radarral felszerelt repülőgépeket éjszakai vadászgépként használták . Velük volt felfegyverkezve az 56. nagy hatótávolságú vadászrepülő hadosztály . A haditengerészet repülésében radarral felszerelt repülőgépeket használtak felszíni hajók felkutatására.
A balti flotta repülési egységeiben is használták őket (különösen az 51. aknatorpedó repülőezredet teljesen felszerelték ilyen repülőgépekkel). A Csendes-óceáni Flotta is rendelkezett velük, a Csendes-óceáni Flotta légierejének 49. aknatorpedós légiezredénél szolgáltak.
A Szovjetunióban a bostoniak sikeresen szolgáltak a háború végéig. Részt vettek az utolsó időszak minden jelentősebb hadműveletében - a fehérorosz , a jászvásárhelyi , a kelet-porosz és sok más hadműveletben, harcoltak Lengyelország, Románia, Csehszlovákia, Németország egén. 1945. május 1-jén a szovjet légierő 935 Bostonnal rendelkezett. Több mint kétharmaduk G.
Április 22-én a szovjet "bostonok" először dobtak bombákat Berlinre.
A 221. hadosztály a 8. hadsereg támadózónájában dolgozott, különösen a Seelow Heights elleni támadást támogatta . Az 57. ezred rossz látási viszonyok között is repült, amikor más egységek gépei a földön voltak. 23 legénység az alacsony felhőzet ellenére bombázott tüzérségi és aknavetős ütegeket Gelesdorf közelében. Másnap Gadyuchko hadnagy összekötője tönkretette a Spree -n átvezető átkelőt .
2016 decemberében a Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston bombázót találták a Fekete-tenger fenekén a kutatási és mentési zónában a Tu-154 lezuhanása után [5] . A levéltári dokumentumok alapján sikerült megállapítani a katasztrófa időpontját - 1942. november 15-ét - és annak legénységét [6] .
2017 májusában egy Douglas DB-7 Boston/A-20 típusú bombázót fedeztek fel a Finn-öböl fenekén az Északi Áramlat 2 gázvezeték építése közben . A gépet 100 méteres mélységben találták meg, jelentős károk nélkül [7] . A Nord Stream 2 AG cég videófelvételt készített a repülőgépről az öböl alján [8] .
Az egyik fennmaradt példány az UMMC Múzeumkomplexumban (Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma) látható.
| Módosítás | A-20G-45 |
| Szárnyfesztávolság, m | 18.69 |
| Hossz, m | 14.63 |
| Magasság, m | 4.83 |
| Szárny területe, m² | 43.20 |
| Súly, kg | |
| üres repülőgép | 8029 |
| normál felszállás | 11794 |
| maximális felszállás | 13608 |
| motor típusa | 2 db PD Wright R-2600-A5B ikerciklon |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 2x1600 |
| Maximális sebesség, km/h | 510 |
| Utazási sebesség, km/h | 390 |
| Komp hatótáv, km | 3380 |
| Gyakorlati hatótáv, km | 1610 |
| Emelkedési sebesség, m/perc | 407 |
| Praktikus mennyezet, m | 7230 |
| Legénység | 3 |
| Fegyverzet: | hat 12,7 mm-es fronttűz géppuska,
két 12,7 mm-es géppuska az elektromos toronyban és egy 12,7 mm-es géppuska a törzs alján lévő lyukon keresztül történő tüzeléshez; normál - 910 kg bomba a bombatérben és ugyanennyi a szárny alatti csomópontokon |
| A második világháború amerikai repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | | |
| hordozó alapú vadászgépek |
| |
| éjszakai harcosok | ||
| Stratégiai bombázók | ||
| taktikai bombázók | ||
| hordozó alapú bombázók |
| |
| Rohamosztagosok |
| |
| cserkészek | O-52 Bagoly | |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok |
| |
| Szállító repülőgépek és vitorlázók |
| |
| Oktató repülőgép |
| |
| Kísérleti és prototípusok | ||
| Megjegyzések : ¹ ² - a második világháború alatt fejlesztették ki és tesztelték, annak vége után fogadták el; | ||
| A Lend-Lease program keretében szállított külföldi katonai repülőgépek a Szovjetunióban | ||
|---|---|---|
| Harcosok | | |
| Bombázók |
| |
| cserkészek | ||
| Oktatás és képzés | ||
| Hidroplánok | ||
| Szállítás |
| |
| Megjegyzések : ¹ - 10 db leszállítva. ismerkedésre. ² - egy példányt csak tájékoztatási célból szállítottak ki. ³ - 2 OS2U-3 a javításokhoz, az olasz hajó cseréjére az amerikai USS Milwaukee (Murmanszk) | ||