Martin B-10

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .
B-10

B-10 kiképzőrepülés közben az AB Maxwellnél
Típusú bombázó
Fejlesztő Glenn L. Martin Társaság
Gyártó Martin üzem Baltimore
- ban
Főtervező Peyton M. Magruder
Az első repülés 1932. február 16
A működés kezdete 1934. november
Működés vége 1942
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők US Air Force Türk Hava Kuvvetleri Royal Thai Air Force ML-KNIL
Gyártási évek 1933-1937 _ _
Legyártott egységek 121 B-10
32 B-12
342 minden változat
Darabköltség 52 083 dollár
Lehetőségek Martin 146-os modell
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Martin B-10  egy amerikai háromüléses közepes bombázó.

Az 1930-as évek elején készült. Az első repülést 1932-ben hajtották végre. Tervezte és gyártotta a Glenn L. Martin Company . Az Egyesült Államok légiereje használta a második világháború alatt . Összesen mintegy 350 repülőgépet építettek.

A Martin B-10B amerikai nagysebességű bombázó 333 km/h sebességet mutatott a teszteken, ami azt jelentette, hogy a bombázó sok kortárs kétfedelű vadászgép számára elérhetetlenné vált. Sikeres projektjéért Martin megkapta a rangos Collier Trophy díjat a repülés fejlesztéséhez való hozzájárulásáért, valamint állami megrendelést kapott 48 darab csodabombázóra, amelyet további nagy megrendelések követtek. Az 1930-as évek közepére a Martin B-10B és B-12A bombázók az Egyesült Államok bombázórepülésének gerincévé váltak.

Az idő előrehaladtával azonban a technológiai verseny új magasságokat ért el. A vadászgépek egyre gyorsabbak, a bombázók pedig erősebbek lettek, és a B10-B kezdett elavulni, mielőtt még a gyári festék fényét is kikoptatta volna. 1937 óta a csapatok elkezdték lecserélni a B-10B bombázót a progresszívebb Douglas B-18 Bolo- ra . A második világháború alatt a bombázó több amerikai légiezreddel szolgálatban találkozott a Fülöp-szigeteken. A B-10B-nek még volt esélye a harcra: Holland Kelet-Indiában, Kínában és Thaiföldön exportrepülőgépeket használtak mind a helyi konfliktusok során, mind a második világháború csatáiban.

Csak egy repülőgép maradt fenn a világon, az Ohio állambeli Daytonban , az Egyesült Államok Légierejének Múzeumában áll .

TTX

A Szovjetunióban

Miután telítette az Egyesült Államok repülését közepes bombázógépekkel, Glenn Martin áttért az exportmegrendelésekre. A "139-es modell" kivitelét a külügyminisztérium 1936-ban engedélyezte. Az amerikai nagysebességű bombázó egyik első mintáját a Szovjetunió vásárolta meg.

1936 őszén egy szétszedett Martin 139WR típusú repülőgépet szállítottak Leningrádba. R-1820-F53 motorok hajtották, Hamilton kétfogású propellerekkel. Ezt a gépet 1936 végén – 1937 elején tesztelték. A. P. Csernavszkij kísérletezte. A tesztek közé tartozott a légi lövöldözés és a bombázás (álbombákkal) a Noginszk melletti gyakorlótéren .

Az amerikai autó repülési adatai nem keltettek nagy érdeklődést. Az 1931-ben tervezett repülőgép 1937-re már elavult volt. Csak a pilótavezetés jó áttekintését, stabilitását és kellemességét vették észre. A "Martin 139WR" repülési adatait tekintve alulmúlta az SB -t az M-100A hajtóművekkel és a DB-3-at az M-85-össel .

A gép egészének fegyverzetét alacsonyra értékelték. Az irányzékok nem elég merevek, csakúgy, mint a géppuskatartók - innen ered a nagy golyószóródás. Nincsenek karmantyús és lengőkaros kivezetések: az íjszerelésnél a hüvelyek a bal oldali csavarba repülnek, a hátsó beépítésben a szétszórt karmantyúk és láncszemek beleesnek a horonyba, és elakadnak a toronykocsiban. Az orrtoronyban erősen belefújt a géppuska nyílásába. És még egy érdekes részlet: „Rögzített helyzetben a géppuska-szerelés nincs rögzítve, guruláskor és leszálláskor a géppuskát a kezünkkel kell tartani, nehogy a lövész fejét a hátuljával üsse el. géppuska." A titkos Norden helyett beépített Estopey D4-A bombairányító egyáltalán nem működött a tesztek során – lefagyott.

A gép konfigurációja jelentősen eltért a hadsereg B-10-étől és B-12-étől; ezt a kabinok fényképei alapján lehet megítélni, amelyeken jól láthatóak az üres állványok és fészkek a hiányzó berendezések és műszerek számára. Így a puskaberendezések "nem példák az amerikai technológia vívmányaira a fegyverek terén, még a 32-34-es időszakra sem, amelyhez a repülőgép építése tartozik" [1] .

De a technológusok sok pozitív szempontot találtak - magas fokú szabványosítás, a legmodernebb anyagok és módszerek használata a feldolgozásukhoz, ésszerű tervezés a tömeggyártás szempontjából. „Különösen szembeötlő a konstruktív formák kivételes egyszerűsége, nagyon ritkán találni viszonylag összetett részletet. Bélyegzés, különféle hegesztések, nagyon vékony és tiszta öntvény, a szabvány - ez az amerikai formatervezés alapja ... Az anyagok kiváló minősége és ügyes felhasználása lehetővé teszi nagyon könnyű és egyben megbízható szerkezetek létrehozását. Miután 1937 közepén a Martin 139WR leszálláskor megsérült, tanulmányozás céljából átkerült a 156-os számú üzembe (a korábbi ZOK TsAGI). Ott dolgoztak vele, legalábbis 1939 közepéig. A gépet már nem hozták repülésképes állapotba [1] .

Módosítások [1]

XB-907 a Martin Model 123 első prototípusa.
XB-10 gyártás előtti modell.
YB-10A az egyetlen turbófeltöltős motorral felszerelt prototípus jelölése.
RB-10MA egy repülőgép kijelölése a külföldön eladott repülőgépek közül.
V-10V fő soros verzió; hasonló az YB-10-hez, de erősebb R-1820-33 motorokkal; 103 épült.
V-10M több V-10V repülőgép új megnevezése, célvontatók.
YB-12 az YB-10-hez hasonló változat, Pratt & Whitney R-1690-11 motorokkal; 7 repülőgépet épített.
B-12A soros gép, a bombatérben további üzemanyagtartályt lehetett felszerelni a repülésekhez; 25 repülőgép.
B-12 óra B-12A célvontatásra átalakítva.
YB-13 a Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B motorokkal végzett projektet nem hajtották végre.
XB-14 prototípus, két Pratt & Whitney R-1930-9 Twin Wasp motorral, egyenként 950 LE teljesítménnyel. Val vel.
YO-45 az egyik YB-10, amelyre 675 LE teljesítményű R-1820-17 motorokat szereltek fel az értékelési tesztekhez. Val vel.
Modell 139W az exportra szánt fő modell megjelölése.
139WA modell (WAA, WAN) modellek kijelölése Argentína számára (hadsereg, haditengerészet).
139WC modell modell megjelölés Kínára.
Modell 139WH-1/2 az első exportmodellek a Holland Kelet-Indiába, két külön lámpával.
139WH-3/3A modell (166. modell) modellek a Holland Kelet-Indiák számára egy kiterjesztett "üvegház" lámpával
139WR modell változat a Szovjetunió számára, R-1820-F53 motorokkal.
139WSM modell c modell a Siam Air Force (Thaiföld) számára.
139WSP modell A CASA által gyártott licencelt modell.
139WT modell opció a török ​​légierő számára.

Jegyzetek

  1. ↑ 123B - 10. _ _ Az ég sarka (2018). Letöltve: 2009. június 8. Az eredetiből archiválva : 2009. április 13..

Irodalom

Linkek

 A Kínai Köztársaság légierejének repülőgépei a második kínai-japán háború alatt
Harcosok
Bombázók
Támadó repülőgépek /
Merülő bombázók
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
Intelligencia
Szállítás
Hidroplánok
  • AB-3
Nevelési
személyzet
Fegyverzet