A Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított repülőgépek listája

A lista azon repülőgépek mintáit tartalmazza, amelyeket a Lend-Lease program keretében az Egyesült Államokból és Nagy-Britanniából szállítottak a Szovjetuniónak a második világháború során . Az első mintákat a szovjet fél vásárolta meg az Egyesült Államokban, és Nagy-Britanniába szállította, mielőtt a Lend-Lease ellátási programot kiterjesztették volna a Szovjetunióra. A jövőben a repülőgép-ellátást a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia közötti háromoldalú megállapodások határozták meg [1] .

Összesen 14 126 amerikai és 4 174 brit repülőgép lépett be a Szovjetunióba Lend-Lease keretében, ebből mintegy 8 ezret Alaszkából, a többit pedig tengeri úton szállították Nagy-Britanniából Murmanszkba [2] .

Történelmi háttér

Lend-lease [3] vagy credit lease [4] (az angolból  lend  - hitelezni és lízingelni [liːs]  - bérelni, bérelni) - olyan kormányzati program, amelynek keretében az Amerikai Egyesült Államok ellátta szövetségeseit a második világháborúban. katonai felszerelések , felszerelések, élelmiszerek , orvosi felszerelések és gyógyszerek, stratégiai nyersanyagok , beleértve a kőolajtermékeket is .

A Lend Lease Act [5] ( angol  Lend Lease Act ) teljes nevén - "The Law to Promote the Defense of the United States", ( angolul  An Act to Promote the Defense of the United States ) az Egyesült Államok Kongresszusa dolgozta ki és fogadta el. 1941. március 11- én, azzal a fő céllal, hogy kölcsönösen előnyös feltételek mellett mindent biztosítsanak a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek országainak, amelyeknek a háborúban való részvételét az amerikai elnök létfontosságúnak tartotta magának az Egyesült Államoknak a védelme szempontjából. Kezdetben a Brit Birodalom országai és Kína szerepelt a Lend-Lease programban . 1941 novembere óta a Szovjetunió csatlakozott a programhoz, és a háború végére szinte minden amerikai szövetséges részt vett benne. A lend-lease programot összesen több mint 40 országban alkalmazták , a legnagyobb szállítások azonban az Egyesült Királyságba és a Szovjetunióba kerültek . A Szovjetunió számára a kölcsönbérlet lényeges jellemzője maga a használat ténye volt, a kapitalista országokkal fennálló politikai konfrontáció ellenére . A kölcsönlízinget nem segítségnek kell tekinteni, hanem fizetős szolgáltatásnak egyik államból a másikba. Így az Egyesült Államok a Lend-Lease segítségével saját biztonságába fektetett be [6] . 1942-ben az Egyesült Államok újabb megállapodást írt alá Nagy-Britanniával, Ausztráliával , Új-Zélanddal és a "Szabad" Franciaországgal, az úgynevezett "fordított" kölcsönbérleti szerződést. Az aláírt megállapodásnak megfelelően a szövetségesek már vállalták, hogy árukkal, szolgáltatásokkal és szállítási szolgáltatásokkal látják el az Egyesült Államok hadseregét, valamint katonai bázisaikat [7] .

A Szovjetunióba irányuló kölcsön-lízing szállításokat számos megállapodás alapján hajtották végre [1] :

• Az első ("Moszkva") jegyzőkönyv szerint (1941. szeptember 29. - október 1.) az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vállalta, hogy 9 hónapon belül egyebek mellett 3600 repülőgépet (vagy havi 400 repülőgépet) szállít a Szovjetuniónak. a kölcsönt tíz éven keresztül kellett fizetni, a második világháború végét követő hatodik évtől kezdve [8] . A szerződés 1941. október 1-jén lépett hatályba. A szállítások 1941. december 7-én kezdődtek, de az Egyesült Államok Japánnal való háborúba lépése miatt december 28-ig halasztották. Ennek eredményeként megzavarták a fegyverek szállításának ütemezését és bizonyos típusú stratégiai rakományok hiányát, ami elégedetlenséget okozott a Szovjetunió vezetésével. A Szovjetuniónak ígért 3600 darabból 3296 repülőgépet küldtek, ebből 288 a gőzösökkel együtt veszett el, amelyeken szállították [9] . 1942. október 7-én Sztálin ezt írta Rooseveltnek : „Készek vagyunk átmenetileg teljesen felhagyni a tankok, tüzérség, lőszer, pisztoly stb. ellátásával. Ugyanakkor most nagy szükségünk van az utánpótlás növelésére. modern típusú vadászrepülőgépek (például az Air Cobra ). )" [10] .
• Az 1942. július 1. és 1943. június 30. közötti időszakra vonatkozó ellátásokról szóló második („Washington”) jegyzőkönyvet 1942. december 9-én írták alá. Ennek értelmében az Egyesült Államok és Nagy-Britannia kötelezettséget vállalt arra, hogy 1943. június 30-ig többek között legalább 5 ezer repülőgépet szállít a Szovjetuniónak [11] . A Washingtoni Protokoll kezdetével Kanada csatlakozott a Lend-Lease ellátáshoz [Comm 1] . A megállapodás részeként 1943. július 1-ig többek között 4790 repülőgépet importáltak a Szovjetunióba (2595 vagy 54,1% az USA-ból és 2195, azaz 45,9% az Egyesült Királyságból). A kapott repülőgépek jelentős részét azonnal a Kaukázusba kellett küldeni, a 4790 repülőgép jelentős része pedig modern minta volt: 1665 Airacobra (P-39) , 1158 Boston (A-20) , 80 Skyrate (C-47 ) ) , és az akkori egyetlen sorozatgyártású amerikai Mitchell bombázó (B-25) közül minden nyolcadik a Szovjetunióba került (a Washingtoni Protokoll értelmében 204 ilyen típusú repülőgépet szállítottak) [12] . Emellett a Szovjetunióban a protokoll-egyezményen kívül 1943 közepéig biztosították az akkor még titkos Liberator (B-24) , 78 darab B-25 bombázót és 600 manőverezhető P-40N vadászgépet [13] .
• Az 1943. július 1. és 1944. június 30. közötti időszakra vonatkozó harmadik („London”) szállítási jegyzőkönyvet 1943. október 19-én írták alá. A tárgyalások bonyolult diplomáciai játékká fejlődtek, amelyben a Szovjetunióba irányuló szállítások növekedése közvetlenül összefüggött a szovjet félnek tett engedményekkel. Az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és a Szovjetunió képviselőivel együtt először Kanada képviselője írta alá. A Londonban aláírt egyezmény értelmében a szovjet fél minden át nem szállított anyag és fegyver átvételét garantálta, amelyet az előző Washingtoni (II.) Jegyzőkönyv biztosított. A megállapodás részeként 1944. július 1-től többek között 6117 repülőgépet importáltak a Szovjetunióba (3905, azaz 63,8% az USA-ból és 2212, azaz 36,2% az Egyesült Királyságból). A londoni kölcsönbérleti jegyzőkönyv értelmében a Szovjetunió modernebb és különlegesebb repülőgépeket kezdett kapni: P-63 , nagy "repülő csónakokat" (PBN-1 és HBY-6A ), valamint P-47 vadászgépeket [14] .
• A negyedik („Ottawa”) szállítási jegyzőkönyvet 1944 elején nyújtották be. A jegyzőkönyv cikkeinek egyeztetése nemcsak a nagyszámú bekért nem katonai anyag miatt, hanem politikai okok miatt is késett. A negyedik jegyzőkönyv hivatalos érvényességét az 1944. július 1-től 1945. június 30-ig tartó időszakra számították, de az Egyesült Államok megtagadta, hogy a Szovjetuniónak jogot adjon a már teljesített megrendelések ellenszolgáltatás nélküli törlésére az indulás napjáig. Emiatt 1944. október közepén a Szovjetunió képviselői megállapodás aláírása nélkül távoztak. A jövőben a szovjet fél katonai anyagok címén törekedett a kölcsön nyújtására és az ipari berendezések jelentős részének polgári igényekre történő kivitelezésére. Az amerikai fél azonban továbbra is kitartott. A tárgyalások további késése a Lend-Lease szállítások automatikus leállásával fenyegetett. 1945. április 12-én, Franklin Roosevelt halála és Harry Truman új amerikai elnök megválasztása után [Comm 2] egy ilyen fenyegetés egészen nyilvánvalóvá vált [17] . Roosevelt halála és az új elnöki politika egybeesett a Londoni Jegyzőkönyv lejártával, ezért az ellátás megszűnésének elkerülése érdekében 1945. április 17-én G. Zarubin szovjet meghatalmazott és kanadai nagykövet aláírta az Ottawai (IV. ) protokoll. A megállapodás értelmében 1945. június 30-ig többek között 4583 repülőgépet importáltak a Szovjetunióba (3407, azaz 74,3% az USA-ból és 1176, azaz 25,7% Nagy-Britanniából) [14] .
• A távol-keleti különprogramot (18 hónapos időtartamra tervezett megállapodás) 1944. október 17-én kötötték meg, a kiegészítő (hozzá tartozó) Molotov-Mikojan lista (más néven Milepost program) május 12-től volt érvényben. , 1945 (az Ottawai Jegyzőkönyvtől kezdve) a második világháború hivatalos befejezéséig (1945. szeptember 2-ig). A speciális program által biztosított teljes szállítási volumen oroszlánrészét a korábbiakhoz hasonlóan a repülőgépek foglalták el. 1944-1945 során a szövetségesek annyi különböző típusú repülőgépet szállítottak át a Szovjetuniónak, ami elegendő volt a Vörös Hadsereg által ebben az időszakban végrehajtott stratégiai műveletek során keletkezett veszteségek pótlására [18] [19] .

Az első szállítások a Szovjetunióba tengeri konvojokkal kezdődtek Arhangelszk és Murmanszk kikötőin keresztül . A PQ-17 karaván legyőzésével alternatív ellátási útvonalakra volt szükség. 1942-ben indult el először a „ Perzsa Folyosó ” Iránon és Irakon keresztül történő szállításokkal, majd 1942 szeptemberében megkezdődött a repülőgépek szállítása az AlSib autópálya (Krasznojarszk országút) mentén [20] . Az USA és Nagy-Britannia által 1944. január 1. előtt a Szovjetuniónak szállított repülőgépek száma összesen 7800 [21] volt . A legtöbb repülőgépet azonnal a frontra küldték, ahol az amerikai Airacobras kapta a legmagasabb minősítést , és a brit Spitfires lett a legjobb felderítő repülőgép [22] [ 23] .

Az áruk és nyersanyagok Szovjetunióba történő kölcsönbérléssel történő szállítása a második világháború alatt lehetővé tette, hogy évente mintegy 600 ezer embert szabadítsanak fel a termelésből, csökkentve ezzel a hátsó hadsereget és növelve a fronton lévő harcosok potenciális számát [24] .

A kölcsönbérletről szóló törvény elfogadásakor lejárati dátumot biztosítottak: 1946. június 30-ig. A Japán felett aratott győzelem után azonban a helyzet gyökeresen megváltozott: az Egyesült Államok rendkívül veszteségessé vált korábbi szövetségesei gazdasági megerősítése szempontjából, és Truman elnök 1945. augusztus 21-én bejelentette a lend-lease program végét. Az amerikai elnök nyilatkozata szerint a jogalkotási aktus alkalmazásának határideje 1945. szeptember 20. volt. Ugyanakkor az összes úton lévő Lend-Lease rakományt még egy hónapig leszállították. Így az Egyesült Államokban a Lend-Lease szerinti szerződéses kötelezettségeket több mint 8 hónappal az ütemezés előtt teljesítették [25] . Valójában az 1941. március 11-i kölcsönbérleti törvényt az Egyesült Államok 1945. augusztus 21-én figyelmeztetés nélkül törölte [26] .

A Lend-Lease Act szerinti amerikai szállítások tényleges mennyisége a megállapodás idején körülbelül 10,8 milliárd dollárnak felelt meg. A kölcsönbérleti törvény értelmében csak a háború alatt fennmaradt eszközöket kellett fizetni. Ezzel kapcsolatban közvetlenül a második világháború befejezése után a szovjet-amerikai tárgyalások megkezdődtek a kifizetések végső összegéről szóló megállapodásra. Kezdetben az Egyesült Államok várhatóan megkapja a túlélő polgári felszerelések és felszerelések után fizetendő összeget, figyelembe véve azok elhasználódását, 2,6 milliárd dollárt. A tárgyalások megkezdéséhez azonban ezt az összeget 1,3 milliárd dollárra, azaz felére csökkentették [27] [28] [29] . Az 1948-as tárgyalásokon azonban a Szovjetunió képviselői csak 170 millió dollár fizetésében állapodtak meg, és az Egyesült Államoktól előre láthatóan elutasították. Az 1949-es tárgyalások szintén sikertelenek voltak: a Szovjetunió képviselői azt javasolták, hogy a várható kifizetések összegét 200 millió dollárra emeljék 50 évre szóló törlesztőrészlettel, míg az amerikai fél 1 milliárd dollárra csökkenti a részletfizetési tervvel. 30 év. 1951-ben az amerikai fél kétszer csökkentette a kifizetés összegét, ami végül 800 millió dollárra esett vissza. Ennek ellenére a Szovjetunió képviselői a tárgyalásokon megállapodtak abban, hogy mindössze 300 millió dollárt fizetnek [Comm 3] [31] . A szovjet kormány szerint a számítást nem a valós adósságnak megfelelően, hanem egy precedens alapján kellett volna elvégezni. Ennek a precedensnek kellett volna lennie az Egyesült Államok és Nagy-Britannia közötti adósság meghatározásánál alkalmazott arányoknak, amelyeket már 1946 márciusában rögzítettek [32] .

Csak 1972-ben kötöttek megállapodást a Szovjetunióval a kölcsön-lízingtartozások visszafizetésének eljárásáról [33] . E megállapodás értelmében a Szovjetunió vállalta, hogy 2001-ig 722 millió dollárt fizet kamattal együtt. 1973 júliusáig három kifizetés történt összesen 48 millió dollár értékben, majd a kifizetéseket megszüntették, mivel az amerikai fél diszkriminatív intézkedéseket vezetett be a Szovjetunióval folytatott kereskedelemben ( Jackson-Vanik módosítás ). 1990 júniusában, az Egyesült Államok és a Szovjetunió elnökei közötti tárgyalások során a felek visszatértek az adósság megvitatásához [Comm 4] . Yu. N. Chumakov, a Szovjetunió volt külgazdasági miniszter-helyettese szerint a kölcsön-lízing kifizetések összegét 674 millió dollárban határozták meg [ 6. közlemény] [32] .

A Szovjetunió összeomlása után élesen felmerült a kérdés - kire ruházták át a volt Szovjetunió adósságaival kapcsolatos kötelezettségeket (beleértve a Lend-Lease adósságokat is). Sok éves egyeztetés után Oroszország lett a Szovjetunió fő jogutódja, és folytatta az adósság törlesztését. 2004-től jelentősen csökkent Oroszország kölcsön-lízingtartozása az Egyesült Államokkal szemben, és nagy a valószínűsége annak, hogy az elszámolások jóval korábban befejeződnek, mint a megállapodásban meghatározott határidő - 2030 [32] .

Repülőgép szállítások

A lista két fő részre oszlik a repülőgép-felszerelések származási országai szerint, függetlenül attól, hogy a repülőgépeket hol gyártották, és honnan szállították közvetlenül (a Szovjetunióba szállított repülőgépek jelentős részét Kanadában, Nagy-Britanniában szállították a Szovjetunióba az USA által átadott repülőgép egy része). Az egyes szakaszokon belül a repülőgépek típusonként is fel vannak osztva - vadászgépek, bombázók, az összes többi (szállító repülőgép, felderítő repülőgép, kétéltű és kiképző repülőgép) egy közös alszakaszba van egyesítve. Ha gyorsan a lista megfelelő részéhez szeretne ugrani, kattintson egyszer az alszakasz nevére, és a részletes információkért vigye a kurzort a "Megjegyzések" fölé. A Szovjetunióba egyszeri mennyiségben szállított repülőgépek külön szakaszban szerepelnek. Nem szerepelnek a listán azok a repülőgépmodellek, amelyeket hivatalosan nem a szövetségesek szállítottak, és az ország területe feletti balesetek vagy trófeaként elfogott balesetek után a Szovjetunióba kerültek.

Készült az USA-ban

UK produkciók

Egy példányban szállított repülőgép

Megjegyzések

1. ↑ Kanadából származó áruk és rakományok korábban a britek rovására érkeztek a Szovjetunióba, mivel akkor még nem voltak diplomáciai kapcsolatok a Szovjetunió és Kanada között. A diplomáciai képviseletek mindkét országban 1942. június 12-én jelentek meg. A kapcsolatok javulása ellenére a Washingtoni Jegyzőkönyv aláírása Kanada részvétele nélkül történt. A megállapodás értelmében Kanada vállalta, hogy három évre búzát szállít a Szovjetuniónak [11] .
2. ↑ A Szovjetunió vezetése tisztában volt azzal a kijelentéssel, amelyet Harry Truman szenátorként tett: „Ha látjuk, hogy Németország nyer, akkor segítenünk kell Oroszországot, és ha Oroszország nyer, akkor segítenünk kell Németországot, és így hagyni, hogy gyilkoljanak. amennyire csak lehetséges, bár semmilyen körülmények között nem akarom Hitler győzelmét” [15] . Truman azon vágya, hogy meghatalmazott útján a lehető legtöbb európait elpusztítsa, a háború vége megerősítette. 1945. április 23-án, nem sokkal azután, hogy a Fehér Házba érkezett, Truman bejelentette a kormány tagjainak és a fegyveres erők parancsnokságának, hogy a Szovjetunióval kapcsolatban „szilárd irányt” kíván vezetni. Az új elnöki irányvonalat aktívan támogatta J. Forrestal haditengerészeti miniszter, J. Grew külügyminiszter-helyettes és J. Dean tábornok, az Egyesült Államok Szovjetunióbeli katonai missziójának vezetője [16] . Helyénvaló felidézni a „Sunrise” titkos hadművelet ( eng.  Sunrise – „sunrise”) keretében folytatott tárgyalások lefolytatását is . Márciusban és áprilisban titkos tárgyalásokra került sor az Egyesült Államok és Nagy-Britannia képviselői között Németország képviselőivel a német csapatok átadásáról Észak-Olaszországban a második világháború utolsó időszakában, a Szovjetunió képviselőinek közvetlen részvétele nélkül. 1945 Svájcban.
3. ↑ A felek hosszú ideig nem tudtak megegyezni a kölcsön-lízing kifizetések mértékében. 1948-ban a tárgyalások megszakadtak, és csak három évvel később - 1951-ben - folytatódtak. Ezúttal az Egyesült Államok az eredeti összeg (800 millió dollár) többszörösét követelte, a Szovjetunió pedig beleegyezett az eredetileg bejelentett összeg (300 millió dollár) majdnem kétszeresébe. Az Egyesült Államok által igényelt összeg meredek csökkenése első pillantásra meglepőnek tűnik. Ennek azonban érthető oka van: a Szovjetunió továbbra is visszaadta a tulajdonosnak az államközi lízing keretében kapott berendezéseket. 1945-ben a teherhajók és az óceánjáró tankerek egy részét visszaküldték az Egyesült Államokba. 1946-1947-ben egy előzetes nagyjavítás után az autók egy részét átadták a szövetségeseknek. A szövetségesek egy hajót hoztak a kikötőbe sajtóval és ollóval. A berendezés visszaküldési szerződése értelmében egy speciális bizottság átvette a berendezést, gondosan ellenőrizte a gyári konfigurációnak való megfelelést. Ezt követően az összes átvett berendezést nyomás alatt küldték, majd uszályokra rakták. A Lend-Lease keretében a Szovjetuniónak szállított katonai felszerelések visszaküldésének időzítéséről és eljárásáról szóló, 1949. szeptember 27-i különleges megállapodás végrehajtásának részeként az amerikai haditengerészet 3 jégtörőjét és 27 fregattját visszaadták az amerikaiaknak [30] ] .
4. ↑ "Megállapodás levélváltás formájában a Szovjetunió kormánya és az Amerikai Egyesült Államok kormánya között létrejött, a kölcsönlízing, a kölcsönös segítségnyújtás és a követelések rendezéséről szóló megállapodásban előírt fennmaradó összeg kifizetéséről 1978. október 18.". Megkötésre került az Egyesült Államok fővárosában, Washingtonban 1990.06.01. A megállapodás 1990. 01. 06-án lépett hatályba [32] . A dokumentumot nem tették közzé.
5. ↑ Itt kell figyelni arra, hogy bár az adósság 17 évig mozgás nélkül maradt, a korábban ki nem fizetett tartozás után nem halmozódott fel kamat [32] .
6. ↑ Megfelel az 1972-ben megállapított 722 millió dolláros adósságösszegnek mínusz 48 millió dollár szovjet kifizetés [32] .
7. ↑ A brit légügyi minisztérium 1941. július 20-án döntött az első 200 Tomahawk szállításáról, miután a Szovjetunió nagykövete felszólalt a brit kormányhoz. Ez a szám tartalmazza mind az Egyesült Államok által az Egyesült Királyságba szállított, mind a még az Egyesült Államokban tartózkodó repülőgépeket. Az első 48 repülőgépet szeptember 1-jén szállították Arhangelszkbe, és szolgálatba álltak a légvédelmi ezredeknél. A Szovjetunió összesen 247 Tomahawkot kapott. Az első módosított P-40-es, „Kittyhawks” néven ismert, 1941 végén érkezett meg Nagy-Britanniából a Szovjetunióba. 1942 nyara óta a szállítási útvonalat az iráni irány egészítette ki, őszétől az USA-ból Alaszkán keresztül indultak a szállítások. A kiszállítások 1942-ben 487 repülőgépet tettek ki, 1943-ban 949 darabot, összesen 1887 repülőgépet fogadtak el. A P-40-esek az 1940-es évek végéig a Szovjetunió fegyveres erőinél szolgáltak [35] .
8. ↑ A Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállított repülőgépek közül a legmasszívabb, az Airacobra tiszteletre és népszerűségre tett szert a szovjet pilóták körében, ellentétben a szövetséges repülési egységekkel, ahol nem használták széles körben. 1941 végére az első 11 repülőgép Nagy-Britanniából megérkezett a Szovjetunióba, 1942 áprilisában-májusában az állami teszteket a Légierő Kutatóintézete alapján végezték el . A 153. és 185. vadászszárnyak voltak az első olyan egységek, amelyek átszálltak az Aerocobrákba . De a csatákban elsőként a Karéliai Front 19. gárda IAP P-39-esei vettek részt. Az iráni folyosó mentén történő szállítások megkezdésével a márkájú repülőgépek legnagyobb száma déli irányba összpontosult, 1943-ban Alekszandr Pokryshkin itt nyitotta meg az Arocobrah-on aratott győzelmeit . A P-39-es győzelmek számának rekordere Grigorij Rychkalov volt , aki 50 ellenséges repülőgépet lőtt le kobrákkal. Körülbelül száz pilóta, aki az "Aerocobras"-on harcolt, megkapta a Szovjetunió hősei címet. Az Egyesült Államok összesen 4746 repülőgépet küldött a Szovjetunióba, további 212-t az Egyesült Királyságból küldtek az ott már üzemelők közül. A Szovjetuniót 4952 repülőgép érte el, míg csatákban 2202 vadászgépet lőttek le, elveszett repülőgépenként átlagosan 122 bevetést és 4 ellenséges repülőgépet lőttek le. Az Aircobrák az 1950-es évek elejéig a légierő szolgálatában maradtak, és a repülési iskolákban kiképző repülőgépként még tovább [36] .
9. ↑ A Kingcobr ALSIB általi leszállítása 1944 júniusában kezdődött, az év végére több mint 800 vadászgépet küldtek, de a légierő nem sietett a harci egységekbe helyezésével, mivel a háború végére már nincs sürgős szükség erre. 1945 márciusáig a Légierő Kutatóintézet és az LII NKAP repülési teszteket végzett a Kingcobr különféle módosításaival. 1945. május 1-ig a légierőnek már 1473 ilyen márkájú vadászgépe volt, de csak 5 gép volt a hadseregben. Repülőgépek is beszálltak a légvédelmi egységekhez. Németország megadásával a szállítások nem álltak le, most azonban a gépeket a Távol-Keletre és Transbajkáliára küldték, ahol részt vettek a Japánnal vívott háborúban. A Kingcobrák egészen az 1950-es évek elejéig a légierő szolgálatában álltak, mielőtt felváltották őket sugárhajtású repülőgépekre, míg az amerikai vadászgépeket orrkerekes alvázas fel- és leszállási kiképzésre használták [37] .
10. ↑ Az Alsib útvonalon történő téli repülés sok nehézséggel járt, és a gépek csak 1944 márciusában érkeztek meg Moszkvába. Az erős fegyverzet - 8 darab 12,7 mm-es géppuska és az 1135 kg-os bombaterhelés lehetősége ellenére - a repülőgép sok kritikát váltott ki a vízszintes és függőleges manőverek nem megfelelő sebessége miatt, ami kritikus hátrány volt a vadászgép számára. Ennek ellenére 200 jármű szállításáról döntöttek, szinte mindegyik az iráni útvonalon érkezett. A legtöbbet a légvédelmi hátsó egységekhez osztották ki, emellett a P-47-es az Északi Flotta Légiereje 255. IAP -jával lépett szolgálatba. A Thunderbolt gyakorlatilag nem vett részt a csatákban, és 1946 közepére kivonták a légierő szolgálatából [38] .
11. ↑ A P-51-es repülőgép átvétele után a Légierő Kutatóintézete alapján tesztprogramot készítettek, három vadászgépet küldtek a Kalinyin Frontra, az 5. Gárda IAP -ra , ahol a jövőben kétszer a Szovjetunió hősei, Zaicev ( ezredparancsnok) és Popkov katonai próbáikon vettek részt . A többi vadászgépet az ivanovói kiképző légibázison üzemeltették. A Szovjetunió légierejének részeként zajló csatákban ezt a típusú repülőgépet nem használták [39] .
12. ↑ A Szovjetunió először 1939-ben mutatott érdeklődést a bombázó megvásárlása iránt, de a szerződést a szovjet-finn háború kitörése miatt nem írták alá . Az 1941 szeptemberi moszkvai tárgyalások során ismét kérés érkezett az ellátásukra, ezt a modellt határozottan ajánlotta az NKAP , a légierő és a vezérkar hírszerzési osztálya . 1941 végéig az első 44 A-20-as repülőgépet az Egyesült Államokból szállították - 3 autó északi konvojokkal, a többi Iránon keresztül érkezett. A légierő első két ezrede 1942 májusában fejezte be az újrafelszerelést és a kiképzést a kódolást kapott B-3 Bostonokon - ők lettek a 794. és az 57. bap, ekkor még 11 ezred állt az új elsajátításának különböző szakaszaiban. típusú repülőgép. A "Boston" a Vörös Hadsereg légierejének egyik fő munkalova lett - rövid hatótávolságú bombázó és torpedóbombázó, nehéz vadászrepülőként és szállítórepülőként is használták. A "Boston" könnyebben kezelhető volt a hazai Pe-2-hez képest, megbocsátotta a rosszul képzett katonai iskolák hibáit, és az egyik hajtómű elvesztésével tért vissza a repülőtérre. Az amerikaiak kényelmes kabinokat terveztek páncélozott ülésekkel a pilóta és a navigátor számára, és kabinfűtést is biztosítottak. De az első csaták megmutatták a bombázó fegyverzetének elégtelenségét az ellenséges harcosokkal szemben. 1942 szeptemberében megkezdődött a bombázók újbóli felszerelése UBK és UBT géppuskákkal . Felszereltek egy helyet a legénység negyedik tagjának - a lövésznek. Ezen túlmenően a bombafegyverek felfüggesztési pontjainak számát is növelték, a bombaterekbe pedig hazai kazettákat, bombakioldókat és irányzékokat helyeztek el. A haditengerészeti repülés rendelkezésére bocsátott repülőgépeket torpedóbombázókká alakították át, amelyek a leggyakoribb ilyen típusú repülőgépekké váltak. A balti flotta 8. aknatorpedó repülési hadosztálya 229 elsüllyesztett ellenséges hajót jelentett. Repülőgépek érkeztek mindhárom fő lend-lease útvonalra, a háború előrehaladtával a szállítások fokozatosan csökkenni kezdtek: ha 1943-ban 1360 repülőgép érkezett, 1944-ben már csak 743, 1945-ben már csak 1. 1945. május 1-jén 935 Boston maradt. szolgálatban. Az 1950-es évek elejéig szolgálatban maradtak, sikerült részt venniük a koreai háborúban, és csak azután szerelték le őket, hogy újra felszerelték őket Il-28- as repülőgépekkel [40] .
13. ↑ Az első 4 B-25-ös bombázót, amelyek 1941 decemberében északi konvojokkal érkeztek a Szovjetunióba, tanulmányozásra a Légierő Kutatóintézetbe és az Ivanovo légibázisra küldték. Ennek eredményeként az Iránon keresztül a Szovjetunióba érkező repülőgépeket jéggátló eszközökkel is felszerelték, 640 kg-ról a bombaterhelést 2000 kg-ra növelték. 1942 tavaszának végére három ezredet újra felszereltek B-25-ösökkel - a 37., 125. és 16. bázist. 1942 végétől a szállítások kizárólag az Alsibon keresztül folytak. A B-25 első vonalbeli bombázóként való használatára tett kísérlet gyorsan kiderült, hogy nem alkalmas erre a minőségre, és a gépeket áthelyezték a nagy hatótávolságú repülésre. Ott éjszaka használták őket ellenséges repülőterek, vasúti csomópontok és védelmi erődterületek elleni támadásokra. Mitchellék részt vettek Varsó, Breslau, Tilsit, Koenigsberg, Berlin, Debrecen bombázásában. Az autót szállítórepülőgépként is használták, például fegyvereket és gyógyszereket szállítottak vele a jugoszláviai Broz Tito csapatai és a szlovák partizánok a nemzeti felkelés idején . Összesen 201 ilyen márkájú bombázó veszett el a német fronton. A sorokban maradók egy része részt vett a japán hadjáratban. A háború végén az amerikaiak ellenőrzése alatt megsemmisült néhány repülőgép, amelyet a Lend-Lease feltételei szerint vissza kellett volna küldeni. De többségük továbbra is a nagy hatótávolságú repülés szolgálatában maradt, néhányuk átkerült a polgári légiflottához , a sarki repüléshez, a térképészekhez és a Dalstroyhoz . A szolgálatból való kivonásukkor a repülőgépek egy részét célrepülőgépekké alakították át különböző légvédelmi rendszerek tesztelésére, más részüket pedig repülőlaboratóriumként használták új típusú hajtóművek, fegyverek és felszerelések tesztelésére [43] .
14. ↑ A háború első évében nagyszámú szállítórepülőgép elvesztése, valamint a rendelkezésre álló PS-84- ek (engedélyezett DC-3-asok) nagy hatótávolságú, nagy hatótávolságú éjszakai bombázóként történő felhasználása miatt a Szovjetunió kérte az amerikai fél katonai szállító repülőgépeket szállít. A DC-3 katonai változatát, a C-47 Skytraint választották kiszállításra. A szállítások 1942 októberében kezdődtek meg az ALSIB-en keresztül, kezdetben az összes gépet a polgári légiflottának szánták, amely a háború alatt katonai szállítórepülésként szolgált, de a szállítások során a repülőgépek egy része az ADD-hez került (összesen 111 repülőgép ) és a légierő (218 repülőgép). Külsőleg a Lend-Lease keretében szállított repülőgépek nem különböztek a Himkiben és Taskentben gyártott PS-84-ektől, amelyek 1942 óta kapták a Li-2 indexet, és mindkettőt egyszerűen „Douglase”-nek hívták a csapatokban. A szállítás mellett a C-47-est leszállási műveletekben is használták - az első egy légi támadás volt a Dnyeper jobb partján 1943 őszén. Az északi flottában a Douglas – magas üzemanyag-ellátása miatt – vonzotta a tengeri járőrözést német tengeralattjárók után kutatva. A repülőgépeket aktívan használták a német hátország partizánkülönítményeivel való kommunikációra is. Ahogy a Vörös Hadsereg nyugatra vonult, a C-47-esek egy részét átadták a jugoszláviai és lengyelországi kommunista alakulatoknak. 1943-ban Gracsev ezredes C-47-esével szállították Sztálint egy teheráni konferenciára . A repülőgép-szállítások a Japánnal vívott háború végéig folytatódtak. A háború után a repülőgépek egy részét utasszállító repülőgépekké alakították át. A repülőgépek jelentős része az NKVD-t (MVD), valamint a Gulag különböző egységeit bocsátotta rendelkezésére. Ahogy az indián motorok elhasználódtak, a hazai ASh-62IR és ASh- 82FN váltották fel őket [45] .
15. ↑ 1944. június 1-ig a szovjet haditengerészet a háború kezdetén rendelkezésre álló 859 hidroplánból 588-at elveszített, miközben egyetlen repülőgép sem maradt a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren pedig csak 15. 1944-ben az Egyesült Államok beleegyezett, hogy repülő csónakok ellátását, erre a célra a PBN-1 modellt választották, amelyet a szövetségesek gyakorlatilag nem használtak. A PBN-1 a "Nomad" nevet kapta, de megszokásból a hidroplánokat továbbra is "Catalinas"-nak hívták. Az első 25 repülőgépet két szakaszban szállították Nagy-Britannián keresztül 1944 júniusában, a következő tételek Alaszkán keresztül a csendes-óceáni flottához, Iránon keresztül pedig a fekete-tengeri és balti flottához kerültek. A szovjet-német fronton minden "Nomád" azonnal bekapcsolódott a harci munkába - fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése volt. A Fekete- és a Balti-tengeren repülő csónakok is kutattak lezuhant repülőgépek pilótái után, segítségükkel partraszálló csapatok vették át az irányítást a román és a bolgár kikötők felett. A német fronton a 107 PBN-1-ből 9 repülőgép veszett el balesetek következtében a háború végéig, harci veszteség nem volt. A Távol-Keleten a PBN-1 és PBY-6A repülő csónakokat használták, csapatokat szálltak partra Szahalinon és a Kuril-szigeteken , valamint bombázócsoportokat kísértek a tenger feletti repülések során. Derevyanko altábornagy missziója a Catalinason érkezett Tokióba, a Missouri csatahajó fedélzetén Japán átadását elfogadó ünnepségre . A háború végén a repülő csónakok egyike sem került vissza az Egyesült Államokba, az 1950-es évek végéig széles körben használták a haditengerészetben és a civil szervezetekben [46] .
16. ↑ Az amerikai repülőgépek szolgálatba lépésével felmerült az igény az oktatógépek utánpótlására és ezek szállítására 1942. december 10-én jelentkeztek. Az első 8 AT-6C repülőgép északi konvojokkal, további 20 az iráni folyosón keresztül érkezett. A Légierő Kutatóintézete alapján végzett tesztek eredményei szerint a texasiakat nagyra értékelték kiváló irányíthatóságukért, valamint a műrepülés minden, egy vadászgéphez szükséges elemének kidolgozásáért. A repülőgépeket tartalékezredek és repülőiskolák között osztották szét, ahol a pilótákat importált felszerelésekre képezték ki és képezték át. 1945 márciusában a Szovjetunió további 600 repülőgépet kért, az Egyesült Államok 225 repülőgép szállítását vállalta, szállításuk az ALSIB-n keresztül kezdődött. A szállítások a japán hadjárat végéig folytatódtak, 54 repülőgépnek sikerült megérkeznie a Szovjetunióba [47] .
17. ↑ 1941 júliusában az amerikai fél 100 Curtis repülőgép szállítását ajánlotta fel kommunikációs repülőgépként és tüzérségi megfigyelőként, de a Szovjetunió légierejének képviselői nem mutattak érdeklődést irántuk, kompromisszumként 30 repülőgép szállításáról döntöttek. Csak 19-en jutottak el a Szovjetunióba 1941-1942 között. Három különálló hadtest repülőszázad alakult. Az alacsony repülési sebesség és a páncélvédelem hiánya miatt a Curtis megpróbálta használni éjszaka, nappal - vadászgépek fedezete alatt. A fő feladat a vizuális és fényképes felderítés a frontvonal mentén, valamint a tüzérségi tűz beállítása. Néha repülőgépeket használtak felderítők vetésére az ellenséges vonalak mögé. 1945 májusára 4 "bagoly" maradt szolgálatban, és csak egy repülőgép volt az aktív hadseregben. A háború éveiben 13 repülőgép veszett el (lelőtték vagy lezuhant) [48] .
18. ↑ 1941 júliusában Nagy-Britannia beleegyezett 200 hurrikán vadászrepülőgép szállításába, az első 39 vadászgép megérkezett, hogy a 81. és 134. század részeként fedezze a sarkkörön túli tengeri konvojokat. A brit pilóták feladata a harci munka mellett a szovjet kollégák megismertetése volt az új technikával. Az első szovjet pilóták, akik elsajátították a hurrikánok vezetését, az Északi Flotta légierejének parancsnoka, Kuznyecov tábornok és Szafonov őrnagy volt . A brit vadászgépeket 1941 októberében adták át a szovjet félnek, ekkorra már az északi konvojokkal mentek a Szovjetunió számára épített vadászgépek első tételei Nagy-Britannia és Kanada gyáraiban. A légiezredek felszerelése brit repülőgépekkel az északi flottával és a leningrádi fronttal kezdődött. A fegyverek elégtelensége gyorsan kiderült - a 7,69-es kaliberű géppuskák nem tudtak megbízhatóan eltalálni a német repülőgépeket. Az NKAP utasítására az OKB-15 Shpitalny több lehetőséget is kidolgozott a Hurricanes hazai légfegyverekkel és nehézgéppuskákkal való újrafelszerelésére. Ezer újonnan érkezett és a frontról visszavont harcos átfegyverzésen esett át. A 4 db 20 mm-es ágyúval felfegyverzett Model IIC Hurricanes szállításának megkezdésével megszűnt az újrafelszerelés iránti igény. Ennek ellenére a Szovjetunió már 1942-ben ragaszkodott a gyorsan öregedő hurrikánok kínálatának csökkentéséhez a modernebb Spitfire-ek javára. Minden újonnan leszállított vadászgépet átirányítottak a frontvonali repülésből a légvédelmi ezredekhez. Ugyanakkor a Hurricanes az északi flotta légierejének részeként folytatta az aktív harcot, ahol emellett részt vettek a német repülőterek és a tengeri utakon közlekedő kishajók megtámadásában. A háború befejezése után a brit repülőgépeket 1946 márciusában kivonták a szolgálatból, de a hurrikánok egy részét 1950-ig időjárási felderítésre használták [49] .
19. ↑ Az első Spitfire-ek, amelyek a szovjet légierő rendelkezésére álltak, 7 fényképészeti felderítő repülőgép volt, amelyek 1942-1943-ban érkeztek a Kola-félszigetre angol pilótákkal, és a küldetések végén a szovjet oldalra kerültek. A repülőgép belépett az Északi Flotta 118. felderítő ezredének 28. különálló felderítő századába, és sikeresen vett részt a norvégiai német flottabázisok és repülőterek felderítésében. A legelső vadászgépek Iránon keresztül érkeztek meg a Szovjetunióba 1943 elején, miután folyamatosan kérték, hogy az elavult Hurricane-készletet modern vadászgépekre cseréljék. Az V sorozat első „Spitfires” -ét az 57. gárda repülőezred kapta meg , 1943 áprilisától az ezred intenzív csatákat vívott a Krymskaya falu területén folyó csaták során. Augusztusban a 821. légiezred megkezdte az ellenségeskedést a Spitfires ellen ott, a front déli szárnyán . De a légvédelem lett a brit vadászgépek fő szolgálata, a III. jegyzőkönyv alapján a Szovjetuniónak szállított IX sorozat mind az 1050 vadászgépét a légvédelmi ezredekhez küldték. A háború végére a 81 légvédelmi ezredből 26 volt felfegyverkezve Spitfire-rel. A brit vadászgépek 1947-1948-ig szolgáltak [50] .
20. ↑ Kezdetben Hampden torpedóbombázókat küldtek a Szovjetunióba 1942 szeptemberében egy brit légicsapat részeként, amelybe Spitfire és Mosquito felderítők, valamint Catalina repülő csónakok is tartoztak. A Shetland-szigetekről felszálló 35 Hampdenből mindössze 23 jutott sértetlenül, néhányuk Svédország és Finnország területe felett zuhant, néhányat német vadászgépek és légvédelem lőtt le, egyet a Kola torkolatánál lőttek le. A szovjet légelhárító lövészek közül hárman vereséget szenvedtek a szovjet területen végrehajtott sikertelen kényszerleszállás során. A PQ-18-as konvoj kísérése után úgy döntöttek, hogy a torpedóbombázókat a szovjet oldalra helyezik át. Az angol torpedóbombázók behatoltak az északi flotta újonnan alakult 24. aknatorpedó repülőezredének 3. századába. Éjszakai bombázóként is részt vettek az ellenségeskedésekben. 1942 decemberében a szovjet Hampdens megnyitotta a harci sikerek pontozását - több német szállítóeszközt elsüllyesztettek, ugyanakkor az ezred veszteségeket szenvedett - február 1-jén már csak 11 brit repülőgép maradt szolgálatban. Az egyik csatában Bashtirkov kapitány gépe megsérült a haditengerészeti légvédelmi tűzben, de a torpedó ledobásáig nem fordult le a harcpályáról, majd a német légelhárító tüzérek heves tüzével lelőtték. Bashtirkov legénységparancsnok és Gavrilov navigátor posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. 1943. április 25-én Kiszeljov kapitány legénysége megismételte társai bravúrját , a parancsnok mellett a Szovjetunió hőse címet posztumusz Pokalo navigátor kapta . Július közepére már csak egy Hampden maradt szolgálatban, és az ezred megkezdte az amerikai A-20G torpedóbombázókkal való újbóli felszerelését [51] .
21. ↑ 1942 szeptemberében Nagy-Britannia, válaszul a Szovjetunió szállítórepülőgépek szállítására vonatkozó kérésére, felajánlotta, hogy szállít Albemarle bombázókat, amelyeket szállító változatra módosítottak. Korábban a repülőgép negatív értékelést kapott a brit légierőtől minden lehetőségét illetően - bombázóként, torpedóbombázóként, nagy hatótávolságú felderítőként és tengeri járőrként. A Szovjetunió képviselői beleegyeztek abba, hogy 25 járművet szállítanak részletes tanulmányozásra. Az Egyesült Királyságban januárban megalakult a 305. kiképző egység, a gépeket úgy alakították át, hogy képesek legyenek nagy repülési magasságban is repülni. Az első repülőgép az Errol - Vnukovo útvonalon repült 1943. március 3-án. 1943 tavaszának végére 12 repülőgép érkezett a Szovjetunióba, de miután az egyik repülőgép Skandinávia felett elveszett, úgy döntöttek, hogy a fennmaradó repülőgépeket az iráni útvonalon szállítják. 1943 szeptemberére a leszállított Albemarle-ok száma elérte a 25-öt. A Légierő Kutatóintézetben, a Haditengerészet Légierő Kutatóintézetében és a Polgári Légierő Kutatóintézetben végzett tesztek során feltárták a repülőgépek élesítési lehetőségeinek különböző lehetőségeit, valamint azok légierőként való felhasználását. bombázó, torpedóbombázó és aknavető, szállító vagy utasszállító repülőgépeket vizsgáltak. A szállítórepülőgépként végzett próbaüzem olyan sok tervezési hibát tárt fel a repülőgépen, hogy 1943 szeptemberében a Szovjetunió hivatalosan is megtagadta az Albemarles további átvételét azok finomítása nélkül. 1944 tavaszáig a britek megpróbálták felszámolni a gép „betegségeit”, de a szovjet legénység 1944 áprilisában Skóciában bekövetkezett halála után a Szovjetunió végül megtagadta az ilyen típusú repülőgépek fogadását, és a kiképző személyzet hazatért. A leszállított repülőgépek egy részét szállító- és oktatórepülőgépként használták, 1945 végére a szolgálatban maradt repülőgépek közül az utolsót is leszerelték [52] .
22. ↑ Az első tényfeltáró repülést a Mosquito-n a szovjet légierő képviselői hajtották végre az Egyesült Királyságban tett látogatásuk során 1941-ben. 1942 őszén kérelmet nyújtottak be a Mosquito egy példányának szállítására részletesebb felülvizsgálat céljából. Az 1943-1944-es skóciai ismerkedési repülések sorozata után az áthelyezett Mosquito 1944. április 19-én Skóciából az Északi-tenger és Svédország felett, majd a frontvonalon át Vnukovóba repült. A teszteket az LII NKAP és a Légierő Kutatóintézet alapján végezték, az 1944. május 15-i egyik próbarepülés után a repülőgép leszálláskor lezuhant, a személyzet nem sérült meg. A törött példányt átadták a szakosodott szovjet gyárak képviselőinek, hogy tanulmányozzák az egyes alkatrészeinek és eszközeinek kialakítását. Később a Szovjetunió képviselői kértek 1200 "Mosquito"-t a legújabb módosításokból, de az Egyesült Királyság megtagadta a szállítást, arra hivatkozva, hogy nagy szüksége van az ilyen típusú repülőgépekre [53] .
23. ↑ A brit nehézbombázó mintáját 1944 novemberében rendelte meg a szovjet fél a tervezés és az alkalmazott technológiák tanulmányozása céljából. Az átszálláshoz egy 1944 júliusában gyártott, gyakorlatilag repülési idővel nem rendelkező repülőgépet választottak. A repülőgép 1945 februárjában érkezett meg Iránba, de szállítása javítási igény miatt késett. A Stirling átadása csak májusban történt meg, elképzelhető, hogy a britek egy másik példányt adtak át a szovjet félnek. Az így létrejött "Stirlinget" a LII NKAP alapján tesztelték, majd a Polar Aviationhez került, de ténylegesen nem használták, és 1947 végén leszerelték [54] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , p. 95-157.
2. ↑ Butenina, 2004 , p. 147.
3. ↑ Lend-Lease // Orosz helyesírási szótár: körülbelül 180 000 szó [elektronikus változat] / Orosz Tudományos Akadémia. Orosz Nyelv Intézet. V. V. Vinogradova / O. E. Ivanova, V. V. Lopatin (főszerkesztő), I. V. Nechaeva, L. K. Cheltsova. — 2. kiadás, javítva. és további - M. , 2004. - 960 p.
4. ↑ Butenina N. V. Lend-Lease: Az évszázad üzlete. - M.: GU VSHE, 2004. - 312 p. – Példányszám 1500 példány. — ISBN 5-7598-0239-9 .
5. ↑ Kölcsönbérleti törvény . Az Egyesült Államok története dokumentumokban. — A törvény orosz nyelvre fordítása . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2018. június 9.. (határozatlan)
6. ↑ Butenina, 2004 , p. 7-8.
7. ↑ kölcsön - lízing  . A Columbia Electronic Encyclopedia . Letöltve: 2019. március 7. Az eredetiből archiválva : 2017. február 25.
8. ↑ Butenina, 2004 , p. 103.
9. ↑ Butenina, 2004 , p. 95-124.
10. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének levelezése. T. - 2, S. - 34.
11. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , p. 125.
12. ↑ Butenina, 2004 , p. 124-131.
13. ↑ RGASPI. F. 82, op. 2, d. 1111, l. 114
14. ↑ 1 2 Butenina, 2004 , p. 138-157.
15. ↑ Sipols V. Ya. Nagy győzelem és diplomácia, 1941-1945. C20.
16. ↑ Butenina, 2004 , p. 141.
17. ↑ Lukas RS op. cit. P. 158-159. (Angol)
18. ↑ Minősített eltávolítva. 372-373
19. ↑ Butenina, 2004 , p. 144-145.
20. ↑ Butenina, 2004 , p. 110-112.
21. ↑ Pravda, 1944. március 1.
22. ↑ Krasznov V. N., Kotelnyikov V. R. rendelet. op. 225-226.
23. ↑ Butenina, 2004 , p. 130.
24. ↑ Butenina, 2004 , p. 7.
25. ↑ Butenina, 2004 , p. 164-165.
26. ↑ Butenina, 2004 , p. 94.
27. ↑ Az európai A vásárokért felelős helyettes államtitkár (Perkins) memoranduma a külügyminiszterhez, 1949. augusztus 4 .. Letöltve: 2019. március 7. Az eredetiből archiválva : 2018. március 20. (határozatlan)
28. ↑ Weeks, Albert L. Oroszország életmentője: Segélykölcsönzés a Szovjetuniónak a második világháborúban. New York: Lexington Books. — C. 186 oldal. — ISBN 0739145630 .
29. ↑ Igor Lebegyev. Repülési kölcsönzés Oroszországnak: Történelmi megfigyelések. - New York: Nova Science Pub Inc, 1997. - P. 16. - 254 p. — ISBN 156072417X .
30. ↑ Butenina, 2004 , p. 167-171.
31. ↑ Idő, 1960.10.08.  (angol) . Külkapcsolatok: Bad Debt . time.com. Hozzáférés dátuma: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2013. július 21.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 Butenina, 2004 , p. 164-178.
33. ↑ Megállapodás a Szovjetunió kormánya és az Amerikai Egyesült Államok kormánya között a kereskedelemről (együtt az "Eljárás a 3. cikk alkalmazására", "Az Amerikai Egyesült Államok Kereskedelmi Irodájára vonatkozó szabályok a Szovjetunióban" és "Szabályzat a Szovjetuniónak az Amerikai Egyesült Államokban való kereskedelmi képviseletéről") (Washingtonban megkötött, 1972.10.18.) // A Szovjetunió és a külföldi államok közötti kereskedelmi és gazdasági együttműködésről szóló kereskedelmi szerződések és megállapodások gyűjteménye (a dátumtól kezdve 1977. január 1.). - M. : Közgazdaságtan, 1977, 1977. - S. 143-152. — 999. o.
34. ↑ Fizetni fogunk a Lend-Leaseért // Izvesztyija, 1990, június 20.
35. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 101-118.
36. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 119-143.
37. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 144-156.
38. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 157-162.
39. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 163-165.
40. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 167-210.
41. ↑ Vlagyimir Kotelnyikov . A-20 a szovjet repülésben . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2018. december 1.. (határozatlan)
42. ↑ Vlagyimir Kotelnyikov . "Bostonok" a Szovjetunióban . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 20. (határozatlan)
43. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 211-235.
44. ↑ Nyikolaj Kruglov . B-25 a szovjet repülésben . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2018. december 2. (határozatlan)
45. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 275-292.
46. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 249-265.
47. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 308-310.
48. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 268-272.
49. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 60-83.
50. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 84-100.
51. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 236-243.
52. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 295-307.
53. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 244-248.
54. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2015 , p. 266-267.
55. ↑ Kotelnyikov, 2015 , p. 273-274.

Irodalom

• Butenina N.V. Lend-Lease: Az évszázad üzlete. - M. : GU VSHE, 2004. - 312 p. - 1500 példány.  — ISBN 5-7598-0239-9 .
• Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M . : "Orosz Lovagok" Alap, 2015. - 368 p. - (XX. századi légi háborúk). - 1000 példányban.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.