Douglas A-26 Invader

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
A-26 Invader

A-26K, az Invader ellengerilla változata
Típusú bombázó
Gyártó Douglas Repülőgép Társaság
Főtervező Ed Heinemann
Az első repülés 1942. július 10
Működés vége 1972
Üzemeltetők Egyesült Államok légiereje Az Egyesült Államok
haditengerészete
francia légierő
Legyártott egységek 2452
Darabköltség 242 595 USD [1]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Douglas A-26 "Invader" ( eng.  Douglas A-26 Invader ) - amerikai rövid hatótávolságú bombázó , támadó repülőgép . Első repülését 1942. július 10-én hajtotta végre. Összesen mintegy 2500 autót építettek.
1948-1966-ban a B-26 jelzést viselte, ami időnként összetévesztéshez vezet az azonos jelölésű és hasonló célú B-26 "Marauder" bombázóval , amelyet addigra kivontak a szolgálatból.

Építkezés

Teljesen fém monoplán, közepes szárnyú . A szárny egyenes, szinte nem kúpos, a szárnyprofil lamináris , a háború előtt kifejlesztett NACA 6. szériáján alapul . A kétmotoros "Invader"-nek csak egy pilótája volt, ami szokatlan volt az akkori amerikai tervekhez képest.

Kezdetben a repülőgépet támadó repülőgépnek tervezték. A Douglas A-26B fegyverzete az orrban elhelyezett 6 géppuskából (később a géppuskák száma 8-ra emelkedett), távirányítós háti és hasi toronyból , két 12,7 mm-es géppuskával, és legfeljebb tíz darab 12,7-es géppuskából állt. mm-es géppuskák a szárnyak alatt és a törzs konténerekben, amelyek aztán 6 géppuskát váltottak fel a szárnyakban, vadászgépekre jellemző összeállításban. Ezenkívül ez az erősen páncélozott támadórepülőgép akár 1800 kg bombát is szállíthatott. Az A-26B 570 km/h sebességet ért el 4500 m magasságban, ezzel a szövetségesek leggyorsabb bombázója. Összesen 1355 A-26B készült. Az A-26B támadórepülőgép mellett megjelent az A-26C bombázó (összesen 1091 darab készült), melynek fő különbsége az átlátszó orr volt, melyben a Norden bombairányítóval ellátott gólszerző kapott helyet .

Két Pratt & Whitney R-2800 18 hengeres dugattyús motor , egyenként 2000 LE. Később a bevezetett vízbefecskendező rendszer lehetővé tette, hogy teljesítményüket először 2200 LE-re, majd 2400 LE-re növeljék. Később kísérletet tettek hozzájuk egy harmadik, sugárhajtású motorral a törzsre.

Harci használat

A második világháború idején főleg könnyűbombázóként használták. Továbbá a francia légierő , erősen felfegyverzett éjszakai vadászgépként .

Az első harci bevetésre 1944 júliusában a csendes- óceáni fronton került sor, majd szeptemberben az A-26-os szolgálatba állt az 553. bombázószázaddal (a brit essexi Great Dunmow -ban székhellyel), és megkezdte a harci küldetések végrehajtását Franciaország egein. Olaszország. A repülőgépet földi célok megsemmisítésére használták, a pilótákat pedig lenyűgözte a gép manőverezhetősége és könnyű irányíthatósága. Kezdetben a repülőgépnek volt néhány tervezési hibája - például az első futómű nem volt elég erős és gyakran eltört, a tető kialakítása megnehezítette az ejtőernyős kiugrást.

Az európai színházban az A-26-os 11 567 bevetést repült és 18 054 tonna bombát dobott le. Az A-26 elég fürge és gyors volt ahhoz, hogy túlélje a vadászgépeket. 1945. február 19-én Franciaországban egy A-26-os legénység még egy Messerschmitt Me.262 -t is le tudott lőni . Összesen 67 A-26-os veszett el a háború alatt, és az A-26-osok 7 ellenséges repülőgépet lőttek le.

Az A-26-nak nem volt ideje jelentős szerepet játszani abban a háborúban, de az 1950-es és 1960-as években számos fegyveres konfliktusban aktívan használták. Ők fejezték be a koreai háború légi hadműveleteit . Később fegyverekké váltak a forradalmi mozgalmak elnyomására Dél - Amerikában .

Az A-26-ost aktívan használták az indokínai háború alatt (az amerikai légierő katonai segítségnyújtási programja keretében 41 darab A-26-os bombázót, valamint a hozzájuk tartozó alkatrészeket és bombákat szállítottak át az indokínai francia csapatokhoz) [2] . Később a létrehozott vietnami légierő részévé váltak. 1963-64-ben. kezdett összeomlani a fizikai elhasználódástól, amihez az A-26K modellre kellett rekonstruálni (kb. 40 példány).

1965-ben a CIA titkos műveleteiben használták őket afrikai országokban, 1967-ben pedig hasonló portugál titkosszolgálatok is használták őket Kongóban .

A vietnami háború alatt a politikai manőverek miatt ismét A-26-ra változtatta a nevét (vagyis állítólag „ támadó repülőgép ” lett - Thaiföld nem engedett be bombázókat a területére, bár a B-52-esek ott voltak). Teherautók vadászatára használták a " Ho Si Minh-ösvényen ". Ezenkívül feketére festve, éjszakai munkákhoz. Ott 1969 végéig használták őket, amikor az elhasználódás miatt hazahívták őket, és azonnal ócskavasnak vágták (és nem molyosították, mint általában).

Ezen kívül a repülőgépet használták a Disznó-öbölben , a kongói válságban , a portugál gyarmati háborúban , a nigériai polgárháborúban , a CIA-műveletekben Kínában. A Disznó-öbölben végrehajtott hadművelet során hét B-26-ost lőttek le kubai vadászgépek. A kubaiak összesen kilenc ilyen repülőgépet lőttek le, köztük többet amerikai pilótákkal. Kuba is használta ezeket a repülőgépeket, és csak egy A-26-ost veszített. [3] [4]

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Jegyzetek

  1. ↑ Knaack, Marcelle Méret. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: 1. kötet A második világháború utáni vadászgépek 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
  2. ↑ Richard W. Stewart. Bevonás elmélyülése 1945-1965. Washington, Egyesült Államok Hadtörténelmi Központja, 2012. 12. oldal
  3. ↑ Kubai légi-levegő győzelmek . Letöltve: 2014. március 2. Az eredetiből archiválva : 2013. október 23..
  4. ↑ Wyden, Peter. Disznóöböl: Az elmeséletlen történet. New York: Simon és Schuster, 1979.