| Fl.282 Kolibri | |
|---|---|
| Fl.282 Kolibri méretarányos modellje | |
| Típusú | könnyű felderítő helikopter |
| Gyártó | Flettner |
| Főtervező | Anton Flettner |
| Az első repülés | 1941. október 30 |
| A működés kezdete | 1942 |
| Működés vége | 1945 |
| Üzemeltetők |
Kriegsmarine Luftwaffe |
| Legyártott egységek | 24 |
| alapmodell | Flettner Fl 265 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Fl.282 Kolibri "Hummingbird" egy könnyű német felderítő helikopter - nyitott pilótafülke szinkron, amelyet a háború előtti években Németországban fejlesztett ki Anton Flettner egyetlen Fl.265 kísérleti szinkron alapján.. A repülés prototípusa 1940 júliusára készült el .
A helikoptert kezdettől fogva kétülésesnek tervezték, megfigyelővel, ami jelentősen növelte a gép felderítő repülőgépként való előnyeit. A megfigyelőt közvetlenül a légcsavarok mögé helyezték, hátrafelé fordítva. A pilóta-megfigyelő ülésének ez az elhelyezése lehetővé tette a repülést utas nélkül, anélkül, hogy megzavarta volna a helikopter központosítását. A projekt 1940 júliusára készült el. A Flettner-gyárban Johannnistalban és Bad Tölzben azonnal megkezdődött a munka 30 kísérleti és 15 gyártás előtti helikopteren. A repülési tesztek megkezdéséhez az első három Fl.282-es együléses volt, a pilótafülkét előtetővel zárták le, de aztán kétüléses nyitott pilótafülkévé alakították át.
Flettner gyakorlata során először a Bramo-14A motort a törzs közepére szerelték fel. Ennek eredményeként a pilóta kiváló kilátást kapott. A motor hűtését a nyitott alsó törzsön keresztül fa kétlapátos propeller segítségével biztosították. A motort a hengerek sűrített levegővel történő átöblítésével indították be. A motor olyan sebességváltóhoz működött, amely két független kardántengely forgását biztosította , amelyekben a motorról lekapcsoló eszközök és a fék voltak. Az átviteli arány 12,2:1 volt. A szinkron vázát acélcsövekből hegesztették, a motorburkolatok vasból készültek, a farok és a kormányok vászonba burkoltak. Az üzemanyagtartály a pilótaülés mögött kapott helyet, és két további üzemanyagtartály felakasztására is lehetőség nyílt.
Két kétlapátos légcsavart úgy szinkronizáltak, hogy lapátjaik 45°-os forgásszögben párhuzamosak legyenek. A légcsavar szöge a törzstől 12°-os, előrefelé pedig 6°-os volt. Mindegyik légcsavar lapátjai acél lécekkel és fa bordákkal voltak ellátva . Burkolat orr rétegelt lemez (később - szövet). A pengék zsanérokra lettek szerelve, amelyek biztosítják a penge forgását a tengely körül és függőlegesen (függőleges zsanér lengéscsillapítóval). Egy speciális inerciális eszköz szabályozta a csavarok menetemelkedését, adott sebességet biztosítva. Annak érdekében, hogy a légcsavar csapágyazási tulajdonságai ne vesszenek el az autorotációs módra való áttérés során, a forgási sebességet 160 ford./perc értékre állítottuk be. A pilóta a légcsavar dőlésszögének szabályozásával növelheti a fordulatok számát. Bizonyos körülmények között a csavarok rezonanciába estek . Tehát az Fl.282 egyik repülése során 140 ford./perc sebességgel (az utasítások szerint 175 helyett) erős rezgés kezdődött. A pilóta ejtőernyővel készült kiugrani, de a helikopter autorotációs üzemmódba kapcsolt , és a vibráció eltűnt.
Az Fl.282 a Harmadik Birodalom legjobban elkészült repülő helikopterének bizonyult - a tesztek teljes során átment. A fő munkát Hans Fuisting tesztpilóta végezte, aki vakrepüléseket is végzett, és 50 harci pilótát is kiképzett az Fl.282-n. (Az egyik jövevény egy vakrepülés közben a felhőkben halt meg. A baleset okának a megengedett merülési sebesség túllépését tekintették, amit 175 km/h-ban határoztak meg.) Szükség esetén a Hummingbird autorotációban landolhatott. üzemmódban és az automatikus légcsavar dőlésszög-szabályozás nélkül, - az egyik ilyen leszállás során a helikopter farka megsérült.
A helikopter nagyon manőverezhetőnek és stabilnak bizonyult repülés közben - 60 km / h sebességnél a pilóta megengedhette magának, hogy feladja az irányítást. Kisebb sebességeknél némi hosszirányú instabilitás érintett, különösen 40 km/h sebességnél. Az Fl.282 kisebb hátránya a talaj enyhe vibrációja volt, amely a felszállás után azonnal eltűnt. Bár számos csomópont tervezése szükségtelenül bonyolult és nehéz volt, általában nagyon jól átgondoltnak bizonyult - a tesztek során az egyik gép 95 órát repült anélkül, hogy csomópontot cserélt volna. A motor 400 órás válaszfalakkal rendelkezett.
1942 elején a német flotta aktívan tesztelte az Fl.282-V5-öt a Balti-tengeren (viharos körülmények között is). Tesztelés céljából a kölni cirkáló egyik tornyára helikopterleszállót szereltek fel. Több tucat leszállást hajtottak végre (különösen legalább egyszer súlyos időjárási körülmények között). 1943-ra két tucat Fl.282-t építettek, amelyeket a Földközi-tengeren és az Égei-tengeren konvojok fedezésére használtak. Bár a helikopter harci pályafutásáról keveset tudni, az biztos, hogy 1945 áprilisában legalább három Fl.282-es, három Fa.223-as mellett a 40. légi szállítószázadban volt. Ez volt az egyik ilyen Fl.282-es, amely röviddel a város eleste előtt kihozta Gauleiter Hankét az ostromlott Breslauból.
Bár a Hummingbird sikere 1000 helikopter megrendelését tette lehetővé, a gyártásra kijelölt BMW és Flettner gyárak lebombázása több mint 24 prototípus legyártását akadályozta meg. Ezek közül a háború után a szövetségesek csak hármat találtak repülőn: az Fl.282-V15 és Fl.282-V23 az amerikaiakhoz került. Az egyik repülőgépet a Coventry-i Midland Aviation Museumban, a másikat pedig az Ohio-i US Air Force Museumban őrzik. A harmadik helikopter a Szovjetunióba került.
A Szovjetunióban a helikopter az LII helikopterosztályán kötött ki , ahol 1947-ben, pórázon végzett tesztsorozat után V. V. Tezarovsky pilóta végrehajtotta az első repülést. Ezt követően számos repülést hajtottak végre, amelyek során a gép kielégítő irányíthatóságát és stabilitását állapították meg. Egyszer felszállás közben egy széllökés hatására a pengék a talajhoz értek és összedőltek, majd a német lapátok mintájára új készletet készítettek, és folytatódtak a tesztek. A pozitív eredmény ellenére a keresztezett légcsavarokkal rendelkező helikopter-konstrukciót összetettsége miatt nem fejlesztették ki a Szovjetunióban. Egy ideig az Fl.282-t oktatási segédeszközként használták a Moszkvai Repülési Intézet Helikoptermérnöki Tanszékén . [egy]
Az Fl.282b módosításban szereplő helikopter a következő repülési teljesítménnyel rendelkezett:
Műszaki adatok| A Luftwaffe helikopterei és giroplánjai | ||
|---|---|---|
| Repülőgép Flettner Flugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Flettner Wasserflugzeug • Gigant • Fl 184 • Fl 185 • Fl 265 • Fl 282 Kolibri | |
• http://www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri.php