A katonai repülőgép vagy katonai repülőgép egy olyan kifejezés , amely egy állam fegyveres erőinek részét képező repülőgépet jelöl, amely szintén elavult ( a Chicagói Egyezmény elfogadásával ) a nemzetközi jogban .
A katonai repülőgép nemzetiségi jelvényt visel , személyzete katonai fegyelem alatt áll, a személyzet parancsnoka a tulajdonos állam ( állami légiközlekedés ) szolgálatában álló katona .
A katonai repülőgép az állam olyan szervének minősül , amely a tulajdonos ország kormánya nevében és nevében jár el. A katonai repülőgépekre, elhelyezkedésüktől függetlenül, kizárólag a katonai repülőgépet birtokló állam törvényei és rendelkezései vonatkoznak ( territorialitás ).
D. D. Murphy a katonai repülőgépek történetét a kínai hadsereg által kommunikációra és távolságmérésre használt sárkányok használatától követi nyomon , már az ie 2. században
André de Villette a Journal de Paris cikkében számolt be a ballonok felderítésre való felhasználásának lehetőségeiről, már három nappal repülése után, amelyre 1783. október 17-én került sor, két nappal az első legénységi ballonos felszállás után. D. D. Murphy arról számol be, hogy Montgolfiék a kezdetektől fogva gondolkodtak a ballon katonai alkalmazásán .
A repülőgépek katonai célú gyakorlati felhasználásának története a lekötött léggömbök tüzérségi tűz irányításával kezdődött a francia forradalom idején , röviddel Montgolfier találmánya után. Az első katonai léggömb, fr. A L'Enterprenant 1794 elején mutatta be felderítő képességeit, ugyanabban az évben, amikor létrehozták az első légierőt , az Aerosters első különítményét.( francia première compagnie d'aérostier ).
Később, 1849-ben Ausztria léggömbökkel bombázta Velencét .
A léghajók bombázási lehetőségeinek lehetősége már a 20. század legelején nyilvánvaló volt (lásd például HG Wells " Háború a levegőben " című művét ). A léghajót először 1911-1912-ben Olaszország használta katonai célokra az olasz-török háború során [1] . Az első világháború idején a léghajókat Németország, Franciaország és Olaszország használta, de a gyújtó- és robbanógolyók 1916-os elterjedése utáni sebezhetőségük oda vezetett, hogy 1917-re már nem használták a csapatok közvetlen támogatására [2] [ 2] 3] .
A léghajók azonban megtalálták a helyüket a haditengerészet felderítésében és felügyeletében . Az Egyesült Államok haditengerészete a második világháború végéig sikeresen használt léghajókat konvojok kísérésére és tengeralattjárók elleni küzdelemre .
A második világháborúban a katonai vitorlázókat aktívan használták leszállásra . A vitorlázórepülőket katonai szállító repülőgépek vagy bombázók vontatták . A vitorlázórepülők előnye az volt, hogy az ejtőernyősöket nagyobb koncentrációban tudták leszállni a célterületen , könnyű harckocsik , páncéltörő és légvédelmi fegyverek egyidejű szállításával .
A koreai háború idejére (1950-1953) a világ szinte minden országának légiereje felhagyott a leszálló vitorlázórepülőgépekkel, és figyelmüket a nehéz felszerelések és helikopterek szállítására és leszállására szolgáló szállító repülőgépek fejlesztésére összpontosították. a katonák kiszállítása vagy evakuálása .
A helikoptereket először a második világháború idején használták katonai célokra, igaz, nagyon korlátozott számban. 1942 vége óta a Kriegsmarine a Fi-282 Hummingbird helikoptert használja felderítésre a Földközi -tengeren . A fel- és leszálláshoz egy aknaréteg fedélzetét használták . Drach 50 , amely így lett az első helikopterhordozó [4] .
A távirányítású és autonóm harcjárművek megjelenése a háború törvényeinek egyik alapfogalmának – a harcos definíciójának – összemosásához vezetett [5] .
A repülés szabadságának kezdeti korszaka után a katonai repülőgépek veszélyeinek tudatosítása a légtér feletti szuverenitás fogalmának megjelenéséhez és a katonai repülőgépek engedély nélküli más államok területe feletti átrepülésének tilalmához vezetett. Így már 1913-ban Franciaország és Németország megállapodást írt alá, amely megtiltja a katonai repülőgépek engedély nélküli behatolását a külföldi légtérbe, a vészhelyzetek kivételével; a repülés szabadsága megmaradt a polgári hajóknak.
Az első világháború idején új szabályokat dolgoztak ki a katonai repülőgépekre. Ugyanakkor az akkori tengeri gyakorlattal szemben, amely lehetővé tette a hadihajók bejutását a semleges kikötőkbe, a katonai repülőgépeknek semleges országok területe feletti átrepülését is megtiltották, mivel az ilyen ország lakóit és semlegességét egyaránt veszélyezteti. állapotát túl jónak ítélték.. Ugyanakkor ( Hollandia ) kinyilvánították, hogy nem szükséges figyelmeztetés az ország légterét behatoló külföldi katonai repülőgépekre.
Párizsi Egyezmény 1919kodifikálta ezeket a szabályokat, és ezekkel együtt a polgári és katonai repülőgépek közötti különbséget (az első szabad repülést engedélyezett más országok területe felett, kivéve azokat a területeket, amelyek felett a polgári hajók átrepülése teljesen tilos volt; az utóbbiak beléphettek külföldi légteret csak kifejezett engedéllyel, ilyen engedély megléte esetén a hadihajók státusával egyenlítettek ). A Párizsi Egyezménynek megfelelően az összes hajót három csoportra osztották:
A Párizsi Egyezményt felváltotta a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. december 7-i egyezmény, más néven Chicagói Egyezmény . Az új dokumentum szerint csak két repülőgép-csoport maradt - az állami és a polgári [6] . A katonai repülőgépek állami státuszt kaptak .